中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第929期

发布时间：2015-11-24 16:22:41 浏览量：1374次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 大众拒绝为欧洲排放违规车车主提供赔偿	4. 汽车维修技术信息明年强制公开
2. 排放门韩国车主索赔指责大众歧视韩国客户	5. 东风标致布局电商渠道
3. 瓜子二手车：月活用户超4000万占80％份额	6. 乐视北汽携手抢占3000亿车联网市场

新闻详情

1. 大众拒绝为欧洲排放违规车车主提供赔偿15-11-24 来源：盖世汽车作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/23051248124860349649123.shtml

       据《欧洲汽车新闻》报道，部分汽车爆发排放作弊丑闻之后，大众集团在美国为受影响的车主提供了价值1,000美元的红包，但在欧洲却拒绝为消费者提供经济赔偿。

      大众发言人表示，经济赔偿仅提供给美国和加拿大的消费者，集团在欧洲将采取一系列措施将车主召回送修的麻烦降至最低。

      大众对此解释称，美国消费者因相信“清洁柴油”而购买柴油车，将此作为一项对新技术的投资，而欧洲消费者本来就偏向购买柴油车。此外美国柴油价格高于汽油，柴油车主的用车成本较高，而欧洲柴油价格相对较低。

      在大众已经承认的全球1,100万辆波及车辆中，欧洲共有850万辆，美国为48.2万辆。因此如果在欧洲提供与美国同等的经济赔偿，则每辆车1,000欧元的红包便会花费大众85亿欧元。

2. 排放门韩国车主索赔指责大众歧视韩国客户 15-11-24 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20151124/205635.shtml

      据韩国联合通讯社报道，本周四，韩国一家法律公司代表韩国一批大众车主，要求大众赔偿尾气造假事件对车主造成的损失。

      最近，大众宣布将对美国和加拿大地区约48万车主进行赔偿。赔偿计划包括价值达1千美元的代金券等礼品券，以及保证三年内免费提供维修服务。但该计划并未在韩国等其他地区启动，许多人指责大众区分对待不同国家的顾客。

      早前，首尔律所Barun Law已召集部分车主对大众及奥迪汽车提出了集体诉讼，并正式要求大众公司对韩国近2000位车主提供与美国和加拿大相同的赔偿。

      一位律师代表表示：“我们要求大众及奥迪汽车法律代表在下周一前表明立场，决定是否同意我们的要求。如果答案是不同意，那他们也要给出解释，为什么歧视韩国消费者。”

      自九月份大众汽车尾气造假事件首次在美国被揭露以来，有越来越多的人对大众及奥迪提起诉讼，同时一些汽油车型也受到了此次丑闻波及。

      相关部门正在韩国开展调查，以确认大众公司尾气造假是否对当地消费者造成影响。环境部门将于下周四公布调查结果。

      行业数据显示，约有9.5万辆大众汽车，以及3万辆奥迪汽车将因陷尾气造假事故被召回。

      大众及奥迪韩国分公司表示，在调查结果发布之前，公司不会为韩国顾客提供任何赔偿。

3. 瓜子二手车：月活用户超4000万占80％份额15-11-24 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/2305230923960349659543.shtml

       本月月底，C2C二手车电商领头羊瓜子二手车直卖网（原赶集好车）即将迎来上线一周年。11月23日，记者从瓜子二手车了解到，其月活跃用户已超过了4000万，目前实时在售的车源达到了5万辆，已占二手车C2C线上80%的市场份额。

      瓜子二手车直卖网总经理王晓宇指出，流量稳中有升的是多方面的，最大的原因在于二手车是一个快速发展的增量市场。面对如此之大的增量市场，瓜子积极的布局推广，在第一时间覆盖并服务到潜在用户群。

      “赶集网和58同城的流量整合在一起，也为瓜子二手车的发展提供了很大的帮助。”王晓宇说。作为国内二手车流量的主要入口，赶集网和58同城掌握了全国60％以上的有效流量，这意味着每天数百万的有效车源信息和潜在客户。

      自上线以来，瓜子二手车一路快速扩张，将58赶集的流量迅速转化为瓜子用户。在北京完成试点后，瓜子二手车已经进入了东北、华北、华东、华南等多个区域的50个城市。业务版图扩大后，平台上架车源数量和整体交易额也一路走高，并在9月份就实现了单月过4亿元的交易额，领跑C2C模式的其他同行。

      在线下具备完全承接能力后，瓜子广告轰炸的效果事半功倍。在瓜子二手车新品牌发布会上，杨浩涌曾表示将砸10亿元用于市场推广。在9月和10月，瓜子二手车均进行了亿元级别的广告投放，覆盖了全国40座重点城市，投放类目涉及电视、网络视频、LED 广告、公交视频、车站以及地铁等多个品类，覆盖了超过5亿人口。

      从外部环境来看，瓜子二手车的快速增长与整个二手车市场的快速发展密不可分。中国二手车交易量继达到605万辆之后，今年年底有望突破1000万辆。这个增量市场仍在继续扩大。据《汽车电子商务蓝皮书》（中华全国工商业联合会汽车经销商商会及社会科学文献出版社共同出版）预计，到2020年全国二手车交易量将会超过2000万辆，交易金额超过1万亿元。

      王晓宇表示，瓜子二手车用一年时间将月活跃用户做到4000万人次的水平，其商业价值已经超过了运营了十年的赶集二手车频道。

      “去年赶集二手车频道的日均UV在100万左右，每月的广告收入就达到了600万元。如今瓜子二手车不仅因其海量垂直用户具备广告价值，同时还能通过‘一次交易，终身服务’挖掘更大的用户价值。”王晓宇说。

      据了解，瓜子二手车在未来将进一步发挥“连接器”的平台优势，引入汽车保养、美容、维修等十个品类的优质服务。

4. 汽车维修技术信息明年强制公开15-11-24 来源：中国江苏网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/23051951195160349656305.shtml

      如爱车出了毛病，是到4S店还是去普通修理厂修理呢？一直以来，尽管4S店的原厂配件让车主更加放心，但高昂的工时费和售价却让车主望而却步。记者昨天获悉，由环保部等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求车企明年必须公开所销售汽车的维修技术信息，新规有利于打破4S店技术壁垒，降低维修成本。

      汽车保养修理费降价成为趋势

      在市区某事业单位工作的胡小琳，因对爱车疼爱有加，因此，爱车所有维修保养都是在4S店完成。胡小琳告诉记者，四年多来，她在4S店光维修保养费就花去了三万多元。对此，胡小琳表示：自己知道在普通汽修厂修会便宜很多，但担心配件不是原厂配件，胡小琳只好选择在4S店保养。

      采访中获悉，像胡小琳一样无奈的车主不在少数。扬州一家知名汽修厂的高级技术朱师傅坦承，由于我国乘用车一直是“授权经营”，汽车维修、原厂配件供应长期被4S店垄断。因此，4S店零配件价格普遍存在虚高的问题，保养修理的工时费也是普通修理厂的4-6 倍。如一款豪华品牌轿车光更换一个玻璃升降器的工时费就达800元左右，而普通汽修厂的收费不过百元。

      而按新规规定，这种垄断将逐渐被打破——“除要公开汽车维修手册、零部件目录、专用诊断、检测、维修工具和设备等9类维修技术信息外，车企还要公开车辆定期维护项目、检查内容，零部件的拆装方法、技术规范以及图示说明等。”这意味着，4S店将不再具备垄断优势。因为车主可根据公开信息去购买与原厂配件质量等同的配件。而汽车修理厂掌握相关信息后，也可为车主提供准确的维修和同质零件更换服务，从而与4S店的维修服务形成竞争。

      普通修理厂也能买到原厂配件

      根据新规要求，各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。对新规颇为关注的朱师傅表示，对于“新定型”车型的规定，汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起 6个月内公开维修技术信息；自2017年1月1日起，对于取得CCC认证的货车和半挂牵引车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。

      此外，新规还鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，也就是鼓励企业将配件卖向独立售后市场，以及鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件等。

      消费者有权自主选择维修经营者

      在新规出台前夕，交通运输部还发布了《机动车维修管理规定》的十项修改意见，同时明确消费者有权自主选择维修经营者进行维修，任何单位和个人不得强制或变相强制指定维修。

      多项汽车维修政策发布后，将对汽车修理市场产生怎样的影响呢？汽修业内人士表示，系列汽修政策的陆续发布，将对目前各汽车4S店原有的经营模式带来冲击。今后，社会汽修厂跟4S店公平竞争，就会促使4S店降低维修费用，消费者的选择也会越来越多。

      如今，“买得起养不起”的现实状况，不仅让很多车主心痛，也改变不少消费者的购车决定。相关业内人士表示，这一点，包括扬州在内的全国4S店售后点，已经意识到了。据悉，从今年5月前后，我市多加4S店已相继下调了部分车型的维修保养费用，下调的平均幅度为 20%左右，最高工时费则下降了50%左右，以期望得到消费者的青睐。

5. 东风标致布局电商渠道15-11-24 来源：网易汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/23052443244360349660399.shtml

      时至今日，汽车电商的洪流已不可逆，据网易汽车联合J.D.Power进行的消费者网调数据显示：66.5%用户知道汽车电商，55%用户考虑网上购车，4.9%用户用过汽车电商。在这一背景下，许多车企尝试拓宽渠道，逐步布局汽车电商网络。2015年11月21日，东风标致与东汇集团在广州签署战略合作协议。

      在东风标致与东汇集团战略合作签约仪式上，东风标致宣布：东汇汽车将作为东风标致的特卖经销商，进入东风标致销售体系内，售卖特卖车型。

      据了解，东汇目前在全国22个省区有700余家实体店，它定位为是只做特卖的经销商。据介绍，东汇集团定位为一个可以实现销售闭环的汽车电商平台，未来愿景是成为中国乃至亚洲最大的综合性金融集团。眼下，东风标致和东汇集团联手，呈现线下向线上逆向打通的模式，成为汽车电商发展的一种全新样本。

      汽车电商发展亟待突破瓶颈

      在电商整体“去实体化”的趋势下，汽车作为一种需要强体验的产品，则在推动汽车电商在向“强实体化”的方向发展。当前，整个汽车市场环境经历着巨大的变化，汽车行业微增长的“新常态”也使得竞争日渐激烈。在这样的背景下，汽车电商的竞争也越发胶着。

      东风标致总经理李海港在活动中表示：“电商卖车目前存在着三大障碍，一是体验，网上购车不如到实体店看得到摸得着来的直观，第二是支付，目前，十万二十万的大额网上支付对绝大多数网民来讲并不现实，第三是诚信，汽车电商在交购置税、办牌照等方面也遇到极大的挑战，因此汽车电商发展亟待突破瓶颈。”

      据了解，11月20日，东汇汽车商城PC端及APP上线，使得东汇汽车成功实现了线下向线上的贯通。

      东风标致未来欲打造立体化电商矩阵

      随着此次战略签约仪式，东汇集团进入东风标致销售体系内，与现有经销商形成互补、协作关系。据东风标致总经理李海港介绍：“东汇汽车11、12 月份每个月采购我们1000台车，占销量的2%、3%之间，未来随着多元化消费群体的形成，会出现扩大，有可能在三五年后到达10%，甚至20%。”据悉，东风标致两年内力求开展一个立体化的电商平台，开展在线定制，未来电商产品也会从整车扩展到售后维修保养套餐、延保服务、精品备件以及金融解决方案等等，力求打造立体化电商矩阵。

6. 乐视北汽携手抢占3000亿车联网市场 15-11-24 来源：第一电动网

http://www.12365auto.com/news/20151124/205632.shtml

      11月18日，三星高管在接受媒体采访时表示，“失去互联网汽车市场造成的损失对三星而言是不可承受的。“但三星觊觎的并非造车，而是近几年发展迅猛尤其在中国市场更是百花齐放的车联网市场。该高管表示，三星希望“在苹果、Google已经向电动汽车市场迈进时，三星能为它们提供车内解决方案，销售显示屏、处理器、传感器、内存芯片等组件。”
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      能如此吸引一家传统企业加入，足见车联网市场的魅力。据数据统计，未来三五年内，全球车联网市场规模有望达到3000亿元，而2015年全球将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。中国是全球车联网市场中发展潜力最大的，产业规模几乎每三年翻一倍。预计2015年中国车联网产业规模将达到1000亿元，而这一数字在2012年时还仅仅是514亿，在三年之后的2018年或将达到2000亿，将占到全球份额的60%左右。

      有专家预测分析认为，车联网对整个交通环境的影响将是划时代的。智能交通技术可实现交通堵塞减少约60%，实现短途运输效率提高近70%，实现现有道路网的通行能力提高2至3倍，可使车辆安全事故率比现在降低20%，交通事故死亡人数下降30%至70%。

      车联网真正吸引人的地方还在于其背后所拥有的海量大数据以及由大数据支撑的车联网生态，基于庞大汽车用户的数据分析和应用才是真正的价值。例如利用大数据实现对汽车保险、环保监测、售后服务等进行信息化改造。

      不久前由全球知名科技类媒体TechCrunch 国际创新峰会中国站上，专门讨论了未来的智能汽车，无论是来自传统汽车制造厂商还是来自IT公司的代表都一致认为智能汽车的时代正在到来，但是“目前的车联网产品，只解决了车上的屏幕，但是只是很初级的尝试。车上的处理能力和手机上有3-5年的差距。

      车联网大战哪家强，“互联网+汽车“或成趋势

      面对未来广阔的市场空间，无论是传统汽车厂商还是IT公司也都在布局，且竞争已经从初期的研发阶段发展到了产品应用推广阶段。

      最初加入的是具有天然优势的传统汽车厂商。以丰田G-BOOk、通用安吉星为代表，成为车联网的雏形。在经过了几年的发展，汽车厂商自己的车联网系统不断升级，也不断有其他的厂商推出了自己的车联网系统，如福特的SYNC，宝马的iDrive，奔驰的myCOMAND等，近两年，自主品牌也纷纷发布了自己的车联网品牌，以比亚迪、长城等为代表。

      从传统汽车厂商推出的车联网产品来看，虽然经过多年的实践已经有了跨越式的发展，“但是传统汽车厂商开发车联网会受到自身局限的约束，在车联网跨时代的过程中，传统汽车厂商并不可能真正成为颠覆的代表。“业内分析认为。

      随之而来的是IT公司的加入，当腾讯在今年9月宣布推出车联网平台，标志着BAT三巨头终于在车联网大战中再次相遇。从产品来看，腾讯的布局很保守，仅推出了功能简单的车机和手机投射APP，不过凭借腾讯在社交及娱乐方面的强项，以“平台“为名的腾讯车联网未来可能更多去竞争入口，这也是腾讯一直以来的强项。阿里和腾讯类似，借助自身的业务优势，将O2O作为重点，将车内屏幕也转化为新的消费入口。百度是BAT中车联网业务走的最快的，目前百度的车联网产品集合了腾讯和阿里产品的功能，并在不断更新。

      IT公司布局车联网的优势在于在交互技术方面，IT公司强于传统汽车厂商，对于用户体验和需求方面的洞察力和敏感度也明显高于汽车厂商。但是汽车厂商掌握着车内接口的控制权，如果不能和车企达成合作，IT企业只能在后装产品市场发力。

      为了避免各自为战带来的弊端，传统汽车厂商开始向IT公司开放，随之而来的”互联网+汽车“模式开始大放异彩。”北汽+乐视“，”长安+华为“，”上汽+阿里“的组合频繁出现。最近曝光的北汽将在广州车展上发布搭载乐视车机的新能源汽车EU260，将首次展示北汽和乐视合作的产品。据透露，双方将联合推出秒杀目前市面产品及解决方案的颠覆级产品，”没有双方的资源整合，仅凭一己之力实现‘北汽+乐视’的价值是很难坐到的。“有知情人士分析认为。追溯双方的合作，从宣布到被质疑合作告吹，到如今双方以亲密的合作伙伴关系共同亮相，这也是”互联网+汽车“模式必经的磨合之路。在广州车展预热阶段，无论是北汽还是乐视方面，都在各自的传播策划中将合作伙伴作为主角，北汽更是策划了”@LETV，广州见“的文案，足见俩家的合作进入了甜蜜期。据有消息透露，北汽和乐视可能会在车展上宣布更多的合作。

      业内普遍认为，IT公司已经成为汽车产业中不能忽视的角色，在车联网的大战中，汽车厂商独斗或是IT公司颠覆都不是最高效的解决方案，“互联网+汽车“的组合或许是未来车联网乃至智能汽车的大势所趋。

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