中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第931期

发布时间：2015-11-26 15:00:41 浏览量：1340次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 高德:限行致报复性拥堵	4. 奥迪推车载SOS紧急呼叫服务 2017款Q7首尝鲜
2. 儿童安全座椅易用性决定普及率	5. 一直鼓吹4S店倒闭的公司们反而开始倒闭了
3. 牵手神州拓展租车市场华颂暂不考虑独立建网	6. 商业车险展开第二批试点

新闻详情

1. 高德:限行致报复性拥堵 15-11-26 来源：凤凰汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/25081543154360349777563.shtml

       11月24日，高德地图正式发布了《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，本季度济南超越北京，拥堵排名由上季度第四飙升至第一，成为全国最拥堵的城市。而其它十大堵城依次为北京、杭州、广州、哈尔滨、深圳、上海、大连、重庆、青岛，其中青岛为首次入榜。环比上季，本季福州拥堵加剧排名第一，北京拥堵缓解最大。

      本季度，高德交通大数据对5个实施过单双号限行的城市进行了政策影响分析，结果显示，限行政策的缓解效果在逐年减弱，甚至在今年9月份出现了报复性拥堵现象。

      报告显示，2015年第三季度，济南超越上一季度首堵北京，高峰拥堵延时指数2.01，全国拥堵程度排名第一。高德地图数据分析师王宇静认为，本季济南获得首堵，应该与市区大面积修路有关。数据显示，济南受道路施工影响的周边10条主要道路，与上季度相比拥堵延时指数分别上升 15.4%~45.7%。此外，北京季度整体拥堵得到缓解，与其阅兵期间15天的单双号限行政策有关。值得注意的是，本季十大堵城中青岛首次入榜，其高峰拥堵延时指数较上季度环比增长3.6%。

      本季交通报告中，高德还发布了通勤族因拥堵造成的时间成本榜。在榜单中，不见首堵济南的身影，位居榜单前列的却是北京、广州、深圳、上海。王宇静解释，该榜单是根据本季度各城市因拥堵造成的时间成本换算而来。例如，本季度北京的高峰拥堵延时指数是2.0，则意味着北京通勤族高峰每出行1小时，就有 30分钟耗费在严重堵车上。根据社保部门最近公布的上年度平均工资，将时间换算成金钱的话，北京通勤族每月因拥堵造成的时间成本就有808元(按每月22 个工作日，每天通勤2小时计算)。通过该榜单可以说明，经济越发达、基本工资越高的城市，因拥堵造成的损失越大。

      福州拥堵加剧排名第一北京拥堵缓解最大

      本季度，大连、北京、厦门、天津和石家庄五个城市都实行过单双号限行政策。同样的政策对不同城市道路交通拥堵缓解的效果有较大差异。据高德交通大数据研究显示，对道路过饱和度越高的城市，限行效果越明显，譬如北京、大连。而对于天津这样道路拥堵不严重的城市，限行产生的效果有限。同时，五座城市限行期间公众驾车出行量的下降比例在14%-22%之间，拥堵缓解幅度在7%-28%之间，两者呈非单一的线性关系。因此，城市拥堵的缓解除了依赖车流量之外，还与城市过饱和路段量、公众出行分布、拥堵程度等多种因素有关。

      而在三季度单双号限行的五个城市中，天津、厦门、北京和石家庄在去年和今年都采取了单双号限行政策。高德对比这两年限行期间的交通情况发现：今年各城市限行的效果明显弱于去年。随着从汽车保有量的进一步增长，可以预见在未来一两年内，限行政策的效果将进一步下降。

      另外，报告显示，除大连外，9月份为本季所有城市的最拥堵月。相比7、8月，拥堵加剧TOP5城市分别是：天津、石家庄、西安、北京、哈尔滨，城市拥堵延时指数全线飙升13%~15.8% 。其中，北京、天津、石家庄均是单双号限行城市。

      高德地图与清华-戴姆勒可持续交通研究中心研究发现，怠速行车的排放比匀速行驶增加50%。以2015年三季度通勤日与阅兵限行期间北京市环路交通碳氧化物的排放情况为样本，由于限行期间交通拥堵缓解，限行期间碳氧化物排放量明显下降。以二环来说，通勤日日均碳氧化物排放量为6.53吨，阅兵期间日均碳氧化物排放下降31.85%至4.45吨。每辆车在二环上跑一圈所产生的碳氧化合物污染排放可减少21.94%。而排放量最大的北京西二环为例，在速度提高了20.93%和流量下降了9.63%的情况下，交通污染物排放强度下降达到35.35%。

      高德持续监测的45个城市中，不同天气条件下的城市拥堵变化明显。分析结果显示，当空气质量为优和重度污染时，拥堵明显有所加重。晴天的拥堵可能与人们出行意愿增高有关，重度污染应该与驾车出行意愿增高有关。在严重污染天气条件下，人们出行意愿降低，拥堵则相应减弱。观察存在空气污染的城市中人们周末赴景区的出行量，北京用户的出行意愿对空气污染最不敏感，出行量只因污染减少了1.23%，而西安用户的出行受空气污染影响最大，污染导致出行量下降 30.53%。

      面对日益严重的交通拥堵和污染，拼车、顺风车和公共交通出行等绿色出行方式可缓解拥堵，并且能在更大程度上减少交通污染。按照一辆车每天行驶50公里这样的常规通勤路程计算，少开一天车所减少的排放等于种下两棵树。

      为此高德采样第三季度工作日早晚高峰用户导航请求，对轨道交通替代驾车的便捷性进行了分析。报告表明，广州、上海、北京、深圳的轨道交通覆盖率远高于其他城市。另一方面，在西安、哈尔滨、北京，大部分情况下乘坐地铁比驾车更快。在重庆、深圳、南京，地铁直达和换成一次的占比均高于90%。所以，高德建议以上城市用户多采用地铁出行。

      截止目前，高德地图已连续发布了7个季度的中国主要城市交通分析报告，涵盖国内45个城市，支持全国360个以上城市的实时交通信息。高德的海量交通出行数据来自于高德交通行业浮动车和高德地图超过4亿用户出行数据的结合。

2. 儿童安全座椅易用性决定普及率 15-11-26 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/24044118411860349722322_2.shtml

      儿童安全座椅保障儿童乘车安全，在我国全面普及儿童安全座椅任重道远。近日，由上海机动车检测中心主办的第二届儿童乘车安全技术国际研讨会在上海举行。本届研讨会邀请了国外内权威人士，围绕政策与法规、产品与技术等议题展开研讨，加强了我国与美国、欧洲等国家在如何提高儿童安全座椅易用性，加强消费者教育等重点问题上的国际交流。

      ■我国已开展儿童安全座椅召回工作

      目前，在国内约有200家儿童安全座椅的生产厂家，年产量从数千件到几十万件不等。但仅有少数厂家经营品牌，多为国外品牌代工生产。

      规范的市场能给予消费者更多的信心，目前我国也在发力规范儿童安全座椅市场。9月1日起，国家正式对儿童安全座椅实施3C认证，认证能够有效规范当前良莠不齐的市场。会议上，中国质量认证中心江源浩介绍了当前我国儿童安全座椅的3C认证情况，截止到2015年10月19日，CQC开展儿童座椅的认证情况，获证企业数达到62家，颁发证书数共219张。此外，据江源浩了解认证机构CCAP认证情况大体相同。在国际上，为加强对行业与制造商的监管力度，部分国家除了有对儿童安全座椅的质量要求认证，还针对儿童安全座椅后市场建立了召回管理方案。如美国、加拿大、欧洲、日本等国家与地区规定对存在缺陷的儿童安全座椅实施召回，避免潜在的儿童伤害。虽然当前我国尚无专门针对儿童安全座椅的召回法规，但根据相关法律文件，有关部门也开始儿童座椅的召回工作。据国家质检总局缺陷产品管理中心汽车召回中心主任肖凌云介绍，2015年国家质检总局在市场上购买了部分品牌儿童安全座椅，按照国标 GB27887-2011《机动车儿童乘员约束系统》的试验方法开展标准符合性测试。通过测试，发现存在不符合标准的儿童座椅，国家质检总局也即将对相关企业开展缺陷调查。

      ■易用性影响普及率

      完善的法规以及安全的产品固然能够提高儿童安全座椅的普及，但与会专家认为，儿童安全座椅的易用性也是决定其能够大范围推广的主要因素之一。

      4月，国家质检总局的一项针对4900位儿童家长的调研发现，我国儿童安全座椅使用误区较高，且大部分家长不知误用隐患。“其中，44.6%的家长并不了解不正确使用儿童安全座椅可能存在的危险；53.9%的家长没有检查过儿童安全座椅上的安全带是否出现扭曲；43.6%的家长没有检查过儿童安全带是否紧固。”肖凌云说。来自法国标致雪铁龙/雷诺公司碰撞及生物力学实验室的专家Lesire Philippe介绍了两组分别由164位家长与76位家长参与的实验，结果发现误用率分别达到了24%与37%。

      儿童座椅安装错误率之所以高，与安全带固定座椅方式有密切关系。瑞典沃尔沃安全中心高级技术专家Jakobs-son Lotta表示，ISOFIX接口能够减少安装位置错误，降低风险，保证安全座椅牢固，操作比普通的安全带锁口式更便利简单且方便快捷。而使用安全带也可以绑定儿童安全座椅，但是若达到合格标准，安装特别费时，而且长时间使用，很容易松动。用安全带的固定方式常常五花八门，导致父母在安装时常常搞不清楚哪种安装方式而引起误操作。一组数据显示，使用汽车安全带方式固定儿童安全座椅，至少有60%没有被正确使用。

      安全座椅易用性与选购合适的安全座椅显然同样重要。儿童安全座椅安装复杂导致了使用率低与误用。Lesire Philippe认为，许多父母并不知道自己在使用儿童安全座椅的错误，他们需要来自官方辅助信息来帮助正确使用CRS（儿童约束系统）。

     ■我国发布易用性评价规程

      来自政府、医院、学校等机构的公众教育对于儿童乘车安全非常重要，加强消费者教育能够有效普及儿童安全座椅的正确使用。在这方面，美国的经验值得学习。美国通用汽车儿童安全方面的全球技术总监Julie Kleinert介绍到，为致力于儿童安全乘车的公众教育，多年来通用汽车在美国建立了儿童乘车安全培训与认证机制，通过培养“儿童乘车安全培训师”并设立了500多个永久性儿童乘客安全技术检查站，帮助指导家长正确选择、安装和使用儿童安全座椅。通用汽车还与世界儿童安全组织合作了“buckle up”的安全项目。联合当地社区联盟组织并给予资金资助、组织交流会宣传、推动儿童安全座椅的普及和使用。当前通用汽车安全带项目已经与280多个联盟组织合作帮助家长提高儿童乘车安全并取得了显著成效。

      此外，除了企业的力量，也有来自政府的力量。据Julie Kleinert了解，美国公路交通安全管理局建立了儿童安全座椅易用性评价体系，引导消费者购买适合的儿童安全座椅。而面对安全座椅使用环境较差的国内消费者，显然也更需要更为全面细致的培训、指导服务。可喜的是这一问题正在得到解决，据肖凌云介绍，5月25日，质检总局发布了《中国儿童安全座椅易用性评价规程（1.0版）》，课题组正在对国内销售的15~20款儿童安全座椅开展易用性评价，预计在2016年1~2月，课题组将发布初步的评价结果，指导消费者。同时，课题组正在进一步完善儿童座椅动态安全性能评价规程，形成结合易用性和安全性的《中国儿童安全座椅综合性能评价规程》。

3. 牵手神州拓展租车市场华颂暂不考虑独立建网15-11-26 来源：经济观察网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/26084452445260349875187.shtml

       日前，华晨汽车华颂品牌宣布获得来自神州租车的采购大订单，共计1000辆华颂7将供神州租车运营使用。“这是一个非常好的契机。” 华晨汽车集团控股有限公司总裁助理、华晨汽车集团销售公司总经理杨波表示，“通过神州租车这次大规模采购、大规模的使用，对我们的产品进入市场也是一种历练。”

      2014年11月7日，华晨旗下第三个品牌——全新高端乘用车品牌“华颂”发布，该品牌的定位高于华晨已有的“金杯”和“中华”两个品牌，华晨方面表示，该品牌诞生在华晨与宝马深度合作的基础上，其首款车型MPV华颂7在研发过程中得到了宝马的支持，新车动力系统由宝马授权华晨绵阳新晨动力进行生产。

      杨波称，华颂7的推广是目前整个品牌的战略重点，之所以选择和神州租车合作，是看中了后者的快速扩张。据神州租车副总裁藏中堂介绍，神州租车目前在全国70个主要城市设有723个服务网点，并在今年1月推出“神州专车“服务。是目前国内最大的连锁汽车租赁企业。

      华颂7在今年3月上市，杨波并未透露上市至今的销量。来自市场的信息显示，华颂7并未达到华晨的预期，全年1万辆的目标难以实现。对此，杨波解释说，华颂7身处与GL8、艾力绅等合资车型竞争的细分市场，作为自主品牌参与竞争确实有难度，但目前销量在逐步上升中。

      从上市前就与高端酒店签下提供VIP用车的协议，到这次与神舟租车携手进入公共用车市场，通过大客户订单来推广是目前华颂7市场营销的主要方式。杨波表示，此次神州租车1000辆华颂7的大订单将全部投放到上海市场，未来通过同属华晨旗下的上海申华的业务拓展，华颂7还会进入杭州的汽车服务业租赁市场。

      对于后续产品的规划，杨波称，下一步还会推出更加符合社会需求的其他车型，包括SUV、轿车，还有跨界车，都已经在研发中。据透露，华颂7之后的下一款车将是大七座SUV。他强调，未来所有产品都将使用宝马的动力技术（包括发动机、变速箱、底盘），约1/4的零件与宝马共享供应商资源。

      在华颂的销售网络建设上，杨波表示，由于目前处于品牌建设初期，仅有的一款车不足以支撑单独建立网络，因此，采用的是在中华和金杯现有的网络体系，优选了部分经销商，以店中店的形式进行销售推广。计划到今年年末，销售华颂品牌的经销店从前期的40家扩展到近100家。

4. 奥迪推车载SOS紧急呼叫服务 2017款Q7首尝鲜15-11-26 来源：网易汽车

http://auto.163.com/15/1126/08/B9B68P2M00084TV0.html

      大众集团旗下奥迪品牌近日宣布，其已经选择美国SiriusXM公司的车载互联系统用于支持其最新推出的SOS紧急呼叫服务。

      奥迪表示，当处于紧急情况时，SOS紧急呼叫可以根据用户反馈提供应急救援服务，为用户带来便利，也让用户更加舒心。

      据悉，SiriusXM可以对汽车与用户之间的状况进行管理，并与911等报警系统协调沟通。当用户遭遇车祸受伤或出现疾病时，只需按下中控台顶部的SOS按钮，奥迪紧急呼叫服务便启动并帮助用户寻求救援。

      目前车辆提供的紧急呼叫服务往往需要遵循以下方式：用户打电话给第一个接线员请求救援，第二个接线员按照程序告知用户应该采取的必要措施，并根据需要提供紧急医疗救助。而奥迪紧急呼叫服务则省去了接线员，其可以迅速对发出求救信号的车辆进行追踪定位，而车载电控单元本身也扮演着“现场急救员”角色。

      奥迪此次推出的紧急呼叫服务还新增了安全气囊打开自动通知等多项人性化功能，作为新一代车联网套件的一部分，上述新功能将率先应用于明年上市的2017款奥迪Q7上。

      此外，奥迪紧急呼叫服务套件还包括道路救援、服务提醒和远程控制车辆等功能，用户使用智能手机或智能手表App便能完成开/关车门等操作。

      欧盟曾于今年3月份通过了一项草案，从2018年3月起，该区域内销售的所有新车都必须安装eCall自动紧急呼叫系统。欧洲议会内部市场与消费者保护委员会称，安装eCall紧急呼叫系统的汽车在发生车祸时，可以自动呼叫欧盟范围内的112个紧急号码。

      除了奥迪外，通用此前已为美国和加拿大销售的汽车配备了安吉星（OnStar），该系统在紧急情况下也可以提供紧急呼叫服务，而通用旗下欧宝/沃克斯豪尔也已从今年8月份开始在欧洲13个国家推出该项服务。

5. 一直鼓吹4S店倒闭的公司们反而开始倒闭了15-11-26 来源：车点滴

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/25053758375860349820289.shtml

      曾几何时，买车、修车、养车都是以4S店为主导。但是从2010年开始，电商的出现让汽车销售等行业从线上搬上了线下，那一年SMART团购会的热度盛况空前，刺激了互联网行业，5年以后也就是2015年互联网汽车行业出现了井喷。

      仿佛一夜之间，从销售到售后，互联网汽车如同雨后春笋般诞生，甚至传统汽车媒体如易车、汽车之家等也进入了汽车销售阵地，在这种情况之下坊间开始盛传——传统4S店将会陆续消失，而今年各大汽车4S店倒闭的新闻就没有停歇过。这些新闻有些是真的，有些纯属杜撰；真的新闻作为市场优胜劣汰的4S倒掉就倒掉了，没人去关心；假新闻，其目的可能只有一个，就是要造成市场的恐慌，而这些新闻大多数都隐约着为互联网汽车摇旗呐喊。

      但是，4S店如今依然是车市的主流销售、保养阵地，而很多如互联网汽车行业反而支持不住了。仅仅今年下半年，e洗车、博湃养车倒闭的新闻接踵而至，虽然两家汽车都发表声明澄清，但是这并不能掩盖互联网汽车行业的颓势。而就在“双十一”如火如荼的当天，一条《小马购车融资问题遣散7成员工》的新闻更是在“互联网汽车行业”这口热油锅里加了一杯水。
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      小马购车可以说是今年上半年风头十足的互联网汽车行业，也是业内认为真正介入“汽车交易”环节的平台。其陪伴客户看车、试驾、订车的业务模式也被后来者——易车汽车经纪人所模仿。但是唯一的不同点是：小马购车有自己的销售，而汽车经纪人则是用了召集黄牛这种空手套白狼的模式（汽车经纪人培训时，易车已经说过经纪人和易车其实没有关系，易车不对经纪人负责）。

      换句话说，小马购车只是一个中介，和房屋中介有着相同的性质。不过房屋中介有着不可替代性和法律保护，而可有可无的像小马购车的汽车中介只能参与到购车流程当中，谈不上去掌控流程。消费者完全可以在最后成交阶段丢掉小马购车和易车经纪人这样的汽车中介，直接和4S店达成购买意向，而这也是小马购车最终走向失败的根本原因。

      汽车销售的互联网行业已经如此，那么汽车售后的互联网行业又是如何呢？“11月2日晚上十点多，没有声明，也没有正式的公司解散会议，‘我爱洗车’ CEO 李东晋悄悄解散了公司QQ、群，停用常用手机号，留下了200多万元债务和170名被拖欠工资的员工。”在加上前期e洗车和博湃养车等传闻，汽车售后互联网看来也不太乐观了。

      纵观这些正在经营、已经倒掉或者处于倒掉之间的互联网汽车行业，我们不难发现一个固定的模式——疯狂的推广、低价引流、吸引融资而融资到手以后，创始人分钱，然后……就没有然后了，最后留给市场的是一笔又一笔烂账；无处讨要薪资的员工。那些没有吸引到融资的企业呢？经营不下去就“转型”嘛，就像已故相声大师马季先生的经典作品《宇宙牌香烟》中提到的：“牌子臭了，换一块。”还是一样的班底，换一个思路，换一套PPT，继续去吸引融资，然后分钱，然后……依然没有然后。

      可以说，互联网汽车是急功近利的产物，只求快速融资，试想一下互联网洗车只要几元甚至几分钱就能让车主享受到20几元的洗车服务，亏本是肯定的，从这方面盈利谈都不要谈，所以让他们赚钱的唯一方法就是融资，而所谓的梦想、情怀只能是欺骗员工的“画饼”。

      总体来说，汽车互联网化是大势所趋，但是现在的互联网汽车企业只是炮灰，真正能将汽车互联网化的还是制造汽车的厂方，目前不管是汽车之家也好、易车也罢，依然是以一种变相的广告模式进行引流，而他们目前疯狂的底价政策已经触动了经销商的根本的利益，毕竟经销商是他们得以起家的衣食父母，如此“坑爹”实在是白眼狼作风，因此如何寻找经销商、厂方和互联网的三方共赢才是长久之计。

6. 商业车险展开第二批试点 15-11-26 来源：沃保网

http://www.iautos.cn/news/86315.html

      近日，广东保监局新闻发言人朱伟忠在通气会上表示，第二批试点省市将从2016年1月1日开始使用新的条款费率，而广东将在1月1日完成。与旧版新车险条款相比最大的变化是，无出险记录或少出险记录的车主在续费时将获得更大的折扣。三年及以上无出险记录的车主将获得最低6折优惠，而改革前最低只能7折。

      出险5次以上车主保费上浮1倍

      据悉，商业车险改革后，保险消费者承担的保费与风险的匹配程度更高，低风险车主享受更多的保费折扣，高风险车主则承担更多的保费，从而发挥价格杠杆“奖优罚劣”的功能。“具体来讲，改革前一年无出险记录的车辆，其无赔款优待系数是0.9、两年无出险记录为 0.8、三年及以上无出险记录为0.7;改革后一年无出险记录的无赔款优待系数是0.85、两年无出险记录为0.7。”而记者同时获悉，出险5次以上的车主将面临保费翻倍的惩罚。

      广东版车险保险责任范围扩大

      对于广东版车险的亮点，朱伟忠表示，商业车险改革在广东落地后，整体保费将会下降，费率将会更加公平，市场上将会有更多车主受益，各家公司将根据自己的数据库开发更适合本地车主的商业条款。

      具体而言，新的车险条款删除了三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡，保险人不负责赔偿”的除外责任约定。过去，被保险车险发生意外，被保险人、驾驶人的伤害不获赔偿，现在可以走三者险的程序索赔。

      此外，新条款也明确了代位求偿。对于因第三方对被保险机动车的损害而造成的保险事故，被保险人可以向第三方索赔，也可以直接保险公司索赔。保险公司赔偿后，再向第三方追偿，被保险人应当提供相应协助。

      在保险金额方面，改革后的条款将车损险的保险金额、投保时车辆的实际价值以及发生全损时赔偿金额的计算基础做了统一。也就是，投保车辆全损时，按照保险金额计算赔付，发生部分损失，则按实际修复费用在保险金额内计算赔偿。实现保额按投保车辆实际价值确定。

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