中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第932期

发布时间：2015-11-27 15:08:40 浏览量：1345次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 汽车维保市场缺乏诚信国家欲建售后服务测评标准	4. 互联网班车同质化严重竞争加剧
2. 奥迪追随大众在美派礼包补偿A3车主	5. “勾搭”特斯拉，平安好车海外上市路线图隐现
3. 内部档案曝光高田竟篡改质量测试数据？	6. 2015年将末你不知道的汽车后市场！

新闻详情

1. 汽车维保市场缺乏诚信国家欲建售后服务测评标准15-11-27 来源：一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/2707250225260349933997.shtml

       经过一年多的验证之后，上门保养或洗车类创业公司也在不断倒闭，资本市场开始对这个行业提出众多质疑，资本遇冷现象明显。

      那么互联网企业该怎么切入这个市场?能否满足消费者的需求?整个行业的痛点到底是什么?

      在过去很长一段时间内，汽车维保市场的创业者们认为整个行业的痛点是“价格不透明”。但会养车CEO高凌却并不太认可这一观点。

      她在接受《第一财经日报》记者采访时指出：“这个行业第一重要的是建立诚信”。一个消费者在进行维保时，“首先考虑的是选择一个可信任的店，然后才考虑他的价格是否公开透明。”

      中国汽车流通协会副秘书长王都告诉本报记者，互联网企业进入这个行业也要建立诚信，首先要考虑的决不能是价格。

      在中国汽车流通协会副秘书长王都看来，汽车维修与保养都需要一定的技术工人，“真正有一定经验的技师在创业公司烧钱阶段可能存在，但在日常的运转很难，除非消费者付出更高的成本，因为上门服务的确需要更多的时间，条件也更艰苦。”但中国的大部分互联网公司往往要比4S店甚至汽修厂的定价低很多，那他们的技师身份就可能“既没有技术，又没有资质，在一定程度上甚至存在违规或违法行为。”

      根据介绍，为规范中国的汽车维修保养市场，国家质检总局正委托汽车流通协会制定中国的汽车维保店考核标准，这个标准正式汽车维保企业建立诚信体系的基础。

      根据介绍，这个行业标准首先会根据汽车维保企业的硬件标准、技师标准、配件状况、服务状况、以及一次问题修复率等给出评级，借助互联网的形式，将各企业的评级公布，供消费者在选择维修店时参考。

      据悉，目前中国汽车售后维保市场并没有统一的服务标准，只有不同汽车企业为其经销商制定的相应的标准，各售后连锁企业也有自己的服务流程，但众多的路边店、创业公司的标准并不透明、也不诚信。

      根据介绍，中国汽车流通协会与会养车一起制定中国汽车售后服务测评标准，会养车经过几轮的竞标，拿到了流通协会的授权，目前正在展开对中国汽车售后服务类企业进行认证，包括经销商、大型修理厂以及路边店、创业公司。未来还将引进消费者评价体系(含对店的评价、对技师的评价)进行认证。高凌指出，只有统一标准之后，消费者才能确定这个店的收费是否真的高，才能真正敦促这些维修企业的诚信化运营。

      据悉，服务认证标准，同样能够解决《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(下称“意见”)的尴尬。

      为贯彻落实反垄断法,反不正当竞争,希望能够打破维修配件的渠道垄断，交通部等十部委制定了中国第一个汽车售后维保市场的发展“意见”：一是鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件，二是鼓励维修企业发展“同质配件”。

2. 奥迪追随大众在美派礼包补偿A3车主 15-11-27 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/25063341334160349834123.shtml

      综合外电报道，奥迪将随大众品牌之后，为其在排放作弊事件中受影响的部分消费者提供“大礼包”。

      奥迪本次补偿针对的是A3 TDI的美国消费者，每名车主可从经销商处获得一张价值500美元的预付卡、一张500美元的礼品卡以及为期3年的24小时道路救援服务。

      9月底大众集团柴油车排放作弊事件曝光之后，近日大众再次承认2016款A6、A7、A8以及Q5在内的3.0升TDI V6发动机车型也涉及排放数据造假，共计8.5万辆。奥迪表示对这部分汽车的调查仍在进行当中，因此车主暂时不会获得赔偿。

      奥迪本次赔偿与大众相同，车主需在明年4月30日之前申请领取。大众集团美国CEO迈克·霍恩（Michael Horn）表示，截至目前已有12万名大众车主领取了礼包。

3. 内部档案曝光高田竟篡改质量测试数据？15-11-27 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/26112538253860349927921.shtml

       综合外电报道，高田气囊案沉寂一段时间之后，最近再次吸引了公众眼球。近日有内部文件显示，高田可能最早从2000年开始就对其气囊零件测试数据进行了造假。

      11月3日，本田发布声明称找到了高田测试数据造假的证据，并且已经将内部文件呈交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。日前《华尔街日报》发文称，在内部文件中找到了员工的报告，有美国员工提出高田对于测试数据进行了“美化”，向本田提供了错误数据，但日本公司对其担忧置若罔闻。

      报道称，高田的内部资料显示，该公司美国员工此前已经对日本员工篡改数据的行为提出意见，尤其是该公司在为客户进行的产品最终合格测试中也有造假，但日本公司并未改正。

      高田位于美国华盛顿的公司Inflation Systems内部员工在2000年提交给本田的文件明确指出，高田2000年6月交给本田的气体发生器的测试数据存在“矛盾”。

      日前有知情人士向媒体透露，《华尔街日报》的报道属实。

      美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）本月初已经对高田处以7,000万美元罚款，如果高田后续无法遵从判决及时配合召回，或者违反美国汽车安全方面法律，NHTSA还将对其追加1.3亿美元罚款。

      高田气囊因为爆开过程中气体发生器发生爆炸，金属碎片射出杀伤车内乘员，目前已经在全球范围造成8人死亡，100多人受伤，全球11家主流车企因此故障召回车辆已经达到4,000万辆。不过从去年大规模召回爆发至今，高田与各大车企均未找到气体发生器爆炸的根本原因。

4. 互联网班车同质化严重竞争加剧15-11-27 来源：京华时报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/26053623362360349918458.shtml

      在专车、快车、拼车等互联网打车软件初步占领市场之后，互联网班车也悄悄进入人们的视线。虽然兴起时间不长，但依旧躲不开激烈的竞争局面。在滴滴这一大玩家入局后，业内人士认为，资本市场对这个领域的投入开始变得谨慎，甚至有公司因融不到资，上线半年便停止营业。对于未来构建一个什么样的商业模式，各家公司还在不断探索和尝试中，互联网班车想要漂亮转身并不容易。

      现象互联网班车满街跑

      不知从何时起，北京国贸恒惠东路上、中关村理想国际大厦附近等办公活动密集区，每晚下班时间一到，便有几辆印着“定制路线、专座直达”字样的巴士准时出现，搭载着陆续从写字楼里走出的白领离开。

      不知道的，还以为这是哪家公司的通勤班车，实际上，这些大巴背后，是一个个新兴的互联网公司，他们所提供的服务是继专车、快车、拼车等互联网出行方式外的另一选择——互联网班车。

      曾有报告称，北京的通勤时间以平均97分钟位列全国第一。但对于家住燕郊的人们来说，每天在路上的时间要在四个小时甚至更久。

      正是看到了上班族们上下班出行时的痛点，自去年以来，越来越多的互联网创业公司开始进入互联网班车这一领域，接我云巴士、嗒嗒巴士等互联网定制巴士平台发展迅猛，已拥有一定用户基础。今年7月，作为打车巨头的滴滴出行也顺势推出了滴滴巴士，开通了“直达班车”业务，并于10月中旬正式在“滴滴出行”APP上线。至此，互联网班车竞争进入白热化阶段。

      现状同质化严重竞争加剧

      由于兴起时间不算太长，互联网班车尚处于培养用户的阶段，为了争夺市场，公司之间也是摩拳霍霍。调查发现，市场上的互联网班车路线和价格差不多，目前互联网班车站点主要集中在中关村、天通苑、回龙观、望京、国贸等地区，路线的高度重合成了各班车公司之间竞争激烈的主要原因。

      随着竞争的加剧，不同公司间的班车因为抢乘客也发生过纠纷。今年7月底，中关村理想国际大厦南门前发生过一起互联网班车纠纷事件。据其中一家班车公司的负责人讲述，其公司班车在当晚出车前，被另一家公司工作人员挡住去路，导致班车无法准点发车。中关村西区派出所工作人员证实，当晚接报警称“堵车引起双方纠纷”。

      有业内人士表示，由于中关村地区有多家互联网企业且从事互联网行业的白领较多，用户对于流行的互联网科技产品接受度较高，因此成了互联网班车行业中的“兵家必争之地”。

5. “勾搭”特斯拉，平安好车海外上市路线图隐现15-11-27 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/26051426142660349910258.shtml

      “二手车太烧钱，平安要把好车甩给之家？”“特斯拉密洽平安好车酝酿入股！”，最近汽车圈的两篇新闻足够吸睛，单看标题就是业内“大新闻”啊，不是资产大甩卖，就是惊天大密谋，猛料足足的。可是，仔细看消息来源，皆来自民间线报或者知情人士，平安好车方面的官方消息一丁点也没有。

      据最新消息： “与特斯拉确有接触，业务层面有合作，融资方面的话题应该也有谈到，但肯定没有到拍板签合同的阶段。”至于和汽车之家的传闻，内部人士表示，二手车虽然处于烧钱阶段，但平安集团不怕烧钱。平安集团对平安好车有足够的耐心，在短期内也没有赢利预期，资产甩卖肯定是子虚乌有的事。如果和汽车之家有接触，也应该是在融资方面。最近江湖上平安好车的传闻是有些多，各路媒体捕风捉影的能力也见涨不少啊。

      特斯拉与平安好车业务层面的合作具体是什么呢？小编了解到的情况是，帮助购买特斯拉的消费者顺利完成二手车置换。消费者购买特斯拉，置换下来的二手燃油车通过平安好车卖出去，省去卖旧车的麻烦。

      为了鼓励消费者置换，特斯拉还推出燃油车置换优惠业务，这项业务是特斯拉于本月初推出一项置换优惠政策：凡今年11月15日至12月31日期间，通过燃油置换购买特斯拉Model S消费者，可享受特斯拉提供5-8万元人民币优惠。

     弄清楚了业务层面的事情，再来看一下资本方面，平安好车到底是什么思路。小编发现，一直以来由平安集团独资的平安好车，正在寻觅合适的投资者进行融资，而最终的目的是实现在海外上市。一张平安好车的海外上市路线图已经隐现。

      内部人士透露，平安好车在上市之前会进行一到两轮的融资，融资要看投资方在产业中是否处于领先地位，是否能带来协同效应。如果是一家有海外背景的知名投资方，就会带来知名度，提高平安好车在海外的估值。特斯拉和在美国已经上市的汽车之家，都比较符合平安好车对投资方的要求。不过，内部人士强调，平安好车并不急于上市，接触的投资方也不会限于目前已经遭曝光的几家公司。换句话说就是，都停留在谈的阶段，远未到签字画押时候。

      除了和各路投资方进行接触以外，平安好车也在抓紧推进上市前的另一项更为基础的工作，占据二手车市场的领先地位并实现金融服务的赢利。“目前整个二手车行业的盈利状况都不太乐观，3%左右的交易服务费无法覆盖成本，要想赢利，就必须看增值服务，比如汽车金融，这是真正赚钱的地方。平安好车接下来要继续抢占市场份额，提高品牌影响力和知名度，同时实现二手车金融业务的赢利。”内部人士表示，“二手车业务是基础，在做好业务的基础上吸引理想的投资方，这就是所谓的强强联合，海外上市自然会顺利一些。”

6. 2015年将末你不知道的汽车后市场！ 15-11-27 来源：PCauto

http://www.iautos.cn/news/86315.html

      随着国民的经济提升，生活水平不断的提高，每家每户都出现了汽车，有的甚至一户多辆、一人多辆。汽车作为我们的代步工具，我国成为美国之后的第二个汽车大国，2014年我国汽车保有量已经达到1.54亿辆，俗话说买车容易，养车难，这么多车，除了把马路当成停车场，后市场也是一块大蛋糕，但贵圈也很乱。

      我国汽车后市场的现状，目前我国汽车后市场的经营模式、管理服务、竞争意识，等还存在一系列的问题。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，提高服务质量和服务水平。

      汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业；后市场, 联盟平台整合。

      1. 目前我国汽车后市场目前的一个显著特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和费用去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但由于种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决策时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严重的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。

      2.管理服务水平低

      中国汽车后市场在发展过程中，由于长期受政府的行政干预而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三产业的汽车后市场中所涉及的各行业， “服务”即为它们所能提供给社会的“产品”，在以质量保证为前提的品牌化经营战略中，服务质量的低下必然使企业不能进行品牌化经营。面对即将带着知名品牌大举进入我国的国外同行，国内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。

      3.市场秩序混乱

      汽车后服务产业目前还处于“4S” 主导的时代，也就是说，目前我国汽车后市场还很难完全脱离 “4S” 掌控汽车后市场服务而成为独立的市场，这种主导在专业技术或服务上会使车主得到保障，但是价格不透明是最大的隐患。除此之外还有存在着许多大小不一的汽车服务店，由于他们无法在专业性、技术上与4S对抗，而且又面临着与同一档次竞争对手的挑战。行业体系不完善、法律法规的不健全、加之缺乏成本优势。造成它们进行恶性的价格竞争，以次充好，导致市场的混乱，这样对行业的发展、对客户的安全都产生了极大的影响。

      4.汽车后市场服务意识、观念淡薄

      汽车销售的火爆，并没有使汽车后市场得到理想的发展，汽车“4S”店内的销售和售后是分属不同的部门，这导致销售时给客户的承诺，到售后可能不能够得到完整的实现，更何况那些小的汽车服务店，它们缺乏严格的管理制度，诚信度低，市场观念淡薄、服务不到位。

      改进汽车后市场服务，建立汽车服务综合体系

      现在的中国汽车后市场显然是一种低层次的、粗放型的市场。这也是每一个成熟市场体发展必然经历的阶段，在有关政府主管部门和行业机构的组织和领导下尽快建立一种体制更完善、运营更合理、竞争更公平、服务更周到、有极具竞争实力的汽车后市场综合服务体系给予建议：

      1 经营理念和模式,政府主管部门和行业机构主导制定汽车后市场行业服务的总体规定和标准，建立汽车后市场服务的准入制度。在规范的行业制度下，形成良性的行业竞争，允许资本的自由进出。为行业发展、为车主的满意作为一切工作的出发点和落脚点。

      2 综合服务体系的范围汽车后市场综合服务体系是为了提够给车主更规范、更合理、更全面的服务，车主用最合理的代价，享受汽车带给他们的方便、舒适。服务范围分为硬件 ( 主要体现为售后服务 ) 和软件 ( 各种信息服务 ) 两方面。

      在汽车制造业已进入微利时代，更多的获利机会将在贸易服务领域，即汽车后市场中展开。所以我国汽车后市场还有很大的发展空间和潜力。但是它的发展也是需要一个过程的, 在这其中首先是需要国家对汽车后市场的规章、制度、政策规范化。吸收国外先进的汽车后市场服务技术，再加上符合自身汽车国情的实际，建立中国特色的汽车后市场体系. 而各种行业资源优势的加入也可以为提高汽车后市场服务水平和硬件实力,增强这个领域的发展活力.只有汽车前市场和后市场两个市场都发展起来，这样才能让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。

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