中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第933期

发布时间：2015-11-30 14:38:33 浏览量：1431次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 汽车报废回收利用升级进行时	4. 优步瞄准中国300万以上人口城市
2. 博世车联一周年上海特许加盟店通过验收	5. e代泊与格莱美达成战略合作布局汽车后服务市场
3. 58汽车金融战略:互联网＋汽车＋金融	6. 大众正式公布欧洲“排放门”解决方案

新闻详情

1. 汽车报废回收利用升级进行时15-11-30 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/3008430843860350074269.shtml

       在节能环保的大趋势下，从黄标车加速淘汰到报废回收产业升级，汽车产业末端也在积极推动产业转型升级。

      近日，环保部通报了1~10月黄标车淘汰进展，截至10月底，全国累计淘汰2005年底前注册营运的黄标车 99.52万辆，占淘汰任务的85.46%。这些淘汰的黄标车怎么处理？必然涉及到报废回收环节。然而报废回收乱象却一直困扰着整个行业。不过，日前上海市报废机动车拆解行业改革方案正式落地并进入实操阶段，或许给报废回收再制造环节提供了一些参考。上海市进行改革试点的企业采用了废车拆解流水线，实现了全自动化和机械化控制，极大地提高了零部件的再制造和再利用率。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉告诉记者，面对新常态，汽车回收利用行业正处在转型关键时期。

      内外合力转型之初尝甜头

      高延莉说：“近年来，我国汽车回收利用行业正在飞速发展，无论是企业的工作环境还是工作效率都得到了较大提升。这源于两个方面。一方面，行业内部涌入大量资金，企业拥有了转型的资本和基础；另一方面，废钢行业的断崖式跳水导致了汽车报废拆解企业的被迫转型。”

      高延莉解释说，出于对汽车报废拆解行业的看好，兼并重组、融资和上市等现象在汽车回收利用行业正频频发生。由于拥有了足够的资金，汽车回收利用行业正在逐渐走向机械化和互联网化。据她了解，我国汽车回收利用行业的机械化程度已经接近50%，与过去相比有了大幅度提高。

      另一方面，高延莉指出，近两年来我国废钢回收价格大大降低，从过去的3000元/吨下降至600~800元 /吨，利润的大幅缩减压垮了不少汽车回收企业，很多企业被迫开始探索和实践新的经营模式。不少企业从过去单纯售卖废钢材料转向经营零部件再制造和销售业务，在付出较大成本的同时也尝到了“甜头”。据统计，2014年我国汽车回收利用行业总销售额达到37亿元。

      转型不易还要迈过三道坎

      首先，加大黄标车强制报废力度以保证报废拆解废旧汽车的来源。针对环保部公布的黄标车淘汰数量，高延莉提出，这些淘汰的黄标车大部分应该进入报废拆解环节，但中国物资再生协会的统计数量远远低于环保部公布的相关数字，很多注销报废的汽车依然在路上行驶，不仅造成安全隐患，也产生了更多污染。

      其次，随着汽车行业发展，汽车报废拆解行业面临新挑战。中国汽车技术研究中心数据中心回收利用数据部（以下简称“中汽中心回收利用部”）相关人士指出，在汽车轻量化、智能化、电动化的背景下，各种材料得到了广泛应用，动力电池、燃料电池、储氢装置、电子控制单元等先进复杂零部件不断涌现，加上车用材料中存在重金属、溴化阻燃剂等有害物质，这些均给报废汽车回收利用带来巨大挑战。

      再次，生产者责任缺失，技术支持不足。中汽中心回收利用部相关人士表示，虽然我国目前有生产者责任延伸制度，但大部分汽车生产企业对于产品的可拆解性设计、可回收性设计考虑不足，产品材料标识制度落实不到位，导致回收拆解企业缺乏相应的技术支持。

      健康转型相关部门需作为

      资料显示，预计到2020年我国机动车保有量将突破2.2亿辆，如果以注销率5%计算，我国汽车报废量将由 2013年的187万辆增至2020年的1100万辆，发展空间巨大。据高延莉了解，目前汽车报废拆解行业正在不断吸纳各类社会资金进入，出现了鱼龙混杂的尴尬局面。

      专家表示，不少社会资源进入后开始抢市场、忙投资，市场不规范，大量应报废汽车被不法分子转卖到边远地区，对正规的回收拆解企业造成冲击。据统计，近年来我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%~1%，远低于发达国家5%~7%的水平。

      因此，高延莉建议，首先，国务院第307号令需要根据行业发展现状进行修改和完善；其次，国家车检部门也应加强监管力度，加大对注销黄标车进行强制报废的力度；最后，政府应进一步为行业“松绑”，允许将用于再制造的“五大总成”(指发动机、方向机、变速器、前后桥和车架)交售给再制造企业。中汽中心回收利用部也提议，需构建全国统一的报废汽车拆解零部件材料信息和流向监控系统，相关部门均可通过该系统实时监控报废汽车回收拆解处理情况。另外，由于回收拆解企业的特殊性，在企业提高自身管理与运营水平的同时，也应当得到国家一定的政策支持，帮助其尽快实现转型升级，健康有序发展。

2. 博世车联一周年上海特许加盟店通过验收 15-11-30 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/3009031031060350082856.shtml

      博世汽车专业维修特许加盟网络——“博世车联”迎来开幕一周年，并于今天正式宣布其上海三家特许加盟店通过验收正式开业。博世车联其他门店分别分布于成都、南京、天津、沈阳、唐山、昆明等主要城市。经过为期一年的招募、建店和综合验收，首批加盟店包含独立维修站、4S店集团投资者、博世汽车专业维修等多种业务类型，将以标准的崭新形象，以及“检测，维修，贯穿始终的优质服务”为理念，为多品牌和车型提供专业、可靠的一站式汽车维修及保养服务。

      于2014年底推出的“博世车联”特许加盟业务，传承了博世汽车售后业务的核心理念“配件诊断服务”。在强大的汽车技术以及售后服务经验的支撑下，博世将向特许加盟商提供包括配件、维修站软硬件管理系统、技术培训、市场营销等全方位的服务与支持，确保全国范围内的汽车用户享受到统一的高标准汽车服务。

      除最初的一站式建店解决方案，汽车维修技术支持，以及覆盖人力资源、店面运营和产品质量等各类管理培训以外，博世还推出了加盟店体系通用服务包套餐，帮助加盟店提高员工服务意识，完善管理制度，同时以整合营销的方式为客户提供更加优惠的产品和服务项目。在技术支持上，从去年年底开通的技术热线到今年8月创建的技术微信群，博世车联加盟总部专业的服务顾问团队致力于为加盟商的技术人员以及博世技术专家提供开放互通的探讨交流平台，并为加盟商日常运营提供更及时且实用的贴身服务。

      作为首批在沪完成验收正式加入博世车联的合作伙伴，上海超越汽车销售服务有限公司成立于2009年，占地3,600平米，现有员工25名，配备各项专业维修设备。面对日益严峻的市场竞争以及愈发具有技术难度的汽车维修，对于技术和服务的迅速提升成为“超越汽服”提升竞争力的关键要素。此次成为在沪首批博世车联加盟商，除了完成统一的外观设计改造以及专业的车间规划之外，还获得了博世独特的“特许经营加盟服务包”以及博世为中国独立售后市场量身定做的加盟商店面运营管理系统，各部门的运作效率、信息协调和管理者对维修站的运作分析都得到了大力提升。

      “如今的中国汽车后市场正面临整合阶段，给大部分的综合维修店带来了巨大挑战。博世作为享誉全球的汽车零部件供应商，相信与博世的合作能在未来大力提升我们维修站的整体综合服务水平。”上海超越汽车销售服务有限公司总经理钱军卫表示，“汽车后市场服务线下流程的标准化始终是业内公认的难点，博世车联在配件采购、人员技术培训、标准化服务流程等方面提供的支持正弥补了我们的缺漏，契合了我们的所需。”

      除了超越汽服之外，另外两家落户上海的特许加盟店融通和蓝剑汽车修理有限公司则分别位于浦东和松江，为沪上车主提供便捷的一站式汽车维修及保养服务。

      建立标准化、规范化的服务体系以及高标准的用户体验始终是博世车联的核心所在。在未来，博世车联将继续推出针对中国独立售后市场现状而设计的全方位支持，包括全国和区域的博世车联品牌推广，针对车主的博世车联总部微信会员平台，综合技术服务支持以及具有竞争力的博世配件解决方案等。此外，在12月2日-5日举办上海法兰克福汽配展上，博世车联也将于博世展厅向媒体和公众展示其整体的维修站解决方案。

3. 58汽车金融战略:互联网＋汽车＋金融15-11-30 来源：中国网财经

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/2704534853486035000191.shtml

       近日，58赶集AFG车及金融事业群向媒体披露其发展战略。58赶集汽车金融总监徐国允指出，58赶集的思路是做汽车金融O2O，即“互联网＋汽车＋金融”三合一。

      据悉，未来在B端，将为58同城上的二手车商及其他平台商户提供库存融、周转贷、建店贷等融资服务。在C端，将为个人客户提供车抵贷、车分期、首付贷。计划构建线上线下的汽车O2O全产业链平台。目前已在跟Uber谈C端合作。

      数据：车商贷百日破亿

      58赶集汽车金融总监徐国允指出，“58车商贷是一款互联网金融产品，无抵押、无担保纯信用贷款。”

      徐国允向媒体介绍，上线三月，58车商贷累计放贷规模突破亿元；最高授信100万元，最低月息1.08%；采用银行贷款的计息方式，支持随借随还，不提现使用不产生利息。自今年6月份正式上线，58车商贷已在北京、上海、深圳等170多个城市渐次铺开。

      资金来源方面，由于没有小贷等金融牌照，在资金来源上，58车商贷的资金来源有自有资金和银行授信。在深圳注册的汽车融资租赁公司注册资本3000万美金。“当然，如果未来资产能达到一定量级，我们也会考虑资产证券化。”徐国允指出。

      优势：线上线下全打通

      徐国允向指出，与传统车商贷款相比，58车商贷在线上利用58同城巨大的流量优势，快速判别车商的信用情况。通过58同城场景数据与央行征信系统、民政局系统的对接，车商成功获得授信、申请提现后半小时内即可到账。

      在线下，已经与北京亚运村汽车交易市场等全国多个汽车交易市场达成合作，通过与车商经营地的市场方紧密合作，可以更精准地了解车商的经营情况及变动。

      未来，58汽车金融还会借助58同城的汽车产业集群，构建起汽车服务生态体系的完整闭环。

      战略：汽车金融O2O

      58赶集的思路是做汽车金融O2O，即“互联网＋汽车＋金融”三者缺一不可，构建起“线上线下”的汽车O2O全产业链平台。

      目前58同城对汽车生活各个方面的服务供应商进行整合，投资了273二手车、e代驾、宝驾租车、卓杰行汽车拍卖等O2O平台，组建起汽车产业集群，将服务植入到消费者学车、选车、买车、用车、卖车的各个方面。

      未来在B端，将为58同城上的二手车商及其他平台商户提供库存融、周转贷、建店贷等融资服务。在C端，将为个人客户提供车抵贷、车分期、首付贷。随着58车商贷等汽车金融产品的上线，从信息分类到互联网金融，58同城构建起汽车服务生态体系的完整闭环。

      据徐国允介绍，58车商贷不限于58赶集体系内，全国各地二手车或新车商，包括新车销售、二手车经纪或汽车维修保养、汽车美容、汽车租赁等，均可申请。

      徐国允还向媒体表示，“58车商贷未来还会延伸至C端，我们正在跟Uber谈合作”。

4. 优步瞄准中国300万以上人口城市15-11-30 来源：腾讯科技

http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20151125/230223852170.shtml

优步高管团队11月25日举行媒体见面会。中国优步战略负责人柳甄表示，优步已进入中国21个城市，未来计划进入100个城市，300万以上人口的城市将是进军重点。

　　2015年，打车软件市场竞争日趋激烈背景下，优步在苏州、成都、广州、上海等城市市场份额居首。

　　2016年，优步宣布将在中国加快布局步伐，丰富产品内容，扩大范围推出拼车和顺风车产品。

　　优步旗下多乘客即时拼车产品“人民优步+”在中国5个城市上线4月有余，已贡献优步50%的订单。“2016年会向所有中国优步进军的城市，开放人民优步+多人拼车产品”，柳甄表示。

　　除此之外，今年12月份优步会在北京、上海、成都、深圳等多个城市推出优步顺风车产品。2016年1月份将推出优步企业版(U4B)业务，这是针对企业员工出行运营效率而专门设计的一款产品，已在中国以外40多个国家提供服务。

　　10月10日，交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，引发各界观点交锋。

　　“我们在新政的落地实施层面跟所进入城市政府都有进一步紧密沟通，包括成都、杭州、广州、深圳等”，柳甄表示，“我们跟政策制订者和城市管理者的差别没有现在想得那么大”。

　　随着在中国业务的扩大，优步致力于在中国的本地化，近日，优步中国更名为中国优步。

　　柳甄透露，虽然优步是一家诞生于硅谷的创业公司，但优步在中国作为一家独立公司不仅具有法律上的实体，而且在资本层面将引入更多中国投资者，融资消息将于近日公布。

　　柳甄表示，愿与各地政府进行合作，也非常愿意公开地把数据分享给当地相应政府部门，从后台的角度通过经验、数据、技术，来帮助当地相应交通管理部门提升交通管理水平。

5. e代泊与格莱美达成战略合作布局汽车后服务市场15-11-30 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/2704490049060349999688.shtml

      近日，国内代泊平台“e代泊”与国内知名汽车服务品牌“格莱美”正式签署战略合作协议。双方将在用户、产品和服务层面展开合作，发挥强大的协同效应，实优势互补。e代泊一直对外宣称进军汽车后服务市场的战略布局即将开启。

      在用户层面，e代泊和格莱美将整合旗下庞大的用户资源，深度开放各自API接口，打通双方用户会员体系，享有更多服务及优惠福利。

      在产品层面，e代泊基于机场代泊场景建立的线下汽车服务店将全面导入格莱美汽车美容养护产品与运营方案，包括专业优质的汽车美容、汽车养护产品、施工工艺与标准化的服务组合，服务品质更有保障，让车主体验更佳。同时格莱美将借助e代泊电商运营平台加快其体系的互联网化，导入互联网运营管理模式包括精准导流、在线采购与店面运营管理系统。

      在服务层面，格莱美全国超500家门店将作为e代泊线下汽车服务网点。为车主提供除机场场景之外的汽车保养服务，车主可就近选择服务网点，保证同等品质的服务和专业度。

      作为国内首家代客泊车平台“e代泊”，2014年4月成立，短短1年半时间, ，一直以“小步快跑”姿势呈现大众。去年11月国内首创三甲医院的“医院代泊”服务，今年5月首创新增“机场代泊”服务。截止目前，e代泊已经开通了上海、北京、天津、杭州、广州、深圳、南京、成都、青岛、重庆十大城市包括：医院、写字楼、酒店学校等各类停车场景的代泊服务。

      e代泊一直致力于围绕不同代泊场景做更多的服务延伸。横向上切入与机场代泊服务紧密关联的机票购买。自今年8 月起，e代泊开始逐渐展开与国内主流OTA战略合作，包括携程、去哪儿、同程、阿里旅行等大型平台及东方航空、春秋航空等航空公司达成战略合作。e代泊成为机票运营商中“机票 X”战略的“X”中的一部分，用户在购买机票时即可按需购买机场代泊服务。

      纵向上完善延展服务体验，10月已经开启机场贵宾厅服务，爱车有专人代泊，车主也能享受高大上的VIP贵宾厅服务。而对于此次与格莱美的战略合作，并不是一味而促。早在9月e代泊完成A 轮融资后，e代泊创始人兼ceo吕叶就曾公开表示“代泊业务只是一个入口，e代泊真正要做的是汽车后市场，这也是e代泊今后的盈利重点。当车主的汽车停在机场有3、5天的空闲期，洗车、保养等服务也是顺势之需”。

      目前国内汽车线下服务店面参差不齐，品牌多而杂，为何e代泊选中“格莱美”作为服务合作商？e代泊吕叶表示 “格莱美是国内为数不多的实现产品服务标准化、品质化且经过多年市场检验的汽车服务品牌，其开发研制的全新产品均通过中国、欧盟等多个国家和地区的专利机构认证，其产品与服务项目的标准化程度非常高，非常适合e代泊标准化服务配置、完全实现线上销售、预约服务的运营特性，同时能够确保e代泊自营的汽车服务店的产品与服务品质;同时格莱美拥有遍布全国超500家汽车服务店面，已经全面覆盖e代泊已经开通的全国10大城市，格莱美有足够的实力成为e代泊汽车服务合作商。”

      而格莱美董事长卢启裕对e代泊的发展表示认可和肯定。“e代泊是我看到互联网创新企业发展速度较快的平台，借助代泊解决停车难问题，借助代泊切入汽车后市场，本身就是一个很好的商业模式，值得我们传统企业学习。同时其CEO吕叶也是具有十多年汽车后市场创业经验的行业专家，相信我们的合作会加速汽车服务行业的互联网化，探索出更接地气的互联网汽车服务模式。”

      找到合适的线下服务支持，距离e代泊一手打造的机场汽车服务店的开张也将不远了。

6. 大众正式公布欧洲“排放门”解决方案 15-11-30 来源：爱卡汽车

http://www.12365auto.com/news/20151130/206512.shtml

      大众的“排放门”有了新进展，大众近日公布了其针对欧洲柴油车排放问题的解决方案，根据新方案，大众将进行软件升级，同时还将针对部分1.6TDI发动机安装一个部件以令旗下柴油车符合欧洲的排放标准。

      大众表示，该技术修复方案目前仅适用于欧洲，将于明年1月开始实行，该方案适用于EA189系列的1.6T和2.0T柴油发动机。首先来看1.6TDI发动机，大众将在其空气质量传感器前端安装一个“流动变压器”。大众在声明中表示，“这是一个网格，能够使漩涡气流在空气质量传感器前缓和下来。空气质量传感器决定当前气团量，这对于发动机管理是一项极为重要的参数，决定发动机燃烧过程能否达到最优化。”同时大众还将升级软件程序，整个升级过程耗时将在1小时内。

      而2.0TDI发动机将仅通过软件的升级就可以完成修复，整个过程预计需要30分钟。大众表示软件升级能够使得发动机的排放达到要求，同时并没有更多针对油耗和性能表现的副作用。

      在本月底的时候，大众还会推出针对1.2TDI柴油发动机的最终解决方案，但对大众集团来讲，要修复在美国销售的柴油车将更为复杂，因为当地针对氮氧化物等有害物质排放的法律更为严格。

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