中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第934期

发布时间：2015-12-01 16:19:36 浏览量：1349次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 汽车电商否认对立：要联合经销商压缩销售链条	4. 明年上门保养需加速线上线下融合
2. 汽车空调要跟上节能减排的发展步调	5. 汽车超人牵手浙商保险
3. 汽车后市场纯平台的转型之路	6. 12月初油价或下跌 93号每升或降0.12元

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1. 汽车电商否认对立：要联合经销商压缩销售链条15-12-01 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/01072953295360350134909.shtml

       双十一余热还未散去，业内对汽车电商业态的思考正在加深。11月22日，在“2015年(第六届)中国汽车金融年会之汽车互联网与金融推动力”主题论坛上，汽车电商对自身定位和未来趋势的论调也更加现实。

      汽车电商首先要扭转传统认知，削减主机厂和经销商对电商的对立情绪。“我们要融合，只有帮助主机厂和经销商，帮助消费者享受到更好的服务和购物体验，才有汽车电商的价值和盈利可能。”汽车之家高级副总裁韩松说。

      过去被认为是颠覆，现在正在尝试推进联合的商业模式。“电商是一种经营手段，不是目的，是对现有业态的升级。” 东风日产数据营销公司总经理张征说。

      但事实上，汽车电商发展仍面临很多问题：一是与经销商的关系在缓解，但竞争仍然没有消除，某种情况下还是对立的;二是市场消费习惯还需要一定时间的培育;三是模式上还有欠缺，电商是一个体系，需要资金、支付等配套来完成。任何一环缺欠，都可能导致消费者购买体验差，难以让汽车电商走出囚笼。就像阿里巴巴如果没有快递业、支付宝等配套业务的支持，也很难做大。

      电商是产业链条的电商

      今年双十一汽车电商又玩了一把大的，据汽车之家公布的数据，今年双十一它的订购总量是54085台，交易总额超过87亿元。截至11月20日，线下提车超过2万台。“韩松表示。

      汽车之家新车电商业务有两个模式：一是B2C，汽车之家直接把车卖给消费者;二是O2O，消费者在汽车之家下单订、交付订金，最后在线下4S店支付、提车。

      这也是目前汽车电商的主流模式，因此汽车电商被认为只为线下4S店收集销售线索，或者集客平台。

      互联网思维同时也在二手车领域推进，瓜子二手车直卖网总经理王晓宇认为：“互联网是一种技术，在用高效的方式解决现在交易中的问题。这个行业到现在还没有谁能把所有的事情都做了，一定要通过分享、开放、合作来完成。”

      这种思维首先存在于互联网公司，而目前需要让汽车厂商和经销商理解和配合。汽车电商在这个改变中起主导作用，汽车之家详细解释了汽车电商为何由最初提颠覆，转变到了现在的融合模式。

      一是汽车电商的趋势是将汽车经销商的交易通道缩短，让经销商可以去掉之前的部分营销推广和集客费用，直接利用电商做互补;二是通过电商平台网上交易，可以让消费者购买延生服务。比如手机的质保服务和延保服务，在线上交易更容易实现，但在店内购买服务很难达成，原因是销售与客户讨价还价，导致天然的对立。

      在汽车电商融合模式的推进下，很多主机厂和经销商都开始尝试。“从2013年少数品牌尝试参加，到现在几乎绝大多数的主流厂商，在不同的平台上都在参与，我们从主机厂和经销商层面了解到，现在大家对电商的方式都打开了心门，愿意主动尝试。”韩松说。

      电商还有几道坎

      汽车产业链条的电商，包括了新车电商、二手车电商和零部件电商，以及保险、金融等服务性电商。尽管目前热度很高，但在汽车电商平台每年的交易额还不到整体的10%，份额还很小。

      据沈进军称，在美国、加拿大，电商交易份额更低，只有2%左右。“互联网就是一个技术，汽车不是快消品，它有非常重的售后服务，互联网如何帮助行业，提升竞争力还需要考虑。”

      汽车电商要做大，目前仍面临三个现实问题：一是消费习惯短期内难以改变，汽车是大件商品，消费者很难在线上做出决策直接下单，往往要通过线下试乘试驾。这需要时间慢慢培育。

      第二个难点是，汽车电商和汽车经销商本身具有竞争关系，尽管经销商在尝试电商业务，但实际上普遍是浅尝则止。4S店之所以参与了电商，是因为未来电商可能形成巨大的流量，一旦其流量达到可以完全覆盖线下，届时4S店就只能将主动权交给电商平台。

      三是电商平台要形成规模性业务，需要完整的配套业务。就目前来看，包括新车、二手车、零配件和服务的汽车电商平台，都没有形成完整的配套解决方案。比如说资金供应、数据应用、便捷支付等等。

      汽车之家之所以目前显露出优势，是因为其融资成本更低，甚至可以帮4S店承担进货的风险和压力，而且也能跟厂商谈到比较好的折扣或者政策。

      汽车金融做不起来的原因是不能把金融数据完整打通，缺少用户可以自助完成征信查询、完成线上的还款动作的平台。不过，目前已经有不少互联网平台已经踏入其中。

2. 汽车空调要跟上节能减排的发展步调 15-12-01 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/30045558555860350104329.shtml

      “节能减排一直是汽车产业发展的重要战略，作为重要零部件之一，汽车空调的节能减排也成为重要关注点。”中国汽车空调协会原秘书长、终身顾问于源俊告诉记者，“去年汽车空调销量约2000万台，加上售后市场维修部分约有2200万台。虽然今年汽车空调销量受商用车市场影响相比去年有所下降，但市场仍然很大。”

      因此，于源俊认为汽车空调的节能减排要从三个方面入手，分别是制冷剂、汽车使用和报废过程中所产生的直接排放、间接排放和新能源汽车空调系统研发。

      于源俊表示：“我国汽车空调行业从2002年起用HFC-134a制冷剂替代了氟利昂CFC-12，但由于HFC-134a产生的温室效应较高，属于比较强烈的温室气体，所以HFC-134a的淘汰问题又开始进入讨论，因此目前用何种制冷剂仍在争论中。”

      汽车技术的不断进步要求汽车空调技术也与时俱进。“从性能方面来说，高效率一直是大家追求的目标。当前，乘客对空调效率、换热器的性能都提出更高要求。因此，企业也纷纷在研发、试验、生产等方面投入大量精力，不断有高性能的新产品问世。”豫新汽车空调股份有限公司汽车空调两器制造厂总工程师徐航说。

      同时，中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，混合动力和电动汽车的发展也给汽车空调技术带来新的挑战。他表示：“电动汽车上的空调耗能非常大，所以在冬天使用空调时，电动车在续驶里程上受到了挑战。因此，在电动车上，节能和提高空调的效率就显得非常重要。”

      但目前动力蓄电池的技术水平不高、能量密度较低，汽车空调加热和制冷消耗大量能量势必对汽车的电力驱动系统造成更大的压力。鉴于此，研发高效的新能源汽车空调系统则成为汽车空调的一大技术发展趋势。

      对此，有业内人士表示，对于电动汽车中的纯电动汽车和燃料电池汽车来说，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供作为汽车空调冬天制热用的热源，从而无法直接采用传统汽车空调系统的解决方案。因此在电动汽车的开发过程中，必须研究适合电动汽车使用的新型空调系统，比如电动汽车可采用电动热泵型空调系统，压缩机采用电机直接驱动。

      除了节能减排，汽车空调也朝着性能多样化发展。徐航表示，目前人们对乘车舒适性的要求越来越高，除传统的制热和制冷，也更加关注车内空气质量。所以，如何去除车内异味与清洁车内空气，提高车内空气质量也就成为各企业关注的重点。汽车空调企业也把握这个需求，纷纷开展相关技术研发与生产。“此外，当前很多汽车为了节能也加入了启停功能，带有蓄冷功能的蒸发器也在研制和开发，当发动机停止工作时，为保证乘客的舒适性，带有蓄冷能力的蒸发器就会继续为乘客提供冷气。”徐航说，“这就要求与整车的热管理统一进行考虑，车用空调不仅是给乘客制冷，电池和电极也需要空调来进行降温。”

3. 汽车后市场纯平台的转型之路15-12-01 来源：中国网财经

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/30051927192760350111900.shtml

       纯平台模式的优势有三，一是解决了配件良莠不齐的问题，二是解决了线下门店的信誉问题，三是提供了最实惠的价格。纯平台模式中的纯撮合平台的交易模式将被B2C商城模式吊打，后者抓住汽车后市场两大趋势。

      前文《为什么纯平台模式在汽车后市场中难以奏效》分析了原因，但是并未给出解决方法，那么本文将来探讨解决之道。本文首先分析行业内可参考的商业模式，然后再提出优化方案。

      纯平台模式的痛点在于，车主对平台上的门店毫无信任感，同时平台上的门店又缺少为自己背书的信誉度。

      所以，行业内某些创业者的模式是直接架空线下门店，让线下门店成为安装点，所有配件都来自于网站方的统一采购。

      该模式，核心优势有三。

      第一、解决了车主担心的配件良莠不齐问题。虽然撮合平台上的优质商户也能提供并确保配件正品，但是这些商户数量过少，同时万万做不到第三点，即最实惠的价格，详见第三点分析。

      第二、解决了线下门店的信誉度问题。车主消费对接的是整个平台，只在最后一步选择线下安装门店。就好比，你在天猫上购物，最后一步选择线下快递自提点。自提点几乎不参与消费者的整个购买决策过程，参与整个交易的双方是平台和车主，而非门店与车主。

      车主消费取决于平台的知名度和信誉度。所以一旦平台知名度打响，将直接拉动成交量暴涨。

      第三、给车主提供了目前市场上最实惠的价格。目前尚没有其他商业模式能提供更实惠的服务价格。

      首先，门店的利润来源于两部分：配件利润和工时费。其中配件利润占大头，工时费占比还非常低。线下门店作为安装点，只能赚取安装工时费。而配件利润呢？则被网站让利于车主了。举例来说就更形象了。一条16寸轮胎，线下门店销售带安装全套服务，利润在200元左右。当门店作为安装点时，只能分得 30元的安装费，门店少赚了170元的利润。这170元回到了车主的口袋，可以理解为是平台为消费者创造的价值。

      总结一下，B2C 线下安装点的商业模式，牢牢抓住了汽车后市场的两大趋势：

      大势一、整个汽车后市场各类配件产能过剩，供过于求。所以，电商平台能够轻易且低价的采购优质货源。不展开详述。

      大势二、整个汽车后市场各类门店将进一步倒闭整合，门店过剩。大量待倒闭的门店议价力越来越低，愿抓住最后一根稻草，甘愿沦落为电商平台的线下安装点。

      做纯交易平台的创业者，不分析汽车后市场的具体现状，借势而为，实在遗憾！建议将平台上的部分服务，选择性的转化为平台直销加线下安装模式。对于大额低频消费，如机油、贴膜、轮胎、制动等，将平台上服务提供商，转型为线下安装点。平台方不直接采购轮胎等大型配件，无库存，无采购和垫付金，模式轻。货源依然存放于代理商自己仓库内。接单后，由代理商寄至安装门店。

      代理商为何愿意合作？因为当所有的商业模式都在去中间环节，革代理商命的时候，我们却帮助代理商转型做零售。之前代理商的货是零利润窜给快修店和电商平台。我们直接帮代理商把货对接给C端车主，代理商可以在以前的串货价格上少许加价，有利可图了。虽然终局是减少中间环节，但是需要强调：帮助代理商是过程战略的一部分，少不得。

      最后，有人担心线下安装点服务太次，车主体验太差，最终功亏一篑。举例子来反驳，人需要先解决温饱，才有闲情追求衣服的美感和饮食的口感。所以，目前中国汽车后市场上，最广大的车主们处在什么阶段呢？当下汽车后市场脏乱差的现状下，先提供有，一定比提供好，更能赢得最广大的市场。

      毫无疑问，市场同时也在从“有”向“好”迁移，所以我们现今所做的一切都只是过程战略的一部分，自建或合建线下安装点也已慢慢提上议程，试点打样已被更多线上公司低调的纳入进程之中。这里引出了又一个话题，如何与京东、天猫这样的配件电商巨头相抗衡呢？答案正在于自建线下安装网点。有机会独立成文，探讨之。

4. 明年上门保养需加速线上线下融合15-12-01 来源：亿欧网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/30051825182560350110583.shtml

      在2016年，不管是平台型还是重度垂直型平台与线下融合的速度将加快，互联网维修保养绕不开线下，必须做重，上门服务未来将成为优质服务的渠道之一，市场占有率也将增长。

      伴随国内汽车保有量的不断攀升，车后市场已成为无数互联网创业者和投资机构疯狂追逐的对象，在过去1年半的时间里，车后市场中最炙手可热的创业项目大多围绕着保养、洗车两个领域而产生。那么让我们一篇文章了解当下主流车后市场互联网创业企业正处的生存环境，他们在2016年又将如何发展布局，希望对二三线城市企业者有所启迪。

      互联网保养商业模式趋同，竞争加剧

      2015年，保养与洗车等O2O平台可谓是处于冰火两重天。此前拿到天使轮、A轮的平台型、上门型企业不计其数，资本冷却后，纯2VC的企业出现倒闭潮，一小部分开启转型模式。正如上门保养平台携车网创始人章正超描述的那样，资本的寒冬并不会消灭O2O，它只会让O2O更快地回归商业本质。

      一、上门保养平台线下落地，线上线下加速融合

      现阶段亿欧网认为在一线、准一线城市中保养O2O上半场的故事已讲完，下半场已开局，在洗车O2O领域，上门洗车平台呱呱洗车背靠58赶集成为垂直细分领先者，但是不要忘记互联网、O2O的地域性非常强，创业者在二三线城市的机会还非常大。

      车后市场行业人士对亿欧网表示，上门保养目前只占据整个保养市场份额不到2%，未来增长空间巨大，但是相关平台自身运营出现问题、2VC心态严重所导致一系列后果将在近期集中爆发，如博湃养车缩减城市并裁员，E保养、摩卡年中就开始提高价格并退出烧钱战，开始做现金流，可见目前上门保养活的并不是很好。据悉，截止目前E保养、博湃养车已慢慢撕掉“上门”标签，未来打造的是上门到店的模式，真正打通线上线下。E保养创始人高峰曾对亿欧网表示，上门与到店融合发展，一方面提升效率，减少用户时间成本，使线上平台发挥调度优势；另一方面是加强了线下门店供应链的整合能力。

      二、上门维修平台开源拥抱线下门店，深耕上门

      对于博湃养车与E保养试水线下门店，摩卡爱车创始人张焱对亿欧网介绍到，与以上两家不同的是虽然摩卡不自建线下门店，但是早已开始与有壹手开展合作，未来将会开源与更多线下门户进行拥抱。他回答说，对于此前媒体曝光的裁员事件，更多是末位淘汰，有钱烧的时候能跟上摩卡节奏是没有问题的，但是在资本寒冬，对员工以及技师的要求会更高，优胜略汰很正常，当前已建立技师甄选机制，好的技师也会招入，只是速度放缓。

      “摩卡i车”到“摩卡爱车“一直打的是轻维修、精养护，从上门修车开始，深度运营技师。但是仍然存在两方面的难题，一方面是流量来源问题；二是服务半径的问题。

      在维修保养的场景里面，上门价值依然很高，未来服务越做越深，相对应客单价会上涨，价格将回归价值，冬天到了企业就要练好内功，过去看单量，现在看留下的团队谁更强，优化服务以及精细化运营。张焱认为后市场开始阵痛，但前景依然光明，将继续深耕上门服务。

      三、平台型落地与开源并举，服务制定高标准化

      在平台型O2O项目中，典典养车、车点点等与线下门店合作紧密，此前通过洗车补贴进行获客，但是通过洗车转化非常低，为B端商户做转化效果欠佳，不能很好的留住顾客，目前都已开始转型。据悉，目前养车宝以汽车美容保养为主，通过汽车后市场查询工具为B端商户拉新、留存，同时随着标准化流程的定制，未来与线下进行融合将加速，一方面是依靠车网互联的车联网优势与后市场进行结合；另一方面是合作社区店以及直营店的方式进行融合。李鹏对亿欧网透露，截止目前，养车宝已覆盖国内130多个城市，拥有3家线下门店，日订单平均在800单左右，平台上面的有效商户达3000多家，日活用户达40000人。

      上门保养与线下传统门店利益, 对立，而养车宝由希望各个方面打造更高的标准化后，可以在全国车后市场的线下门店合作落地，降低与传统线下门店的利益冲突，互利共赢，并不想做成直营连锁的4S模式，而汽车金融、二手车等业务也将顺其自然的开展。除此之外，养车无忧网、途虎养车网等较早的互联网养车平台都相继发力后市场业务布局。

      四、传统企业的车后市场“互联网 ”创新加速

      互联网、O2O的出现使互联网创业者发现了切入传统产业中的良机，然而对于传统企业而言，互联网、O2O带给企业内部变革、打破传统桎梏，创新发展的新机遇。

      像金固股份内部孵化的汽车超人、庞大集团推出的上门服务，上汽、广汽等主机厂都瞄向了后市场服务。未来随着传统企业的互联网的不断深化以及市场培育，越来越多的车主接受新的用车养车习惯后，传统企业的服务优势将显现，互联网创业企业的服务能否跟上市场环境变化还需观察，对于传统企业来讲，如何拥抱移动互联网、转变固有思维方式成转型成功与否的关键所在。

      虽然目前互联网创业平台在资本市场遇冷，养车无忧创始人陈文凯则认为，正如同有春夏秋冬一样，资本市场也有冷有热循环往复，创业者最需要的是练好内功，荣宠不惊，以持续的、创新的产品和服务来面对外部市场的变化。

      通过以上四部分可以发现，在2016年，不管是平台型还是重度垂直型平台与线下融合的速度将加快，互联网维修保养绕不开线下，必须做重，上门服务未来将成为优质服务的渠道之一，市场占有率也将增长。

5. 汽车超人牵手浙商保险15-12-01 来源：亿邦动力网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/30051634163460350109122.shtml

      11月27日消息，汽车后市场项目汽车超人今日与浙商保险签订战略协议，双方将在互联网车险领域展开合作。

      据了解，目前汽车后市场O2O平台做车险的不少，但大部分以保险公司代理为主。而汽车超人表示，此次合作会打破只做保险代理没有自主权的模式。

      公开数据显示，2015年一季度车险保费收入1488亿元，同比增长12.91%。而车险是财产保险中的主要品种，占据财产险的份额约为70%-75%。

      据了解，汽车超人作为洗车、保养、轮胎、美容、维修等一站式的O2O服务平台，目前已经拥有线下加盟门店近20000家，覆盖近300座城市，为用户提供一站式汽车后服务。此前，汽车超人母公司金固已经投资上海语镜、苏州智华、车友网络，分别做交通大数据、智能驾驶、二手车运营。

      业内人士认为，汽车后市场O2O经历了投资热到遇冷的考验，行业也从“烧钱”抢市场向提升自身核心竞争力转变，用高频低毛利业务带动低频高毛利业务的增长是企业生存的突破口，所以互联网汽车后市场还有更多想象空间。

6. 12月初油价或下跌 93号每升或降0.12元 15-12-01 来源：太平洋汽车网

http://www.12365auto.com/news/20151201/206732.shtml

      有机构分析，未来几天，国际油价将继续低位徘徊，因此周二(12月1日)国内汽柴油零售价格下调结局不可逆转。

      中宇资讯暂预测本轮成品油价将下调155元/吨。按此下调幅度测算，本轮下调最终落实之后，93#汽油将下调0.12元/升，-10#柴油下调0.14元/升。

      据悉，同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。

      0# 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用;-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用;-20#柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用。

      2015年国内成品油零售限价已累计下调11次，累计上调7次，搁浅4次。

      冲抵之后汽油最终累计下调525元/吨，柴油下调575元/吨。

      本轮油价若下调，将为国内油价年内第十二次下调，并与前两次调整衔接形成“三连跌”。

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