中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第935期

发布时间：2015-12-02 15:15:28 浏览量：1338次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 国内再迎油品升级低品油退市难重挫治霾成效	4. 大众尾气门：1月起在德国召回246万辆车
2. 汽车因质量原因退回明年起将可退车船税	5. 加速信息化滴滴打车模式进入货运行业
3. 二手车交易量明年破千万	6. 为什么看好后市场的“B2C商城”模式？

新闻详情

1. 国内再迎油品升级低品油退市难重挫治霾成效15-12-02 来源：经济参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0208052752760350237337.shtml

       12月1日，北京重霾锁城第五天，华北、黄淮地区有多地发布霾橙色预警。住建部一句“北京雾霾主因是尾气”的说法再度引起公众对油品标准升级的关注。

      《经济参考报》记者了解到，目前距离东部11省市汽柴油升级国五标准的最后时限，仅剩不到一个月的时间，各地步伐不一致，北京、上海、陕西、天津、广东、海南、浙江等地提前实现全覆盖，其他部分省市油品升级进程也在提速升级。与此同时，油品国六标准实施渐行渐近。业内人士预计，国内将再次迎来油品升级大潮。

      然而，油品升级“中国速度”下隐藏着诸多问题。多位业内人士表示，市场上高低标准油品并行现象较为普遍，甚至出现“劣币驱逐良币”。而且各地对油品升级的执行力、监管力度不同，部分石油企业拖延置换，地炼企业压力大难以全部按时完成升级，这些都让借油品升级治霾的效果大打折扣。

      中石化宣布12月1日起在浙江全省供应国五油品，将覆盖当地80%以上的零售市场。升级后，与国四标准相比，国五标准汽、柴油的硫含量下降80%。以同等排量汽车计算，五辆使用国五标准油品的汽车二氧化硫排放量与一辆使用国四标准油品的排放量相当。按浙江年消耗2000万吨车用汽柴油计算，全年可减少汽车尾气硫排放800吨。

      近年来，政府治理空气污染的政策接连出台，对机动车尾气排放进行控制是解决雾霾问题的重要手段之一，油品升级不断提速。

      2015年4月28日，国务院常务会议确定，加快清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务。一是将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。二是将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的 2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。

      作为成品油供应主体，中石化、中石油、中海油纷纷投资改造或新增相关装置，力争紧跟成品油快节奏升级步伐或提前升级。据中宇资讯分析师高承莎介绍，中海油因为炼厂建成时间较晚，几乎全部装置已经具备生产国五汽柴油的能力，中石化也有一半以上的装置可正常供应国五汽柴油。但中石油装置相对老旧，因此炼厂改造速度相对较慢。

      地炼升级任务更为严峻，其炼油装置或工艺相对落后，规模相对较小，油源清洁度远低于主营炼厂。据国家能源局山东监管办专员付海波介绍，作为拥有全国最大地炼产能的省份，目前山东省已经有20家地炼企业具备国五汽油生产能力，15家地炼企业具备国五柴油生产能力，另有10余家地炼企业正在实施油品升级工作。

      此外，在执行过程中，油品升级遭遇部分地方政府、企业拖延。“有的地方政府或出于当地经济增长的考虑，或缘于企业施加的压力，对油品升级并不积极，有些省份都没有出台关于油品置换的官方文件，有些省份仅同意在部分区域、分环节实现升级加价销售。油品销售企业也相互观望，部分已经开始销售国四车用柴油的企业，又重新开始销售国三及以下标准的柴油。” 中国石油规划总院一位内部人士坦言，由于地方政府执行国家柴油质量升级政策的弹性较大，使得部分企业采用拖延置换或者在最后时间节点说服政府延期执行的办法，利用国三车柴或普柴形成差异化优势抢占市场份额。

2. 汽车因质量原因退回明年起将可退车船税 15-12-02 来源：京华时报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0208300530560350246467.shtml

      自2016年1月1日起，国内因质量原因被退回生产企业或者经销商的车船，就可以申请退还相关的车船税。记者1日获悉，国家税务总局就此发布了《车船税管理规程(试行)》。

      新政规定，已缴纳车船税的车船，因质量原因，车船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当月为准。

      同时，地税机关与国税机关应当协作，在纳税人因质量原因发生车辆退货时，国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息，以减轻纳税人办税负担。

      此外，税务机关、保险机构、代征单位应当严格执行财政部、国家税务总局、工信部公布的节约能源、使用新能源车船减免税政策。对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车，应积极获取车辆的相关信息予以判断，对其征收了车船税的应当及时予以退税。

      另外纳税人在车辆登记地之外购买机动车第三者责任强制保险，由保险机构代收代缴车船税的，凭注明已收税款信息的机动车第三者责任强制保险单或保费发票，车辆登记地的主管税务机关不再征收该纳税年度的车船税，已经征收的应予退还。

3. 二手车交易量明年破千万15-12-02 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/02073024302460350223758.shtml

       在新车市场整体低迷的情况下，二手车市场继续呈现增长趋势。昨日，北京商报记者从中国汽车流通协会获悉，按照目前发展趋势，2016年将成为峰值年，二手车市场交易量将突破千万辆，与此同时，当下各大二手车电商正在疯狂烧钱营销，从而试图抢占市场。业内认为，二手车电商烧钱抢占市场的行为难以长久，各平台应以二手车有形市场为核心，丰富线下渠道。

      中汽协月度形势分析会发布的数据显示，2015年1-10月全国二手车市场累计交易量755.39万辆，相比上年同期增长3.36%，累计交易额4421.22亿元。

      副秘书长沈荣表示，受10月二手车市场交易量下滑的影响，今年二手车市场的交易量达到千万辆的可能性降低。“按照此前的预测，今年二手车市场交易量将突破千万辆，但由于10月二手车市场出现异动，交易量与主要交易区域都出现明显下滑，今年二手车突破千万辆的难度增加。”沈荣说。

      中国汽车流通协会秘书长肖正三认为，虽然今年突破千万辆的难度增加，但明年的二手车市场将是峰值年，并正式突破千万辆。“五六年前，为应对金融危机，政府出台了3个汽车行业政策，其中一个是购买小排量汽车减半征收购置税，汽车销量大涨，随着这一批车的置换周期临近，明年将会是置换期高峰。另外，按照十八届五中全会的相关政策，二手车将建立全国统一大市场，有些阻碍二手车发展的政策可能会得到清理、调整。”肖正三坦言。

      电商疯狂烧钱

      随着二手车市场峰值年的到来，新兴的二手车电商受到投资者的热捧。根据中汽协发布的数据显示，2015年上半年，国内二手车电商平台总投资额达4.4亿美元。其中，车易拍日前完成了D轮融资，获得1.1亿美元，优信二手车也完成了1.7亿美元的C轮融资。

      而在获得资金支持后，二手车电商开始通过大肆宣传以及烧钱补贴用户来抢占市场。公开资料显示，优信二手车此前以3000万元的价格拍下了《中国好声音》总决赛60秒的广告，另外，有消息人士称，刚刚与58“分家”的“瓜子二手车直卖网”目前广告投入已经达到数亿元，还有一些二手车电商平台为了吸引用户自己出钱补贴消费者的交易费用。有业内人士指出，二手车电商宣传以及补贴用户主要为了抢占市场、扩大影响力，事实上，目前大多二手车电商都是在赔本赚吆喝。以“瓜子二手车直卖网”为例，在58刚刚发布的Q3财报中，公司净利润同比出现由盈变亏，其中，对“瓜子二手车直卖网”的投入是导致出现净利润亏损的主要原因。

      O与O的对决

      虽然二手车电商（Online）目前声势浩大，但在业内看来，烧钱模式下的电商平台难成二手车销售主力。据了解，目前国内二手车有形市场（Offline）约占65%的市场份额，占二手车市场主体地位，国内二手车电商仅占5%-10%的市场份额。数据显示，2015年上半年二手车市场整体交易量为460.9万辆，电商平台整体交易规模为47.8万辆。

      业内人士分析，目前二手车电商通过烧钱补贴以及广告营销难以成为二手车市场的销售主力，二手车市场是一个非常重视市场和线下体验的领域，目前很多二手车电商平台都面临着线上有余、线下不足的窘境，在客户数量增长之后，由于平台没有自己的线下渠道，出现直接将客户倒给车商的情况，难以获得高利润，平台运营成本反而大幅提升，随着二手车市场的发展，这将成为二手车电商最大的软肋。

      对于中国二手车电商而言，应重视线上线下结合，以有形市场为核心、互联网产品技术平台为支撑，不能简单地只重视互联网概念。

4. 大众尾气门：1月起在德国召回246万辆车15-12-02 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/01053729372960350205413.shtml

      据路透社报道，大众集团将从明年1月起在德国召回246万辆排放作弊违规车辆。

      德国《世界报》报道称，召回中有154万辆为大众品牌乘用车及轻型商用车，另外有531,813辆来自奥迪，286,970辆来自斯柯达，104,197辆为西雅特品牌。

      早在10月中旬，德国机动车辆管理局（KBA）已经强制大众对涉及排放造假的车型进行召回，近日该集团终于出具涉事1.6升、2.0升以及1.2升发动机车型的维修方案，并已通过监管机构审核。

      大众排放作弊事件中，除了最早承认的全球1,100万辆2.0升柴油发动机车型，后续连续曝光欧洲地区80万辆氮氧化物排放超标，另外大众、奥迪以及保时捷三个品牌在美国还有8.5万辆车3.0升V6柴油发动机也有所涉及。

      德国召回将从明年1月份开始。伦敦投行Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst表示，下一步大众最重要的事情是进行内部调查。此前大众曾经采取措施鼓励员工内部告密，这一措施也在近日到期。

5. 加速信息化滴滴打车模式进入货运行业15-12-02 来源：山西新闻网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/01055349534960350212385.shtml

移动互联网的快速发展正在渗透至各个领域，比如出行用车行业，已经诞生了诸如滴滴出行这样估值超过160亿美元的巨头公司。

在这种“互联网+”的大趋势下，物流行业也迎来了巨大的变革机会。根据有关部门的统计，公路运输一直是运输物流的主力，中国目前有公路货车 3400多万辆，是全国出租车总量的十几倍，每年能够承载333亿吨的货物运输总量，按照每公里每吨0.5元的卡车运费标准来算，我国每年所产生的直接经济费用可达数万亿。

但在嗒嗒配货的创始人陶功友看来，这又是个非常传统的市场：车主和货主之间通常缺乏有效的沟通和互动，线下所普遍使用的 “物流信息小黑板”效率非常低，大量车主找不到货、想要运货的货主却又不能及时找到车。信息不对称带来的低效率和高成本之外，双方也缺乏一定的信用保障体系约束，货物安全缺乏有效保障。

陶功友之前是一家建材公司的董事长兼CEO，被称为“行业的颠覆者”，从业多年的他熟悉大宗物流配送行业，也深刻了解货主和车主所存在的痛点。陶功友所创办的嗒嗒配货是一个用滴滴打车模式进入公路物流领域的服务平台，一边对接经济产业园区聚集存在的中小型生产企业，一边对接广大货车车主，让公路运输变得更加方便快捷、诚信可靠，还能节省相应费用。

为了更好地提高匹配效率，嗒嗒配货采取了用户自助服务和加盟商地勤服务相结合的模式，在手机端，货主和车主注册完毕后即可发布信息，嗒嗒配货所具备的智能匹配系统可以将双方信息高效传递，货主下单之后，像滴滴打车的出租车司机一样，货车车主可以进行抢单甚至竞价，货主则可以在抢单的车主中挑选最为合适的。另外，嗒嗒配货的平台还将为每次运输担保服务，实时跟踪车辆运输信息，运输完成之后，嗒嗒配货还支持双方互评功能，增加对货主和车主力，来进一步保障货物运输的安全。

未来，嗒嗒配货将在全国开设1000家服务网点，建立包括3000名推广服务人员的地推队伍，提高公路运输的匹配效率、降低货车的空驶消耗，预计每天能运量交易50亿元、节省燃油150亿元，实现更大的社会价值。

6. 为什么看好后市场的“B2C商城”模式？ 15-12-02 来源：36氪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0105280628660350200174.shtml

      在汽车后市场，纯平台模式的痛点在于:

      1、车主对平台上的门店毫无信任感；

      2、平台上的门店缺少为自己背书的信誉度；

      所以，行业内某些创业者的模式是直接架空线下门店，让线下门店成为安装点，所有配件都来自于网站方的统一采购。

      而B2C商城模式的核心优势，个人认为有以下三点：

,       第一、解决了车主担心的配件良莠不齐问题。虽然撮合平台上的优质商户也能提供并确保配件正品，但是这些商户数量过少，同时万万做不到第三点，即最实惠的价格，详见第三点分析。

      第二、解决了线下门店的信誉度问题。车主消费对接的是整个平台，只在最后一步选择线下安装门店。就好比，你在天猫上购物，最后一步选择线下快递自提点。自提点几乎不参与消费者的整个购买决策过程，参与整个交易的双方是平台和车主，而非门店与车主。

      车主消费取决于平台的知名度和信誉度。所以一旦平台知名度打响，将直接拉动成交量暴涨。

      第三、给车主提供了目前市场上最实惠的价格。目前尚没有其他商业模式能提供更实惠的服务价格。

      首先，门店的利润来源于两部分：配件利润和工时费。其中配件利润占大头，工时费占比还非常低。线下门店作为安装点，只能赚取安装工时费。而配件利润呢？则被网站让利于车主了。

      举例来说就更形象了。一条 16 寸轮胎，线下门店销售带安装全套服务，利润在 200 元左右。当门店作为安装点时，只能分得 30 元的安装费，门店少赚了 170 元的利润。这 170 元回到了车主的口袋，可以理解为是平台为消费者创造的价值。纯撮合平台上的商户，让他少赚 50 元，保持 150 元的利润空间，商户是有可能妥协和接受的，但是让其只保留 50 元利润空间，这是商户万万做不到的事情。

      如此巨大的价格优势，可以预见，纯撮合平台的交易模式必将被 B2C 商城模式吊打。

      总结一下，B2C 线下安装点的商业模式，牢牢抓住了汽车后市场的两大趋势：

      大势一、整个汽车后市场各类配件产能过剩，供过于求。所以，电商平台能够轻易且低价的采购优质货源。不展开详述。

      大势二、整个汽车后市场各类门店将进一步倒闭整合，门店过剩。大量待倒闭的门店议价力越来越低，愿抓住最后一根稻草，甘愿沦落为电商平台的线下安装点。

      做纯交易平台的创业者，不分析汽车后市场的具体现状，借势而为，实在遗憾！建议将平台上的部分服务，选择性的转化为平台直销加线下安装模式。对于大额低频消费，如机油、贴膜、轮胎、制动等，将平台上服务提供商，转型为线下安装点。平台方不直接采购轮胎等大型配件，无库存，无采购和垫付金，模式轻。货源依然存放于代理商自己仓库内。接单后，由代理商寄至安装门店。

      代理商为何愿意合作？

      因为当所有的商业模式都在去中间环节，革代理商命的时候，我们却帮助代理商转型做零售。之前代理商的货是零利润窜给快修店和电商平台。我们直接帮代理商把货对接给 C 端车主，代理商可以在以前的串货价格上少许加价，有利可图了。虽然终局是减少中间环节，但是需要强调：帮助代理商是过程战略的一部分，少不得。

      车主为何愿意购买？

      车主既享受到正品，价格又只是商品串货价上的小额加价，价格大幅度低于线下实体门店售价。虽然会略高于其他电商平台，如 550 元和 530 元的报价，但价格的小额差异并不会成为车主决策的主因。

      如此，平台模式兼具有了品控和价格优势，同时又保持了 “轻” 的初衷，无采购无备货无库存。

      最后，有人担心线下安装点服务太次，车主体验太差，最终功亏一篑。举例子来反驳，人需要先解决温饱，才有闲情追求衣服的美感和饮食的口感。所以，目前中国汽车后市场上，最广大的车主们处在什么阶段呢？目前先提供有，一定比提供好，更能赢得最广大的市场。

      毫无疑问，市场同时也在从 “有” 向 “好” 迁移，所以我们现今所做的一切都只是过程战略的一部分，自建或合建线下安装点也已慢慢提上议程，试点打样已在进程之中。

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