中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3079-12月03日

发布时间：2015-12-03 16:50:26 浏览量：1734次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 充电桩成推广新能源车关键瓶颈	5. 2015广州车展：江淮新款瑞风M5实车亮相
2. 4S店对新能源车“不感冒”？大卖场或将唱主角	6. 2015广州车展：斯柯达全新速派亮相
3. 东风日产11月销量冲高 “年轻化”产品进入快车道	7. 2015广州车展：上汽全新MG 3SW展出
4. 宝骏560月销3万成新贵上汽通用迎新高点	8. 2015广州车展：纳智捷新款优6 SUV亮相

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1.充电桩成推广新能源车关键瓶颈15-12-03 来源：经济参考报作者：苏万明吴植

http://www.jjckb.cn/2015-12/03/c_134878897.htm

      记者近来发现，目前，因场区管理者不认同、基础设施不配套和用地难三大关键症结，我国多个地方新能源汽车充电桩难以“进场落地”。有关人士认为，新能源汽车充电设施不完善，难以满足现有新能源汽车充电续航要求，已成为当前和未来一段时期内推广新能源汽车的主要障碍，建议国家加大宣传推广力度，并理顺利益分配机制，提高相关场所管理者对充电桩的认识和接受程度，同时创新充电方式、减小用地难等建设阻力，化解建设场所难题，加快普及布设充电桩。

      三因素致充电桩难“进场落地”

      业内人士认为，我国充电桩布设场所应该瞄准三个领域：一是专用场站，即居民小区、单位内部、公交车和出租车停车场等场站，二是公共场站，即商场、超市、文体场馆、加油站、路边停车场等场站，三是城际场站，如高速路服务区等的独立占地场站。但是，目前我国多个地方充电设施建设面临场区管理者不认同、基础设施不配套和用地难三大关键症结困扰，导致充电桩难以“进场落地”，已成为推广新能源汽车关键瓶颈。

      第一，场站管理者不认同、不配合、不同意建设充电桩。记者采访发现，管理者不同意建桩的现象比较普遍。多数物业公司对于新能源汽车配套充电设施的安全、用电、消防等认知不足，担心充电过程发生小区电网不稳定、触电、着火等危险，还可能影响其他车主，因此排斥用户在小区安装充电桩。同时，目前，充电桩运营方和小区管理者也没有就利益分配机制达成一致，进一步影响场区管理者的积极性。“对他们而言，只有责任没有利益，那就不好建充电桩。这就需要顶层设计来推动。”中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林说。

      第二，场站基础设施不配套。比如，在多数老旧小区，用户根本没有固定的停车位，购新能源车之后，充电桩根本不知道该安装在何处。此外，接网难问题也普遍存在。“小区用户日均户用电上限一般仅为8千瓦，但充电桩要达到30千瓦，小区电网很少配套高压线路。要从电网主线拉线，则非常麻烦。”青岛特来电新能源有限公司运营总监马增志说，从主线拉线到充电桩，要有设计费（电力系统规定拉线要规划设计）、材料费（开关、线缆、配电防火墙、变压器等）、施工费等投入，申报和建设时间也要60天左右，接一个站平均的电力接入费用要30万，约占一个站平均投资的40％甚至更高。

      第三，建设独立占地充电站主要面临用地难问题。有关人士反映，虽然国家近期已经出台促进充电桩建设的指导意见，但直至目前，充电设施建设用地未出台城市充电设施专项规划，因此，充电设施建设选址依然比较困难。同时，充电站场地的协调难度依然比较大，涉及地价、拆迁、产权、使用权等一系列问题。

      充电桩布设慢，已经成为业界反映最强烈的问题之一。根据国家能源局的统计，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为12万余辆电动汽车提供了充电服务。经分类测算，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆、出租车超过30万辆、电动环卫、物流等专用车超过20万辆、公务及私人乘用车超过430万辆。2015年到2020年，需新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车专用充电桩429.1万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。

      应理顺机制创新充电方式

      显然，化解充电桩建设难题已成新能源汽车推广当务之急。深圳巴斯巴科技发展有限公司董事长林国军说，充电桩布局情况直接影响新能源车推广程度。“充电设施才是推广电动汽车的关键瓶颈，而不是续航里程。随着技术发展，电池技术会得到突破，但即使续航里程达到一千公里，电量耗完了还是要再充。”

      针对此，有业内人士提出，对传统场区、存量场所，应扩大宣传力度、理顺利益分配机制，继续挖掘充电桩建设的潜力和空间。同时，探索创新充电方式，减少充电设施建设阻力，助力加快建设步伐。另外，国家近期已出台意见，要求新建小区配建充电桩。记者在深圳采访了解到，深圳于今年上半年开始，已经在新建小区试点配建充电桩，其做法可资借鉴。

      深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢介绍，近年来，深圳市开始转变思路，提倡经营性车辆快充为主，私家车慢充为主的充电网络，尤其是规定新建住宅小区停车位需要配建充电桩。

      其具体做法是，联合国土、发改委、住建、物价等相关部门，明确新建住宅小区车位的充电桩配建标准，即“一次增容、一次布点、车位全覆盖”，也就是新建小区必须在全部车位上建设充电桩，建设单位报批规划时没有此项不得通过审批，新建小区建成后车位不配建充电桩也不能通过验收，“是个硬性规定，开发商必须这么做。”

      同时，深圳市设法尽量减小充电桩建设成本。深圳市调研发现，原来的充电桩有统计、复充等功能，价格也较高。但一些车主反映，用家里的电线给车充电效果一样。“不少市民这几年都这么用过来了，我们为什么不也简单处理呢。”因此，深圳市在新规划中，把充电桩功能大大简化，只设一个电表、一个漏电开关、一个标准插座，一个桩的购置成本由原来的一万元左右降到一千元左右，政府财政还补贴安装费用的30％。“把专业级充电桩变成电工级的充电桩。能达到充电要求了，成本还低了，就好推广了。”

      为了平衡电网售电收益、运营商售桩收益和小区物业公司管理收益，深圳市拟许可物业公司收取充电服务费约0.45元／度，由物业公司负责管理桩和使用安全。同时，充电桩成绿色小区物业星级标准的重要指标，小区物业达到五星级，其物业收费可以适当调高，激发其积极性。

      【简评】建设电动汽车充电基础设施，是发展新能源汽车产业的重要保障，目前充电桩处于极度供不应求的状态。

2.4S店对新能源车“不感冒”？大卖场或将唱主角 15-12-03 来源：每日经济新闻作者：刘旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-03/967198.html

      持续困扰东北及华北地区的严重雾霾天气，使得新能源汽车加速普及再度成为共识。《每日经济新闻》记者获悉，北京市政府正在探讨加大新能源汽车的推广力度，今年12月，北京市新能源汽车号牌仍将直接派发，明年是否还有数量限制仍在讨论中。

      与传统车在销售模式上仍以投资较大的4S店为主不同，新能源汽车因其特征决定了“卖场形式”处于主导位置。一位新能源汽车销售人员向《每日经济新闻》记者表示，目前处于新能源汽车市场拓展期，充电等基础内容有待推广，专业销售模式较以品牌为主要导向的4S店模式更具普及性。

      传统经销商“不感冒”

      日前，《每日经济新闻》记者走访有新能源车型在售的4S店发现，销售人员对于新能源汽车与传统车的区别、优势以及养护等问题并不能准确予以解答。多位销售人员表示，购买新能源汽车的消费者多出于“不限号”方面的考虑，其他方面的需求并不多。

      这一情况并不是中国的特例。12月1日，据《纽约时报》报道，美国消费者发现，经销商对于销售新能源汽车非常不积极。报道援引《消费者报告》文章称，走访全美汽车销售店后的实际调查结果显示，一个丰田经销商不给店里的顾客展示库存的普瑞斯，而曼哈顿的一家福特经销商竟然拒绝提供福特福克斯的电动版型号。

      国内一位从事新能源汽车销售的相关人士向记者介绍，新能源汽车销售与传统车销售不同，一方面需要重新学习大量新能源方面的知识，另一方面在补贴高、保有量低等因素共同影响下，新能源汽车销售利润率较低，4S店的销售热情不高。

      此前，研究机构J.D.Power的一项调查显示，和传统汽车买家相比，电动车车主对销售商的满意度大幅降低。

      为此，奥迪等准备在新能源汽车市场大规模投入的汽车企业，谋划重新梳理体系，打造专属于新能源汽车的销售模式。在刚刚落幕的洛杉矶车展上，奥迪北美高层公开表示，正在考虑在销售体验上做些改变，也许会有一套新的试驾规则。

      在中国市场上，新能源汽车面临的“窘境”也是爆发趋势。在政策驱动下，更多消费者将购买新能源汽车提上日程，但是新能源汽车的销售体验并没有准备好。以只生产、销售纯电动车型特斯拉为例，在中国市场难以完成既定目标的主要原因，除了基础设施等硬件外，销售能力差等“软实力”同样广受质疑。

      卖场模式或率先普及

      近年来，汽车卖场因投入成本低、综合利用率高等原因被广泛讨论，但由于4S店模式在传统车销售中由来已久，涉及品牌形象、投资回报等多方问题，短期较难转型。但传统经销商对于新能源汽车并不积极的态度，为新能源汽车卖场的兴起提供了“机会窗口”。去年底，北京北辰亚运村汽车交易中心启用新能源汽车应用推广中心，亚市相关负责人告诉记者，该推广中心已经成为北京消费者体验、购买新能源车的新地标。

      实际上，2015年前10月全国纯电动车型销量11.38万辆，占新能源整体销量的66%。“如果明年北京市对纯电动车型派发9万辆牌照，可完全涵盖纯电动车需求，基本等于不限号。”上述新能源汽车销售人员向记者表示。

      近日有消息称，明年北京市场新能源市场牌照配额将为9万辆，传统车牌照配额为6万辆。特别是目前北京市场仅向纯电动车型放开牌照，并不包含在其他城市热销的插电式混动车型。

      国家863节能与新能源汽车专案监理谘询专家组组长王秉刚表示，今年中国将超过美国，成为全球新能源汽车销售最大的单一市场。但是，多家新能源汽车生产和销售相关负责人表示，明年纯电动车型的销售仍然以政府采购和分时租赁为主，私人购买主导的市场尚未到来，其中购买渠道与基础设施的完善将成为决定性因素。

【简评】新能源汽车市场化面临“落地”难题，销售渠道的完善较基础设施更具挑战性。

3.东风日产11月销量冲高 “年轻化”产品进入快车道15-12-03 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-03/967199.html

      在日前闭幕的广州车展上，东风日产收获了3356个新订单，成为本届车展上的销售“大户”。不过，更为重要的是中级轿车西玛的发布。东风日产副总经理周先鹏告诉《每日经济新闻》记者，西玛将和SUV新楼兰一起成为东风日产的旗舰车型。据悉，前者将于明年上半年上市。

      进入下半年以来，东风日产加快推出新产品，新逍客等车型相继发布，在“YOUNG NISSAN”产品战略的背景下，东风日产正进入产品密集投放期。

      “截至11月19日，东风日产（今年）的销量已经超过达到83万辆。”周先鹏告诉《每日经济新闻》记者，东风日产今年的销量目标是“突破百万辆”。

      目前来看，“百万辆”的目标有望达成。根据全国乘用车市场信息联席会的统计，今年10月，东风日产的销量达10万辆，这是东风日产自2014年1月以来最好的单月销量。其中当月旗下A级轿车轩逸的销量达到3.5万辆，位居轿车市场首位。

      中型SUV新楼兰在8月上市后，10月东风日产又在一月内相继发布了两款新车——SUV车型新逍客和轿车新蓝鸟。

      不只是东风日产品牌，“明年开始启辰品牌每年也至少发布一款新车。”东风日产启辰事业部部长洪洁向记者表示，启辰SUV产品T70前10月销量达到5万辆，这已经支撑起了这一品牌今年的业绩。

“      尽管下半年东风日产连发三款新车，但我们依然在加快新产品的导入速度。”东风日产总经理打越晋向《每日经济新闻》记者表示。

      “明年上市的西玛定位在天籁之上。”东风日产的一位负责人向记者介绍说，与此前发布的新逍客、新蓝鸟等多款产品一样，西玛将是一款目标定位为年轻客户的运动型中级轿车，而这几款车都是东风日产“YOUNG NISSAN”战略的组成部分。

      “现在80后购车者已经占到50%。”东风日产市场营销总部副总部长陈昊向记者介绍说，市场的变化让东风日产不得不转向年轻消费者，品牌和产品的年轻化被东风日产视作重要的市场突破口。记者了解到，除西玛外，东风日产明年还将推出全新的骐达、轩逸与天籁车型。

      “东风日产有意改变此前的‘居家’产品风格。”东风日产新逍客负责人告诉记者，为此东风日产为新产品选定的产品负责人都是“80后”甚至“90后”年轻人。

【简评】现如今的汽车消费者市场，对于年轻人的争夺已日趋白热化，谁能赢得年轻人的青睐，谁就能在激烈竞争中掌握主动权。

4.宝骏560月销3万成新贵上汽通用迎新高点15-12-03 来源：每日经济新闻作者：祝裕

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-03/967204.html

      对于上汽通用五菱来说，这三款产品已经成为其销量的主力，在今年国内汽车市场下行压力巨大的情况下，上汽通用五菱的整体销量在这三款产品的助力下逆势上扬。

      然而，之所以被称作“现象级”产品，可见这三款产品对市场的意义绝不仅在于销量。其中，去年上市的宝骏730是上汽通用五菱旗下首款主要主打家用市场的MPV产品，上市后创造了月销3万辆的神话，随即成为各大车企争相模仿的对象。随后，今年上市的宝骏560上市即进入SUV市场前三，进一步将上汽通用五菱旗下乘用车占比推上55%的新高度。

      SUV红海中的“弄潮儿”

      根据上汽通用五菱的统计，旗下宝骏品牌的销量在11月份创出历史新高，其中宝骏560的销量达到31228辆，连续两个月成功突破3万大关，在中国汽车工业协会的统计中，这款车的销量已经位居SUV市场的第二位。

      实际上，面向竞争激烈的SUV市场，上汽通用五菱的进入并不算早，今年7月推出的宝骏560是其首款SUV产品。然而，在宝骏560之前，SUV市场的高增长已经持续了较长的时间，各车企均在这一市场投入较大精力，这让SUV市场由增长的“蓝海”变为竞争的“红海”。在这样的一个市场中，宝骏560如何还能“后发制人”，成为了业界关注的焦点。

      “这是我们第一次推出SUV产品。”上汽通用五菱的一位负责人告诉笔者，“所以我们用了较长的时间来进行这款车的研发。”上述负责人的一句话解释了上汽通用五菱“迟到”SUV市场的原因，却也道破了宝骏560热销的玄机。与不少车企面对SUV市场急于求成的态度不同，上汽通用五菱在产品上“狠”下工夫，才让宝骏560获得了销量的认可。

      首先，宝骏560车身尺寸达到4620×1820×1750mm，轴距2750mm，这一尺寸远远超过了同级竞品。在空间惊喜之外，宝骏560还以百公里7.5L的超低油耗吸引了家用消费者的目光。此外，作为一款售价在7.68元~8.98万元的产品，宝骏560还配备ESC车身电子稳定控制系统、倒车雷达、车速感应车门自动落锁、后门儿童保护锁等安全配置。这些紧贴家用市场的配置，让宝骏560成为家用SUV市场的弄潮儿，同时，宝骏560的成功也让上汽通用五菱的乘用车事业站上了新高度。

      乘用车事业新高度

      宝骏560能在SUV市场中快速建立起产品优势，源于上汽通用五菱长久以来在向乘用车转型中的积累。截至11月底，上汽通用五菱销售汽车超180万辆，在宝骏560的促进下，其乘用车销量占比55%，份额较去年进一步提升。

      其中，此次参展广州的五菱宏光S1是五菱宏光第三代车型，该产品上市五年来全系销量累计超230万辆，连续25个月蝉联中国车市销量冠军。此外，2014年7月推出的“7座家用MPV”宝骏730，开辟10万元以内家用MPV新蓝海。截至11月，宝骏730上市以来累计销量已达39.3万辆。这一系列的成功，激活了宝骏品牌，带动宝骏品牌知名度和企业整体研发能力的提升。

      “我们发现虽然竞品很多，但在8万~10万元区间内大空间SUV是个空白。”据上汽通用五菱负责人介绍，宝骏560是其中在洞察目前自主SUV用户对大空间、多路况用车需求基础上，由上汽通用五菱自主设计正向开发的产品。

      “我们规划宝骏560的产能将达到每年40万辆。”上汽通用五菱负责人表示，这些彰显了该企业对这款产品的信心。

      此外，广州车展上上汽通用五菱透露，明年将根据用户升级需求再推新品，包括1.5T发动机的宝骏560、宝骏730，以及相关产品的自动挡车型，上汽通用五菱乘用车业务将迎来更大的发展空间。

【简评】上汽通用五菱还有强大的渠道能力，遍布全国各级市场尤其是四五线市场的铺货、营销能力，让其营销游刃有余。


5.2015广州车展：江淮新款瑞风M5实车亮相	6.2015广州车展：斯柯达全新速派亮相

上市时间：11月20日发布	上市时间：11月20日亮相
预售价：——	销售价：16.98-27.68万元
发动机：2.0T汽油、1.9T柴油	发动机：1.4T、1.8T、2.0T
变速器：6速手动、5速自动	变速器：5挡手动、7挡双离合
车身尺寸：——	车身尺寸：4861/1865/1489mm

7.2015广州车展：上汽全新MG 3SW展出

8.2015广州车展：纳智捷新款优6 SUV亮相

汽车之家

东风裕隆优6 SUV 2015款 2.0T 旗舰型

上市时间：11月20日亮相	上市时间：11月20日亮相
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.8T、2.0T
变速器：——	变速器：6AT
车身尺寸：4500/1855/1699mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.日前，网通社从上海市环保局获悉：上汽通用将斥资11.68亿元对现在的金桥北厂进行升级改造，竣工后将投产代号为“D2JBI”的首款新能源车，同时未来还将有更多新能源车在此投产。

2.11月27日，中国汽车工程学会与美国梦幻车创新技术研发中心在北京签署战略合作协议。签约后，美国梦幻车创新研发中心将向工程学会及国内车企提供美国汽车资讯，并将美国最新的汽车技术及时反馈过来，以期促进国内车企对前沿汽车新技术的运用。

3.广汽丰田发布的信息显示，此次上市的2016款雷凌包括8款车型，售价为10.78万~14.98万元。值得注意的是，这些车型中增加了1.8GS手动精英版，这将1.8L车型的入门价格拉低至13.08万元。

4.江淮汽车12月2日晚间公告称，公司于11月30日与普天新能源有限责任公司签订了战略合作协议，双方拟在市场推广、充电网络建设、创新服务模式等方面开展全面合作，并建立广泛、牢固的业务合作伙伴关系，最终实现车辆和充电设施网络的协调发展。

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