中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第938期

发布时间：2015-12-07 16:28:12 浏览量：1210次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 专车公司又打起烧钱补贴大战或与监管动向有关	4. 印度或对大众开巨额罚单限期8个月召回
2. 自主车企配件外包或改零部件大而不强现状	5. 富士康投资12亿元试水电动车租赁业务
3. 滴滴Lyft等4家公司将合作对抗Uber	6. 当下车联网发展的一个怪象与两大瓶颈

新闻详情

1. 专车公司又打起烧钱补贴大战或与监管动向有关15-12-07 来源：大洋网-广州日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/07075842584260350555824.shtml

       滴滴和Uber两家专车公司继续烧钱补贴专车市场，但补贴重点出现了差异。滴滴今(周一)起在包括广州在内的全国14个城市上线快车拼车业务，并投入大量补贴。而Uber则加大补贴电动车。

      一个月前，滴滴在广州试行快车拼车，拼车成功率排名全国第三。滴滴专车华南总经理马林表示，试行一个月以来，滴滴快车拼车在广州受到用户关注。据相关平台的数据显示，南京、宁波的乘客最喜欢拼车。拼车成功率排名前3的分别是成都、杭州、广州。以广州为例，过去一周实现了70万张拼车订单，平均一天的拼车订单接近全纽约一天所有移动出行的单量。

      从拼车区域来看，热门区域包括珠江新城、沙河、天河体育中心等，拼车高峰时间则为上下班高峰期。

      烧钱干什么？继续圈地培育市场

      为什么要花大力气补贴拼车业务？马林说，如果大家能够接受拼车，规模效应起来了，拼车能够降低出行成本和边际成本。拼车价格是可以打折的，本来从A点到C点收10块钱，现在有2个客人，如果一个客人车费打7折，这样两个人就只需付14块钱。希望有一天不需要用补贴来培育该市场。

      中国优步(UBER)则宣布今天(周一)在北京、上海、广州、成都等13个城市启动全国首个电动车日，低价刺激乘客呼叫电动车。到年底前，将针对加入顺风车并驾驶新能源汽车的车主额外奖励，以鼓励更多市民购买新能源车。而优步广州方面则表示，明年计划大规模引入电动车及新能源车在平台上提供服务，为市民提供低碳出行的方式。

      由于中国交通出行市场因供需矛盾突出而被看好，两巨头仍在不停烧钱培育市场。一方面是继续向二、三线城市渗透。滴滴出行战略副总裁朱景士对外披露了滴滴专车(含快车)的最新阶段性进展：目前滴滴专车已覆盖259个城市，预计明年春节前将突破400个城市，成为全世界最大的专车网络，未来还要继续向三、四线城市渗透。而中国优步战略负责人柳甄透露，目前优步已在中国21个城市提供服务，优步明年将进入中国100个城市。

      另一方面，在一线城市，滴滴和Uber近期重点砸钱推广拼车、新能源车业务也跟当前的监管动向有关。最近，交通运输部相关负责人在回应出租车行业改革的焦点问题时表示，合乘和顺风车是不以盈利为目的的私人小客车顺路拼车共享模式，能缓解交通压力，这是交通部未来会鼓励的。而新能源车有利于节能环保，也是国家政策一直鼓励的方向。

      滴滴回应：部分城市“限行” 将会全力配合政府政策

      在昨天的新闻发布会上，滴滴专车华南区总经理马林在关于“限行后专车发展”的问题上透露了对地方政策的态度：“关于这个方案，政府也在论证的阶段，我们的立场是，如果政策出来我们会全力的配合，因为政府肯定是权衡各方面，做出最有利的做法。”

      此外，对于酝酿中的专车新政，马林表示，不管快车端的拼车是否会被纳入“合法”范围，滴滴最后都会执行政府的决策。

2. 自主车企配件外包或改零部件大而不强现状 15-12-07 来源：中国经营报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/07074655465560350552629.shtml

      为应对国内车市的持续不景气，本土汽车品牌整车厂与零部件企业的手也越来越多地牵到了一起。

      日前，来自奇瑞汽车的消息称，其与浙江万里扬变速器公司（以下简称万里扬）经过协商，就变速器业务整合签署了合作框架协议。根据协议，奇瑞将变速箱技术及生产设备剥离至浙江万里扬公司。而在此之前，吉利也与万里扬签订了合作协议，将其乘用车变速箱生产线及相关资产出售给万里扬。

      实际上，奇瑞和吉利与万里扬的合资仅是当下自主品牌车企与本土零部件企业联手的一个缩影。国内自主品牌车企如长城、比亚迪等，也开始在传统零部件领域做“减法”。

      有分析人士认为，通过参股等形式与零部件企业形成互补合作的利益共同体，有助于改变整车厂与零部件企业单打独斗的局面。

3. 滴滴Lyft等4家公司将合作对抗Uber15-12-07 来源：新浪科技

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0405214421446035048377.shtml

       北京时间12月4日早间消息，包括滴滴在内的4家在线打车服务提供商将成立联盟，共同对抗Uber。

      Uber在美国的竞争对手Lyft、中国的滴滴、印度的Ola和东南亚的GrabTaxi将合作向用户提供海外出行服务，而用户只需使用原先在国内使用的应用即可。4家公司联合发布公告称，这一新服务将于明年第一季度推出。

      这一跨国合作联盟将挑战Uber，后者在上一轮融资中的估值达到500亿美元。Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)正在将服务推广至全球市场，向用户提供统一的打车应用。近几个月，滴滴则对Lyft、GrabTaxi和Ola进行了投资。

      滴滴CEO程维表示：“与Lyft、GrabTaxi和Ola的合作帮助中国用户在国际出行中更方便，并有助于我们每家公司优化自己的服务。这是多样性的胜利，也将给全球这一行业带来活力。”

      4家公司表示，将展开合作，并利用相互之间的技术、对本土市场的了解和商业资源。

4. 印度或对大众开巨额罚单限期8个月召回15-12-07 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20151207/207680.shtml

      据印度《经济时报》报道，印度将针对排放门事件，向德国大众集团开出3.2亿卢比的巨额罚单。印度政府高官表示，根据印度法律，印度政府将对非法车辆处以每辆1000卢比(约合人民币99.5元)的罚单。

      大众已卷入全球柴油机排放数据造假丑闻。12月1日，大众从印度召回324000辆大众、斯柯达和奥迪柴油车。在问题解决之前，大众将可能停止销售部分柴油车。印度顶尖汽车检验机构ARAI调查结果显示，大众在印度制造的搭载E189引擎的汽车属于问题车辆，其氧化氮气体排放量远远超标。

      12月2日，大众宣布召回声明后，与印度重工业部门官员召开了相关会议。商议结果是大众有8个月的时间完成召回工作。召回车辆包括从2008年到2015年11月生产和销售的所有柴油车。

      印度重工业部长2日称，ARAI的结果显示大众的碳排放量超过印度法规的8-9倍。不久，印度政府将任命ARAI对国内所有的柴油车进行碳排放检测，该工作将历时6个月。

5. 富士康投资12亿元试水电动车租赁业务15-12-07 来源：爱卡汽车

http://www.12365auto.com/news/20151207/207708.shtml

      近日，杭州浙誉新能源汽车服务有限公司正式成立，该公司投资12亿元，注册成本1亿元。2015年3月富士康集团与杭州市政府签署全面战略合作协议，公司以新能源汽车分时租赁运营的服务主体，项目计划三年内在杭州地区累计投放5000辆电动汽车。

      该项目的评审材料中这样表述其“定位”：杭州市公共自行车项目的升级版，通过对传统汽车租赁行业供应链流程的互联网改造，打造互联网智能环保安全的交通生活。

      据业内人士介绍，在分时租赁模式下，电动汽车的使用率可以提升2-3倍，但使用成本仅是传统汽车的20%。在欧洲一辆分时租赁车可以替代6-12辆私家车，只要未来分时租车点足够密集，就能确保车辆高效循环使用，一定程度上缓解交通静态拥堵等问题。

      根据大江东管委会与富士康科技集团的合作，在2016年9月前，大江东管委会将协助富士康先行在大江东区域内完成10个充电网点的布置建设。

      据了解，富士康新能源汽车分时租赁项目是以物联网、移动互联网、云计算和信息感知等技术为基础的一个城市智能交通项目，通过六大平台(车主APP、行动秘书、充电管理平台、金流平台、电量管理平台、车主网站)的应用为城市居民提供日常出行服务。

      整个系统还建有一个大数据中心，对驾驶行为、汽车感知、路况数据等车、路、人、行为、移动终端甚至产业链数据进行大数据分析与应用。比如，急刹车、急转弯、急加速的次数，事故、违章、超速的次数等都将被记录下来，并整合得出驾驶员的风险系数。

      根据合作的深入，该项目还将统筹杭州的电动汽车产业、互联网服务业、公共交通、社会公共基础资源，以杭州市政府和富士康科技集团为核心，构筑一个电动汽车服务生态圈，以强化产业的深度合作。

6. 当下车联网发展的一个怪象与两大瓶颈 15-12-07 来源：车联网

http://www.12365auto.com/news/20151207/207628.shtml

      2015年12月4日，汽车互联网大会在上海成功落下了帷幕。八年以来，从Telematics论坛，到车联网论坛，到今年的汽车互联网大会，主办方也与时俱进，无论是会议的议程，还是大会现场的每个细节，都充满着互联网元素，演讲的嘉宾有不少是互联网行业的，当然都是阿里系的。

      技术人员或技术管理人员是每年参加大会的主力军，如产品经理、项目经理和工程师，这也是车联网行业技术人员了解最新技术动态的一个平台，相信参加了大会同期的车联网工程师沙龙的人员深有感悟。而演讲嘉宾却以管理人员或销售人员为主，这也是这个大会的特点。

      不提用户体验是一大怪象

      大会上总是听到“羊毛出在狗身上，让猪来买单”这样一些关于商业模式的分析，也反复提及如何通过从用户获取各类数据从而产生价值等，谈的最多的是如何给自己给汽车厂商或渠道带来利益或价值体验，却很少去花时间来研究用户需求，满足用户的需求，不提用户体验，忘记了谁在使用车联网，这也是中国车联网的怪现象。

      未必所有的互联网思维都适合车联网，不能过分地神话互联网思维，比如互联网的制胜法宝“得屌丝者得天下”就不太适合车联网行业。屌丝不是汽车消费的主力人群，车联网是中产的天下，互联网思维是否适合车联网，值得我们去思考。车联网要让一部分人先用起来，而这一部分人肯定不会是屌丝人群。

      每次都能听到嘉宾们反复提及汽车消费人群中80后和90后所占比例，刻意地给80后和90后贴一个标签，得出的结果是汽车的消费群体呈年轻化趋势。事实上，80后已经30多岁了，90后也20多岁了，80后和90后在汽车消费人群中占上升趋势，不是因为他们的消费观念发生了变化，而是他们到这个年龄，本来就应该是主力消费人群。一代人看下一代人，总会觉得下一代人存在叛逆和不合道统的现象，社会在发展，隔代人生活的历史阶段和社会环境不同，因此存在差异化也在情理之中。80后和90后是伴随着伴随着中国互联网的成长而长大的一代人，这个群体对网络的依赖性非常强，网络几乎贯穿于生活的方方面面，且个性鲜明，接受新鲜事物的能力很强，强调产品良好的用户体验，追求产品或服务与自己情感体验的一致性。企业要重视的是，在规划产品或服务时要分析年轻的消费群体在消费心理方面的变化，切实推出能满足用户需求的产品。

      数据缺失与管道不畅的瓶颈

      无法获取整车核心数据依然是现阶段车联网行业的主要瓶颈。虽然汽车后装市场的企业、科技公司以及互联网公司纷纷涌入车联网行业，但车联网谈了这么多年了，问题依然没有解决，这些企业连车辆的门、窗、灯等基本的车身数据都无法得到，怎能拿到整车的核心数据呢？如果车联网的服务内容与汽车本身无关，而是基于移动互联网的服务，消费者还会通过车载终端来体验服务吗？消费者还会购买车载终端吗？汽车厂商虽然有整车数据，但汽车厂商的研发及验证周期长，并且反应慢，再者说也没看到汽车厂商用整车的核心数据所开发的有关车联网的服务。

      目前的现状是车联网企业无法给用户提供良好的安全类服务，即便强如BAT，也无法获取整车的核心数据，从其推出的服务依然是以车内的影音娱乐为主，如果只是简单的娱乐功能，中国的车联网永远处于现在的水平，不会有大地突破。

      和以往保险车联网和UBI的火热相比，本届大会上，没有企业专门介绍相关的情况，说明保险车联网或UBI在国内真正推广的过程中存在一定的瓶颈。也说明OBD无论是在产品的稳定性、车型的适配性，以及可操作性等方面还存在或多或少的问题。

      对于汽车增量市场，用户购买保险是4S店说了算，保险公司没有话语权，因此保险车联网很难开拓汽车增量市场。对于存量市场，保险公司的客户呈碎片化分布，不同的客户、购买不同的险种且续费时间不同，因此需要保险公司花费大量的人力和财力去推广，即便将设备赠送给用户，用户也未必会用。目前一些保险车联网公司的思路是代理保险公司的保险业务，通过给用户最低的车险折扣以及将保险公司提供的佣金直接赠送给用户而换取用户安装OBD设备的机会，整个业务过程中，这些车联网公司并不考虑企业是否盈利，而更在乎如何增加用户规模，以其获取下一轮投资。

      从今年的市场发展以及本届大会的热点看，主动安全将成为未来汽车发展的趋势，至少这个热度会持续很长时间。车联网的目标是通过解决道路交通安全、提高道路使用率，减少车辆的尾气排放，从而实现智能交通。安全是车联网发展永远的主题，而用户又需要安全，主动安全就有市场了。主动安全是车联网的应用之一，仅实现本车的主动安全，而不与前后道路上的其他车辆进行共享或协同，主动安全的利用率就不能达到最大化。主动安全是确保道路交通安全的基础，主动安全加上车联网技术才能提高道路安全和社会效益。

,       运营商不断地发力车联网，我们看到了三大运营商在车联网方面的投入力度。但是目前整个车联网行业的瓶颈除了无法获取整车的核心数据之外，另外一个问题就是管道还不顺畅没做好，当前的网络覆盖，还不能满足车联网的需求，消费者也无法享受流畅的体验，另外，三大运营商在开卡、资费等各个环节没有针对车联网的特殊情况推出成熟的服务体系。三大运营商没有解决好发卡的方便性问题、空中放号问题以及主副卡问题，如果不解决这些问题，其他车联网企业所面临的问题运营商依然要去面对。

      中国车联网产业缺乏创新意识以及开拓进取、敢闯敢干的担当精神。这个行业究竟需要道家的“不自见故明、不自是故彰、不自伐故有功、不自矜故长”，低调内敛、光而不耀、顺其自然以及无为而治精神，还是需要法家的人定胜天精神，究竟是需要偏执狂还是需要静下心来做产品，值得我们思考。

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