中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第855期

发布时间：2015-12-07 16:42:18 浏览量：1538次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 京六征求意见最严排放标准拟2017年实施	4. 城市电动物流车续航成问题后续发展趋势非常迅猛
2.评11月长城汽车销量：皮卡回暖，SUV大涨	5. 日子不好过商用车企业加速转型乘用化
3. 雷克萨斯考虑推出皮卡或基于丰田海拉克斯	6. 上汽大通V80推动新能源之路

新闻详情

1.京六征求意见最严排放标准拟2017年实施15-12-07 来源：中国工业报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/06054738473860350524612_3.shtml

      近日，北京市环保局发布了北京第六阶段机动车排放地方标准（以下简称京六标准）征求意见稿，包括轻型汽车、重型发动机和重型汽车3个标准，分别为：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（北京第六阶段）》（征求意见稿）、《重型车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排放污染物排放限值及测量方法（北京第六阶段）》（征求意见稿）、《压燃式、气体燃料点燃式重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（北京第六阶段）》（征求意见稿）。

      北京机动车保有量大，目前已超过550万辆，汽车排放污染更为严重，为城市环境污染的第一污染源。据北京市环保局统计，机动车排放形成的PM2.5约占北京市PM2.5来源的31％，排在本地污染源的第一位，而机动车排汽车尾气中的氮氧化物（NOx）、挥发性有机物（VOC）等成分在光化学作用下，形成的二次颗粒物危害更大，减排任务迫切。

      北京市已于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年分别执行了第一、二、三、四和五阶段排放标准和相应的油品标准，均比全国提前3年左右，收到较好的减排效果。北京从国四法规升级到京五排放标准后，轻型汽油车、重型柴油车的单车NOx排放均将下降43%左右，在用车的氮氧化物用了京五油品后平均减排15%，PM2.5也会同步削减。

      而正在征求意见的京六标准，将成为全球最严的机动车排放标准。北京市环保局表示，实施京六标准后，轻型汽油车、重型柴油车单车排放将下降40%~50%，经过4~5年的时间，北京50%左右的机动车将达到京六标准，即在2022年，实现北京市机动车排放污染整体将减少约20%~30%。

      除了继续加严排放限值，京六标准进一步增强了汽车生产企业的责任意识，要求车辆在有效寿命期内必须稳定达标。据悉，京六标准将按照程序制定和发布，计划于2017年12月1日实施。

      近日，北京市环保局发布了北京第六阶段机动车排放地方标准（以下简称京六标准）征求意见稿，包括轻型汽车、重型发动机和重型汽车3个标准，分别为：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（北京第六阶段）》（征求意见稿）、《重型车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排放污染物排放限值及测量方法（北京第六阶段）》（征求意见稿）、《压燃式、气体燃料点燃式重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（北京第六阶段）》（征求意见稿）。

      北京机动车保有量大，目前已超过550万辆，汽车排放污染更为严重，为城市环境污染的第一污染源。据北京市环保局统计，机动车排放形成的PM2.5约占北京市PM2.5来源的31％，排在本地污染源的第一位，而机动车排汽车尾气中的氮氧化物（NOx）、挥发性有机物（VOC）等成分在光化学作用下，形成的二次颗粒物危害更大，减排任务迫切。

      北京市已于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年分别执行了第一、二、三、四和五阶段排放标准和相应的油品标准，均比全国提前3年左右，收到较好的减排效果。北京从国四法规升级到京五排放标准后，轻型汽油车、重型柴油车的单车NOx排放均将下降43%左右，在用车的氮氧化物用了京五油品后平均减排15%，PM2.5也会同步削减。

      而正在征求意见的京六标准，将成为全球最严的机动车排放标准。北京市环保局表示，实施京六标准后，轻型汽油车、重型柴油车单车排放将下降40%~50%，经过4~5年的时间，北京50%左右的机动车将达到京六标准，即在2022年，实现北京市机动车排放污染整体将减少约20%~30%。

      除了继续加严排放限值，京六标准进一步增强了汽车生产企业的责任意识，要求车辆在有效寿命期内必须稳定达标。据悉，京六标准将按照程序制定和发布，计划于2017年12月1日实施。

2. 评11月长城汽车销量：皮卡回暖，SUV大涨 15-12-07 来源：中国皮卡网

http://www.12365auto.com/news/20151207/207740.shtml

      随着12月份的到来，各车企的销量也开始陆续出炉，昨天，长城汽车公布了11月份最新销量情况，根据销量数据显示，11月份SUV销量取得了较大增长，其中哈弗H1、哈弗H2、哈弗H6相比去年同期都出现了不同程度的增长，新车哈弗H8也带动了部分销量。皮卡方面，在经历了近一年的销量下滑之后，11月开始回暖，同比增长9.27%。轿车方面虽然依旧没有太好的起色，不过从销量数据来看，长城C30相比前几个月已经有所回升，想必是增配降价之后性价比提升，吸引了部分消费者眼光，而长城C50相比去年同期出现了微增长，笔者分析，明年长城重启轿车战略之后，其销量或许将迎来更大的转折点。

      从今年长城汽车销量的变化趋势看，9月份进入转折点之后其销量迅速回暖，10月份几近恢复本年度巅峰状态，而11月份更是达到了2015年销量的最高峰。据悉，长城汽车2015年的销量目标为85万辆，目前距离完成目标还差9.3万辆，依照这样的发展趋势，本年度完成销量任务应该没什么问题。

      SUV：哈弗H6破4万大关，哈弗H2销量再创新高

      继9月份重回3万“俱乐部”之后，哈弗H6销量攀升速度惊人，11月份更是一举突破4万大关，占据了长城汽车SUV销量一半以上的份额。究其原因，笔者认为该款车上市时间较早，众多的用户为其积累了较好的口碑，而其本身不仅性价比比较高，还涵盖了升级版、运动版、Coupe版等多种版本几十款车型的选择，面向的用户范围更广。

      除哈弗H6之外，哈弗H2销量攀升幅度也较大，相比去年同期，其销量增长高达50.55%，本年度累计销量更是实现了300.21%的增长，成为继哈弗H6之后，长城汽车销量的第二功臣。作为一款价格不低的小型SUV，哈弗H2能取得这样的成绩实属不易。笔者认为，随着中国品牌在造车方面的技艺日益成熟，已经与合资品牌在中端汽车市场形成了直接的竞争，而合资品牌中，诸如本田缤智、XR-V、现代IX25等车型已经开始将价格下探到近10万元的区间，如何在竞争中维持自己的优势将是后期中国品牌发展所要面对的一个难题，而哈弗H2的成功，或许能为中国品牌的发展带来一些借鉴意义。

      皮卡：销量同比攀升，锁定年度销量冠军

      相比轿车的小幅度回暖，长城的风骏皮卡销量回暖较为明显。受今年国家政策以及出口不利等因素影响，长城风骏皮卡今年销量状况不佳，自去年11月份开始，其销量多维持在7000左右。而11月份，风骏皮卡今年首次攀升至9575辆，距突破万辆仅一步之遥。

      目前，风骏皮卡本年度累计销量已达89091辆，领先第二位的江铃汽车近4万辆，在2015年仅剩下一个月的情况下，长城汽车已经锁定了本年度皮卡销量冠军的地位，这也是其连续18年取得皮卡销量冠军的称号，在国内来说，销量优势十分明显。

3. 雷克萨斯考虑推出皮卡或基于丰田海拉克斯15-12-07 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20151207/207672.shtml

       据澳大利亚媒体Motoring消息，近日，雷克萨斯产品项目计划负责人Makoto Tanaka表示：雷克萨斯有意以丰田海拉克斯为原型打造豪华皮卡。

      据悉，雷克萨斯目前正在考察推出皮卡是否具有商业价值。如果可行，豪华皮卡将借鉴丰田海拉克斯的框架及机械部件，采用比较符合成本效益的设计和制造方式。尽管雷克萨斯方面一直认为皮卡车型不太符合品牌的整体风格，实在不是雷克萨斯扩大产品范围的首选，但雷克萨斯并不完全排除设计皮卡的可能性。

      如果雷克萨斯真的要推出一款皮卡，那么它将直接与传言奔驰基于日产Navara打造的皮卡车型GLT竞争。GLT是奔驰与雷诺-日产合作的产物，该合作一来有助于奔驰降低进入新市场的风险，二来有利于雷诺-日产进一步打开拉美市场。此外，在奔驰宣布GLT皮卡计划之后，奥迪表示不排除在遥远的未来量产皮卡的可能性，而宝马则表示永远不会量产皮卡。

4. 城市电动物流车续航成问题后续发展趋势非常迅猛 15-12-07 来源：电车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/04053535353560350491370.shtml

      据统计，2015年1-10月已经有了62个品牌的218款电动物流车入选工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。几批新能源物流车车型目录中，纯电动物流车占100%，分别是纯电动厢式运输车、纯电动邮政车、纯电动货车等几类车型。据统计，今年1-9月新能源汽车生产 144284辆，销售136733辆，同比分别增长200%和230%。2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。

      物流车总是伴随着物流业的发展而发展起来的，那么今年前三季度，我国物流业发展如何？据邮政局统计，今年1-9月，邮政企业和全国快递服务企业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成 2852.7亿元，同比增长24.4%；业务总量累计完成3442.9亿元，同比增长34.7%。1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成137亿件，同比增长46%；业务收入累计完成1878.5亿元，同比增长33.2%。

      庞大的物流量，必然带动着相关产业的发展，特别是对交通运输业具有促进作用，而物流车作为交通运输工具对物流业的推动作用不容小觑。据了解，邮政与各大快递公司都有各自的运输专用车，做得最规范的几家包括邮政、申通、中通、顺丰等，不仅有自己的车，而且很有特色，一看就知道是哪家快递公司。正因为如此，物流业带动的不仅仅是货物交往，也带动了汽车业的发展，更带动物流车的发展。

      而随着电子商务的发展，特别是O2O的兴起，购物网站自建模式与传统快递相结合，一方面购物平台贴心为用户提供预定、购买、支付等便捷服务，另一方面快递公司送货到家的人性化服务，打通了末端物流“最后一公里”，因而为短途运输创造了条件。而随着物流电动化的倡导，以及新能源汽车在各大城市逐渐普及，加快了电动物流车的发展。

      任何事物都有两面性，环保便捷的电动物流车也存在“腿短”的问题。

      纯电动物流车因为续驶里程的局限性，不利于进行长途跋涉，但适合城市短途运输。有数据统计电动物流车续驶里程，纯电动货车行驶半径≥80km；插电式(含增程式)混合动力货车行驶半径≥50km；燃料电池货车行驶半径≥200km。这是2014年8月份的数据。进入2015年，各大动力电池产商，对动力电池技术都有所改进，电动物流车续驶里程达到150-200公里。

      影响电动物流车的续驶里程，一是受行驶环境影响，比如说温度，在低温和高温状态下，反应强度不同，放电密度不同，电池的使用时间不同，而造成汽车的行驶里程不同。二是受到风向、风力、道路条件及城市交通状况影响。其三，电动物流车也受到载货量的制约，载重越大，行驶半径越短。其四，最重要的是动力电池技术，动力电池决定着电动物流车续驶里程。其他方面的，比如货车质量、相关配件、司机技术等等，都会影响电动汽车续驶里程。

      以近期上市的陕西通家城市物流电动车“电牛1号”为例，它采用三星SDI公司生产的三元锂电池，可容纳35.7度电，2小时充满，续航里程达到了260km，在同类型电动物流车中，这个续航已经相对领先。

      此外，目前我国城市的直径大多不超过100公里，“电牛1号”的续航能力，足以满足日常城市内运输需求，自动挡设计相比于传统面包车的手动挡操作，也更加便捷。

      在电能的高效利用方面，“电牛1号”搭载了BMS电池管理系统，有效管理分配电能，可对车辆运行过程中的电能加以回收利用，进一步提高电能使用效率。

      纯电动物流车后续发展趋势是什么？

      纯电动物流车发展起来，第一波冲击的是对传统的小型面包车市场。动力电池能量的提升还有一定空间，目前纯电动车一次充电持续里程200公里也没有太大的问题了。随着技术的发展，纯电动物流车续航达到到350-400公里，过一两年，是可以实现的。这样一来，传统的小型面包车市场就会基本萎缩。

      我国目前小型面包车市场容量基数是相当大的。所以说，加上国家和地方补贴，纯电动（物流）车对用户实际销售价格，已经与传统燃油车相差无几。

      纯电动物流车可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助1800元，每辆车补助总额不超过14.76万元。以陕西通家“电牛1号”纯电动物流车为例，其市场指导价21.5万元，补贴后车价5.28万元，同时享受免购置税的政策优惠。普通燃油物流车购车费用也需要5-6万。

      虽然发展纯电动物流车，会抑制目前一些省市发展的低速电动车市场。但是低速电动车技术含量底，对驾乘者的安全缺乏保障。今后，在我国大中型城市，电动物流车将逐步取代低速电动车在物流行业的地位。促进城市物流工具更新换代，这不仅是物流行业的必然趋势，也将加快我国电动产业的整体升级。

      未来，城市物流车的发展将会朝着更智能化、人性化的方向发展，为行业为生活带来更多便利。上文提到过的“电牛1号”本身拥有车载智能系统“i货的”，很好的诠释了科技智能化的物流车发展趋势。它已经实现了传统物流车所不具备的全新物流运营模式，双向链接用户和企业，成为物流企业控制效率、资源和服务的中介平台，从生产服务的最末端为企业提供发展和决策依据，为物流从业者带来切实利益。

5. 日子不好过商用车企业加速转型乘用化 15-12-07 来源：新京报

http://www.360che.com/news/151207/49623.html

      从2011年开始，我国商用车市场已连续5年下滑，行业面临前所未有的困难。而反观乘用车市场，虽然整体进入了微增长的新常态，但其增长速度和市场规模显然是商用车市场无法比拟的。近年来，SUV、MPV等车型的连续增长更是让商用车企业看到机会，纷纷在几年前就开始了向乘用化转型的战略布局。

      随着市场上更多新产品和品牌的涌现，商用车企业转型乘用化的步伐正在加速。

      ● 新品频出

      在轻卡、轻客市场耕耘多年的江铃汽车，在今年广州车展期间携手福特带来了全新款MPV途睿欧，中期改款的驭胜S350也在车展上亮相。而在10月份，江铃和福特合作的首款乘用车撼路者同样高调上市。另据了解，明年江铃汽车还将推出首款小型SUV驭胜S330。可以看到，江铃汽车在乘用车领域的产品布局可谓紧锣密鼓。

      为了满足向乘用化转型的需求，江铃汽车还对旗下经销商进行了升级。9月1日，江铃汽车宣布旗下100家福特品牌4S店已按照福特全球标准升级完成。

      同样是在广州车展期间，上汽集团旗下的上汽大通宣布，企业名称由“上海汽车商用车有限公司”改为“上汽大通汽车有限公司”，上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松表示：“此次更名意味着上汽大通将从一个传统的商用车公司，转变成一个商乘跨界的综合性公司。”过去四年间，上汽大通的产品涵盖了轻型客车、轻型卡车、特种改装车等商用车全领域，而据了解，更名后的上汽大通将在明年推出其SUV产品，其将于2017年正式上市。

      ● 增长迅猛

      上汽集团旗下的另外一个子公司上汽通用五菱，也是从一家微型商用车企业转变为一家“乘商并重”的企业。上汽通用五菱早在2010年7月就发布了全新的乘用车品牌宝骏，其推出的乘用车产品更是受到了市场热捧。根据最新统计的数据，今年1-10月，上汽通用五菱共计销售新车1601088辆，其中商用车729992辆，而由宏光全系及宝骏品牌组成的乘用车阵营共计销售871095辆，占比54%，乘用化转型趋势更加明显。以今年7月份刚上市的宝骏560为例，其销量自上市起就逐月升高，9月以24228辆的销量居SUV市场第二位；截至10月底，宝骏560已经累计销售80740辆。另一方面，去年推出的MPV车型宝骏730月均销量达到了2.5万辆。

      上汽通用五菱总经理沈阳多次在公司内部会议上强调，未来上汽通用五菱会从人们印象中的微车品牌，变成一个以乘用车为主导的汽车品牌。上汽通用五菱副总经理袁智军向记者透露，上汽通用五菱明年会在抓稳商用车工作的同时，重点推出更多的乘用车产品，比如宝骏560和, 730将会推出1.5T车型和自动挡车型，新款宝骏630也将在明年推出。同时，明年宝骏品牌将推出首款双座微型电动车，将具备“双100（时速100公里，续航100公里）”的核心性能。

      ● 风险仍存

      虽然商用车企业进军乘用车领域的大趋势在加速，但这些在商用车领域深耕多年的企业仍然面临各种挑战。

      从产品的目标客户上来看，商用车和乘用车分属不同体系，前者更针对大客户，后者更需要满足普通消费者的个性需求，由此带来的产品特性需求、营销方式、售后支持等方面的诉求都不尽相同。商用车企业涉足乘用车领域并非仅有产品推出即可，需要在企业的战略层面和生产经营方式层面做足准备，完成转变。

      在渠道建设上，部分进军乘用车领域的商用车企业也缺乏经验，在经销商规模、产品阵容和服务能力等方面会显出不足。有分析认为，乘用车行业更加需要持续的大规模投资，在软件和硬件的支持上，商用车企业能否达到乘用车市场的标准也是其能否成功的关键。以江铃汽车为例，虽然其针对与福特合作的乘用车新品对100家4S店进行了升级改造，但还是存在诸如SUV撼路者与全顺系列轻客在同展厅销售的情况。可以说，目前江铃福特的乘用车产品规模尚不足以支撑起4S店的销售，解决由此带来的品牌营销等问题也尚需时日。同时，也有分析人士表示，乘用车细分市场已被“瓜分”，商用车企业想要分得一席之地并不容易。

6.上大通V80推动新能源之路 15-12-07 来源：解放日报

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1207/article_67563.html

背靠上汽集团，上汽大通已经确认了新能源发展的技术路线：瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，适时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。上汽大通向市场推出的全新新能源车型—纯电动汽车EV80是上汽大通旗下的首款纯电动轻客车型。

　　作为首批免征车辆购置税的新能源汽车车型，EV80凭借超长续驶里程、澎湃动力、全面安全防护、超强承载能力等优势，为以城市物流行业和通勤班车为代表的轻型商用车客户提供了绿色出行的高效解决方案。EV80采用了性能稳定、可靠性高的锂离子电池，电池容量高达75kwh，领先国内同类产品。对高压电安全，它还进行了全方位的防护，包括高压碰撞断电、高压互锁保护等多重防护措施，在碰撞及漏电时能及时主动切断电源，确保车辆在各种工况下的高压电安全。EV80纯电动车在安全性上达到了行业领先水平，其电池箱、电池、电机等高压电系统的防护等级高达IP67，可以承受涉水，粉尘等极端环境。

　　通过上汽集团的车联网技术，EV80纯电动车的运行状况可以24小时远程实时检测，以提前预警的方式保障运行安全。它还采用了ABS+EBD+BAS、四轮盘刹、安全气囊、一体化笼式框架结构全承载车身等配置，为驾乘人员提供全面的安全防护;EV80在最高车速、爬坡度等方面的整车性能都已接近或超过传统车，更符合宽体轻客消费者的使用习惯。

　　新技术，满足新需要

　　作为新能源的车辆，EV80纯电动车一次充电续驶里程最高可达310公里，完全能满足消费者日常使用需求;0至50公里/小时加速时间为9秒，而目前市场上其他产品多在20秒左右，EV80纯电动车的加速性远超同类产品。EV80可使用100A充电桩，长轴车型充满电只需2.5小时、短轴车型为2小时。使用的电池可以满足在恶劣环境下充放电2500次以上。

　　与传统车比，EV80的电费和维护成本等综合使用成本降低了50%。EV80具有超长里程的售后承诺，除提供整车包括电池5年或10万公里的质保期外，还可根据客户个性化需要提供最高8年不限里程的质保，让消费者使用更放心。

　　在驾乘舒适度方面，上汽大通EV80的驱动方式是由锂电池组给同步电动机供电，电动机直接驱动车辆，另外制动时的能量也会被回收用于给锂电池组充电。由于电路系统在工作时噪音比较小，因此正常状态下大部分噪音源都会来自环境噪音。

　　新价格，惠及消费者

　　2014年广州车展上发布的EV80车型包括长轴中顶15座客车、长轴中顶物流车、短轴低顶物流车，价格分别是20.9到49.9万元、19.9到34.9万元、17.9到29.9万元，非常实惠。

　　至于消费者的支付，因各地方政府对纯电动车都有不同的补贴政策，实际比公布价更低。另外根据国家新能源汽车政策认定，购买EV80可免购置税，部分地区如上海等地还可享受免费牌照等优惠政策。以一辆20万元左右的上汽大通EV80为例，除免去1.7万元左右的购置税，还将免去每年近千元的车船税，此外在上海地区还可获得新能源车专用沪牌，免去7万多元的上牌费及繁琐的拍牌程序。

　　在用车成本方面，以上海地区为例，假设单日行驶里程为100公里，每年以360天计，使用V80纯电动车则年省1.9万余元油费，加上还能省去一部分保养维修费用，V80纯电动车的年使用成本和传统柴油动力轻客相比，足足能省下2万余元。

　　新领域，深耕将持续

　　目前，上汽大通正积极推进全系列新能源产品的开发，包括G10以及正在开发的SUV车型都在考虑新能源车型。2015年，上汽大通还将进一步开发V80Hybrid车型和G10新能源车型，力争在2015年实现部分行业销售。按照规划，上汽大通争取尽快实现在国内轻型商用车新能源产品中占20%份额的目标。同时，上汽大通EV80还将计划投入海外市场，包括重返欧洲等。

　　上汽大通相关人员表示，在新能源车市场中，商用车将拥有很大的市场增长空间，尤其是在汽车租赁行业、通勤班车、城市物流用车等行业大客户方面，有利于形成规模化发展优势。上汽大通将先后推出满足政府及企业、租赁行业、城市物流等多个细分市场需求的新能源产品。未来，上汽大通EV80与V80Hybrid在专用通勤班车、城市物流用车等细分市场将有良好应用前景，完全能够满足政府客户、企业集团客户与租赁行业客户的用车需求。

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