中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第939期

发布时间：2015-12-08 16:33:47 浏览量：1446次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 汽车零部件产业正值调整与变革期	4. 双12试水卖车滴滴率先开卖奔驰丰田
2. 特斯拉中国召回部分Model S汽车	5. 看二手车电商倒下的背后
3. 滴滴Lyft等4家公司将合作对抗Uber	6. 2015年11月乘用车投诉量同比增长近四成

新闻详情

1. 汽车零部件产业正值调整与变革期15-12-08 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/07051313131360350589202.shtml

       从行业发展态势看，今年汽车零部件产业面临更多机遇和挑战。自主零部件企业加快步伐转型升级，加速推进企业向专业化、国际化、品牌化发展；外资零部件企业在加强本土化的同时，大力度推广智能汽车领域的创新技术。此外，培育新能源汽车和智能汽车关键零部件更是被纳入国家战略层面。

      新常态下，直面挑战、把握机遇，打造世界级汽车零部件供应商，成为零部件企业应对新常态的不二之选。

      ■零部件创新是汽车产业发展的原动力

      国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰也认为，零部件创新是推动汽车技术创新的原动力。汽车召回案例显示出，虽然召回不完全是由创新不足引起的，但却说明零部件产品在一致性、可靠性上存在问题。未来，我国汽车零部件企业要更加重视产品创新研发及质量的提升。

      在《中国制造2025》的指引下，我国汽车零部件企业一定立足自主研发与技术革新，不断优化产业结构和提升产业竞争力，实现产业转型升级，全面形成中国汽车零部件自主创新能力。

      ■多技术、多产业与零部件融合发展

      互联网的快速应用，使未来汽车成为另一个移动空间。上汽集团战略研究中心总监戴娟认为，传统汽车行业的价值链是线性的，从前期研发到售后服务是由整车企业主导的；但未来移动空间的产品价值链上，整车及零部件企业都要在一个平台上合作，共同为客户提供更好的体验。

      这一系列的产业融合变革都是汽车零部件产业发展的进步，更是汽车零部件产业转型的重要阶段。吴卫认为，除零部件产业发展深刻变化外，企业也要提升产品集成能力，更加注重战略趋势研究，这样，汽车零部件企业才能发展得更快、更好。据了解，目前国家发改委产业司正在研究，到2030年汽车及零部件产业如何提升竞争力及可持续发展等课题。

      ■创新驱动转型升级

      中国汽车工程研究院股份有限公司总经理李开国介绍了目前中国零部件产业发展的现状。他认为，一是技术创新能力弱，研发手段不完善，独创成果少；二是产品附加值、科技含量和价格低，缺乏有竞争力的拳头产品；三是与世界先进制造企业相比，制造工艺水平有一定差距；四是产品单位能耗高，品牌认可度不高；五是人才队伍不合理，高端人才和基础应用人才不足。

      但同时，新能源汽车、智能汽车技术又在快速发展。戴娟认为，未来汽车市场、汽车产业会在市场、技术、产业、格局方面有重大转变。她告诉记者，对上汽集团来说，不仅要实现国际化、集成化及专业化，更要成为汽车行业值得依赖的零部件集成解决方案供应商。

      众多自主零部件企业都在积极谋求转型。浙江万里扬变速器股份有限公司副总经理李秋贵提醒，自主汽车零部件企业在制定发展战略时要考虑三个方面：一是要有做大做强的意愿；二是发展战略要符合行业发展趋势；三是转型升级需从企业实际出发。

      ■重点培育新能源及智能汽车零部件

      今年汽车零部件产业发展的种种变化离不开新能源及智能汽车的发展。而培育新能源及智能汽车关键零部件也已经上升到国家战略，被写进《中国制造2025》。

     对此，吴卫说：“在新能源汽车关键技术和产业化方面，发改委设定了四个方向：一是整车控制系统，二是插电深度混合动力系统，三是新能源化结构和材料，四是先进动力电池。这些都是新能源汽车的核心零部件，也是汽车零部件的系统集成。”

      在国家战略的指引下，中国汽车工业协会发布的《2015年零部件工业报告》，也将培育新能源汽车及智能汽车关键零部件放在了非常重要的位置。报告称，一是新能源汽车关键零部件，推动动力电池系统、驱动电机、电机控制器、燃料电池系统及电堆、电机耦合装置、增程式发动机、高压总成、整车控制器、轻量化车身等关键核心零部件自主化，满足新能源汽车产业发展需求。二是智能网联汽车关键零部件，着力推动车载光学系统、车载雷达系统、车载高精定位系统、车载互联终端、集成控制系统的发展，提升中国品牌市场份额。

2. 特斯拉中国召回部分Model S汽车 15-12-08 来源：中新网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/08080517517603506424.shtml

      日前，拓速乐汽车销售(北京)有限公司(“特斯拉中国”)向国家质量监督检验检疫总局备案了召回计划，决定自2015年12月4日起，在中国大陆地区召回涉及的Model S，生产日期为2012年5月1日至2015年11月12日，共计7166辆。

      本次召回范围内的Model S车辆前排安全带有可能没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上。特斯拉中国将通知、指导车主将他们的车辆送到特斯拉服务中心或授权钣喷中心，或通过上门服务日的形式，检查前排座椅安全带系统，必要时重新安装以解决此问题；此次检查和维修将不向车主收取费用。

      特斯拉中国将自本次召回发布之日起，通知涉及本次召回的用户，安排检车和维修事宜。

3. 电动汽车租赁的上海模式：先抢市场不谈盈利15-12-08 来源：中国经济周刊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0808032432460350640247.shtml

       2015年是中国电动汽车市场的爆发期。今年上半年中国新能源汽车总销量同比增长三倍，达到了72711辆，成为全球第一大新能源汽车市场，预计到 2020年国内新能源汽车销量有望达200万辆以上。电动汽车租赁和分时租赁，也成为各方资本进入这个即将到来的巨大市场的切入点。

      11月30日，上海地产闵虹集团旗下虹桥经济技术开发区和闵行经济技术开发区，携手上海国际汽车城（集团）有限公司正式开通EVCARD电动汽车分时租赁热点。这意味着，沪上“电动汽车分时租赁”的热点在全面覆盖嘉定区、积极布局静安区等中心城区的同时，也纵向对开发区、园区等深入拓展。

     消费者：短距离、网点多才有分时租赁市场

      自从有企业在学校推广新能源汽车的分时租赁后，上海同济大学的学生小宋出门时，更多的时候会选择租一辆新能源车而不是打车了。在他看来，分时租赁时间灵活、每分钟5毛钱左右的租金虽比地铁贵，但比出租车便宜，且能随借随走，不失为一种理想的出行方式。

      无独有偶，近日在同济大学嘉定校区工作的王女士去安亭医院办事情，她来到附近的“大学里社区”EVCARD电动汽车租赁网点，熟练地刷卡取车，随后便开着这辆租来的E50纯电动车上路。办完事，她开车返回取车网点，停好车辆，刷卡还车。借车总耗时107分钟，每分钟0.5元，计时收费，共花费 53.5元。

      企业：3000辆电动车上路才能保本

      据《中国经济周刊》记者了解，目前上海参与电动车分时租赁项目的企业主要有上海国际汽车城以及上汽集团，但从国内的情况来看，多家新能源汽车企业有志于这块领域。由于电动汽车分时租赁这一模式在上海属于规模扩张阶段，宣传推广的效应要远大于企业的实际盈利。据上海国际汽车城副总经理曹光宇测算，到明年年底时，有3000辆用于分时租赁的电动汽车在路上行驶才可能“盈亏平衡”，而到今年年底，上海EVCARD 电动汽车分时租赁热点共有500个点1000辆电动汽车。

      目前已经投入的运营车型为荣威E50和奇瑞eQ，近期还会上线华晨宝马之诺1E等其他车型。“目前反响还不错，我们粗略做了个统计，每辆车平均每天的使用时长是2.67个小时。”EVCARD市场部负责人透露，由于目前市区的网点还在加紧布局中，因此往往会出现网点冷热不均的情况。“我们的用户涵盖大学生、企业白领、自主经营者等各领域人员，特别是大学生，我们自己也没有想到这一类人群的使用率很高。”她举例道，某些高校在郊区和市区有分校，这一部分大学生就会用到电动车租赁，也会有大学生使用这一服务去附近的商圈购物娱乐。因此，下一步同济校园的布点会计划扩展至沪西沪北等5个同济校区，及杨浦同济科技园、设计院等周边同济产业。

      业内人士测算指出，根据现有的情况，电动汽车分时租赁的车辆平均每天运营4个小时就不亏钱了，6~7小时就非常理想。目前行业之所以不盈利，首先在于网点不够，取还车、充电都不太方便，当下的任务是结合城市交通需求来进行新增网点规划。另一个原因在于电动汽车价格太高，这就导致了租车的价格下不来，解决这个问题，要靠技术发展，也需要时间。而从国外的经验来看，政府在推广新能源车分时租赁的过程中起到了相当关键的作用。比如法国巴黎的 Autolib租车项目，是由巴黎市政府委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质。如果盈利则二者分享，如果亏损超过一定界限，巴黎市政府也会承担所有的超额亏损部分。

      专家：先布局抢市场再谈盈利

      《中国经济周刊》记者注意到，虽然分时租赁在国内还难盈利，但与此同时，又有许多企业选择进入这个市场，尤其是一些有新能源车型的车企，如北汽的恒誉租赁、上汽的e享天开，以及还未造出车已经在提前布局的乐视乐享用车等。

      有行业专家分析，从现有情况看，电动车租赁的宣传意义远大于盈利意义，车企所建立和支持的分时租赁和一般租赁公司不同，带着一种品牌推广的使命和对新模式的探究。在消费者因为充电、保值、安全等原因对电动车有疑虑的时候，通过分时租赁的方式让他们体验到或者看到电动车，这对电动车的普及起到很好的推动作用。对于企业来说，市场使用量的增加，对电动车的电池品质、技术等方面也提供了极具参考价值的数据。

      据悉，目前EVCARD一个小时30元的租金，未来还有望通过大规模的示范应用和基建配套来拉低成本，从而让租赁电动汽车的成本下调。上海国际汽车城总经理荣文伟介绍：随着“EVCARD电动汽车分时租赁”的商业模式不断创新与实践，这种绿色出行方式的运营规模不断增加，覆盖地域面积和参与客户群体不断扩大，在实际应用层面势必将发挥明显作用。

      目前，上海市共有176个热点、620个充电桩全线启用，年底将建成500个租还车热点，投入运营车辆规模达到800~1000辆。这对于未来在产品定位、配套设施、商业模式等领域的探索有着十分重要的意义。

      值得一提的是，分时租赁的车型也在逐步丰富，除了常见车型沪产纯电动汽车荣威E50，还将陆续增加奇瑞纯电动汽车eQ及华晨宝马纯电动汽车之诺 1E等。上海国际汽车城下一步还将逐步探索“分时租赁长租电动巴士”的电动汽车多元化组合模式，其中既有按分钟计费的分时租赁服务，也有按车型支付月租金的电动汽车企业长租服务，还将包括会员制电动大巴定制班车服务。

      专家指出，从中心城区延展到开发区，申城新能源汽车租赁的商业模式越来越灵活，渠道拓展也越来越广。据悉，这样的“EVCARD电动汽车分时租赁”多元布局规划，未来还有望在申城其他开发区推广。

4. 双12试水卖车滴滴率先开卖奔驰丰田15-12-08 来源：一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/08080402426035064188.shtml

      酝酿许久的滴滴卖车终于来了。滴滴出行今日（12月7日）宣布，其APP端的“滴滴试驾”频道将于12月12日向终端用户卖车，购车用户还能享受高额试驾返现，以此强化厂商和车主的连接。

      据了解，这个项目在滴滴内部被称为“汽车双12”，通过和品牌商及经销商合作，滴滴将于双12中午12时启动奔驰和一汽丰田两个品牌汽车的售卖，两者各100辆车。车主12月7日即可在滴滴试驾页面预约，12月12日下单及预付订金后，凭数字回执在当地指定4S店取车。

      与其他电商平台一样，滴滴在线售车的“杀手锏”依然是价格。以2015款奔驰GLA级220 4MATIC 时尚型为例，厂商的指导价为31.98万元，汽车之家上的报价为28.98万元起，而滴滴平台售价27.98万元，较指导价低4万元。一汽丰田为皇冠 2015款，2.0T精英版/2.0T豪华版/2.0T尊享版，指导价分别是33.98万、36.98万、38.98万，滴滴平台每款均便宜4.2万，售价分别是29.78万、32.78万、34.78万。

      不过，此次滴滴推出的卖车业务更像是一次“试水”。丰田皇冠覆盖城市包括北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等6个，奔驰GLA则仅为北京、上海和杭州三个城市。这些城市也是滴滴试驾业务目前开通的城市。为了配合卖车，滴滴还从4日开始降低了这两款车型的试驾价格，推出1元活动，以降低目标用户的使用门槛。

      滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊表示，滴滴目前和奔驰、林肯、一汽丰田等多家汽车厂商展开了深度合作，正为其提供更加精准的意向客户体验式营销服务。此次在线销售活动，滴滴试驾希望通过引导用户试驾自己喜欢的车辆，再有针对性的推出促销政策，尝试将滴滴平台线上巨大的流量通过精准的方式引导进入消费环节。

      在此背景下，滴滴还针对双12购车车主推出了“试驾车友优惠计划”，在未来一年内，他们完成一定试驾单将享受返现补助。以本次活动所售的奔驰GLA 和一汽丰田皇冠2015款为例，一个车主在未来一年内完成50次试驾服务将返现1万元现金，完成100次试驾服务将返现3万元现金。

      客观上看，双12在线售车是滴滴的一次“投石问路”。目前滴滴已经在对汽车移动化、体验化、场景化营销领域进行探索，试图通过打通线上线下资源和服务，致力于成为比传统营销渠道更加高效的营销平台。未来，他们希望能进一步打通包括整车销售、汽配、二手车、本地O2O服务等多个链条在内的环节，实现移动闭环，从而完成流量变现。

      从模式上看，目前滴滴的做法与其余电商平台相比，并没有本质上的差异，但事实上，最终谁能成功的实现上述目标，依然有待观察。因为从目前来看，无论是现有的在汽车领域耕耘多年的垂直网站、或者是独立的第三方电商平台，抑或是阿里这样的互联网巨头，在汽车电商这条路上，都依然还处于探索阶段，线上线下的各种痛点，依然有很多等待解决的地方。

5. 看二手车电商倒下的背后15-12-08 来源：车事儿

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0705220222260350593945.shtml

      1、看似火爆的二手车电商倒下的都有谁？

      根据车事儿统计，过去不足一年时间，已经有15家二手车电商网站关闭，或者即将关闭状态（见下图），二手车电商的寒冬早已经到来。

      （1）融资到底有多大作用？

      根据车事儿兄统计，这15家企业中在2015年大多都没有获得过融资。在二手车行业，钱是最不值钱的，是典型的资本密集型产业。因为二手车的单价在偏高，卖出去一辆车动不动企业就要补贴几百，在加上广告，运维成本。基本上都是每卖一辆就亏一辆。没有足够的资金成本是根本玩不转的。所以没有获得融资的企业倒下也是情理之中。

      （2）B2C、C2C成为倒闭重灾区

      有关于二手车B2C模式还是C2C模式是终极模式一直争论不休。从倒闭的企业来看，有8家都是B2C模式，2 家C2C模式，B2C模式成为了倒闭重灾区。B2C模式因为其企业有较高的准入门槛，启动资金会更高，扩张速度会相应较慢，导致很多企业前期资金跟不上直接掉队。B2C企业的的扩张破局关键在于线下门店，但是电商出现已经蚕食到了传统二手车经销商的利润，甚至有商户直接呼吁大家抵制中介。

      而作为直接面对用户的C2C模式日子同样也不好过，也有2家宣布倒闭，其模式虽然轻较，但是行业认证体系缺失，交易效率普遍偏低，相对于B2C，更多的需求在对获取用户流量上，很多企业都直接死在了没钱做广告上。

      2、怎样活着？

      2015年是二手车电商的集中爆发年，从公开数据看超过15家公司获得融资，总额度超过10亿美元，而BAT巨头也相继入场。当然还不包括瓜子二手车及平安好车等背后有强大靠山的企业。

      有人高调入场，必有人默默死去。如果并非巨头手握大量资金，如何先活下来是一个问题。

      （1）稳扎稳打，练好基本功

      现阶段的二手车市场最关键的都是获取车源，为此大厂商无论是线下还是线上都打的不易乐乎。百度的广告关键词动不动就是几百。在这种情况下，一定要分析企业现阶段的状况，不可盲目跟风，在一个城市还没扎稳脚跟，就去另外一个城市摇旗呐喊。

      另外二手车因为“一车一况，一车一价”所以估价非常重要，虽然国家在13年出台了相应的法规，但目前市场还是御龙混杂，建立线下良好的评价体系，让用户取得信任是关键。

      二手车电商最重要的电商属性，做好线上的运维也很重要，优信二手车虽然30s买了3000万广告，但是巨大的流量其网站出现瘫痪的情况只会让用户望洋兴叹。

      （2）向产业的上下游延伸

      二手扯电商现在光靠收取佣金不盈利已经成了行业共识，那么如何灵活的扩展上下游产业链是关键。汽车金融很关键，有企业就推出了“付一半”的功能，作伪一道护城河。汽车保险也同样值得一试，典典养车C轮融资的重点就扩展到了汽车保险服务。当然进军下游也同样有机会，只是养车洗车行业现在哀鸿遍野。曾经的老大e洗车甚至濒临倒闭，所以涉足时也需要做好功课。

      无论怎样，在互联网寒冬下，活下去才是关键。

6. 2015年11月乘用车投诉量同比增长近四成 15-12-08 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20151201/206612.shtml

据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网对2015年11月份相关数据的统计，本月共接到车主有效投诉信息3219宗。投诉量较2015年10月环比增长4%,同比2014年11月则增长了39.6%，继续保持了年底投诉量趋高势头。

      数据显示，长安CS75、长安福特蒙迪欧、东风标致408、长安福特福克斯、长安福特翼虎、广汽传祺GS4、江淮瑞风S3、雪佛兰迈锐宝、东风日产轩逸、一汽-大众速腾、斯柯达明锐、雪佛兰科鲁兹、别克凯越、广汽丰田雷凌、别克昂科拉、一汽-大众奥迪A4L、吉利帝豪、北京现代朗动、众泰T600、北汽银翔幻速S3的投诉量在本月进入了前二十。随着长安CS75制动异响投诉的高企，11月过百宗的投诉量将其推到TOP20榜单并列第一的位置。继此前4S店打磨刹车片处理方式遭车主吐槽后，从目前的车主投诉反馈来看，事件似乎有了新进展。据悉，厂家及4S店已开始为部分问题车辆更换了刹车片，且取得了一定效果。不过该方案并未得到推广，如更换刹车片能彻底解决异响问题，望厂家尽快向各4S店下发通告。

      而受固特异轮胎问题困扰的东风标致408，11月投诉量及投诉排名呈现双升。与翼虎及迈锐宝轮胎起皮不同，标致408轮胎多出现鼓包及开裂问题，更加影响行车安全。实际上，轮胎质量缺陷或许是整车厂家最不愿看到的投诉问题，漫长曲折的责任认定不仅牵扯精力，且轮胎厂家的鉴定结果极有可能会激化车主情绪，最终导致车企躺枪，影响品牌美誉度。即便如此，整车厂家则更应对轮胎问题引起足够关注，不要因双方推卸责任而影响到驾乘者的安全。于此同时，固特异轮胎厂家也应痛定思痛，从源头杜绝起皮、鼓包、开裂等问题的发生。

      11月，车质网接到的投诉信息共涉及365个车系，相比10月份减少了22个，其中投诉量达到2位数的车系为79个，相比上月则减少了10个。统计显示，本月十大典型故障依次为变速器异响、发动机异响、制动异响、车内异味、变速器顿挫、转向异响、车身生锈、无法换挡、发动机抖动及发动机烧机油。随着部分地区气温的骤降，发动机及变速箱相关故障开始增多，发动机及变速箱异响问题依然占据前两位。11月，无法换挡问题又回归到前十大典型故障之列，共涉及30余个品牌的60个车型，或受低温等客观因素影响，投诉多以个案形式出现，其中也不排除潜藏共性问题隐患，有待进一步观察。

      本月车质网接到车企投诉回复反馈2425条，环比2015年10月增长6.1%，同比则增长了14.9%。

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