中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第941期

发布时间：2015-12-10 16:32:52 浏览量：1520次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 中国乘用车平均车龄3年进入维修高频期	4. 滴滴出行推包车业务布局团体出行市场
2. 深挖二手车行业未来的可为之事	5. 大众：最新调查结果显示问题没有那么严重
3. 二手车检测重在独立和公正	6. 传统巨头逆袭汽车后市场竞争态势恐有变化

新闻详情

1. 中国乘用车平均车龄3年进入维修高频期15-12-10 来源：凤凰汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/10081410141060350843616.shtml

       12月8日，国内首次由企业通过大数据解析的《2015年中国乘用车使用状况白皮书》在北京发布，白皮书由重点对中国乘用车市场现状进行挖掘分析，并结合乘用车使用现状、车主驾驶行为、维修技师画像和潜在购车人群等维度对中国乘用车使用情况进行剖析。

      据了解，白皮书是基于对元征科技、慧动创想海量的基础数据，及中国汽车工业协会、中国汽车维修行业协会、中国汽车保修设备行业协会补充数据，通过对6 亿移动终端、1500 万份各类车辆诊断相关报告、12 万维修技师人群用户、10 万台互联网维修设备进行分析发布。

      报告旨在更好了解中国乘用车行业发展情况，探寻未来发展路径，并能够为相关汽车企业、汽车后市场相关企业和政府部门提供决策依据。

      白皮书显示，在中国市场，合资品牌的集中度远高于自主品牌，自主品牌中，比亚迪、长安、吉利和长城等分布都较为均衡，占比只有48.15%，无明显强势品牌。

      报告指出，中国乘用车平均年龄为3.3年，一线城市平均年龄3.6年，整体步入维修保养高频时期，汽车市场也出现了需求向三四线城市转移的迹象以及由东部向西部转移的趋势。

      此外，中国乘用车市场的燃油和空气侦测系统与安全驾驶系统是普遍的故障高发区，乘员防护类系统故障是中国品牌乘用车特有的故障高发系统，自主品牌应该加强对该系统的质量提升。

      目前，汽车营销模式也在发生革命性的转变，与互联网时代逐步融合。而汽车营销行业最为关注的潜在购车人群，根据白皮书的数据画像，他们更关注运动、房产、旅游和金融理财，关注合资车，也容易受4S店咨询及国家政策影响。

      自2012年始，随着消费者对消费质量的需求提高，后市场的逐步开放，汽车后市场的发展也步步向上，将逐步成为利润增长点的来源，但市场整体质量不高、服务水平较低等种种市场问题也亟待解决。

      据了解，元征科技通过本次《白皮书》发布会，尝试以大数据助力汽车行业转型升级，通过数据挖掘，展示乘用车全产业链画像，为汽车行业提供专业数据服务。

2. 深挖二手车行业未来的可为之事 15-12-10 来源：二手车羊皮卷

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/09052639263960350793443.shtml

      大部分创业公司或死于高成本精准流量的花费上面，其实用户的需求大致分为两种层面：一是在没有消费计划的情况下，用户需要在不受打扰和强推荐场景下的一种认可度和意向度；二是对于高频刚需的消费进行暴力（补贴）推荐，进而培养其依赖性。你的项目属于哪一种？亦或哪一种都不属于？

      后者的成功之道取决于用户的高频需求，从而形成了互联网时代的“赢家通吃”规则。但对于二手车这样一个价格期望值不对称、信任不对称、大宗非标准化商品、低频消费需求的行业，导致的模式痛点是客单成本居高不下、转化率低、管理成本高、用户忠诚度不高等结果，即便前景如海市蜃楼般美好，但现状令人举步为艰、欲罢不能。

      二手车行业已历经的三次模式热潮

      二手车交易的模式此起彼伏，自2012年开始，经历过大致三个阶段模式的资本热潮：第一阶段的模式是以各种拍为代表的B2B拍卖阶段，以解决信息不对称的痛点切入，也从某种程度上解决了B2B车况语言的对称沟通；第二阶段是在符合了轻模式回报杠杆资本驱使下的 C2C模式，而后不得以以越来越重的做法来满足大宗商品交易的场景；第三阶段是以解决商品标准化与信任对称为目的的检测服务与估价工具，筑建两条轨道以提升交易效率，不论是TO-交易还是TO-金融，最终期望的是用“支付宝”模式缔造二手车交易帝国。

      每一种模式都切中了要点，但很难说哪一种模式会成为未来的主流，并且以形成良性上升趋势的报表完成敲钟动作。用添加剂催熟的果蔬虽然照样可以横行市场，但仅是这一个催熟的过程，却足以让局内人崩溃。

      二手车行业的“半殖民地半封建”现状

      拨开云雾，从大家开始认为这是一个风口开始说起。中国的二手车市场总体来说尚处于卖方市场，供不应求的市场局面导致购买二手车的消费者无任何体验而言，传统二哥们为此赚得盆满钵满，很少去考虑品牌化经营。接下来，限购城市从一定程度上平衡了这种供不应求的平衡关系，使卖方市场逐步向买方市场过渡，进而形成以北京为代表的B2C二手车品牌销售店（如帅车）逐步诞生。但好景不长，全国范围的限迁政策对本来萌芽的供需平衡市场进行了无情地“盖帽”，二手车行业自此从跳蚤变成了爬蚤。因此二手车的信息不对称分为时间不对称与空间不对称两种，互联网渠道虽从某一种程度解决了时间对称的问题，但限迁令又造成了极大的空间不对称。那辆瞬间打动我的心仪的二手车，犹如别人怀里的老婆，可望、但不可及。

      畸形的二手车市场由此而来。对于优质车源（年份较少、车况较好、能够满足外迁条件）虽手握美金但求之不得；劣质车源（年份较多、车况较差、不能够满足外迁条件）无人问津而使车主辗转反侧。这对于没有专业二手车整备能力的品牌二手车交易平台来说，追求上文所述的“形成良性上升趋势的报表”无疑是痛苦的，这也许是最近曝出一些品牌二手车平台因车况瑕疵遭到吐槽与投诉的根源所在吧。

      既来之、则干之，再深挖二手车行业的可为之事

      二手车的几大行业痛点——价格期望值不对称、信任不对称、大宗非标准化商品、低频需求，已经有几大现有模式介入解决：如拍卖模式解决价格期望值不对称、检测与估价解决大宗非标准化商品的线上交易、品牌店与延保解决信任不对称等等。

      一、共享租车模式，与二手车交易有天作之合。这虽不是解决低频痛点之道，但可从一定程度上降低客单成本。如果说拼车模式可以释放社交需求的话，那共享租车的沉淀资源一定可以设计出较好的二手车交易的场景。愿意将自己的车放在平台上出租的C1车主，可以初步设定为自己对所属之车的喜好度有所下降，存在潜在的卖车需求；愿意通过共享平台承租的C2用户，对使用该车的喜好度与驾驶的体验度有直接感受，完成了深度的试驾动作，也具有潜在的买车需求，如果有权威的检测机构佐证可促进最后临门一脚的决定。当然在限牌城市，还要考虑C1的牌照指标是否剩余、C2是否有牌照指标等因素。共享租车平台可以成为二手车交易的入口，对于C1车主的沉淀资源挖掘利用，降低了二手车用户的流量成本，并且具有先天性的成交概率（也就是转化率），当然二手车交易不菲的现金流也为其在资本估值上赢得了筹码。

      另外可以反过来分析，专注于做C2C交易的平台，面临的最大的难点是C1车主过高或较高的期望值（笔者曾与同行闲聊时，甚至开玩笑的认为在融租性租赁没有爆发时，二手车行业真正的风口应该在车主第二次卖车之时，也就是根据4年一次换车周期来计算的话，2009年新车市场第一次井喷往后推8年，也就是2017年），面对C1车主的高期望值，可以推荐其把车放在共享租车平台收益一段时间后再卖（或自己成立共享租车平台，将C1车主的车子暂时收购，短期收回成本后再进行销售），这里当然要考虑到财务的精算与对市场淡旺季的掌握等。虽不一定所有的C1车主都能接受，但至少也是方法的一种。

      二、用金融手段解决用户低频流失的方法，可值得探讨。汽车后市场的低频大战，从一年一活跃的保险、到三个月一黏度的上门保养、再到一周或两周一活跃的上门洗车、最后到终身价值链的OBD&车联网等，在获取高成本用户前提下为了增加其黏度，可谓是各显神通、前仆后继，因为车主在任何环节乃至任何时间下都有可能流失。随想而谈，金融手段解决低频用户流失的方法可以是设定时期保证回购、也可以是设定理财计划定期收益、也可以是以分期的形式获取使用权、更可以是将车检测评估后将车认定为是具有某种价值的货币符号，进而给予借贷，绑定日后处置计划规则。需要注意的是车不仅是代步工具，也是理财工具，金融与二手车的组合拳既不是打造使用的黏度、也不完全属于品牌CRM的黏度、更不是痛点与痒点的黏度，而是一种收益或者划算的黏度。

     三、横向转化。这是口碑的效应，A用户在本平台购买二手车后，对A用户购买体验的过程与售后服务的关怀，成本远远低于购买流量的客单成本。成熟的汽车消费市场，汽车推销员一半以上甚至更多的销售都是来源于基盘转介绍，获取A用户的客单成本可以通过转介绍给B、 C、D等用户完成成本稀释。理想很丰满，这对平台产品负责人挑战极大，因为二手产品的属性决定着对商品使用绝对满意度的结果不会是多数的，这需要对人性的解读，需要产品经理具有超强的理性思维来设计严谨的工作流与业务流，从而使任何一个环节的参与人都对产品有着百分百的尊重进而遵守；也需要产品经理具有超强的感性意识，使品牌的内涵与用户的交互做到深刻持续，以判断大部分用户在购买二手车后下一步的心理与情绪变化。

      在市场前景大方向不会错的前提下，每个人都有成功的机会，就好比供给侧改革理念，需求是可以创造出来的，只要“顺其势，谙其道，解其法，择其径”。

3. 二手车检测重在独立和公正15-12-10 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/09052418241860350791934.shtml

       中国二手车市场虽然潜力巨大，但是商业诚信的高度缺乏，市场无序、缺乏公开透明的行业估值标准等依然是其发展阻碍因素。在这种情况下，为二手车市场提供第三方检测和估值等专业的服务平台也应运而生。

      驾值网合伙人之一王枫介绍到，驾值网从数据采集、技术支持等方面都与世界顶级的公司合作，旨在为中国二手车市场提供一个客观公正的第三方检测和估值平台。

      王枫表示，自己曾有10多年整车厂和汽车经销商的从业经验，而他合伙人，柯力世，是沃尔沃前中国区CEO。两个在新车领域具有丰富经验的人聚在一起决定创业，在经过大量的调研后，两人将目光锁定在了相对新车市场来说限制较少且机会颇多的二手车行业，同时将二手车第三方检测和认证这个在国内尚属空白的细分领域作为切入口，希望通过驾值网平台公正地为车辆提供全面检测，并将检测的量化结果输入精密的价格模型，计算出最能反映二手车车辆真实价值的销售指导价格，最大程度上降低二手车对于人员经验的依赖以及主观判断，为消费者提供最为贴近车辆价值交易指导。

      王枫介绍到，在德国，车辆的年检、保险定损、二手车检测估值都是由第三方公司来完成，中国未来的二手车行业也需要第三份检测认证公司的加入来推动市场的健康发展。

      王枫表示，做第三方检测认证最重要的是独立和公正，最难的也是独立和公正。在为二手车提供检测的过程中，会碰到因为检测结果是事故车而收到“希望更改检测结果”的请求。“虽然很难，但对我们来说，独立性和公正性是根本所在，必须要坚持。我们想给二手车市场一个公道，也给买或者卖二手车的人一个公道。”他说。

4. 滴滴出行推包车业务布局团体出行市场15-12-10 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/09052514251460350792539.shtml

      12月8日，滴滴出行今日宣布推出巴士包车业务，以满足用户的团体出行需求。这是继出租车、专车、顺风车、巴士之后，滴滴出行在人们出行场景化需求中的又一次布局。目前，该服务已经在最新版滴滴出行APP中上线，北京和深圳的用户可在滴滴出行APP内“巴士”频道中查看并使用。据透露，该业务明年年初会陆续在上海、广州、天津、南京、厦门、重庆、成都、昆明、大连、长沙十个城市上线。

      据滴滴出行APP内显示，目前巴士包车业务分为单程和包天两个选项。其中在单程选项中，还可以选择是否需要返程，用户可根据自己的出行需求进行选择。同时在车型方面，包车服务共有四类车型供用户选择，分别是7-15座，21-29座，37-39座，45-55座。

      在计费方面，巴士包车业务主要根据用户的不同需求和使用场景因素，以及车型的不同，进行设定的计费方式，具体价格用户可以在滴滴出行APP中进行查看。其中以单程使用场景为例，从北京中关村到八达岭，7-15座车型的价格为370元起/辆，21-29座车型的价格为550元起/辆，37-39座车型的价格为760元起/辆，45-55座车型的价格为800元起/辆。

      滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示，此次巴士包车业务的推出，旨在满足更多用户的差异化出行需求，解决传统租赁方式的用户痛点。“在一定程度上，巴士包车业务的推出也完善了滴滴出行“一站式”出行平台的构建。”

      据了解，作为人们日常生活中的出行场景之一，包车服务存在很大的市场需求。尤其是在北上广等一线城市，众多企业每年都会有既定的出游团建活动，每月、周末也都会有一些部门的团建活动。据滴滴巴士方面透露，自11月11日开始进行用户需求收集，短短一个月时间便有近千条用户需求。

      然而由于传统租赁方式的订车流程冗长、价格不透明、服务差等问题，导致这部分的用户需求得不到满足。以企业包车为例，首先需要通过对租赁公司进行筛选，然后再进行电话沟通具体需求。在费用计算方式方面，传统租赁公司也是随意浮动报价，没有明确的规则。

      相比而言，滴滴巴士包车业务的推出可以有效的解决这部分用户痛点，迅速满足用户的包车需求。用户通过滴滴巴士包车，提交自己的用车需求，滴滴巴士会根据用户的使用需求、里程数、使用时间，以及使用车型，系统自动结算费用，价格完全公开透明。

      对此，业内人士认为，包车业务的推出不仅满足了用户包车出行的需求，同时也打破了传统租赁公司在包车方式上滞后性。“对滴滴出行而言，包车服务的推出，是其在商业模式探索方面的重要一步，有助于推动整个定制巴士市场的多元化发展。”

      据滴滴巴士方面介绍，在车辆方面，巴士包车业务主要是与有经营资质的旅游公司和有合法资质的租赁企业合作。结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户包车需求。为了保障乘客的安全，旅游公司每次还为每位乘客购买了一份不低于30万的座位险。同时，据透露，目前滴滴巴士正式和相关保险公司进行沟通合作，为包车的每位乘客购买价值100万元以上的平台责任险，预计1月份落地。

      目前滴滴巴士已经在北京、深圳两座城市开通超过700条线路，达到1500个班次，覆盖北京和深圳大部分关键区域，服务的用户数已经超过50万。其中在旅游线路方面，滴滴巴士在北京、深圳两城共开通超过50条旅游专线，国庆长假期间，滴滴巴士旅游专线的上座率超过80%。

5. 大众：最新调查结果显示问题没有那么严重15-12-10 来源：cnBeta

http://www.12365auto.com/news/20151210/208435.shtml

      据外媒报道，最新的内部调查结果可以让大众稍稍松一口气了。报告指出，受波及汽车的二氧化碳实际排放量要比其丑闻曝光的要少。上个月，这家陷入困境的公司在内部发起了燃料消耗调查。在调查之前，有80万辆汽车被指二氧化碳排放量严重超标，然而这次的调查结果显示，仅有3.6万辆左右的汽车受到作弊软件的影响，也就是说，没有证据可以指正大众存在故意或非法的欺诈行为。

      大众发表声明称：“当下生产车辆被指非法更改油耗数据的怀疑并没有得到证实。这些由经销商售出的汽车并没有任何保留。”调查结果显示，受影响的车型有9种，大众、尚酷、高尔夫、帕萨特都在内。

      大众表示，他们已经将这份报告递交给了德国政府，并将接受第三方的验证。另外，该公司还承诺，他们会在圣诞节之前公布来自中间人的数据。

      这份调查结果将可能为大众剩下一笔不小的钱。据悉，当下，大众需要准备近20亿欧元的经费来应对这次丑闻。

      不过即便如此，这家德国汽车制作商仍深陷困境，今年9月，大众公开承认了非法使用排放作弊软件。实际测试显示，大众柴油车的氮氧化物超过了法律规定的标准，该问题已经波及了全球1100万辆汽车。

      当地时间周四，大众CEO Matthias Mueller将举办一场柴油问题说明新闻发布会。

6. 传统巨头逆袭汽车后市场竞争态势恐有变化 15-12-10 来源: 经济参考

http://www.12365auto.com/news/20151210/208318.shtml

      日前，中国汽车工业进出口公司和美国辉门公司成立合资企业中汽辉门公司，进军国内汽车后市场领域。由央企和知名跨国公司联手进入汽车后市场在国内还是首次，这对目前正备受市场和资本关注的汽车后市场来说，可谓一次不小的震动。

      更让人没有想到的是，这两个传统行业的巨无霸并没有循规蹈矩，成立的合资公司在运营上将引入O2O、电商等新模式。在4S店、路边店、专修厂、O2O公司等多种业态纠合的汽车后市场领域，这样一个全新模式必将为汽车后市场的竞争格局和模式带来重大改变。

      不一样的传统企业

      在目前充斥着“上门服务”、“1分钱洗车”等时髦新玩法和互联网思维的汽车后市场，突然闯进这样一个严肃的传统企业，总让人感觉那里不太搭配，但这家传统企业确实有点不太一样。

      中国汽车进出口公司董事长兼总经理尹建弘说，中汽辉门设立了专门的汽车售后服务品牌中汽美途。中汽美途将通过搭建高效的供应链平台，完善线上线下服务网络，以及本身高品质的汽车配件和维修技术来为顾客提供高标准的服务。

      据尹建弘介绍，中汽美途已与众多企业达成了一系列战略合作，包括很多互联网概念的合作伙伴。例如，与京东达成合作，利用其覆盖全国2000多个县以上城市的仓储和配送能力，与中汽美途的产品构成一个供应链闭环。

      中国汽车进出口公司副总经理、中汽辉门董事长林海临说，合资公司加入了很多互联网技术，包括O2O模式等，但绝不是只有互联网的概念。

      中国的汽车后市场，一直以来呈现“垄断性经营生态”，在机动车维修领域的40多万家企业中，4S店为2万家，占比为4.3％。但4S店却占据着近70％的维修市场，而且服务价格一般是综合修理厂的1.5倍至2倍。

      “汽车零配件各级批发环节复杂，而中汽进出口的线下服务网络和辉门汽车零部件作为直接汽车零配件制造商和供应商的合作，从源头上解决了这个问题，最大化地消减了中间环节，业务链条透明化，利用供应链的优势，将实惠送到每一位用户”，林海临说，但另一方面，在存在竞争的同时，中汽辉门也希望同汽车后市场各种经营主体最终形成合作共赢的模式。中汽辉门依靠辉门的技术与产品优势，以及中汽在国内汽车市场的渠道资源，建立标准化、透明化的行业标准，为线下维修企业提供集客、导流、专业供应链支持、维修技术及培训的综合解决方案。甚至可以为4S店提供转型升级的解决方案，通过O2O平台从线上导流，帮助4S店减少客户的流失。

      途虎养车CEO陈敏也表示，作为一个相对开放的平台，途虎同样希望和其他经营主体形成合作，也可以将4S店引入自己的平台，为期提供客源信息服务等。

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