中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第943期

发布时间：2015-12-14 16:18:43 浏览量：1469次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 借力养车无忧汽车同质配件推进全面加速	4. 癫狂之后专车市场2016将持续低烧
2. 光彩集团并购名车贷布局汽车金融市场	5. 现代被指召回不利 33万车仍存排放问题
3. 后市场首家O2O公司挂牌诸葛天下登陆新三板	6. 未来五年“借钱买车”将占据半壁江山

新闻详情

1. 借力养车无忧汽车同质配件推进全面加速15-12-14 来源：新华汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/14093858385860351071957.shtml

       去年底以来，国家相继出台各类政策，明确了同质配件的概念和意义，标志着同质配件推广工作完成了国家层面的政策制定阶段。随着中国汽车维修行业协会携手专业汽车服务电商养车无忧网，将同质配件推广工作带入全面加速的新阶段。

      12月11日上午，中国汽车维修行业协会在北京以“新政策•新机遇”为主题举办了汽车同质配件落地推广会暨首家电商试点授牌仪式，专业汽车服务电商养车无忧网成为首家获得协会授权试点的汽车后市场电商类企业，获得了同质配件的经营和流通资质。这标志着同质配件越过政策制定的第一阶段，正式进入实质性推广阶段。

      汽车同质配件落地推广会上，中国汽车维修行业协会会长孙守仁指出，“同质配件的推进，将通过提高汽车后市场服务质量，来满足人民群众享受高品质汽车生活的新要求。通过与专业汽车服务电商平台养车无忧网推广试点，将全面甄选具有同质配件资质的汽车零部件公司，并面向车主消费者进行教育宣导，可以极大的提高汽车后市场服务质量。”。

      协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟介绍了同质配件落地推广模式，强调“同质配件政策得到了政府各部门的肯定认可，现在到了全面引向市场引向深入阶段”，并解释了引入专业服务电商养车无忧网作为试点企业，是从汽车供应链专业能力，服务链覆盖能力及维修保养市场影响力等多个方面综合评估下确定作为首家试点企业的。

      在随后举行的首家电商试点授牌仪式中，养车无忧网创始人、CEO陈文凯从中国汽车维修协会会长孙守仁手中接过了试点授权牌,并作了题为“借力专业汽车服务电商，同质配件推进全面加速”的报告，认为“同质配件是解决车主维保时受到不公正待遇的一把利剑，而专业汽车服务电商则可以从同质配件的甄选、向车主推荐、和向服务商推荐三个方面有效地推进”。

      博世售后服务销售总监王胜英代表零部件企业对同质配件的推广进入新的阶段表示欢迎，认为“博世品牌作为同典型的同质配件，一直与养车无忧网有良好的合作，愿意与专业服务电商、车主、服务机构一起形成多盈的局面”。

      根据今年8月8日公布的《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，同质配件即为产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。《决定》明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。”

      同质配件的提出和推广从政府的政策层面先行，展示了国家层面对该问题的重视，也预示着中国汽车售后市场将面临一场根本性的变革，从当前的垄断与混乱的两极分化中，走向公平透明和规范秩序，这将为汽车后市场的参与者，尤其是广大车主消费者带来福音。

2. 光彩集团并购名车贷布局汽车金融市场 15-12-14 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/1104400440460350975142.shtml

      日前，光彩集团宣布并购P2P互联网汽车金融公司名车贷，欲借此次并购加大对“互联网金融汽车”业务板块的投入。这是继2014年2月收购网贷平台E云贷之后，光彩集团第二次布局互联网金融板块。

      据罗兰贝格预测，到2020年，汽车金融和保险的市场规模或将达1.8万亿元。对于这一庞大的市场，光彩集团也想分得一杯羹。2014年2月，光彩集团宣布并购成立于2012年8月的网贷平台E云贷，正式进军互联网金融领域。

      据称，光彩集团是一家集投融资、兼并收购、投资管理于一体的综合型集团公司，成立于上世纪80年代，拥有深厚国资背景，旗下设有49家集团公司（8家已上市）及10000多家民营企业。

      而此次被收购的名车贷则是一家年轻的公司。据悉，名车贷所属的上海众待金融信息服务有限公司，于2014年9月成立。

      2014年11月20日，名车贷平台正式上线运营，至2015年5月30日，名车贷在线投标总额超过1亿元。

      对于汽车金融市场，名车贷联合创始人孟向荣告诉《每日经济新闻》记者，2014年中国的汽车保有量约为1.4亿辆，目前使用金融杠杆或金融贷款买车的不足20%，即只有不到五分之一的人在选用金融工具在买车，而发达国家大概有55%，可见这一市场还有巨大的机遇空间。

      据悉，此次名车贷与中国光彩集团联姻后，将在金融生态圈的三大支撑点即信息流、物流与钱流上进行战略组合与深度融合，“通过光彩集团尤其是它在金融布局上的助力，名车贷将快速实现战略布局与整个生态圈的闭环。”孟向荣表示。

      作为“互联网 ”时代下的创新金融产物，P2P行业在近年来迎来了蓬勃发展期。但由于整个行业还处在初级阶段，因此在市场繁荣的背后，隐患日益凸显。对此，光彩集团董事局主席金勇表示，尽管在过去的一年中，P2P行业爆出了不少负面的消息，然而整体还是向更好的方向发展。

      今年以来，上市公司、风投资本、国资继续不断涌入网贷行业，网贷行业格局进一步裂化，如陆金所、开鑫贷、民贷天下等属于国资或者银行系的企业迎来了高速发展期。但另一方面，一些草根系P2P企业出现跑路、提现困难、停业等问题也是屡见报端。据网贷之家数据显示，今年1月到10月，P2P问题平台共计 711家。

      在业内人士看来，互联网金融行业的监管趋势逐渐明朗，这不仅提高了行业门槛，也增加了P2P平台的运营成本，尤其是一些小平台的成本将会逐步增加；而另一方面，国资背景、上市公司等企业不断的进入这一行业，也加剧了行业的竞争，因此，P2P行业兼并重组的趋势或将持续出现。

3. 后市场首家O2O公司挂牌诸葛天下登陆新三板15-12-14 来源：每日经济条闻

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/11044131413160350976841.shtml

       12月9日，诸葛修车网宣布以D轮60亿元人民币的估值正式登陆新三板，成为截至汽车后市场领域首个O2O挂牌企业。

      “挂牌新三板只是开始。”诸葛修车网董事长祁庆表示，“正品汽配的普及工作进行的很顺利，但要想完全改良汽车服务市场的生态，诸葛的路还有很长。”

      祁庆表示，今年诸葛修车网在中国汽车服务市场所引发的“正品现象”是诸葛修车网成功上市的重要原因。上线近两年时间内，诸葛修车网交易额破90亿之后，诸葛核心产品正品基地自3月21日上线以来，成为了行业关注的新焦点。

      据了解，正品汽配的普及及随之而来的一系列蝴蝶效应正在改写着行业的生态，资本的重视由此而来。

      这是由于汽车维修行业起步时间晚、发展程度滞后及曾经市场需求的限制，一直以来，其他成熟行业所共有的正品概念在中国汽车服务市场始终空缺，而诸如有产品无品牌、有质量无认知、有服务无渠道、有保障无信任、有销售无地位等诸多问题也因此逐渐成为了行业的常态、成为了困扰从业者的巨大难题。

      2014年9月，交通部联合十部委刊发《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，并于今年2月发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，意在改良行业生态。随后，诸葛修车网推出正品基地，以普及、推动正品汽配来落实以上政策。

      来自诸葛修车网的数据显示，目前诸葛修车网的线上日均交易额在8000万左右。全国近60万汽修店，有20万都在诸葛修车网进行汽车配件的采购，诸葛占据了1/3的份额。

      成功登陆资本资本市场之后，进一步整合线上和线下资源，加速正品配件和平台渠道扩张是诸葛修车网接下来的主要工作。2016年，被认为是汽车后市场进入整合期的元年，诸葛修车网相关负责人告诉记者，预计明年，汽车维修行业的洗牌即将开始，将有第一批品牌由行业的生态平台脱颖而出，也将有一批企业因满足不了时代的要求被淘汰。

4. 癫狂之后专车市场2016将持续低烧15-12-14 来源：36氪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/1104380138160350973790.shtml

      易到用车CEO周航在36氪WISE2.0大会上发表了主题为《专车的1516》的演讲，周航分享了他对专车市场的一些看法，包括对今年市场的复盘，以及对明年专车市场的展望。

      周航表示，专车见证了癫狂的2015年，即这是疯狂烧钱的一年。周航表示全行业共烧掉了约有200亿人民币，专车行业自2014年到2015年市场扩大了10倍。

      另外，周航还表示，2015同样是专车市场发生政策剧烈冲突的一年，这里指的是，专车市场从去年到现在一直在发生各个参与方的博弈，包括出租车司机与平台，出租车司机与专车司机，政府与平台之间；例如，原定计划11月份出台的专车政策至今没有落地实施。但周航表示，让中国公众大面积地参与政策制定中，这是进步。

      周航称，目前专车市场的行业格局没有落定，牌桌上的四个玩家还有巨额资金和持续投入能力，这里的玩家周航指的是易到用车、中国优步、滴滴出行和神州专车。

      至于2016年专车行业会是怎样？周航称如果2015年是高烧的话，2016年会是高烧转低烧的状态，即绝对不是不“发烧”，市场仍处于烧钱的状态。但专车市场会发生一些变化，例如市场进入late majority的阶段，用户从北上广深向二三线城市下渗，用户从20-30岁往更高岁数发展，使用频次更多，即实现人群、频次和地域扩张。

      另外，周航还提到，随着专车市场发展，用户需求也在产生分化，既然用车是高频入口，那么这个入口也可对其他领域产生渗透和影响。周航表示，专车市场不再是单一公司的竞争，而是生态系统之间的竞争。

      周航称，2016年依然看不到专车行业的盈利可能性，这种“不合理”竞争会倒逼商业模式创新。不过专车盈利并不是来自专车服务本身，但至于新的商业模式是什么，还没结论。

5. 现代被指召回不利 33万车仍存排放问题15-12-14 来源：腾讯汽车

http://www.12365auto.com/news/20151214/208861.shtml

      据韩联社报道，业内消息人士10日透露，韩国现代汽车集团生产并销售的33万辆汽车存在排放超标有害气体的问题，虽然现代汽车在几年前曾经承诺进行召回，但是这些问题车辆仍在路上行驶。

      德国大众汽车尾气排放丑闻曝光后，韩国环境部要求大众汽车公司召回排放门事件后在韩国售出的12.5万辆汽车。而现代没有信守召回承诺涉及的汽车数量是环境部门要求大众召回数量的近3倍。

      2011年，韩国政府发现，现代集团的几款车型和现代旗下起亚汽车的部分汽车在车内空调运行的时候，汽车排放的氮氧化合物大大超过标准。

      与德国大众集团承认作假行为不同，现代集团否认自己存在违规做法。现代声称这个排放超标的问题是因为一个“错误”引起的。

      因为当时没有相关惩罚规定，所以现代没有受到处罚。

      当时韩国环境部门要求现代集团采取一些“改进措施”，作为回应，现代集团自愿召回受到影响的汽车，并自诩为一次“道德的”和“有信誉”的举动。

      据业内和政府消息人士透露，现代曾承诺召回87万辆，但是只召回了54万辆进行修理，即占总数的62%。

      现代旗下有12款车型涉及召回，而现代子公司起亚汽车的途胜（Tucson）、圣达菲、狮跑（Sportage）和索兰托(Sorento)涉及召回。这些汽车都是在2005年以后生产的。两家公司都承诺对这些车型的排气再循环（EGR）设备进行“程序重编”。据悉，排气再循环设备能够减少尾气排放。

      一些专家表示，现代集团的召回率远远低于通常认可的水平，尽管目前对召回率的数量没有明确规定。

      美国国家环境保护局在9月份宣布，大众汽车在几款柴油车型内安装非法软件，故意规避美国汽车排放规定。而现在，现代2011年的召回事件也重新进入大众视线。

      韩国环境部门对大众在韩国出售的汽车进行了调查，发现配有EA189柴油引擎的大众途观（Tiguan）Euro 5车型在进行尾气排放测试的时候会关闭减少尾气排放的排气再循环（EGR）设备。

      韩国政府勒令大众在韩国召回装备该柴油引擎的12.5万辆汽车，并且对其处罚141亿韩元。韩环境部门声称已经取消这些汽车的鉴定书，这意味着大众不得在韩国出售装备该柴油引擎的汽车。

6. 未来五年“借钱买车”将占据半壁江山 15-12-14 来源：新金融观察

http://www.12365auto.com/news/20151214/208818.shtml

      汽车销量持续走低，汽车金融渗透率逐年走高，或许用触底转型来形容近年来汽车行业的发展再合适不过了。

      日前，德勤中国发布了《2015中国汽车金融白皮书》，未来五年，中国汽车金融将迎来高速增长，市场规模预计突破2万亿元，汽车金融渗透率也将超过五成。

      今年1月份，中国汽车的销量维持在7.6%的增速，而到了6月份，却出现了2.3%的负增长。

      不仅如此，中国汽车工业协会还将2015年全年的销量增长预期从7%调低至3%，这就预示着未来中国汽车市场将告别高增长的态势，微增长或将成为一种常态。

      然而汽车企业除了面临残酷的销售法则之外，其赖以生存的售后维修利润也遭到了进一步的蚕食。在汽车销量进入微增长常态化的现今，汽车金融将成为汽车企业翻身转型的一棵救命稻草。

      截至2014年，中国汽车金融市场规模超过6,500亿元，2012年至2014年复合增长率约为14%，金融渗透率仅为20%，而发达国家，这一数据高达50%。

      随着80、90后逐渐成为消费市场主体，这一现象将迎来极大的改观。

      日前，德勤中国发布了《2015中国汽车金融白皮书》，相关数据表明，在未来五年内，将有近九成的80后消费者计划购买或者租赁汽车。而汽车金融恰恰能够帮助这些经济能力暂时并不雄厚的消费群体以较低的成本达到目的。

      汽车金融产业将随着这一波消费群体变革大幅提升其渗透率，德勤中国认为，到2020年，汽车金融将形成一个2万亿级别的市场规模，届时汽车金融的渗透率将超过50%，达到世界发达国家的平均水平。

      德勤中国汽车行业管理咨询总监章扬认为，从长远看，汽车金融将成为中国汽车市场新的增长引擎，并在中国汽车产业结构性调整中发挥关键作用。

      融资租赁抢镜

      汽车金融作为行业未来的增长点，一直被看做转型升级的必经之路，而汽车融资租赁则是这道路上不可忽略的风景。

      近期，企业纷纷出手布局汽车融资租赁市场，大手笔络绎不绝。

      10月29日，广汇汽车披露定增预案，公司拟募集近80亿元的资金用于汽车融资租赁项目及偿还有息债务。

      不足一个月，宝马公司也收购了中国先锋国际融资租赁公司，使宝马金融服务从目前已开展的融资业务进一步拓展到租赁业务。

      不难看出，仍未进入成熟期的中国汽车融资租赁业务已经成为兵家必争之地。

      据介绍，目前国内融资租赁主要包括两种模式，一是直租，也就是出租方先从厂商采购车辆，再出租给承租人，承租人按月偿付租金，租赁期末支付残值，车辆所有权从出租方转移给承租人。

      第二种是售后回租，即承租人将自有车辆出售给租赁公司后再租回，按月支付租金，期末重新获得所有权。这种方式，对于承租人来讲，最大限度地提升了固定资产的灵活性，使得资金短期内的流动性得以增强。

      据业内人士介绍，汽车融资租赁灵活的模式和相对低廉的分期成本能够惠及相当广泛的人群，一般情况下，融资租赁车辆的车况要较普通二手车好很多，经过转租后，价格会有相当大的下滑幅度。即便是经济实力有限的人群，通过分期付款的方式也完全能够承受，从另一方面来讲也大大增强了汽车的流通性。

      但汽车融资租赁行业毕竟还处于发展初期，相比美国等成熟汽车市场还有很大的差距。

      在美国，近五成消费者通过融资租赁的方式购车。但在国内，根据德勤对融资租赁渗透情况的调研，截至2014年年底，国内乘用车融资租赁渗透率仅为2%。

      汽车融资租赁行业实际上是汽车金融的一个缩影，发展空间广阔，行业巨头纷纷布局欲抢占先机都是其发展的利好，但如何利用政策红利打破现有壁垒，或许才是行业真正转型升级的风向标。

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