中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第944期

发布时间：2015-12-15 15:35:11 浏览量：1542次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 回油管故障本田印度召回9万辆思迪/Mobilio	4. 中国版Mobileye能实现“逆袭”吗？
2. 易到全国大面积降价最高降幅60%回馈用户	5. 苹果谷歌正在“入侵”传统汽车中控台
3. 斯柯达明锐等三款车型将配备辅助加热系统	6. 汽车反垄断指南明年发布零部件入调整范畴

新闻详情

1. 回油管故障本田印度召回9万辆思迪/Mobilio15-12-15 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/140605045460351108246.shtml

       综合外电报道，日前本田汽车印度公司宣布将在当地召回约9万辆车，涉及思迪/锋范以及Mobilio的柴油版车型。

      本次召回共涉及64,428辆思迪/锋范轿车，25,782辆Mobilio多功能车，共计90,210辆。生产日期为2013年12月至2015年7月。

      本田在声明中表示，这部分汽车的回油管可能存在故障，造成漏油以及发动机停转。公司将为故障车型免费更换相关零部件。

      今年9月份，本田因气囊故障已经在印度召回22.4万辆车，车型包括CR-V、思域、思迪/锋范以及Jazz，生产日期为2003至2012年间。截止到目前，今年各车企在印度召回的车辆总计已经达到173.9万辆。

2. 易到全国大面积降价最高降幅60%回馈用户 15-12-15 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/14052212221260351094982.shtml

      日前，光彩集团宣布并购P2P互联网汽车金融公司名车贷，欲借此次并购加大对“互联网金融汽车”业务板块的投入。这是继2014年2月收购网贷平台E云贷之后，光彩集团第二次布局互联网金融板块。

      据罗兰贝格预测，到2020年，汽车金融和保险的市场规模或将达1.8万亿元。对于这一庞大的市场，光彩集团也想分得一杯羹。2014年2月，光彩集团宣布并购成立于2012年8月的网贷平台E云贷，正式进军互联网金融领域。

      据称，光彩集团是一家集投融资、兼并收购、投资管理于一体的综合型集团公司，成立于上世纪80年代，拥有深厚国资背景，旗下设有49家集团公司（8家已上市）及10000多家民营企业。

      而此次被收购的名车贷则是一家年轻的公司。据悉，名车贷所属的上海众待金融信息服务有限公司，于2014年9月成立。

      2014年11月20日，名车贷平台正式上线运营，至2015年5月30日，名车贷在线投标总额超过1亿元。

      对于汽车金融市场，名车贷联合创始人孟向荣告诉《每日经济新闻》记者，2014年中国的汽车保有量约为1.4亿辆，目前使用金融杠杆或金融贷款买车的不足20%，即只有不到五分之一的人在选用金融工具在买车，而发达国家大概有55%，可见这一市场还有巨大的机遇空间。

      据悉，此次名车贷与中国光彩集团联姻后，将在金融生态圈的三大支撑点即信息流、物流与钱流上进行战略组合与深度融合，“通过光彩集团尤其是它在金融布局上的助力，名车贷将快速实现战略布局与整个生态圈的闭环。”孟向荣表示。

      作为“互联网 ”时代下的创新金融产物，P2P行业在近年来迎来了蓬勃发展期。但由于整个行业还处在初级阶段，因此在市场繁荣的背后，隐患日益凸显。对此，光彩集团董事局主席金勇表示，尽管在过去的一年中，P2P行业爆出了不少负面的消息，然而整体还是向更好的方向发展。

      今年以来，上市公司、风投资本、国资继续不断涌入网贷行业，网贷行业格局进一步裂化，如陆金所、开鑫贷、民贷天下等属于国资或者银行系的企业迎来了高速发展期。但另一方面，一些草根系P2P企业出现跑路、提现困难、停业等问题也是屡见报端。据网贷之家数据显示，今年1月到10月，P2P问题平台共计 711家。

      在业内人士看来，互联网金融行业的监管趋势逐渐明朗，这不仅提高了行业门槛，也增加了P2P平台的运营成本，尤其是一些小平台的成本将会逐步增加；而另一方面，国资背景、上市公司等企业不断的进入这一行业，也加剧了行业的竞争，因此，P2P行业兼并重组的趋势或将持续出现。

3. 斯柯达明锐等三款车型将配备辅助加热系统15-12-15 来源：网易汽车

http://auto.163.com/15/1215/07/BAS1O65900084TV0.html

       综合外电报道，大众汽车集团旗下斯柯达品牌近日称，其将为部分紧凑车和中型车配备辅助加热系统（auxiliary heating system）。

      随着冬季的来临，不少车主正面临着严寒气候带来的挑战。当汽车（尤其是搭载柴油发动机的车型）发动机启动时，往往需要相当漫长的预热时间。许多司机甚至抱怨称，当车辆已经到达目的地后，加热系统方才开始工作。

      而斯柯达此次提供的辅助加热系统则可以有效地解决上述问题。据悉，除了斯柯达外，通用旗下欧宝已经为雅特配备了类似的加热系统。

      斯柯达表示，车主可以使用无线电遥控发射器来启动辅助加热系统，射程高达一公里；另外，车主也可点击空调系统控制面板上的相应按钮来激活辅助加热系统。整个操作简单而又方便。

      通过车辆内置的信息娱乐系统，车主还可以对辅助加热系统自动打开/关闭的时间进行编程，只需提前设置好指定时间以及座舱内的温度即可。

      斯柯达提供的辅助加热系统启动后，也可以实现车窗除雾/霜/冰功能，这不仅为车主节省了时间，同时也可以防止感冒。

      斯柯达还指出，辅助加热系统不仅可以提升汽车座舱内温度，而且还可以为发动机冷却循环系统加热。由于发动机冷启动反而会使发动机本身遭受损坏，因此斯柯达希望通过启动辅助加热系统来延长发动机寿命，而不是一味追求燃油经济性。

      据悉，根据不同的车型，辅助加热系统开启30分钟后，仅增加约0.2升/百公里的油耗。不过其却可以在发动机加热方面取得平衡。与此同时，在夏季，其也可以协同空调系统工作。

      根据斯柯达日前公布的文件，老款野帝、明锐和速派（昊锐、速尊）的车主均可以享受辅助加热系统带来的服务，经销商将负责为上述车型加装辅助加热系统。

4. 中国版Mobileye能实现“逆袭”吗？15-12-15 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/14051947194760351092221.shtml

      提起Mobileye，熟悉汽车安全领域的人都会有所耳闻。总部位于以色列的Mobileye公司是国际上ADAS（高级驾驶辅助系统）的领导厂商，致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统芯片技术研究。其核心芯片已被诸多跨国车企应用在整车产品上，而其出品的智能行车预警系统，则将汽车主动安全技术通过后装渠道提供给普通车主。

      尽管Mobileye在2009年就以后装形式进入中国市场，但销量不佳，主要客户是车队，私家车寥寥。2014年，一家中国公司和Mobileye达成全面深度战略合作，并尝试将其产品进行全方位本土化，改变其“叫好不叫座”的状态，这家公司名为深圳市美好幸福生活安全系统有限公司（ADASLeader）。

      在不久前的广州车展期间，记者见到了踌躇满志的美好团队一行——ADASLeader公司总经理张开岭及他的创业团队，彼时他们前往广州也是希望借展会结实更多合作伙伴。

      智能防撞智能天眼

      美好团队引用了一组权威机构的调研数据，MH680主要具备如下功能：

      智能防撞——帮助汽车和驾驶员提前2秒，甚至更早的时间内警告险情，以尽可能减少碰撞及事故。具体包括前车防撞预警(FCW/UFCW/HMW)、前方行人安全预警(PCW/PDZ)、车道偏离预警(LDW)以及超速预警(SLI)。

      对于车主来说，MH680的价值体现在：减少事故、带来安全，尤其是在当前不少开车人士边开车变玩手机的情况下，对辅助驾驶和安全提醒的需求大大增加；同时也能帮助培养良好的驾驶习惯。此外，省心、省钱——伴随着车险费率改革，事故少了保费可降低、开车习惯好油费少了、不必要的罚单也会减少。

      “这个产品另一特色是加入智能天眼系统，通过实时动态的锁定高达数十个车辆和行人的表现，具有极强的高科技感，同时也将前方可能出现的安全隐患直观展示在屏幕上。”张开岭介绍，此外，MH680内置行车记录仪功能，可以进行手机操控，在原车屏上实时观看行车视频，还可以扩展高清的倒车影像。

      高科技公司的成本难题

      此前，Mobileye的智能行车预警系统，功能强大颇负盛名，只是局限于汽车圈内。美好团队打造的事故规避智能预警系统产品，从中国市场消费者的角度开发产品，而且重视消费者的产品体验和感受；但还有两方面难题需要解决：一是中国广大的消费者还不知道美好一代MH680，尤其不知道MH680给消费者带来的价值。对于美好团队来说，这个亟待解决。二是品牌价值支撑。作为专车专用直接面对消费者的系统产品，需要一个品牌做支撑；但对于创新型的高科技公司来说，又大多不具备品牌运作的经验。美好团队目前只开发了针对高端ABB（奥迪、奔驰、宝马）品牌车型（包括未来一些20万元以上的车型）的产品，其受众消费者大都是中高端消费者群体，他们对品牌的认知度更高，要求也更高。因此，打造一个高端品牌，对美好团队来说是迫切需要解决的最大难题。

      既然是高科技公司，美好团队也向记者简要描绘了未来ADASLeader的业务版图——涉足自动驾驶乃至无人驾驶。

      探寻新的商业路径

      在营销渠道上，与汽车经销商合作成为重要的现实路径。同时，ADASLeader在筹备天猫与京东等平台的网络销售计划。

      美好团队也向记者特别介绍了ADASLeader基于产品开发的一个行业应用——UBI主动安全运营系统。基于UBI数据支持功能，MH680在为车主提供预警服务的同时，还可采集并上传车辆运行状态/驾驶员状态数据。这类数据经过后台系统运算后，就能为不同用户提供个性化分析，保险公司即能基于分析提供个性化的保费费率。

      据分析，在传统保险行业，标准赔付率一般在40%~60%，如果是超过50%可能就意味着亏损。所以，按照ADASLeader的业务逻辑，4S店的保险业务是一部分重要收入，若MH680这样的产品被4S店用于服务其保险客户，也将带来明显的价值：一是缓解4S店保险客户流失问题（有大部分人群第二年可能不会继续在4S店上保险）。流失率意味着客户积累的价值大大降低。此外，4S店还可以通过跟保险公司合作来获取赔付率降低产生的利益。比如承包车辆的维修保险，甚至是支付少量保险牌照许可费的合作模式，这都可以让4S店在车辆保险领域获得更多收益。

5. 苹果谷歌正在“入侵”传统汽车中控台15-12-15 来源：界面

http://www.12365auto.com/news/20151215/209083.shtml

      尽管苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto两个车载信息娱乐系统越来越受到普通消费者的青睐，但是车企并没有打算束手就擒，拱手让出“中控台”的控制权。

      越来越多的汽车制造商已经被硅谷的科技公司说服，陆续宣布支持谷歌研发的Android Auto和苹果的CarPlay系统，这也成为众多车企宣传时的重要卖点之一。无论是最开始的现代索纳塔、最新上市的凯迪拉克ATS-L和宾利添越，还是明年即将上市的本田雅阁和沃尔沃XC90。奔驰也证实计划将苹果车载系统CarPlay引入部分2016款中高端车型中。

      传统汽车制造公司目前没有拒苹果和谷歌于千里之外的理由。一方面是因为车企单独开发车载系统本身就耗资不小，而且吃力不讨好。其次是因为手机不断入侵生活的方方面面，人们更愿意相信智能手机的发明者们能够为他们带来更好的驾驶体验。

      市场研究公司IHS高级汽车分析师马克·博亚迪基斯(Mark Boyadjis)日前接受《华尔街日报》采访时说：“过去5年间，很多汽车厂商都花费大量精力和资金开发自己的系统，但现在却面临威胁，因为用户更喜欢使用自己的苹果和谷歌手机。”

      根据市场研究公司IHS的调查，约有60%的受访者希望未来购买的车能够装有这两大系统，并且预测到2022年，全球将有80%的新车支持这两大车载平台。汽车资讯网站Autotrader.com的调查显示，44%的用户愿意多付1499美元，购买配备CarPlay或Android Auto的车型。

      事实上，除了特斯拉等极少数几家汽车制造商之外，相较于目前智能手机的功能和设计，司机用来控制音乐和导航的数字控制台看起来过于老旧。许多汽车的触控屏幕使用过于繁琐，功能十分有限，许多司机不得不使用手机来导航或播放音乐。

      没有车企甘愿将信息平台的接口拱手交给来自硅谷的企业家们。除了能够为司机提供基本的信息服务，车企还希望能将中控屏技术变成一个吸引消费者的卖点，甚至可能通过出售平台上的信息和其他增值服务创造营收。

      很多车企仍然在继续加大投资开发自己的系统，与此同时也越来越多地提供与苹果或谷歌系统的连接，但是他们并不想要依赖这些来自硅谷的科技巨头们。

      即将于明年上市的吉利博越将搭载苹果公司研发的CarPlay车载信息娱乐系统，这是中国汽车制造商第一次在全新车型中安装由科技公司开发的操作系统，但很可能不是最后一次。

      《华尔街日报》报道称，通用汽车和本田汽车最近开始将CarPlay作为新款车型的一个选配，这两家公司均表示，这款软件反响良好。Android Auto不久后将安装在这两家公司更新的车型上。

      包括全球汽车销量最大的生产商丰田汽车在内的其他汽车厂商基本选择避开硅谷的科技巨头，完全依赖自己的系统维持与客户的最直接联系。

      丰田汽车和其他公司表示，部分原因在于苹果和谷歌系统并非对每个购车者来说都是最佳选择。并非每个人都有一部能够与CarPlay或Android Auto相连的智能手机，而且这些第三方系统并非适用于每个市场。

      在中国等国家，修改后的Android系统无法与Android Auto相连，而苹果iPhone的普及率也远不及欧美国家。另外，苹果和谷歌的系统通常都无法与汽车方向盘上的按钮相连，而且在手机信号较弱的地方，功能往往会受到影响。另外，这些系统也无法与汽车的加热和空调系统相连。

      丰田高级技术经理John Hanson年初在接受纽约时报采访时表示，尽管丰田已经同苹果、谷歌接洽，推出搭载CarPlay或Android , Auto的车型也是迟早的事，但至少现在的重心仍是丰田自己的Entune车载系统，而该系统也支持与Android和iOS设备连接。

      此外，将海量的驾驶员和驾驶数据提供给苹果和谷歌也有可能带来危险，这也在汽车行业高管之间引发了激烈的讨论。

      随着以苹果为首的科技公司不断侵入汽车市场，厂商很难阻止用户转用竞争对手的系统。CarPlay和Android Auto的语音识别依赖云计算技术和人工智能，因此可以简化导航、手机和音乐等功能的使用过程。在这方面，硅谷的互联网公司过去积累了大量的经验和技术优势。

      市场研究公司J.D. Power and Associates今年6月发布的一项调查显示，新车主对车载连接系统的不满最为强烈，汽车厂商的语音识别和蓝牙配对能力是他们最为担心的。

      针对未来如何共同开发利用车载平台，冯擎峰认为首先这些数据应该是共享的，各方挖掘数据的方式不同，数据的价值是具有多面性的，车企是挖掘跟车相关的数据。“双方唯有合作才会有发展，相互之间不能够取代。”

6. 汽车反垄断指南明年发布零部件入调整范畴 15-12-15 来源：新浪汽车

http://www.12365auto.com/news/20151215/208925.shtml

      “汽车反垄断指南将在明年发布，出台部门可能不是某一部委而是更高一级的国务院。”汽车行业维修协会配件工作委员会秘书长魏同伟在近日养车无忧网举行的同质配件落地推广会上告诉新浪汽车。

      零配件流通纳入反垄断范畴

      此前的最新消息是，在11月份上旬的一次发布会上，发改委价格监督与反垄断局副局长卢延纯公开表示，汽车业反垄断指南初稿已完成，这意味着文件的出台可能已经为时不远。

      《汽车反垄断指南》（下称指南）何时能够出台一直备受业内关注，自2014年以来，包括奔驰、宝马、日产在内的多家车企先后因涉嫌垄断在华遭受处罚，而封闭的零部件体系则更是有日立、三菱电机、不二越等12家供应商因操纵产品供应价格，被中国发改委课以12.35亿元的巨额罚单。

      《指南》不仅将对新车销售进行规范，零部件的流通与管理也将纳入文件调整范围之内。一直以来，国内的汽车配件市场，一方面是路边店低质低价的假货横行，另一方面则是4S店原厂配件价格奇高。

      造成这一局面的原因之一，就是车企对4S店配件的垄断式管控。出于便于管理以及控制利润两个原因，车企往往不允许自己体系内的原厂零配件外流，一旦发现4S店将配件倒卖到体系外，会对经销商进行严厉的处罚，加之4S店本身建设及运营成本高昂，所售配件的价格也自然被大幅摊高。

      零配件反垄断的一大争议在于，配件供应商前期研发费用中有相当一部分由整车厂事先支付或事后摊销，在某种意义上类似一种委托加工的关系，如果允许配件外流到体系之外，自然会伤害前期已经投入大量研发费用的车厂利益。

      对此，发改委反垄断局的态度十分明确，即车企既不应限制授权经销商、维修商外采配件的权利，也不应限制配件制造商、授权维修商外销配件的权利。

      寄望同质配件破除旧利益格局

      而对于路边汽修店而言，由于上游配件信息无法做到全程追溯，自然无力辨别各类非原厂件的质量高低优劣，采购价格低廉更易销售的配件就变得理所应当。

      “有可能上游给你供的货中，10件里有2件正品，其他都是假货，但是路边店没法识别谁真谁假。”养车无忧网创始人陈文凯认为，解决这一弊端的一个办法，就是大力推广信息可追随、质量可认证的同质配件。

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