中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第945期

发布时间：2015-12-16 16:47:08 浏览量：1603次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 2016年新能源汽车补贴标准2.5万元起	4. 二手车电商模式，到底谁错了？
2. 汽车保费合理化里程保正式上线	5. “保油价逻辑”的背后意欲何为？
3. 投行新观点汽车O2O后市场寒冬将至	6. 发改委：环保压力大这次油价不降啦

新闻详情

1. 2016年新能源汽车补贴标准2.5万元起15-12-16 来源：pcauto

http://www.12365auto.com/news/20151215/209028.shtml

       据财政部今年4月发出的公告显示，2016-2020年将继续实施新能源汽车推广应用补助政策。

      根据通知，2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程(R)为标准，具体补贴如下：

相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)，补贴减少0.5万元。

另据公告，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

2. 汽车保费合理化里程保正式上线 15-12-16 来源：华夏时报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/1608043543560351242767.shtml

      1年开5000公里，却和1年开50000公里的车主，付一样的车险保费？传统车险公司的产品是这样的。里程保于12月初在北京举行了新产品的发布会，这是一款根据车辆行驶来支付保费的App，已经于今年12月正式上线，也就是说，你的车险可以开多少付多少，不开车的日子保费就可以节省下来。

      里程保简单地说就是根据客户的基础信息，来匹配相应的套餐，比如10000公里只需要支付999元起的基础套餐费，选好套餐后在手机上通过支付宝等主流支付软件支付即可，跟购买手机流量一样简单，这迎合了当前用户的消费习惯。

      里程保通过车载OBD数据采集硬件，记录车主的具体用车时间、行驶距离和行驶轨迹，另外加上驾驶习惯等逻辑的计算，核对出实际需要支付的保费。另外里程保还为用户提供了不限里程免费道路救援服务，另外现在如果注册后在网上下单，车载OBD硬件会免费寄给用户。

      里程保董事长、总裁兼首席执行官帅勇介绍说，“通过里程保，开车少、开车好的用户，可以得到更多优惠和奖励，而且可以看到自己每一段驾驶里程所花的汽车保险费，非常清晰直观。”里程保副总裁、北美注册精算师窦一平介绍了里程保的核心理念：里程保未来将通过大数据技术和智能硬件，打破传统车险顽疾，让车主获得最公平公正的价格，以最低的成本规避可能的出行风险。

      长期以来，中国车险都是按照年付费，一名车主无论每年开多少公里，驾驶技术如何，只要开的车一样，保费相差并不大。这就意味着，一名每年开5000公里里程的车主，和一名每年开50000公里的车主；一名每年开车不出险的车主，和一名出险不断的车主，支付了同样的保费，这无异于车险的“逆向补贴”。中国开始了商业车险费率市场化改革，明确提出将建立“多样化、个性化、差异化”的汽车保险，鼓励保险公司收集数据，建立风险保费，鼓励车主安全驾驶、文明驾驶、绿色驾驶。里程保能否得到市场认可，有待时间继续检验。

3. 投行新观点汽车O2O后市场寒冬将至15-12-16 来源：PCauto 作者：周金雯

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/15052547254760351191623.shtml

        一场不期而至的大雪，笼罩着祥和的北京城，却令一票匆匆离开广州车展的京城“车记”被困在了广州。此时此刻刚从新加坡美林银行到国内的鲁本（Ruben）·卡萨桑塔也在白云机场焦急的等待着航班复飞的消息，如果不是一场大雪，很难让两个行业相聚甚远的人，找到关于汽车共同话题。

      Ruben在国内也慢慢注意到市场的热点在转向汽车后市场的投资，在他手中的几个项目中也有该领域的投资计划。但从一个老道的投资经理眼中所看到的投资与我们这些门外汉的想法完全背到而迟。

      被大众认可的项目中，认知度越高投资价值越低。

      Ruben的观念很简单，投资项目应该从培育市场阶段开始。如果投资介入期晚于这个时间段，投资方将会承担更多的风险。投资银行之间比拼的是眼光，以及对投资时间段的把控，如果是在一类投资项目的热点中期介入，很可能损失殆尽。就拿几年前的团购投资热来说，团购网站本身存在一个最大的致命点，产品技术含量低，可复制性高。

      现在的O2O汽车后市场电商与当年的团购网站泡沫的中期，很多人看到O2O汽车后市场电商很火爆就一头扎进这个领域，幸运的就拿到天使轮投资，但往下走会发现越来越困难，甚至连A轮都很难融到足够的资本。一方面是这个领域的热度已经处在了投资银行内部的警戒线上；另一方面，这些创业者对这个领域的理解还不够深刻，没有认识到困难到底有多大。

      比如说e洗车、车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等或倒闭或面临收购调整,不要看这些是洗车O2O电商，这一倒闭狂潮很快就会席卷到汽车后市场O2O电商领域。博湃养车也悄然暂停了5个城市的市场服务，这个总覆盖22个城市的上门保养电商，已经关闭了自己手中25%的业务。

      投行的钱，在这些已经过热的领域会往什么地方去呢？一定是向那些具有垄断行业潜力的企业身上。这就是那句老话，“钱”往高出走，水往低处流。象车蚂蚁、养车无忧、淘汽档口、麦轮胎，这些后市场电商企业在各自的领域已经有了一定成绩的将会更加受到资本的青睐。

      象点点养车、博湃养车这种对现有市场认知不明确，以烧钱为手段而留不住用户，即便获得了进一步投资，也是前景堪忧。

      投资经理比拼内功，对技术的理解和行业的把控是重点

      如果是十年前投资互联网概念，投资经理考核企业的有信息流加工能力，也有从信息不对称到信息对称间使用的渠道是否够短。还拿团购网站为例，他实际上是一个打折信息的搬运工。对消费者利益来说，最直接的方式是通过更短的时间拿到对自己有价值的打折信息。而现在的热点汽车后市场O2O，实际是以互联网信息流为主题将传统行业进行整合和串联的一个过程。所以有些人也称这一类型的企业为“互联网 ”。一方面是为传统企业在信息流领域的缺失打补丁，另一方面也是将传统企业的技术优势进行二次整合。

4. 二手车电商模式，到底谁错了？15-12-16 来源：搜狐汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/1505180118160351188963.shtml

      十年前，我是一个穷屌丝，我没有钱，没有房，也没有车。每天都是挤着大公交上下班，有时候靠在胸前的是位大婶，有时候贴在背后的是个大爷，突破安全距离，聆听彼此呼吸，五味杂全，各种酸爽。到站下车过马路，车潮涌动，毫无避让。面对吾等穷逼屌丝，时不时地还会被势利拽司机鄙视一眼。哥在内心里诅咒这帮有车人，太特么没有素质了，急着去TD啊……

      十年后，我小有成就，有点小钱，有套小房，有辆小车。每天都是开车小车上下班，有时候堵在前面的是台跑车，有时候跟在后面的是个公交，保持一定距离，堵车伺机插车，灰尘雾霾，各种焦虑。遇到斑马线，瞅准时机，一脚油门。面对尔等屌丝草民，时不时给他个无敌小白眼。哥在内心诅咒那些急穿马路的没车人，太特么没有素质了，急着去找屎呀……

      再看二手车电商的种种模式：

      B2B说：哥要给自己代言，这是一个伟大的商业模式，二手车电商就是从我开始的。我要让全国二手车进行跨区域销售，拿车无界限；我要实现二手车全国大流通，拿车太方便。我们要做中国二手车流通业的霸主。B2C太难做，车源都是车商的，平台毫无发言权，想做质量把控简直是妄想；C2C就更不用说了，就一中介，效率和服务是硬伤。至于C2B，我只能呵呵了，没有流量就没有交易，C端反拍率太高。针对我们B2B的商业模式，我自认为是最优秀的，可惜，狗日的限迁了……

      B2C说：我是帮助二手车经销商与普通消费者建立起一个信任的桥梁，尤其是互联网的兴起之后，年轻人已经变成二手车消费的主力人群，我们B2C平台才是大家所需要的。中国的二手车源大多数都掌握在车商手里，所以，我要贴着车商做服务，让他们的生意更好做。我们帮助经销商提升服务水平，更好地卖车，我们再通过金融产品，提升消费者的购买能力。B2B已经没落，线上实现拍卖太难，不得已转战线下；C2B就是个伪命题，车主卖车就是为了买车，所以，绝大多数还是愿意去4S店置换，因为方便。C2C那就更不说了，二手车交易，离不开B环节，B2C将一统天下。

      C2B说：得车源者得天下，尤其是一手车源，所以二手车O2O模式将是C2B的天下！我们要做的就是覆盖全国，落地线下，建立线下检测团队。车子要卖的贵，卖的快，让来首选我们C2B模式，以后其他平台都将是我的下线，从我这拿车，垄断了车源，我就得到了天下。其他模式都是纸老虎，只有我，才是真正的王者。

      C2C说：传统的二手车交易环节及其复杂，一般中间需要经过4S店或二手车批发市场，到车商再出售到消费者手里，中间加价非常多，所以我们C2C就是要绕开中间商，将直接车源卖给直接车主，服务由我们平台来完成。你们看看，现在电视上、电梯上、地铁站都是我们的广告，这才是二手车互联网的玩法。不管你们C2B也好，B2B也好，B2C也好，我从不和你们玩，我自己玩我自己的，走自己的路，让别人去说吧。

      十年前，我没车的时候，我痛恨那些开车不让道的人；十年后，我有车的时候，我又痛恨那些走路不让车的人。我错了吗？我没错，只是因为我的角色变了！角度不同，思维不同，屁股决定脑袋永远是真理！

5. “保油价逻辑”的背后意欲何为？15-12-16 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20151216/209266.shtml

      国际原油价格自今年以连续下跌，最近的一次已经让油价跌至2008年后的新低，与高点相比跌幅达40%。在这样的形势下，中国汽车消费者盼望国内油价与世界接轨，同样下调价格是众望所归，也正因此日前发改委放话“根据现行成品油价格形成机制的有关规定，暂缓调整国内成品油价格。”才引发众怒，其提出的“因环保原因保持油价”更成为舆论抨击的焦点。

      笔者认为“因环保原因保持油价”在逻辑上根本无法说通。

      首先，造成雾霾的罪魁祸首到是底是谁，目前仍无定论。“阅兵蓝”等量好天气产生的根本因素在于关停大量使用煤炭的企业，汽车“限行”所起到的作用与之相比相当有限，如果发改委坚持“因环保保油价”，至少拿出一个站得住脚的数据来证明。

      其次，退一步讲，即使汽车尾气排放是导致雾霾的罪重要因素，那么油品质量是否也要进行考量？目前石油产品是国家垄断经营，油品质量如何自然该垄断部门来负责，提高油品质量与环保效果密切相关，发改委为何不能督促相关部门、企业提高油品质量？

      再次，汽车消费者对石油产品的需求是刚需，今年以来国内油价有过下调，既然发改委认为“保油价”可以减少油品消耗，那么是否也有数据显示高价位时油品消耗与降价后的油品消耗有明显的差别？

      国内石油价格一直与国际未能完全接轨，而油品质量与国际平均水准是否存在差距、如果存在差距，国内消费者支出如此高的用车成本，难道不该要求这些“取之于民”的费用用在提高油品质量上么？！对此发改委又该作何解释呢？

      相关新闻显示中国11月原油进口比去年同期增加7.6%。数据显示中国今年截至11月份原油进口增加了8.7%，总进口3亿2百万吨，大约为每天661万桶。从这些数字可以看出，对于国际有家波动，相关部门并非“无动于衷”，市场敏感度相当高，但在囤积如此多的原油之后，国内消费者却并未能从中获得应有的收益，这又该作何解释？

      有观点认为导致国内油价下跌迟缓一个重要原因是油价暴跌可能招来通缩魅影，从而重挫物价指数。今年以来国内宏观经济乏振，在岁末之时如果出现因油价下跌导致的严重通缩，不仅对宏观经济年度目标完成产生不利影响，更可能为明年经济发展留下阴影。从这一点看，发改委“因环保保油价”极可能是一个托词，更可能成为一只“替罪羔羊”。但问题在于：油价下跌固然有导致物价整体下跌的可能，但这并非就一定导致生产利润的下降——油价下跌降低了物流成本，这本该是生产企业的福音而非噩耗。另一方面，中国物流成本之高众所周知的原因在于相关税费过高，如果为了避免通缩，为什么不在相关税费的改革上做些探索？

      “让利于民”是本届政府一直倡导的，增值税减半对于汽车消费的拉动作用日渐显现，而发改委“因环保保油价”的举措在很大程度上恰恰影响了购置税减半对于汽车消费的利好作用，对于这种以冠冕堂皇的理由来保证“坐收利益”的行为，消费者有权说“不”，而舆论界更有权力问一句：发改委如此行事，意欲何为？！

6. 发改委：环保压力大这次油价不降啦！ 15-12-16 来源：太平洋汽车网

http://www.12365auto.com/news/20151216/209203.shtml

      国际油价已近7年来最低，按照10个工作日油价调整的机制，原本今日，即12月15日，国内汽油每吨大概要跌165元，折合93#汽油每升大概要降0.13元。

      油价不降是为了促环保

      但是，12月15日下午5时，发改委官网放出消息称：“根据现行成品油价格形成机制的有关规定，暂缓调整国内成品油价格。”

      从发改委官网的新闻发布内容来看，这次油价不调整的部分原因是“环保形势严峻”，“机动车尾气是空气污染的重要原因之一”，“充分发挥成品油价格杠杆作用，是促进资源节约、治理大气污染的重要手段。”

      油价不调整的有关规定是什么？

      2013年3月26日，发改委完善了成品油定价机制，将成品油调价周期由22个工作日缩短至10个工作日。

      其中规定了不调整或者少调整的情况。第一，当汽、柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元，折合到每升调价金额不足5分钱，为节约社会成本，零售价格暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

      第二，当国内价格总水平出现显著上涨或发生重大突发事件，以及国际市场油价短时内出现剧烈上涨等特殊情形需要对成品油价格进行调控时，由国家发展改革委报请国务院同意后，可以暂停、延迟调价，或缩小调价幅度。

      油气改革又来了？

      另外，发改委称要完善新形势下成品油价格形成机制。这里的新形势莫非是指国际油价可能持续低迷到明年的新形势？

      1998年以前，中国成品油价格一直由国家确定，往往一次调整，长时期内价格不变。随着中国石油、中国石化两大集团重组，油价改革拉开了序幕。从1998年至今，国内成品油定价机制共经历过5次定价机制的改革。

      目前我国汽柴油调价幅度与国际油价变动幅度差异明显，定价仍然存在非实时性和滞后性的特点。

      由国家发改委、能源局牵头制定的《石油天然气体制改革总体方案》有望在年底亮相，新一轮油气总体改革或将带来新意。

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