中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第948期

发布时间：2015-12-21 16:26:10 浏览量：1388次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 我国2014年车险保费收入5516亿全球第二	4. 智能汽车易成黑客入侵目标还需"防火墙"
2. 车联网生态迎新“风口”	5. 上周5品牌6款车曝召回燃油泄露隐患居多
3. 上门车保O2O的黄昏？	6. 标准未统一充电桩市场已然杀成一片红海

新闻详情

1. 我国2014年车险保费收入5516亿全球第二15-12-21 来源：太平洋汽车网

http://www.12365auto.com/news/20151218/209599.shtml

       “中国已成为全球第二大车险市场。”12月16日，中国保险行业协会在京正式发布《中国市场发展报告(2014)》。

      从保费收入上看，2014年，车险保费收入达到5516亿元，同比增长16.84%，在财产保险业务中的占比为73.12%。车险总赔款支出3026.74亿元，同比增长11.24%。

      从经营情况上看，车险的承保利润主要集中在大型财险公司，中小财险公司几乎全部亏损。

      数据显示，2014年，人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%，剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。

      从投保率上看，截至2013年底，全国民用汽车保有量为1.37亿辆，机动车保有量为2.51亿辆，全行业共承保汽车1.2亿辆，汽车投保率从2007年的64.40%提高到87.34%;承保机动车1.47亿辆，机动车投保率从2007年的38.70%提高到58.62%。

      《报告》还指出，车险市场的体制机制问题仍然存在，需要进一步全面深化改革，特别是市场化改革。

2. 车联网生态迎新“风口” 15-12-21 来源：南方日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/17053027302760351384397.shtml

      面对着“互联网 ”风潮，车联网也迎来发展的春天。日前，工信部发布了《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见〉行动计划（2015－2018年）的通知》，首度提及车联网未来发展规划，将会出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，在顶层设计上，全面推动车联网技术研发、标准制定，推动整个产业的发展。

      分析指出，从战略层面推动车联网的发展，将为整个行业指出清晰的发展方向，进一步推动基于车联网的无人驾驶等未来技术的发展。据悉，面对着新能源汽车与车联网技术的发展，多家车企已经相继推出了无人驾驶技术，百度、谷歌、沃尔沃都已经实现了相关车型的路试。

      迎来5年发展黄金期

      据了解，《通知》是要以加快新一代信息通信技术与工业深度融合为主线，以实施“互联网 ”制造业为重点，以高速宽带网络基础设施和信息技术产业为支撑，不断打造新形势下产业竞争新优势，把市场对资源配置的决定性作用和政府作用有机结合起来，突出企业主体地位，大力拓展互联网与制造业融合的深度和广度，积极培育新技术、新产品、新业态、新模式，深化体制机制改革，释放发展潜力和活力，推动产业转型升级和提质增效。

      在《通知》内文中，多次提到了加快车联网产业布局，推动车联网技术研发、标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范；而在系统解决方案能力提升行动方面，指出要开展行业信息物理系统（CPS）应用测试和试点示范，面向航空、汽车、电子、石化等重点行业，组织开展信息物理系统（CPS）应用示范。

      而在国务院推出《关于积极推进“互联网 ”行动的指导意见》中，也指出要推进重点领域智能产品创新，推动汽车企业与互联网企业设立跨界交叉的创新平台，加快智能辅助驾驶、复杂环境感知、车载智能设备等技术产品的研发与应用。

      分析指出，工信部发布《通知》明确了车联网未来的发展方向与领域，这意味着车联网经过多年的酝酿之后，将迎来了一个全新的发展5年黄金期。

      早在2010年，我国交通部便提出推动车联网建设，并将车联网列为国家重大专项中的项目之一。2011年，《物联网“十二五”规划》出台，明确提出物联网将在智能交通、智能物流等领域率先部署。

      开启无人驾驶争夺战

      日前，国内IT巨头百度完成国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶之后，便宣布了未来几年无人驾驶的发展战略，这也是我国首家企业针对无人驾驶应用推出了明确时间表。据了解，百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中，百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。同时，百度无人驾驶车依托国际领先的交通场景物体识别技术和环境感知技术，实现高精度车辆探测识别、跟踪、距离和速度估计、路面分割、车道线检测，为自动驾驶的智能决策提供依据。

      凭借着技术优势，国外车企在传统汽车上纷纷运用了无人驾驶的部分辅助功能，譬如自动泊车、自动跟随、自动制动等。今年5月份，奥迪在亚洲国际消费电子展上推出了A7 Sportback piloted driving con-cept car，并在上海繁华街头实现了路试。

      而面对着海外巨头的攻势，有分析指出，国内企业要确保用户体验不断得到改善，为车联网产业进一步发展提供了新思路和发展建议。目前，我国车联网的发展需要跨产业的通力合作、政策的支持和引导、规划的前瞻科学以及企业的开放合作，以打造“终端平台流量服务”的全新商业模式。

      奇瑞汽车董事长尹同跃表示，自动驾驶汽车产业是一个跨领域、凝聚众多高新技术的综合体，正处于快速发展阶段，技术、产品、商业模式等都在不断创新与变革，处处充满着新机遇，但更加需要产业链各环节携手合作，这也是汽车工业的一次大的里程碑事件，将有助于解决交通安全问题，减少排放，促进交通效率大幅提升。

      百度高级副总裁王劲也表示，在无人驾驶领域，百度要与零部件厂商、整车制造商、出行服务商以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织合作，共同构建汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。

3. 上门车保O2O的黄昏？15-12-21 来源：中证网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/18045139513960351469854.shtml

       近日，业界流传上门车辆保养O2O创新企业“博湃养车”濒临停运，理由也不算新鲜：资金链断裂——截止到发稿，本传闻并未得到官方的确认。业内有媒体尝试求证，“博湃养车”的态度却极其模糊。无论它是不是因为没有熬到预计的C轮融资而停运，都不影响本文希望探讨的切入点——汽车上门保养O2O企业的寒冬到来了么？

      这不是第一家没能熬到2016年新年的上门车保O2O企业，不久前朋友圈疯传一篇《2015年O2O死亡企业名单》中，极其刺眼的列出不止一家停运的车保O2O公司名字。毫无疑问，我们永远支持创新的态度与创新的勇气，但在创新探索路径过程中，仍然会寻求成败的共性，努力捕捉到某一些垂直细分创新的特质，为后来者提供宝贵的参考经验。

      车保O2O模式缘何危机频频？究其根源无非三大障碍：

      其一是成本。上门车保O2O企业寻求规模的同时，对服务技师的人力规模需求强烈。这是一个很难规避的服务业特征，而车保服务技师数量又直接与企业运营成本相关，尤其在上门车保O2O市场尚未完全走过论证期的初级阶段。为服务产能构建规模化技师团队的成本压力，成为了企业的重大负担。

      其二是负利。如同一切互联网商业创新的套路一样，上门车保O2O的套路走的是低价路线，也就是让车主能足不出户享受上门技师保养，却支付比4S店保养更低廉的价格——问题在于，上门技师的服务成本，比4S在店技师服务成本更高。这不难解释几乎所有上门车保O2O 服务都处在“做一单，亏一单”的窘境。

      其三是可持续障碍。按照正常的融资逻辑，走过B轮的企业不可能不完成商业模式论证，可车辆上门保养O2O恰走不出低价竞单的死局。尽管商业计划中勾勒了完整的盈利计划，在商业实战中，C轮资金提供者看到并不算理想的盈利报表，立刻会变得谨慎而规避风险，会质疑商业模式可持续发展的动力。

      事实上，当若干家上门车保O2O企业用数千万乃至上亿资金作为代价，摸索出上述血的教训之后，商业创新带来的思考，却脱离不了出发点的本源。

      一切创新，致力于让复杂的事情变得简单——从原始出发点角度衡量上门车保O2O服务，毫无疑问是匹配的，这种模式切实解决了车主没有时间到4S店保养的痛点——问题在于后续的第二个问题，当复杂事情变简单之后，所需要支付的成本，是否会低于获取到的营收？

      换句话说，用户是否会愿意为更简单的服务过程形成支付，而这种支付是否能有效覆盖构建简单服务的成本？如果这个回答是否定的，则论证过程势必进入第三个系列问题：用户的支付习惯是否能培养？如果培养的话，需要多长的市场教育周期？需求多大的市场教育成本？

      视线回到“博湃养车”，这是一家倒在(或者即将倒在)C轮融资门口的企业，而在出现资金链障碍之前，这家公司被视为上门车保O2O领域的标杆，其市场规模增量以及运营规范程度均值得称道。从商业逻辑方向复盘“博湃养车”的商业路径，会发现其走到C轮仍然回答不了上述的投资者最重视的问题——事情走到这个地步，出现资金链断裂是完全可能的噩梦。

      商业创新，必然会面临风险，最可怕的是对用户需求分析以及商业市场教育难度的预估不足。即便“博湃养车”面临停运风险，笔者仍然愿意为“博湃养车”创业团队的精神拍手称赞，某种意义来说，他们的成败并不完全可以看作行业创新的价值成败，完全有可能他们只是差那么一轮资金，就能熬过论证期的最终冲刺。

      同样很无奈，商业创新的道路，永远不允许假设，唯一能假设的是，上门车保O2O市场一定会在未来形成常态化，并且帮助车主们形成高效便利的服务。虽然。那时候未必还会有“博湃养车”这家具有情怀的创新公司。

4. 智能汽车易成黑客入侵目标还需"防火墙"15-12-21 来源：网易汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/18045242524260351470366.shtml

      随着智联系统的广泛应用，如何保障汽车信息安全，也成了大家关注的话题。

      汽车破解秀当日比亚迪紧急关闭云服务

      8月21日，首届HackPWN安全极客狂欢节在北京举行，这场属于黑客的狂欢盛会吸引了来自全球各地的上万名黑客。其中，汽车入侵技术受到密切关注，现场更是直接上演一场破解秀，安全专家通过汽车安全漏洞，演示操控包括特斯拉、比亚迪、奔驰、雪佛兰等在内的多款汽车。

      据了解，现场破解汽车的三名黑客是思科物联网安全总监AsafAtzmon、车联网安全公司 VisualThreat创始人严威和刘建浩，他们曾演示过多种汽车车联网破解技术，通过汽车和车联系统存在的安全漏洞，控制比亚迪等多款汽车，并详细解释了汽车的电子控制系统存在的漏洞。

      巧合的是，在HackPWN开幕时，汽车厂商比亚迪紧急向用户发布通知，将在8月21日上午10点到13点临时关闭比亚迪云服务。因此此次破解安全专家无法现场破解演示控制指令。

      不过，根据安全专家刘建浩录制的视频显示，通过比亚迪存在的漏洞，刘建浩可以用手机打开车门、启动并开走，还可以开启车内空调，甚至开启或关闭后备箱，而这是手机APP中没有的功能。此外他还能向比亚迪发送“自杀”指令，控制汽车引擎造成人员伤亡。

      早在6月份的HackPWN启动仪式上，安全专家利用发现的比亚迪汽车云服务平台漏洞，在没有钥匙的情况下，成功利用电脑先后实现了远程开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等行为，从开始操作到成功破解，只花了不到2分钟的时间。据悉，此次利用的比亚迪安全漏洞，存在于比亚迪云服务系统中，会影响到秦、思锐、S7和最新的唐等多款搭载比亚迪云服务的汽车。

      事实上，汽车信息安全变得越来越重要，除了嵌入软件，也与技术发展趋势分不开。

      除了汽车厂商提供的功能之外,用户购买并安装在车上的外围产品也种类繁多。安装这些产品的同时,来自外部的病毒等威胁有可能进入车载系统，例如智能手机。

      去年年底，来自尼尔森的调查信息显示，智能手机在中国消费者中的普及率达66%。而使用智能手机意味着汽车随时都与外部网络连接。经由外部网络和智能手机，攻击者就能够对行驶中的汽车发起攻击。手机中的有些应用软件可靠性很低，攻击者通过其中的漏洞，借助智能手机，便能使车载设备和车载导航仪系统异常，或是经智能手机泄露车内信息以及驾驶员个人隐私信息。

      为确保便捷性和安全性,汽车上有很多使用网络通信的设备。例如智能钥匙、轮胎压力监测系统(TPMS)、路车间通信都使用短距离无线通信功能，都有可能受到通信信息被窃听、被恶意中断等潜在威胁。

      清华大学汽车系教授张剑波提出：“任何技术都具有两面性。尽管存在黑客攻击，人们也不会拆除互联网，智能驾驶是汽车技术发展的大势，不可逆转。现在人们要做的是，充分吸取互联网上的经验教训，让汽车更加安全、可靠。”

      上汽集团的工程师称，汽车的使用周期和寿命都非常长，从“管理”、“策划”、“开发”、“使用”、“废弃”等各个阶段都需要筑好信息安全的“防火墙”。

      “科技是不可抗拒的未来，虽然在这一未来变为现实的过程中充满了各种挑战，但谁也无法阻止这个趋势。我们只有积极应对挑战，更积极和主动地发现和解决这些问题，才能使越来越多融入我们生活的科技产品变得更好和更安全。”在面对外界的质疑时，特斯拉也表示，有责任和义务、更有信心不断推动智能汽车及车联网技术的进步和飞跃。

      不过，信息安全不是单凭汽车开发者和生产者的努力就能做到的，其关联行业也需要紧密的配合与协作。

5. 上周5品牌6款车曝召回燃油泄露隐患居多15-12-21 来源：网通社

http://www.12365auto.com/news/20151221/209975.shtml

近年来汽车厂商不断努力的提高品牌形象、产品设计以及产品品质吸引到了众多消费者的目光，诸多车型都凭借着视觉感官以及较高的配置得到了广泛好评，同时车辆本身的质量如何也受到广大消费者的关注。日前，网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总，发现共有5家车企共计6款车型受到影响被召回，国内召回率较低。

      东风日产启辰雨刷器存隐患国内将召回

      根据质检总局公布的消息，本次在华召回的车型为2014款启辰R30。其生产日期区间为2014年6月6日至2015年9月19日，共涉及20038辆。

      据了解，此次召回启辰R30车型的原因是雨刷器存在隐患。由于故障车辆雨刮电机断路，导致雨刷器无法使用，影响驾驶员视野，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

      三菱劲炫存天窗脱落隐患国内启动召回

      根据质检总局公布的消息，本次在华召回的车型为三菱劲炫。其生产日期区间为2012年9月26日至2015年3月25日，共涉及10448辆。

      据了解，本次三菱召回劲炫车型的原因是天窗存在脱落隐患。由于车辆的天窗玻璃底漆存在未涂抹的情况，在此状态下持续使用将导致天窗玻璃脱落，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

      预警：现代酷派后悬架存故障在美国召回

      根据NHTSA公布的消息，本次召回的车型为部分现代Genesis Coupes，其生产日期区间为2011年12月28日至2015年4月6日，共涉及10800辆。据了解，受影响车型均搭载六速手动变速箱。

      据了解，本次召回Genesis Coupes车型的原因是后悬架存在隐患。由于故障车型的后悬架结构存在故障，导致传动轴断裂，极端境况下车轮会损毁，存在安全隐患。

6. 标准未统一充电桩市场已然杀成一片红海 15-12-21 来源：每日汽车观察

http://www.12365auto.com/news/20151221/209977.shtml

      据专家透露，中国互联网造车公司已经多达20余家，而且，电动汽车技术门槛比传统内燃机汽车低，这些新的公司全部选择“电动汽车”作为切入点。

      由此引发充电基础设施的投资热潮，导致围绕这些新生造车公司产生的充电桩公司数量已经达到200余家。很多之前与新能源汽车行业不沾边的公司，也投巨资杀入这一行业。

      例如，中国最大的IT公司东软集团，今年7月投资1.6亿元成立东软睿驰汽车技术（上海）有限公司。不到半年时间，11月就宣布推出基于互联网的智能充电系统。

      不过，充电国家标准迟迟没有出台，也有一些资本雄厚的大充电桩公司按兵不动，等待其他公司血拼倒闭后，再低价收购优良资产。

      统一充电标准困难重重

      据大会演讲嘉宾反映，中国不同厂家、不同地区的充电桩产品的物理接口和数据通讯协议各不相同。目前国家出台的GB/T18487.1《电动车辆传导充电系统一般要求》等五项标准都是推荐性标准，不能强制执行。

      截至今年8月，我国建成的电动汽车充电桩已经达到2.6万个。如果强制实行统一标准，这些已经建成的设施几乎会全部被报废处理，造成极大的资源浪费。因此，统一充电标准困难重重。

      据普天新能源（上海）有限公司总经理包卫国先生透露，明年上半年统一的充电桩国家标准将出台。

      另外深圳聚电网络科技有限公司创始人贾雪峰先生和青岛特来电新能源汽车有限公司总监耿春海先生介绍，目前每家充电桩公司都在独自开发自己的手机App，国内常用的充电App就有50余个，但是互不兼容。

      这两家公司正在与其他充电桩公司一家一家地谈判，希望提供一个统一的标准接口，将不同厂家的充电桩用统一的App管理，从而实现类似用大众点评App找不同餐馆的商业模式。

     中国换电寿终正寝已成定论

      三年前电动汽车是走充电还是换电的技术路线在国内还争论得沸沸扬扬。但是随着国电电网的以“换电为主，插充为辅”的智能充换电运营模式失败，换电的技术路线正式告一段落。

      2012年笔者还考察了以色列Better Place公司与南方电网在广州合作建造的电动汽车换电站，后来运营不到一年就因Better Place的破产而关闭，这家公司曾经在全球十余个国家投资推广换电商业模式。

      与会嘉宾认为，造成换电技术路线最终失败的原因有两个：

      一、各个车企的电动汽车的电池系统的布置方案不同，导致很难用一个统一的换电设备为不同的车型提供换电服务；

      二、由于当前电池系统成本很高，通常一个换电站要储备很多套电池箱，为很多电动汽车提供换电服务，导致建造一个换电站成本很高，其中电池成本占大头。

      因此，普及换电站是个难题。

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