中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第949期

发布时间：2015-12-22 16:25:30 浏览量：1509次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 汽车召回数量创新高涉及缺陷汽车554.85万辆	4. 上门试驾：新入口是真入口吗？
2. 电商平台销售转化率亟待透明化	5. 查违章：从工具到入口没那么简单
3. 阿里汽车携手多家二手车企构建统一服务标准	6. 反应太快致追尾自动驾驶让事故增一倍

新闻详情

1. 汽车召回数量创新高涉及缺陷汽车554.85万辆15-12-22 来源：人民日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22081110111060351623499.shtml

       质检总局21日发布《2015年缺陷产品召回工作情况通报》，截至12月18日，全国共有76家企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车 554.85万辆，召回次数较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%，创历史最高。其中汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较去年同期增长170%，涉及缺陷汽车352.23万辆，较去年同期增长18%，占今年全部召回数量的64%。

      为何汽车召回数量达历年最高？国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人表示，自2004年缺陷汽车召回制度实施以来，随着我国汽车召回制度的逐步完善以及召回制度宣传的进一步强化，社会各界对召回制度的认识进一步准确和深入，生产者对召回的认识进一步加强，部分负责任的生产者更积极主动实施召回，尽快消除隐患。同时，随着缺陷信息采集平台的建立，用户反映的投诉信息更加准确，监管机构缺陷信息采集和分析能力进一步加强。另外，2015年以来，监管机构进一步加强对同一零部件问题导致多个生产者召回的情况开展缺陷调查，从而引发了较大规模的汽车产品召回。

      据统计，自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，11年来，我国已实施汽车召回1079次，共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看，发动机总成召回最多，共召回270次，涉及数量809.80万辆；其次是气囊和安全带总成，共召回134次，涉及数量441.08万辆。

2. 电商平台销售转化率亟待透明化 15-12-22 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22075415541560351613440.shtml

      近日，汽车之家公布了今年“双11”的最终销售数据。截止到12月11日24时，“双11”疯狂购车节最终成交35379辆，交易总额超过 52.76亿元，同比增长超过40%。业内人士认为，消费者在网上下单以后并不是所有的订单都能转化为最终成交数据，这意味着汽车之家率先打破常规，让电商平台的汽车交易转化率成为未来的数据指标。

      据了解，每年“双11”各电商平台都会公布交易量。目前大部分电商平台都是只公布了交易额和订单数，尽管公布的统计数据可观，但围绕着电商平台“伪销售”、“先涨价再打折”和“暗箱操作”的质疑声不绝于耳。而对最终实际提车数字的闭口不提，似乎已成电商的传统。

      汽车分析师张志勇认为，从长远来看，汽车电商是大势所趋，但汽车销售电商化的道路远没有想象得那么容易。“双11”只不过是利用短期的经济策略刺激消费者重复购买和提前消费，未来品牌的市场份额和认可度，最终取决于价格的透明度以及渠道的效率，在这一点上，喧嚣繁华过后中国汽车电商还有很长的路要走。

      值得关注的是，今年“双11”，汽车之家率先提出大规模一口价车源，力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后，根据网站上的价格可以直接到4S店提车，免去了再和经销商讨价还价的烦恼。

      “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”汽车之家CEO秦致表示，现阶段为了满足不同消费者的需求，“折上折”、“一口价”及团购等多种销售模式将共同存在，但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化。

      同时，是否能够将电商平台的订单转化为线下的成交量，是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示，前几年电商开始网上卖车时，因为成交规模较小，电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今，汽车之家交易规模越来越大，将会吸引更多的厂商、经销商合作，合力推动汽车电商生态链的进一步完善。

      厂商和经销商在汽车电商中缺一不可，都是汽车之家非常重要的合作伙伴，经销商更是电商用户与线下的重要连接。秦致认为，汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪，而是通过实践，为消费者和整个产业链创造价值，汽车电商更多的是融合和共赢。

      从2013年少数品牌尝试参加，到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商。此前，在中国汽车流通协会的主导下，全国近40家核心汽车经销商集团在上海签约共建汽车街电商平台。中国汽车流通协会会长沈进军表示，“汽车街能够提供比其他平台更多的东西。我们聚集了全国各个区域、各个品牌的经销商。区域、品牌、线下服务汽车街全部拥有”。

      目前，中国车市销量放缓，汽车制造商产能过剩的风险日益凸显，而传统经销商销售能力下降，获取资金和消费者购买线索的成本不断升高，利润率不断下滑，在这样的情况下，汽车电商的出现也让现有线下渠道受到了冲击。

      不过，业内人士认为，“双11”目前已成为检验电商平台各项能力的节日，但只有成交转化率才会呈现电商狂欢背后的真实数据。电商平台能为车企、经销商、电商平台带来差异化的竞争优势，最终由谁来主导，还有待成交透明化后的检验。

3. 阿里汽车携手多家二手车企构建统一服务标准15-12-22 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2105032032060351570155.shtml

       12月21日阿里汽车宣布，联合平台上多家二手车商家以及二手车电商，统一二手车买卖服务标准，升级线上线下全渠道服务，整体提升国内二手车行业服务品质。此外，阿里汽车还将携手中国汽车流通协会共同制定二手车验车报告，让消费者买的放心，用的舒心。

      阿里汽车二手车业务负责人黄晔表示，二手车行业发展至今没有统一的用户保障体系和验车标准，造成了整个二手车行业乱象丛生，服务参差不齐，消费者屡屡被骗。通过此次服务升级，将有助于为消费者打造统一的验车报告标准，使得消费者在二手车交易上，能够获得透明、公平、便捷的售前售后无忧服务。

      二手车交易市场鱼龙混杂。由于信息不对称，消费者在买卖过程中常常掉进各种陷阱。为了让二手车交易市场更佳规范和透明，阿里汽车携手平台入驻的二手车企、二手车交易平台，打通交易环节壁垒，统一市场服务标准。

      在此基础上，阿里汽车还将根据大数据，为消费者提供个性化服务。比如用户卖车可预约免费上门验车，并且可以多方比价；用户买车可享受1年2万公里车辆免费延保服务, 还支持用户7天无理由退车。

      关于用户卖车，阿里汽车可预约上门验车服务。卖车用户在淘宝上通过搜索“二手车估价”进入二手车帮卖页面，就可以预约多个车商上门验车并对比报价。这将使得车辆价格更加透明，也尽可能的提高用户卖车的价格。前不久，大搜车、车易拍、又一车、车置宝就在阿里汽车平台上，为卖车用户退出“一对一”的二手车帮卖活动。

      而二手车买主通过“先收款后过户”，“免费代办过户”等服务，将获得便捷安全的交易服务。黄晔透露，这不仅保障了消费者的利益，还真正做到了让用户足不出户就可以完成卖车流程。

      值得注意的是，通过服务升级后，阿里汽车还联合国内第三方的二手车估价平台“公平价”、“车虫网”、“车300”，对二手车进行全方位定价。包括车商收购价、个人交易价、车上零售价等，从而帮助用户了解市场行情，对二手车做出正确估值。

      二手车平台扎推入驻阿里汽车打造二手车行业航母

      为了更好地服务消费者，阿里汽车不断优化平台的服务，提高商家入驻的标准。早前，阿里汽车已淘汰一批不符合平台要求的二手车商，为统一日后的服务标准奠定基础。

      作为首批支持该服务的二手车合作伙伴，其中包括车易拍、大搜车、车猫、车置宝、又一车、阳光车网、车王、车101等二手车交易平台，以及第三方二手车估计平台公平价”、“车虫网”、“车300”等10多家企业。

      据了解，阿里汽车目前已囊括了国内主流的C2B、C2C、B2C多模式并存的二手车交易平台，其估价小汽车数量超过500万台，能够为消费者提供多渠道二手车估价、对比、买卖、置换等全服务。 2015天猫双11全球狂欢节当天，阿里汽车二手车业务的消费者买入二手车超900台，商家收车数量超700台，所有交易都通过线上完成。

      中国汽车流通协会的数据显示，今年前10个月，二手车市场累计交易量755.39万辆，相比上年同期增长3.36%，累计交易额4421.22亿元。另据普华永道预期，在2020年前，每年的二手车市场增速大概会在在20%左右。

      业内人士分析，作为国内二手车型最齐全、规模最大的综合性二手车网上交易平台，阿里汽车布局广泛且成交显著。而统一市场服务标准后，将有助于阿里汽车进一步打破传统交易信息不透明的壁垒，让消费者获益的同时，助力二手车企更好地成长。

4. 上门试驾：新入口是真入口吗？15-12-22 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2105051751760351572220.shtml

      试驾，又一个被汽车互联网公司盯上的细分领域，还是要玩上门的概念。最早的试驾APP应该是已更名为小马购车的“小马试驾”，2014年10月份，“小马试驾”上线。同样是在10月份，易车和上汽集团乘用车公司达成合作，联合推出专项试乘试驾APP“iLoveMG”，消费者可利用该软件，预约试乘试驾。

      不过，“小马试驾”在运营一个多月后就停止运营转而直接切入交易环节，而易车定制开发的“iLoveMG”的运营周期也只有3个月。前者停止运营的原因是认为试驾这条道路走不通，后者的试驾APP则是一次试水。本以为上门试驾APP蜻蜓点水，到此为止。不曾想进入2015年下半年，数款上门试驾 APP 冒了出来，这会是一个新的入口吗？

      试驾APP为啥突然冒出来？这是一个令人好奇的问题，还是让试驾APP的创业者们自己来做解答吧。

      2015年7月13日，试驾APP“好车驾到”上线。其目标是为用户提供移动互联网时代的汽车消费解决方案，用户可以在手机上直接在线预约上门试驾汽车、提供导购服务，让用户可以在碎片时间，在出行的场景下享受到4S店的试驾服务，在实际路况条件下深度体验一款车的品质。汽车厂商和经销商利用移动互联网技术将一些售前服务进行了产品化，使得服务效率得到提高。

      2015年8月25日，新浪汽车开发的试驾APP“我试试”在北京地区上线。“我试试”可以做到随时随地约车，专业陪驾人员准时送车上门，用户可以根据自己日程安排自由选择时间进行试驾。而且，路线自拟做到了让消费者体验真实路况，起点终点都可以根据用户需求选定。

      2015年10月23日，滴滴试驾业务在北京正式上线，并将陆续覆盖上海、广州、深圳、成都、杭州等城市。用户通过滴滴出行的试驾入口浏览、预约品牌汽车后，经过平台认证的车将提供上门服务，用户可以按照自己规划的线路亲自驾驶，了解车辆的真实使用状况。

      原来这些试驾APP是看到传统到4S店试驾的一些不足之处：车型少、时间短、距离短，也许还要排队，试驾体验不够爽。于是，想通过试驾APP为用户提供专业的试驾服务。

      据了解，“好车驾到”已经与十几个主流汽车品牌达成合作协议，这些合作伙伴将通过“好车驾到”APP 为用户提供上门试驾服务；“我试试”车源和驾驶员来自租赁公司；滴滴的试驾车源主要由厂商和个人车主提供。

      车源有了，有多少消费者参与体验呢？截止到10月底，“我试试”日均完成试驾订单500单以上，试驾车型覆盖17个品牌、60款热门车型；滴滴试驾可预约的汽车品牌超过20个，涉及100多款车型。

      用户也吸引过来了，销售转化就成了最后一个难题。首先要搞清楚的是这些试驾用户有多少是有购车意愿的潜在用户。新浪汽车认为，以试驾为入口的购车经济学原理在于，没有购车换车意愿的人很少会专门花钱跑去试驾一下别人的车辆。新浪汽车做的用户调研显示，目前“我试试”中90%的用户有真实的购车意愿，且所有试驾用户都有详细的用户画像，这不仅极大满足用户的个性购车需求，同时也能保障产品购买转化率的大幅提升。

      入口的距离目前有点远

      虽然试驾APP的创业者们很有自信，但消费者从试驾到最终决定购买一辆车会有比较长的决策周期，试驾不是惟一影响决策的因素。所以，试驾的效果还是要多打一个问号。

      小马购车一位高层表示，他们对试驾业务做了数据分析和用户调研：买车选择试驾的用户很少，比例非常低，大概15%都不到。具体原因主要有两点。一是亲友的建议更重要。中国的汽车用户越来越多，一位消费者想买车，周边的亲友往往能给出建议，而且还可以免费试驾亲友的车。买什么车，亲友的推荐往往决定最后的选择。二是购车选择有局限。汽车品牌和车型看似比较多，但消费者会先对价格、车型、车系、油耗等进行一番选择，最终符合要求的也就剩下几款车，没有太多选择，试驾的需求也就不大。

      看来上门试驾要成为一个切入新车销售的入口并不那么容易，这个入口能否走得通还需经过市场的检验。滴滴试驾已经在12月份进行第一次卖车的尝试——“滴滴试驾空降卖车计划”，未来该业务板块发展如何，值得持续关注。

5. 查违章：从工具到入口没那么简单15-12-22 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2105041741760351571540.shtml

      回顾即将过去的2015年，出行、地图导航、上门洗车、上门保养等我们熟知汽车细分领域入口，或已经被互联网巨头们占领，或在市场考验后被证明此路不通。围绕着汽车产业链的流量入口之争，似乎已经没有多少空白。然而在“车辆违章查询”这一细分领域，并没有看到互联网巨头们激烈争夺的身影，更多的是创业公司的角逐。

      查违章是一个流量入口吗？如果是，这个入口又为何没有引起巨头们的重视？企图通过这个入口切入汽车产业链的创业者们又会采取怎样的玩法？

      腾讯汽车发布的《2014年度车主行为报告》显示，中国车主年均个人违章次数为约4.4次，每位车主都会面临驾驶违章被扣分罚款的危险。同时，逾期未处理并缴纳罚款的违章行为，将会带来无法获得理赔，加罚滞纳金等处罚。因此，及时快捷地获知并处理自己的违章处罚对于车主来说至关重要。从这点来看，查违章确实是车主的刚性需求，具备成为入口的潜质。

      从用户人群的构成来看，查违章同样具备成为流量入口的潜质。日常使用查违章软件的用户，绝大多数都是车主。他们通常负责车辆的行驶、保养乃至置换，并有一定的消费能力。因此，查违章软件有机会将保养、保险、车内配饰以及二手车等服务与用户的需求相对接。

       如此看来，查违章已经具备一些切入汽车产业链的潜质，但为何没有得到互联网巨头们的重视？
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      需求低频但技术要求复杂

      车轮互联市场总经理吴婵表示，虽然查违章这个入口看起来还不错，但相对于出行和地图导航而言，用户使用频率并不高。据记者调查，目前应用市场中大部分查违章软件都可以将违章信息及时推送给用户，无需频繁打开应用刷新。较低的使用频率对于追求优质入口的互联网巨头来说，吸引力确实不够。

      此外，查违章的技术门槛虽然不高，但要保证用户能够及时查询准确地查询自己的违章信息却十分复杂。“各地方车辆违章信息都是公开的”，吴婵对记者表示，“但各地交管局各自的管理系统不同。查违章软件要想实现精准及时查找，就需要进行逐个适配。这就需要企业专注于在漫长的运营周期里对软件不断进行适配与迭代更新。”据吴婵向记者透露，从车轮查违章2012年底上线到今天，他们的技术人员一直在产品迭代与提升用户体验方面进行着大量的投入。

      反观互联网巨头们，一方面由于缺乏在主营业务之外的专注用心，使得他们无法全身心地投入查违章这款需要“下苦工夫”的产品当中；另一方面他们已经积累的云计算、大数据方面的技术优势，在查违章这个具体需求上没有更多用武之地。因此他们往往争夺其他更高频、对技术与运营水平要求更高的入口，并没有给予查违章这个入口更多关注。

      需有黏性且拓展关联服务

      虽然抢先进入查违章这一领域，但如何提升用户粘性，并将用户查违章这一需求横向拓展为维修保养、车险、二手车等关联需求，则是摆在创业公司面前的又一难题。吴婵对记者表示：“查违章软件要实现盈利，就必须要从‘工具’的属性中跳出来，针对车主的关联需求提供服务。”

      在提升用户粘性方面，目前在查违章软件中比较广泛采用的方式是将汽车以及驾驶员相关的资讯例如限行、路况提醒，以及一些趣味内容相结合。为用户的驾驶行为提供更多信息参考依据。目前在车轮查违章、违章查询（搜狐）、微车等查违章的软件上都已经采用。

      在提供关联服务方面，各家创业公司都还在摸索阶段。看来，查违章和其他入口都面临着同样的问题：要想成为一个可靠的入口，不仅要深化用户体验做好用户粘性，而且要不断摸索关联服务。庆幸的是，查违章软件的创业者们没有把事情想的那么简单，也没有冒进。这些创业公司谁又能突围而出？不仅取决于自身的努力，也取决于互联网巨头是否乐于参与。

6. 反应太快致追尾自动驾驶让事故增一倍 15-12-22 来源：盖世汽车网

http://www.12365auto.com/news/20151222/210110.shtml

      据彭博社报道，自动驾驶车作为以安全驾驶为目的的产物，却带来了一个相反的后果：它使得人为驾驶状态的碰撞事故发生率增加了一倍。

      近期美国加州对于自动驾驶车作出了进一步的约束，要求自动行驶状况下也必须有人坐在方向盘后面，随时准备对汽车进行接管，另外正在研发中的车企也必须每个月上交月度报告。谷歌表示对这一限制“非常失望”，因为该公司正在打造的自动驾驶车没有方向盘也没有油门踏板。

      反应太快致追尾

      美国密歇根大学运输研究学院的研究显示，自动驾驶车的事故率是常规车辆的两倍。不过在事故中，自动驾驶车从来都不是过错方，多半是在低速行驶状况下被后车追尾。

      自动驾驶车由程序控制，因此反应极为迅速，例如在探测到有行人进入相应区域时，自动驾驶车会突然急停，而后方人工控制的车辆难以及时作出反应，便容易发生碰撞。

      随着事故率的提高——多半为轻微刮蹭，谷歌公司以及卡内基梅隆大学的程序员对此的争论也逐渐升温，争论的焦点为“是否应该允许自动驾驶车适当违反规定以规避麻烦？”

      通用汽车-卡内基梅隆自动驾驶合作研究实验室主任Raj Rajkumar表示，“这是我们内部一直在争论的问题，我们仍然决定设置速度限制。不过如果你以恒定限速在高速公路上行驶，其它车辆会从你身边飞逝而去，而我也会是其中之一。”

      无法完全模拟人类行为

      自动驾驶车在任何情况下都会遵照法律的要求行驶，没有例外，但是当进入复杂交通状况时，自动驾驶车并不会适当超速去解决困局。

      去年，Raj Rajkumar用一辆自动驾驶凯迪拉克SRX向美国国会成员进行了展示，该车表现完美，但在开往五角大楼的一段约137米的拥堵路段中，车上的摄像头以及雷达传感器虽然对周围环境进行了360°监测，但是在不间断的车流中却无从判断其它车辆是否会让出空位让其通过，最后不得不人工接管。

      目前谷歌正在研究如何使自动驾驶车更像人类，能够“自然地进入车流中，其它驾驶员能够理解我们（自动驾驶车）在做什么，以及为什么这么做。”但是自动驾驶车极为保守的驾驶行为以及极为迅速的反应依然让道路上的人为驾驶车辆难以习惯。

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