中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第866期

发布时间：2015-12-22 16:29:33 浏览量：1656次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 欧美企业积极开发纯电动重卡	4. 五十铃VC46：安全可靠不烧尿素
2.商用车企如何布局物流新业态	5. 福田欧曼GTL超能版国V产品上海上市
3. 中国一汽解放年会 JH6竟然推出6X2车型	6. 欧Ⅵ客车来了

新闻详情

1.欧美企业积极开发纯电动重卡15-12-22 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/21051437143760351577180.shtml

      中国纯电动重卡的研发刚刚开始，而国外早有企业开始着手开发。欧美在积极探索纯电动卡车的发展，纯电动重卡是他们关注的一个重点，一些商用车企业已投入电动重卡的研发测试应用。

      ■雷诺纯电动重卡亮相联合国气候大会

      今年12月7日，雷诺参加了在法国巴黎举行的第21届联合国气候变化大会。雷诺带来两款清洁能源重卡，展示他们在应对气候变化方面的研究成果。第一款是雷诺16吨的纯电动“D卡车”，目前正在接受高速物流运输测试，这次在第21届联合国气候变化大会上展出，也是测试的一部分。实际上，雷诺对“D卡车”的测试一年前就开始了。第二款卡车名为“最大值”（Maxity），它是4.5吨的纯电动卡车，正在由法国邮政局试用。

      这两款卡车的动力来源都是氢燃料电池，充满电后，续驶里程可达200公里。雷诺的这次展出，意在强调他们的零排放氢燃料电池技术。雷诺表示，利用氢燃料电池的新款卡车延长了以前电池电动版本卡车的续驶里程，也缩短了充电时间。

      清洁高效运输是卡车发展的趋势，雷诺卡车研发部门表示，会继续开发纯电动重卡，并在实际操作中测试。雷诺卡车的目标是，到2020年，为用户提供一个成本划算的、零排放的解决方案。

      ■宝马纯电动卡车慕尼黑投入运行

      今年7月7日，一辆40吨重的纯电动卡车在德国慕尼黑投入运行。这辆纯电动重卡是由宝马公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司，依照荷兰卡车制造商特贝格（Terberg）的一款车型合作生产的。充电时间为3~4小时，充满电后可以行驶100公里。这意味着，理论上来讲，它可以连续工作一整天，中间不需要充电。这辆重卡负责从斯堪姆公司的物流中心运输汽车零部件到宝马的生产厂，每天要往返8次。

      宝马公司表示，这辆卡车的电力完全来自于可再生能源，因此既没有颗粒物排放也没有二氧化碳排放，相比柴油动力的重卡，每年可以减少11.8吨的二氧化碳排放。“宝马致力于降低有害物质的排放量。这款投入运行的纯电动重卡，是我们为实现城市可持续发展发出的强有力信号。”宝马集团慕尼黑生产厂负责人赫尔曼· 博格说，“我们很骄傲成为欧洲第一个在公共道路上以纯电动重卡运输货物的汽车制造商。”

      ■斯堪尼亚在电动公路上测试电动卡车

      瑞典政府距离其“在2030年建成更节能、无化石燃料车队”的目标更近了一步。6月9日，瑞典交通管理局批准并支持“盖乌（Gavle）电动公路”项目。按计划，2016年2月，斯堪尼亚将在这条电动公路上测试它的纯电动卡车。

      按照要求，在测试公路空中架设置了电力传输线缆，斯堪尼亚的纯电动卡车顶部安装有受电弓，电力从线缆上通过受电弓传输给卡车。测试线路是沿着16号公路，从盖乌市到斯图尔维克市，斯堪尼亚将在这条线路上进行货物运输。

      斯堪尼亚从2013年就开始进行电气化卡车试验。斯堪尼亚方面表示，以“电动公路”的方式让重型卡车用电，既满足卡车城际运输的需求，又能减少 80%~90%的化石燃料排放。斯堪尼亚与瑞典交通管理局、瑞典能源局合作完成这个项目，向工业界和学术界展示，并评估在运输系统中，建设“电动公路”来减少化石能源使用的可行性。

      ■TransPower纯电动重卡赢得示范项目

      今年3月，美国清洁能源车辆和固定储能技术及产品的供应商Trans-Power公司宣布，其在电池和电动重卡技术上已取得重大突破。

      TransPower公司凭借四辆电池电动重卡，赢得了加利福尼亚州能源委员会（CEC）将近900万美元的电动卡车示范项目。这四辆纯电动卡车采用万国的底盘，除了发动机、冷却系统和其他部件，还加装了电子驱动系统和电池。“我们驾驶这四辆纯电动重卡，从圣地亚哥市开到洛杉矶-长滩区，全程177公里，中途不用再充电。”Trans-Power公司CEO迈克·西蒙说，“在过去的一年里，这四辆卡车进行了10余次128~193公里的行驶试验。这些试验证明，我们的电动卡车在牵引36吨重的挂车情况下，可以安全运营。”

      几个月来，TransPower公司的纯电动卡车运行状况良好。对此，加利福尼亚州能源委员会表示，会资助他们的卡车研究。除此之外，TransPower 还得到美国能源部（DOE）、南海岸空气质量管理区（AQMD）和洛杉矶-长滩港口的资金支持。这些资金有助于TransPower继续进行纯电动重卡的研究和制造。今年9月底，Trans-Power公司把纯电动重卡车队规模从四辆扩大到七辆。

      ■Balqon开发纯电动重卡解决方案

      去年8月1日，美国电动驱动系统、锂电池系统及中重型电动卡车的开发商Balqon公司宣布，其新车型“米尔M100”上市，这是一款零排放、纯电动的公路卡车，用于城市内货物运输。

      米尔M100充满电只需3小时，最高时速为112公里，续驶里程为160公里，这使它成为日常短距离运输的理想选择。相比柴油车或者天然气车，米尔M100没有发动机噪声和排放。

      米尔M100使用Balqon公司专有的重型电动汽车驱动系统，包括完整的电源管理、排斥式电动机和功率转换系统，这使米尔M100与其他功能相似的卡车相比更节能。“米尔M100的设计理念是，满足用户对公路运输卡车可靠性、高效率及高出勤率的需求。”Balqon公司CEO 白文德·萨马拉说，“我们将继续发挥在创新科技和开发低成本、零排放的运输解决方案领域的领先地位，为每一位用户提供个性化的解决方案。

2. 商用车企如何布局物流新业态 15-12-22 来源：汽车商业评论

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/21051911191160351580638.shtml

      商用车企业如何在成本约束前提下提高物流客户的最大价值，成为新时期物流用户的新需求。

      日前，在中国国际商用车车展期间，同步举行的2015物流与运输车辆高峰论坛上，来自物流行业的专家、物流运输企业负责人以及物流车生产厂商代表纷纷做出了解答。

      在商用车行业下滑的背景下，增长细分市场的竞争愈发激烈，只有最深入挖掘客户需求，并能提供满足客户需求的产品才是整车企业提升竞争力，获得更高市场占比的保证和根本。

      对于商用车行业来说，物流运输市场的增长是最快最有活力的细分市场。与汽车行业一样同属于转型的物流行业，新模式层出不穷，业态不断变化，且转型升级始终离不开更先进、更智能、更高效率，这些恰恰是商用车企业最需要了解的变化。此外，对商用车生产企业而言，谁通过产品协助物流运输企业实现成功转型升级，谁就占领了这个增长最快细分市场的主动权。

      如今，经济发展到了需求导向的时代。全世界的产能过剩，使供给无法主导经济发展，所以要看需求的“眼色”。

      中国物流学会常务副会长戴定一指出，“在温饱问题基本解决的这个时代，人们的需求呈现差异化、多变化、快变化的主要特点。产品和服务已发展到体验经济时期，而体验更是一个因人而异的价值观。也就是说无论是产品和服务，就体验而言不存在一样的标准，一人一样，需求就变得非常复杂，原来的生产方式已无法满足新需求。”

      解决这个矛盾就需要转变。戴定一认为，互联网技术带来了可能解决大规模定制需求的契机。

      快递物流增长有多快？

      令众多卡车企业磨刀霍霍的我国快递物流业到底有多肥？蜂网战略总监蔡伟阳用数据描述了这一前途光明的市场。

      近年来，快递行业以50%以上的增速快速发展，它以数倍于国民经济的增速，成为目前国民经济产业里面比较少见的产业。据国家邮政局数据显示，我国每年快递物流的复合增长率在25%以上，但是我国物流业整体增速为10%，快递业的增速远远高于物流业。蔡伟阳认为，在未来五年中快递行业依旧将保持高速增长，网购依旧将成为主导地位。

      据预测“十三五”快递行业复合增长占20%左右，网购复合增长在80%。2015年我国快件量为180至200亿件，快递业务收入为2500亿元至2700亿元，而网购在其中占的比例为75%。根据2015年基数作为增长率推测，2020年我国快递行业规模将达8000多亿元，整个业务预计规模将达500多亿件。同时，沿海发达地区依旧处于快递市场的主导地位。在未来有可能进入400亿的省份，包括安徽、河北、山东、河南、湖北、四川、天津，广东和上海业务收入有望分别突破800亿元，北京将达到600亿元。

      物流车将呈现哪些新趋势？

      如今，高速发展的快递物流用户用车有哪些新趋势？未来，物流用车的发展趋势有哪些新风向？

      “三通一达”的用车需求为轻量化、速度快、车辆体积大、出勤率高、油耗低。快递企业淘汰车不一定开到报废，而是开不快就要换车，速度不能开到70~80公里/ 小时的车就要淘汰掉。蔡伟阳解释说，“因为快递车如果低于百公里七八十的车速，即使车辆没有毛病，但是会影响时效，这是最大的问题。目前，快递企业的自建车队通常选择外资品牌车辆，而外包车队可能才用国内品牌。如果中国的汽车厂商要进入快递行业，需要在车辆的能源清洁化、功能个性化、性能定制化、管理智能化、销售方案化五个方面发力。”

      蔡伟阳通过对快递巨头“三通一达”的用车情况分析得出：我国物流卡车品牌的占比排名中，东风位居第一，欧曼和解放位居第二。同时，以油耗为代表的成本依旧是快递企业选车的核心考虑因素；其次是安全、可靠稳定；最后才是动力。

      新邦物流华中事业部总经理蔡震表示，未来，物流企业轻资产模式将成为物流行业的主流。物流企业的车辆来源将以社会化为主，减少自有车辆投入，通过利益共享以及风险共担，整合有效社会人力资源。

      据了解，新邦物流自2014年开始运用轻资产模式，车主通过租售车辆自行管理模式加盟物流企业，物流企业给车主提供足够量的业务支撑。

      同时，蔡震指出，未来新能源物流车的发展趋势越来越明显，而且随着物流行业运营模式的不断升级优化，短途物流将采用小型车厢甩包的模式。他说：“新邦物流 2015年在成都已经成功购置新能源汽车，通过绿色环保、成本降低、国家给投入的政策支持等可以让德邦物流在城市中做到畅通无阻，这就是新能源物流车辆带来的好处。”

      与蔡震的判断相同，东风股份特种车事业部总经理兼工程车事业部总经理高立中预计，“2016年，租赁模式的新能源物流可能会异军突起。”

      依维柯市场部总监马昶东认为，电动车是轻卡城市配套发展的技术，它是唯一的出路。因为从能源供给来看，电动车一定深刻改变人类方式，而且改变汽车行业。只有新能源电动车能解决相关政策矛盾的问题。

3. 中国一汽解放年会 JH6竟然推出6X2车型15-12-22 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151221/50340.html

       2015年12月22号就是中国一汽解放全国商务年会召开的日子。

      一汽解放作为解放集团的“带头大哥”，中国一汽集团的年会当然少不了它，接下里咱们就揭开一汽解放带来的展车的“真容”。

JH6从今年4月份上海车展发布并正式宣布上市之后就让广大用户们深深着迷，不管是外观还是内饰都有很大的改变。而且目前市场上已经一批6X4 JH6车型正在使用，市场反应都还不错。

      在展车中居然还看到了6X2的JH6牵引车，跟6X4车型不同的是它并没有配置460马力的发动机，取而代之的是一台420马力的6DM2国四发动机。

      金色的一汽解放LOGO就已经表明了它并不是一台普通的牵引车，领航版几个字更是让它与车型区分开来，J6P领航版是一汽解放针对高速物流推出的车型。

      近年来一汽解放开始在工程车市场发力，J6P自卸车也逐渐成为渣土市场的新宠，而近期一汽解放也正对西南市场推出了西南版的自卸车。

      J6M 6X2载货车底盘也出现在展车的队伍中，它不仅仅可以用为传统载货车的改装，越来越多用户开始用J6M这款底盘车改装包括快递厢式车、冷藏车等。

4. 五十铃VC46：安全可靠不烧尿素 15-12-22 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151221/50341.html

      2015年12月20日，兰州五十铃重型车销售有限公司在兰州举办五十铃新一代VC46系列产品西部推介会暨湖北海龙专汽西部客户答谢会活动，来自当地运管部门、交警部门、五十铃重卡西北大区负责人贾总、海龙专汽董事长黄总、兰州银轮（龙）公司陈总及当地危化运输企业负责人、危化品运输从业者等180多位朋友共同出席了此次活动。

      ● 安全高效受危险品运输欢迎

      兰州银轮（龙）运输有限公司是当地知名的危险品运输企业，由于危险品运输本身承担着更多的风险，所以公司非常看重车辆的安全性。在购车时经过一番对比挑选，最终采选中了庆铃VC46危险品运输车。经过一段时间的运营，五十铃VC46的整体表现令人满意。

      在推介会上，五十铃重卡西北大区经理给与会嘉宾详细介绍了这款车在危险品运输中的优势。这台车是在庆铃VC46基础上加装了一些特殊配置，专门为危险品运输量身打造的。它最吸引人的地方就是不烧尿素就可以达到国四排放标准，相对于其他同类车型，每年可以节省不少的费用，而且采用五十铃技术的发动机也很受欢迎。

      ● 全进口发动机不烧尿素更省钱

      该车驾驶室采用了目前五十铃主流的家族脸谱造型，顶部的导流罩和平顶驾驶室的结合非常的巧妙，不注意很有可能会认为是一台高顶驾驶室的车型。据悉该车的驾驶室本体也为纯进口部件，和目前国内产品不同的是，该车并没有设置驾驶室侧导流板，整体感觉非常的简洁。

      这台五十铃VC46牵引车使用的是纯进口的6UZ1-TCG40型发动机，这款发动机的排量为9.839L，在2000rpm的转速下能够输出350马力的功率，在1400rpm的转速下能够输出1422Nm的峰值扭矩。
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值得一提的是这台车的后排放处理技术，它并没有目前国内主流的“电控共轨+SCR”技术，而是采用了“电控超高压共轨系统+两段式水冷却EGR+电控可变截面涡轮增压器+DOC（柴油氧化催化技术）”的方式达到国四排放标准。庆铃对于自己的发动机很有信心，它可以不用烧尿素，这样每年可以为用户省下不少费用。

5. 福田欧曼GTL超能版国V产品上海上市 15-12-22 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151222/101347.html

      2015年12月19日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在上海颖奕高尔夫皇冠假日酒店举行了国五新产品欧曼GTL超能版的产品品鉴会。

      近年来，环境问题持续聚焦，备受关注，我国的排放标准升级越来越快，今年1月在北京开始实行国IV，明年起将在江浙沪部分地区率先实行国V排放标准，这必将带动全国国V排放标准的普及和推广。福田戴姆勒汽车链合德、美、中三国顶尖重卡制造技术，实现产品排放突破，走在重卡排放升级的最前列，率先推出欧曼GTL超能版460+国V产品，为绿色重卡节能减排做出努力。

      升级不升价

      欧曼GTL超能版搭载的是福田康明斯ISGe4 460发动机，11.8L排量最大输出460马力、发动机在1100转时就可爆发最大2300牛米的扭矩，属于典型的低转速大扭矩发动机。而且它更加轻量化，减重300斤。ISG采用发动机燃烧智能控制，更加省油。标配iBrake发动机辅助制动，可以大幅提升车辆的主动安全性能。下坡时，iBrake能够更好的控制车速，下坡的时候就有更高的安全车速。

       配合460大马力发动机，变速箱采用的是法士特16JSD220TA铝壳变速箱，换挡顺畅，性能可靠。标准版后桥选用469双驱动桥，速比为3.7，高顶高地板版后桥选用469双驱动桥，速比3.364。桥配合低速高扭的大马力发动机，既可以满足车辆的动力性要求，又能够满足时效性要求。采用前后少片簧的悬架系统，兼顾轻量化和承载能力。

      欧曼GTL超能版460+标配康明斯C-link智能魔力盒。康明斯C-link智能魔力盒以物联网技术和GPS平台为基础，具有车辆定位和导航、车辆油耗管理、驾驶员行为管理、驾驶员安全行为分析、维保服务提醒乃至出具车队管理分析报告等功能，高级的版本还具有驾驶员操作评分系统和货物送达电子监控功能。康明斯C-link智能魔力盒的标配充分说明了我国重卡市场逐步匹配国际标准。

      客户表示：“现在排放控制的严，而且排放标准升级很快，现在国三的车在上海中环地区已经不能使用，换国4的车看样子也用不了多久又要换国五的车，还不如现在就直接换国五的车，减去了很多麻烦，而且国五的车残值也高，再加上欧曼现在升级也不加价，买国四的钱就可以买国五的车，这很让人心动。”

      作为排放升级的引领者，福田戴姆勒汽车率先推出真正可实现销售的国V版欧曼GTL超能版460+，在我国尚未正式出台政策要求重卡达到国V排放标准的情况下，以大马力国V产品渗透市场，为用户带来一“部”到位的欧曼GTL超能版460+国V产品，满足用户对绿色高品质重卡的需求，为用户创造更大的商业价值。

6.欧Ⅵ客车来了 15-12-22 来源：客车联盟网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/21051327132760351576498.shtml

      北京公交公司今年按照特京五排放标准采购产品的热度尚未消散，就传出北京将于2017年实行京六排放标准的消息。而一批踏着更快节拍驶来的欧Ⅵ公交客车，已先行在京城上路。

      这批欧Ⅵ排放标准的公交车引起行业注意，同时也引起人们的思考：目前全国国五油品还没有全面供应，这批车辆在检测、申报国家公告方面是按照什么标准执行的？现有油品能否保证这批欧Ⅵ客车真正达到减排效果？

      ■欧Ⅵ客车进京检测仍按京五

      据悉，北京地区现有的欧Ⅵ公交车，除海格外，还有宇通、福田欧辉等客车企业的产品。

      查阅了今年9月北京市环保局《关于发布2015年度第十二批符合环保排放标准车型目录的公告》，其中一款型号为KLQ6129GAE6的城市客车，其发动机配装的是ISB6.7E6250B (康明斯公司) 。“本次进京的这批欧Ⅵ公交车在今年9月进入北京环保目录，采用的是英国原装进口的康明斯发动机。”程文能告诉记者，“该产品在公告申报时，是按照囯五的检测标准进行的，由于欧Ⅵ排放标准本身较高，所以在排放检测时很容易通过。”据记者了解，在京六排放标准及油品标准没有正式落地之前，欧Ⅵ公交车在进入北京环保目录之前的产品检测和排放检测环节，都是按照北京现行标准执行，检测合格后完成公告申报并上牌。

      另据记者了解，国内很多客车企业已推出欧Ⅵ客车，但都以出口为主。就国内市场而言，目前仅北京地区在使用，因为全国国五油品供应还不到位，因此除北京外的国内其它省市几乎没有欧Ⅵ客车上路。

      ■欧Ⅵ排放标杆追赶尚有难度

      欧洲当前车辆排放标准实施的是欧Ⅵ，行业内将欧Ⅵ车辆排放出的尾气形容为“接近于空气”，这足见欧Ⅵ排放标准的实施，对于降低车辆污染物排放的意义所在。

      行业资深专家杜芳慈这样告诉记者：“虽然现在全国范围内实施国四排放标准，北京实施京五排放标准，但无论是‘囯’还是‘京’，排放标准都是参照欧洲的排放标准制定的，所以能够达到欧Ⅵ标准的车辆，其节能减排效果无疑会很好，减排效果超过囯五也是毋庸置疑的。”这对北京已经上路的欧Ⅵ排放公交车，在节能减排效果方面给予了肯定。

      此外，杜芳慈还向记者表示，当前国内汽车排放标准不统一，比如国家有国家的标准，北京有北京的标准。长远来看，这对国内整车厂在车辆产品研发、上牌、销售等环节，都会产生一定的影响。其实这一现象在进口车领域已经显现出来。记者了解到，由于京五排放标准在某些设备检测项目制定上与欧洲排放标准存在差异，故有些进口商用车因此不能进入北京的环保目录，影响了在该地区的市场销售。

      ■欧Ⅵ车喝国五油排放效果打折扣

      从本次北京公交欧Ⅵ产品的提供企业海格客车处了解到，由于配装了原装进口发动机，整车的购置成本比较高，“一款欧Ⅵ进口康明斯发动机的价格约占整车价格的30%。”海格客车相关人士告诉记者。

      如此高成本的欧Ⅵ公交车，能否真正达到减排效果，油品是最重要的因素之一。

      联系到国联质检油品检测中心的郭工，他向记者表示，虽然国四排放标准已经实施近一年，但是目前全国的油品检测还存在一些问题。这意味着如今全国油品质量不均衡的问题依然存在。就北京而言，当前供应的油品是囯五标准柴油，这对于满足欧Ⅵ标准的车辆而言，有无影响？记者了解到，虽然进入北京的欧Ⅵ公交车在发动机上做了相应调试，能够使其与当前北京的油品不相冲突，但是这毕竟对欧Ⅵ的排放效果打了折扣。

      欧Ⅵ公交车在北京出现，为北京城市减排做出了一定贡献，但欧Ⅵ排放标准毕竟来自国外。我国虽然沿用此标准，但某些细微的差距还是会影响产品的无障碍流通。排放和油品标准进一步升级尚无公布时间表，在此前提下，让欧Ⅵ产品大范围上路，并且不受油品供应等因素影响，真正发挥欧Ⅵ产品的节能减排作用，这恐怕要打上一个问号。

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