中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第950期

发布时间：2015-12-23 16:22:02 浏览量：1516次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 广汽参与中国优步B轮融资	4. 二手车C2C发展大事记
2. 二手车限迁牢笼难挣脱	5. 后市场发展谜题如何破？
3. 神州专车股权重组，拟国内资本市场上市	6. 鼓励各地对新能源汽车停车费给予适当优惠

新闻详情

1. 广汽参与中国优步B轮融资15-12-23 来源：一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23073929392960351705230.shtml

       中国优步宣布广汽集团在资本和业务层面展开合作。

      在股权投资方面，广汽确认参与中国优步的B轮融资，但融资金额尚未透露。中国优步官方表示，中国优步的融资开展顺利，已经出现超额认购，会在适当时候公布具体融资情况。

      在实质业务层面，中国优步表示，其将与广汽在汽车销售、服务、金融以及市场营销方面，尤其是新能源汽车领域，开展战略合作。优步拟在新车购买，以及二手车交易平台方面，与广汽集团展开合作。同时，优步也将利用自己的全球化、大数据技术以及品牌优势，帮助广汽集团共同拓展国内外市场。

      这其实已经不是优步第一次与整车企业牵手了。早在11月初，优步就宣布与浙江吉利控股集团（下称“吉利”）达成战略合作，双方将围绕“互联网新能源汽车“、“互联网汽车分享”两大领域开展合作，共建中国汽车共享生态圈。吉利向优步用户提供购车优惠，鼓励其选购新能源汽车，并开通绿色通道，鼓励车主注册优步。优步则向其合作司机及乘客更多推广新能源汽车。另外，双方还将在新能源汽车领域、新能源汽车的分时租赁、融资租赁等服务上探索合作机会。

      从目前公布的消息看，与广汽在业务方面的合作基本上与此前同吉利合作的架构类似。Uber鼓励合作司机、租赁公司通过广汽的平台交易二手车或购买新车，而广汽给予上述购车者以一定优惠。而随后包括在产业链上的合作，其实也都与之前差不多。

      不过，从某种角度看，随着优步与车企之间的牵手合作，其在生态链上的开放程度和布局力度也在进一步加强。与竞争对手滴滴广泛布局出行、新车以及车后市场相比，优步的业务一直比较单一的集中在拼车和专车等出行领域。在市场份额方面，据易观智库最新数据显示，2015年第三季度，滴滴专车市场份额达到 83.2%，居行业首位。

      在此背景下，优步开放与车企在生态链上的合作，也是情理中的事情。

2. 二手车限迁牢笼难挣脱 15-12-23 来源：北京青年报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23082257225760351728994.shtml

      2015年，有车一族们可能已经发现了一个新问题：如果今后要淘汰自己的在用车，可能将面临价格的大幅缩水。究其原因，全国各地方以“环保”为由画地为牢，不同程度上都实施了限制异地二手车迁入，造成二手车全国流通受阻，二手车市场需求受到严重的制约。

      各地限迁的两个理由

      普遍认为，各地对于异地二手车的限制迁入有两个理由。一是二手车为一般老旧汽车，如果迁入将会对当地的环境治理造成一定的压力，因此各地一般会按照当地对于新车环保标准限制异地二手车的迁入，这种观点主导思想认为“能更少接受异地二手车最好”。另一种理由认为，异地二手车的迁入对于当地税收不仅没有任何帮助，而且今后的环保治理（老旧车淘汰）仍然需要地方税收实施补贴。对于各地而言，如果每卖一辆新车，当地不仅可以获得每辆车超过11%的税收，而且在车辆的再交易过程中，仍然可以征收各种税费，而异地二手车迁入，对于当地而言都没有这样的实惠。

      这两种理由都反映了当下各地限制异地二手车迁入的实质。实际上，与新车市场一样，二手车市场已经不是单一的市场，而是一个市场整体。各地对于异地二手车限制迁入，从根本上也造成了对于本地二手车市场发展的制约，不管是一线城市及三线城市以下城市市场，二手车的流通对于其新车市场都有一个有益促进作用。试想一下，在如今新旧车置换比例趋高的市场环境下（北京新旧车置换比例已经超过50%），如果没有二手车合理流通，新车市场也将受到严重的制约。几年前，北京市场为了加快老旧车淘汰，限制外地二手车迁入，并对于本地外迁的二手车实施了补贴政策，从而在一定程度上加快了老旧车更新换代，但是如今在各地限迁范围扩大的市场环境下，新旧车置换率上升势头开始有所放缓，北京新车市场开始出现负增长，二手车市场也因此受到一定的制约。

      二手车交易缺税费调剂

      中国二手车市场最早脱胎于生产资料物资交换市场，几十年的发展，虽然仅私家车保有量已达1.05亿辆，占乘用车总保有量90.16%，但是仍然沿用过去的二手车经纪模式。买卖二手车只需要到市场办理过户，缴纳一定的过户费，就能完成二手车全部交易。多年前，国家有关部门曾经推进二手车交易市场化，给予车企二手车经营权，但是在这种二手车经纪大环境下，具备经营权的二手车企业仍然采用旧的二手车交易模式，原因似乎很简单：二手车经纪模式可以帮企业少缴税。

      因此不管是从政府角度，还是从行业角度，都没有把二手车纳入市场化管理体系。各地普遍认为二手车就是老旧车，对于当地环境治理不利；行业把二手车仍然当作生产资料，没有再通过税收进行市场化调剂，因此出现目前的大范围限迁可谓在意料之中。但是，尽管如此，在汽车市场持续增长的市场环境下，今年1-10月份，二手车交易仍然完成了755.39万辆，交易额4421.22亿元，而根据预估，到2016年二手车交易量更是有望达到1000万辆。如此大规模的二手车交易量，仍然市场化缺失，仍未能形成几家“合法”经营的二手车企业，这不能不说是一种行业的悲哀。

      众所周知，各地二手车市场之间存在较大的地区差异。以北京为例，汽车保有量已经达到540万辆，在汽车保有量超百万辆的35个城市中位列第一。如此高的汽车保有量表明，北京这样的城市已经成为全国最大的二手车集散地，而像北京一样的二手车集散地还包括成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州 10个城市。这些城市的汽车保有量都超过200万辆，每年大量淘汰二手车流入异地不发达市场已经成为一种趋势。

      95%的城市限制迁入

      根据2014年北京花乡二手车市场的统计显示，在北京二手车交易量最高的年份，交易量曾经达到68万辆，其中超过一半的交易量进入二手车外迁市场。北京二手车第一迁入地有吉林、内蒙古和山东，这三个省份中，四平、辽源、通化、赤峰、呼和浩特、包头是主要的迁入城市；排在第二梯队的有新疆、云南、河北、辽宁、河南和黑龙江。而像山西、甘肃、陕西、贵州、安徽、湖北、江苏和湖南等地，以及四川、浙江、宁夏、青海等十几个市场也都有大量的二手车迁入。这些迁入城市作为二手车承接地，不仅面临环境的压力，同时也面临税收的流失。

      正是在这一因素的促使下，一、二线城市开始首先限制异地二手车迁入，并逐步蔓延至三、四线城市以下。据不完全统计，到去年中旬为止，全国已有95%地级以上城市限制外地不能达到环保要求的老旧车迁入。业内有统计称，国五标准以上12个,除了北京、上海两个一线城市外，还有南京、石家庄等二、三线城市，甚至不乏张家口、邢台等四、五线城市；国四标准以上261个，国三标准以上51个，国二标准以上仅2个，这种现象已经开始导致车源丰富的一、二线城市6年以上老旧二手车外迁难度逐步加大。

      按照相关行业人士的预估，如果2016年前后交易量突破千万级别，假设以 5.5万/辆车的均价计算，交易额将达到5500亿元。二手车交易量10年来复合增长率为16.3%，参考这一增速，二手车交易额三年内有望跨入万亿级市场行列。但是时至今日，二手车限制迁入的桎梏仍然没有打破，限迁已经严重阻碍了二手车市场的发展。

      亟须冲破牢笼桎梏

      应该说，如今中国的二手车车企中不乏“大鳄”，但是如何利用自身优势，冲破限购桎梏已经是摆在这些二手车企业面前的首要问题。一般观点认为，在目前各地治理环境的市场环境下，二手车企业唯有从迁入地政府角度考虑，共同参与到当地环境管理当中去，才有可能实现共赢。目前看来，二手车车企必须加强和当地政府沟通，从自身做起，解决迁入地的两个痛点，一是由具有经营权的车企对于迁入车辆进行必要的整备维修，达到一定的排放标准后，合法迁入当地市场；二是通过税收调剂，给予二手车合法的身份地位，让承接地能从二手车交易中获益。

      目前看来，各地对于二手车消费仍然存在认识不足。如果能通过改革，让二手车对于当地经济及税收的拉动作用得以体现，二手车市场的蛋糕才能最终做大。

3. 神州专车股权重组，拟国内资本市场上市15-12-23 来源：亿欧网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22051923192360351681636.shtml

       近日神州租车向港交所提交的最新公告显示，神州专车原控股公司优车科技正在进行股权重组，重组完成后，华夏联合将取代优车科技作为新的控股公司。神州专车此次股权重组，目标是未来在国内资本市场上市。

      2015年1月26日神州租车借由优车科技进入专车市场，即神州专车。打着“我不是黑车”的口号成为了出行市场的一二把好手，提供立即叫车、预约用车、接送机等服务，车型涵盖公务、商务、豪华车。目前已经开通了全国主要58个城市。

      在今年7月，神州专车以12.5亿美元的估值完成2.5亿美元的A轮融资；今年9月，神州专车完成5.5亿美元的B轮融资，估值35.5亿美元。

      12月18日晚间神州租车向港交所提交的最新公告显示，神州专车原控股公司优车科技正在进行股权重组，其所有股东计划收购在中国境内注册的华夏联合科技有限公司的股权，并向后者转让其所有专车业务，所有原股东的实际持股比例保持不变。重组完成后，华夏联合将取代优车科技作为新的控股公司，控制神州专车的所有专车服务业务。公告显示，此次重组的增资资金从优车科技现有的资金中出资，神州租车毋须进行新的现金投资。据悉，华夏联合是一家在中国注册成立的投资控股公司，因此有分析指出，神州专车此次股权重组，目标是未来在国内资本市场上市。

      神州租车董事局主席兼CEO、神州专车董事长为陆正耀，在他看来，专车1.0阶段是价格补贴战，专车2.0阶段为服务补贴战，而神州专车正瞄准将服务升级，把钱投到服务上去。神州专车找到刚性需求在用户体验上下功夫。

      易观智库近日发布了专车市场报告，今年第三季度神州专车、Uber和滴滴出行的活跃用户平均次月留存率分别为67.0%、55.4%和 54.2%。无独有偶，权威调研公司罗兰贝格的最新报告显示，今年1至8月，神州专车月订单量增速达62%，客户留存率达75%。从中可以看出相比起滴滴快的、Uber这种轻模式的C2C出行，神州专车深耕重模式的B2C，车辆来自神州租车或第三方租赁公司，尽管拓展速度慢，但是更值得期待的是其长尾效应。

      另外专车新政的出台，神州专车将会因为其全部采用神州租车及其余第三方租赁公司车辆，并且有专业司机、系统的服务安全体系、市场化的价格机制，而成为受到影响最小的平台。

      种种利好因素下，神州专车进行股权重组，如果在内地上市，能够使其商业模式和投资价值得到内地投资者更好的理解和认可，更好实现股东价值。

4. 二手车C2C发展大事记15-12-23 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22052242224260351683193.shtml

      2014

      年4月，人人车成立并致力于打造全新的二手车C2C 交易模式。

      7月5日，好车无忧网站上线，称只做个人二手车交易，严格筛选杜绝车商。

      11月27日，赶集好车上线，主打C2C个人二手车买卖服务交易。

      12月，好车无忧获得经纬中国、源码资本领投的2000万美元A轮融资。

      2015

      年8月3日，人人车宣布完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资。本轮融资后，人人车估值超过5亿美元。

      9月5日，赶集发布公告称，赶集好车正式更名为瓜子二手车直卖网，打造直接面向二手车买家卖家的交易服务平台，省去中间环节（中介、车商等），以互联网连接买家到卖家。

      11月11日，好车无忧宣布获得源码资本、凤凰祥瑞领投，玖富金融战略跟投的5000万美元B轮融资。

      11月25日，58赶集集团正式对外宣布集团旗下创新孵化项目瓜子二手车直卖网已经完成分拆，保持独立运营。杨浩涌卸任58赶集集团CEO担任瓜子二手车CEO并投资6000万美元。

      12月2日，车王认证二手车超市董事长兼CEO李海超在全球汽车电商大会整车电商峰会暨AutoLab汽车实验室2015年会上直言“C2C是二手车市场的破坏者”。

      12月7日，人人车CMO 杜希勇对破坏者说回应称，C2C是最透明的交易模式，买卖双方直接交易，同时也是最有效率的模式，验收和成交效率远超过传统流程。

      12月9日，车易拍CEO 杨雪剑隔空喊话瓜子二手车杨浩涌，打赌杨浩涌一年内必进军C2B模式，赌注是1亿元原始股。

5. 后市场发展谜题如何破？15-12-23 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22051817181760351680260.shtml

      在2015上海法兰克福汽配展期间，一系列同期论坛十分引人关注。其中，由法兰克福上海展览有限公司、中汽国际和嘉之道汽车联合主办的“2015年汽车售后市场高峰论坛”，是众多同期论坛中备受瞩目的亮点之一。

      本届汽车售后市场高峰论坛涉及多个层面不同领域备受关注的热点话题，像如何提高周转效率，后市场流通渠道的模式和演变，移动电商化，整车厂和汽车经销商集团在售后市场的定位和布局等。论坛主办方则抛出5个后市场悬而未决的“谜题”，包括美国模式登陆中国，谁会被KO；渠道布局，外资本土，你说谁会赢；移动电商，正当其时，平台哪家强；传统渠道，互联网，谁能摆得平；造车卖车，布局售后，谁比谁更快。与会专家和嘉宾就上述一系列话题进行了专题演讲和激烈论战，共同为后市场未来发展出谋划策。

      ■行业平台数据建设是重要基础

      中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业协会后市场委员会理事长师建华在专题演讲中指出，今年被称为汽车后市场元年，产值将超过7500亿元，可以说后市场是一个潜力巨大的黄金产业。但目前我国汽车后市场经营模式、管理模式还存在很多问题。为了后市场可持续健康发展，汽车行业迫切需要建立汽车后市, 场的行为规范，包括行业服务标准，服务综合体系等。

      师建华认为，这其中行业平台数据建设的问题十分重要，是完善后市场服务的重要基础。无论是传统配件经销商、维修厂，还是互联网配件电商平台、后市场O2O企业都发现，利用常规软件捕捉和处理大数据已经成为制约整个行业发展的瓶颈。在后市场，尤其是配件相关的数据领域，传统配件经销商和分销商都希望通过精准的数据来提高运作效率。目前做单一的品牌服务数据不是问题，因为整车厂和零部件厂都帮你做好准备。但是，要构建多品牌的服务体系就很难，最大的挑战不是构建一个运营体系，而是构建运营体系背后的多品牌数据支持。

     ■欧美模式平移中国渠道建立是关键

      长期以来，我国汽车零配件市场存在许多不容忽视的问题，诸如配件市场混乱、市场管理薄弱、产品质量良莠不齐、价格混乱、假冒伪劣产品泛滥、信息不对称不透明等。这些问题的产生都与汽车零配件的销售渠道密切相关。欧美国家的汽车售后市场运作模式已经得到全世界认可，但这样的成功模式能否平移到中国呢？

      对此，嘉之道汽车董事长徐锦泉表示担忧。他说：“欧美国家的售后渠道品牌件总量远远大于原厂品牌件，其背后支撑的是一个强有力的品牌渠道；而在中国，虽然有很多的配件品牌，但是却没有一个强有力的品牌渠道，所以要照搬欧美模式，建立渠道是最为重要的课题。”

      如果不建立渠道，直接把欧美的配件拿到中国来卖行不行？徐锦泉认为这不是简单的买卖关系。欧美所有的渠道品牌件背后是一条长期形成的供应链，这不是短期内平移的问题。据了解，目前在中国发展业务的外资零部件企业基本上都遭遇了重大挑战。徐锦泉建议中国企业要 “拷贝”欧美模式必须看清本质，而不是单纯的“拿来主义”。

      ■未来4S店必定拆成“2S 2S”模式

      在“整车厂和汽车经销商集团在售后市场的定位和布局”的讨论环节，参与讨论的嘉宾展开激烈争论。主要做投资4S店运营管理的北京嘉华基业投资有限公司副总裁杨非提出全新观点，认为4S店模式会逐步消亡，最终4S店会变成2S 2S，即经销商和维修商。

      杨非说，2S 2S切开以后，前面一个2S进入销售多样化的一种。电商也好，综合卖场也好，4S店也好，这时候2S定位于个性化定制或者一站式服务，而不是单纯意义上的卖车，是以车为载体综合服务的定位。

      另一个2S会进入售后独立市场去服务，这时候还会以主机厂的体系对其进行支援。杨非说，中国配件行业这两年有一个很有趣的现象，就是所有的修理体系，如果不做成配件体系，就做不了修理体系。单纯以修理为主要业务的“活不了”，只有独立修理厂是依靠汽配城的体系整合在一起才能存活。4S店成为2S 2S以后还得依靠主机厂来过活，只是萎缩一部分的专业修理，这就是专业细分。

6. 鼓励各地对新能源汽车停车费给予适当优惠 15-12-23 来源：新华网

http://www.12365auto.com/news/20151223/210422.shtml

      国家发展改革委当日称，我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况，推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。

      根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制，社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。

      根据指导意见，同一区域停车设施，区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等，按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”的原则，制定差别化服务收费标准。对交通场站等场所及周边配套停车设施服务，鼓励推行超过一定停放时间累进式加价的阶梯式收费。要合理制定停车服务收费计时办法，逐步缩小计费单位时长，加快推行电子缴费技术，鼓励对短时停车实行收费优惠。

      意见明确要创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。要建立政府与社会资本共享收益、共担风险的收费标准调整与财政投入协调机制，依据相关法律法规规定和成本、供求变动等因素，及时调整收费标准。对具有自然垄断经营和公益性特征的停车设施服务收费，需要实行政府定价管理的，要纳入地方定价目录，明确管理权限，规范定价办法和程序，有效约束政府定价行为。

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