中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第951期

发布时间：2015-12-24 16:37:32 浏览量：1424次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 福特北美四项召回共32万辆车涉及F-150	4. 共享租车发展存在重重困难
2. 汽车产品召回细则公布明年实施	5. 不太偏爱外来者的中国市场：优步能否反超滴滴
3. 打车软件集体卖车争夺“后用车市场”	6. 上海法兰克福汽配展为后市场带来什么

新闻详情

1. 福特北美四项召回共32万辆车涉及F-15015-12-24 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23062635263560351785515.shtml

       据《底特律新闻》报道，福特汽车近日在北美地区发起四项召回，数量总计达到约31.7万辆车。

      其中最大的一起召回涉及312,814辆皇冠维多利亚和水星大侯爵，车型为2003至2005年款。其中美国296,004辆，加拿大14,714辆，墨西哥2,096辆。

      福特称，这批汽车头灯控制模块中的焊点有可能断裂，导致输入头灯的动力中断，夜间会增加撞车风险。该公司表示目前已经收到11起撞车事故报告以及一起轻伤事故。

      第二起召回涉及2016款F-650和F-750卡车，共计177辆。福特称这批汽车在使用过程中制动力和刹车性能会遭到损害，加大撞车风险。福特称目前尚未收到相关事故报告。

      第三起召回涉及1,300辆2015款全顺，福特称这款车后桥半轴可能发生破裂，致使动力突然损失，或意外跳出泊车状态，加大撞车风险。福特称目前未收到相关事故报告。

      第四起召回涉及3,200辆F-150 SuperCrew，这批汽车的安全带预紧器存在问题，在发生撞击时无法正确地保护车内乘员。福特称目前未收到相关事故报告。

2. 汽车产品召回细则公布明年实施 15-12-24 来源：轮胎世界网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2305074074060351764830.shtml

      近日，国家质量监督检验检疫总局发布总局令176号，公布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》。

      据悉，该实施办法将自2016年1月1日起施行，同时废止《缺陷汽车产品召回管理规定》。

      据轮胎世界网了解，该《办法》是在2013年1月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》基础上制定，对《条例》的部分规定进行了细化。

      《办法》进一步明确了汽车产品生产者是缺陷汽车产品的召回主体。规定生产者应当保存涉及安全的汽车产品零部件生产者及零部件的设计、制造、检验信息。

      对于随车配套的轮胎产品缺陷调查，《办法》规定，汽车产品零部件生产者应当向质检总局报告所获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息，并通报生产者。与汽车产品缺陷有关的零部件生产者应当配合缺陷调查，提供调查需要的有关资料。

      针对替换轮胎产品，《办法》没有给出实施细则，只是称，汽车产品出厂时未随车装备的轮胎的召回及其监督管理由质检总局另行规定。

      国家质检总局缺陷产品管理中心专家告诉轮胎世界网，短期内暂时不会公布替换轮胎的召回管理细则，但这并不代表替换轮胎存在缺陷就不会召回。替换轮胎召回和汽车不会有太大差别，《办法》中的一些原则和具体操作规程同样适用。

      根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，汽车产品出厂时未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。

      据了解，如果替换轮胎产品存在缺陷，国家质检总局缺陷产品管理中心会根据缺陷产品信息收集情况，进行相关调查，组织专家论证，并实施召回。

3. 打车软件集体卖车争夺“后用车市场”15-12-24 来源：华西都市报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/24081959195960351823407.shtml

       12月21日，Uber宣布，将与广州汽车集团在股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷、保险及租赁以及新能源汽车领域等方面开展战略合作。中国Uber相关人士向华西都市报记者透露，中国Uber将以新能源汽车为切入口，涉足汽车销售市场。而此前，滴滴出行也在其试驾页面中引入购车入口，拼车、代驾、试驾还不够，打车软件纷纷做起了卖车生意。

      新能源车为切入口

      对于与广州汽车集团的合作，Uber中国战略负责人柳甄表示，希望通过优势互补、合作创新，双方将共同推动汽车时代新商业文明的到来，让“互联网出行”点亮普通百姓的生活。

      中国Uber与广汽的合作内容包含了汽车销售、汽车信贷、保险、汽车租赁等内容，其中汽车销售最为显眼。Uber将利用自己的全球化、大数据技术以及品牌优势，与广汽集团一同拓展国内外市场。

      中国Uber相关负责人向记者表示，中国Uber和广汽集团合作的汽车销售，将以新能源汽车，包括混合动力、纯电动车为切入口。“Uber会鼓励合作车主、租赁公司购买、使用新能源车，从补贴和激励等各个方面，我们还会探讨更多针对新能源车的合作模式。”

      这事儿靠谱吗？

      在Uber之前，滴滴出行也在其试驾页面中引入购车入口，打车软件在汽车销售市场蠢蠢欲动。

      中国汽车流通协会电商车联网分会副秘书长刘刚告诉记者，滴滴、Uber拥有着这大量的乘客和车主数据，可以直达用户，相对于汽车电商、汽车后市场领域的低频应用来说，具有很独特的优势。“这恰恰是汽车行业在互联网的大环境下积极的探索和尝试，也是汽车领域在互联网的背景下以消费者为中心去思考的模式转变，不疑为打破垄断的一种新鲜事物。”

      与此同时，售车业务和维修、保养都可以为其带来非常可观的现金流。包括售车在内，汽车生态链的引入能让打车软件为融资讲出更好的故事，中国Uber相关负责人向记者透露，“广汽已经成为中国优步的主要投资者之一，资金已经到位，会选择恰当的时间对外公布。”

      专家：打通汽车生态链

      目前，在地域布局上，滴滴与Uber的经营触角大多在一二线城市，在三四线城市的售卖渠道难以下沉。同时，北京、上海、广州、杭州等打车软件主要战场往往都有着汽车限购政策，在其使用人群最多的城市里，恰恰购车需求是被压制的。

      刘刚认为，打车软件涉足汽车销售、维修保养等等业务，前途是光明的，但实现的道路会十分坎坷。“在汽车行业，无论是汽车本身、还是车的零配件、保养维修，这些资源都是掌握在汽车厂商手中，也不可能过渡到打车软件手上，在这个传统汽车厂商和互联网打车软件相互拥抱的过程需要大量的磨合。”

4. 共享租车发展存在重重困难15-12-24 来源：经济参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2408113911396035182065.shtml

      近来在北京、江苏、四川、广东等地采访调研了解到，共享租车对汽车租赁业的现有格局产生了深刻影响，然而由于监管手段和服务跟不上发展进程，导致运营主体良莠不齐，管控缺乏手段，平台“烧钱”贴补模式存在漏洞，现行营运资质审批制度跟不上形势，保险制度不健全，乘客的合法权益难以保障。

      专业人士建议，应统筹法治定力、市场活力及社会合力，针对共享租车专门设计保险等管理和服务措施，从价格、数量及人员“三管控”转变为质量管控。

      共享租车助力“出有优乘”

      出行是全面建设小康社会的重要方面，采用“移动互联网＋交通”的共享租车模式正在助力“出有所乘”向“出有优乘”转变。

      首先，“互联网＋租车”满足了出行个性化需求。振兴汽车客运服务有限公司租赁分公司总经理王文革说，由于出租车提供的服务相对比较单一，而租车公司加上互联网都能够提供多种个性化的服务，比如旅游需要小七座的、十五座的家庭式旅游包车，“互联网＋租车”平台就能满足游客多样化需求。从“的哥”转变为“滴哥”的南京卓迅汽车租赁公司副总经理殷浩说，自公司成立以来，不仅加盟车辆每个月以同比两位数增长，服务内容越来越做到了精准投放。

      其次，倒逼出租车行业提高服务质量。常州市运管处副处长陈小伟说，由于出租车业自身的多重管控，虽有所发展，但问题重重，一些地区拒载、搭载及雨天上下班高峰期打车难等问题久未破解。东南大学法学院副教授顾大松说，专车的出现的确让不少出租车司机清醒意识到自己所处的状态，管理者也有了危机感。

      第三，加速约租车平台的大数据建设。近来，神州、一嗨等传统汽车租赁企业迅速推出“专车”业务，而滴滴打车正式更名为滴滴出行，优步迅速在全国布局，移动互联网领域的交通业务也创新不断。开发滴滴打车的小桔科技总经理王欣说，软件2012年大概8、9月份上线的，短短两年时间，全国整个的用户数量接近一个亿乘客，司机的数量基本上在一线城市80％到95％以上。“在共享租车领域，通过加强大数据建设，我们深感越努力越幸运。”一嗨租车执行副总裁蔡礼洪说。

      不过，由于监管手段和服务跟不上当前的发展进程，共享租车经济发展存在重重困难。

      其一，运营主体良莠不齐，管控缺乏手段。记者在多地采访调研了解到，包括专车、拼车及顺风车等共享租车的运营主体可谓良莠不齐，有上班族、原出租车司机、黑车司机等，甚至部分刑满释放人员也加入了这个群体，一些地区已发生女乘客被性侵的恶性事件。

      北京、南京、苏州及成都等多个城市的客运管理人员说，共享租车管理目前缺乏明确的法律法规，管理更是无所适从。记者采访了解到，大连、上海及江苏常州等地都在通过扣车罚款的方式严控私家车进入专车领域，但一些地方干预过于激烈，出现了专车司机围堵行政主管部门的事例。

      其二，平台的“烧钱”贴补模式存在漏洞，现行营运资质审批制度跟不上形势。陈小伟说，各大“互联网＋租车”平台吸引风投“烧钱”贴补的方式已难以为继，一些平台拖欠司机补贴的行为时有发生。“7月南京优步上线第一天，有大量来自东北和杭州的人员携带工具电子设备，有人一天直接遥控刷单20多万。”殷浩说，这样的运作害人害己，提供的是虚假份额，公司运营难以为继，员工工资也难有保障。

      其三，保险制度不健全，乘客合法权益难以保障。王文革、蔡礼洪以及苏州交运汽车出租有限公司总经理徐峰说，正规租车公司都买了高达60万元的座位险，加上医疗费和赔偿金等，一般都有高达150万元的保险额度，但普通专车并没有提供，且报废年限也相差太大。“由于目前没有针对专车适销对路保险险种，平台所谓的‘四方协议’就是在告诉乘客如果发生交通事故，后果自负。”顾大松、殷浩说，政府除了填补监管空白，仍需补齐要素。

      “互联网＋”时代应创新治理思路

      业内人士认为，“互联网＋租车”对传统监管模式形成不小冲击，也蕴含了交通主管部门通过信息化建设推进现代化建设的重要契机，有关部门应从多方发力助力交通现代化。

      首先，统筹法治定力、市场活力及社会合力，创新完善公共交通治理体系。殷浩、曹俭等市场人士认为，根据法无禁止即可为的逻辑，专车服务中有“四主体”与“三方协议”：约车人＋租赁公司的租赁合同，约车人＋代驾公司的雇佣合同及互联网企业＋约车人＋租赁公司＋代驾公司的居间合同，这些使得共享租车拥有充分的合法性。然而，目前的专车、约租车平台的司机基本上挂靠在劳务公司，特别是私家车进入专车领域，大部分人都没有任何手续，这是政府职能部门管理的缺失。

      其次，针对共享租车专程设计保险等管理和服务措施，充分应用一二级平台推动发展。殷浩和首汽租车首席运营官魏东等认为，在目前的保险条例中，由于不少地区的专车属性属非营运性质，发生的交通事故，保险公司不予理赔。一定要赋予专车的营运资质，在保险方面和出租车一视同仁。比如，主管部门可在地方条例中，把安全保险添加进来，针对专车保险的额度、条款要制定新的政策，推动行业发展。曹俭、顾大松等认为，目前滴滴平台针对每单业务扣一元钱设立安全基金的方法值得借鉴，遇到突发的重大的交通责任事故，通过平台的安全资金设立进行补偿一部分，二级企业法人管理平台再根据保险条例赔偿剩余部分。

      最后，从价格、数量及人员“三管控”转变为质量管控。顾大松认为，出租车行业是一个特殊的服务行业，有关部门应抓住当前“移动互联＋交通”的改革机遇，使得城市租车的管控从价格、数量和人员三管控，走向通过质量管控为主。陈小伟认为，宜健全准入和退出机制，引导法人治理化企业去管控驾驶员，要杜绝有犯罪前科的人进入这个领域。在共享租车驾驶的技术、城市道路熟悉程度等方面，也要有一定司机准入门槛，通过司机服务大数据记录，健全其准入和退出机制。

5. 不太偏爱外来者的中国市场：优步能否反超滴滴15-12-24 来源：《财经》杂志

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23051812181260351771582.shtml

      在优步已经进入的63个国家中，中国或许是最难啃的一块骨头。优步全球的创始人卡兰尼克在给投资人的信中称，中国市场竞争激烈，不适合胆小的人。

      庞大的人口基数使中国成为全球规模最大的通勤市场，但同时也是政府监管环境最为严厉的市场之一，创业者和监管层博弈一直在发生。中国的出行市场上已经生长出体量强于中国优步数倍的本土公司——滴滴，背后还有腾讯和阿里两大巨头在支撑。

      中国互联网的竞争环境历来不太偏爱“外来者”，谷歌和ebay曾在这里面临过几近相同的问题，除苹果外，硅谷的巨头们在中国无一顺利。

      据了解，优步在中国市场中主要依靠技术和产品运营来驱动市场增长，开拓新城市的业务基本只有一个三人团队来负责，华北区和西北区的总经理严琪称这个团队除了融资以外，其他什么都需要做，他回忆道：“包括与地方政府打交道、对接租赁公司和司机、具体补贴策略的制定等这些我们都要负责。”“让听见炮火的人来作决定”，这是优步在中国坚持的管理法则，柳甄对本地化的信心也来源于此。

      此外，如何让优步更好的本土化，卡兰尼克给出的回答是首先让它变成一家中国公司。在法律架构上，不同于优步在全球各地类似办事处的设置，中国优步是作为一个独立的互联网公司架构单独运作，后台服务器也设在中国。

      在B轮融资完成后，优步中国宣布更名为中国优步，柳甄解释这是缘于中国优步的独立性和成熟度在加强，她特意强调在这一轮融资中新引入了许多中国投资者，优步全球未来将只作为中国优步的战略投资者存在，后者不排除在中国上市的可能。

      在竞争方式上，中国优步显然也借鉴了中国O2O创业公司的典型打法：补贴战。一份来自普华永道的财务报告显示，为争夺中国市场，滴滴快的和优步两大打车软件公司，每年要拿出超过10亿美元，用来补贴司机和乘客。

   &n, bsp; 尽管中国交通部最新发布的征求意见使得打车服务可望在全国合法化，但私家车被禁止提供拼车或同乘服务，同时还要求司机必须通过相关测试。此规定让优步成为了重灾区，优步在中国90%的订单份额都来自于“人民优步”产品，其主要模式就是非专职司机利用私车载客运营。

      这意味着优步必须改变其业务模式才能合规。优步中国面临着两种选择：一种是在专车新政最终确定之前推翻这些监管规定，这可是一项极为艰巨的任务；另一种就是在这个由本土竞争对手垄断的市场，成为另一家普普通通的用车公司。

      从优步管理层的表态来看，他们选择了后者。柳甄透露，在新政意见征集的过程中，优步以积极的态度与监管层进行了多次沟通，政府主要担心的是乘客的安全问题，优步在这点上也很快地上线了乘客险和一键分享乘客信息等功能。

      但在本地政府关系的耕耘上，滴滴显然走得更远。在今年9月，滴滴在中国率先获得了来自上海市政府颁发的网约租车牌照，并且已经与许多本地出租车公司展开合作。

      滴滴是贴着中国互联网的土壤和地气成长起来的产品，它集合了阿里的人及腾讯的资源，显现出本地互联网公司典型特点：强调用户对用户基数的积累和对流量的多元运营。因而在出行这场较量中，滴滴的野心是囊括一切：出租车、快车、巴士及代驾等出行产品。

      优步是带着硅谷的创新基因而来，最初是为解决白领的上下班的通勤问题而诞生，强调效率至上，意图通过技术和算法的优化，尽可能地让用户在最短的时间内打到车，对专车产品足够专注。

      因而在怎么赚钱这件事的理解上，两方也开始显现出巨大的差异。

      滴滴未来的商业模式将会靠平台和规模效应来驱动，这一点滴滴副总裁朱景士曾有过详细解释，他曾将滴滴比喻为出行领域中的淘宝。他认为当一个巨大的平台诞生之后，聚沙成塔的利润会非常可观。

      在滴滴快的合并之前，双方都已经有过商业化的试水，例如通过推送广告向合作商家导流、电商服务及开屏广告等方式。在合并之后，滴滴意图打通“出行＋车辆”两条纵深产业链，借助虚拟的车辆调度平台特质，接入汽车保险、整车销售、融资租赁等车辆服务。

      优步的赚钱模式要简单得多，即通过对大数据技术的优化，提高效率以增加平台调度量来向司机收取佣金。在美国，优步已开始盈利。

      根据《华尔街日报》报道，滴滴创始人程维曾拒绝卡兰尼克的投资邀约，程维称滴滴虽然起步晚，但终会超越优步。易观智库发布的数据显示，今年上半年滴滴和优步在中国专车市场的份额分别为82.3%和14.9%。

6. 上海法兰克福汽配展为后市场带来什么 15-12-24 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2305160816860351770426.shtml

      近日，为期4天的亚洲规模最大汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会—— Automechanika Shanghai（以下简称“上海法兰克福汽配展”）在上海虹桥国家会展中心徐徐落下大幕，28万平方米的总展出面积，来自全球39个国家和地区的 5395家参展企业，超过10万家汽车维修企业及知名品牌授权服务中心的优质买家，80家主要汽车制造商及数以千计4S店受邀观展，以及50余场同期专业论坛，都使这届上海法兰克福汽配展成为我国后市场史上盛况空前的一次盛会。不少业界人士认为，它在某种程度上不输于甚至超过了某些A级汽车展。

      长期以来，在人们印象中，汽配及汽车用品等汽车后市场展会都是乱哄哄、杂乱无序的“大卖场”，多以现场展卖、交易为主，根本谈不到展现行业发展现状与特点、展示未来发展趋势等，因而多被称为“骡马大会”。但在本届上海法兰克福汽配展上记者看到的是另一番景象， “高大上”是本届展会给记者最深的感受。“高大上”首先体现在规模上。本届展会启用了上海国家会展中心的11个馆，展品从汽车零部件到维修保养，从汽车用品及改装到电子及系统，四大产品板块覆盖了原厂制造及后市场在内的汽车全产业链。偌大的11个展馆被各类展品“塞”得满满当当。据悉，在汽车零部件板块全面升级，达到14.6万平方米规模的同时，维修与保养板块展览面积也大幅增至4万平方米，容纳了超过700家全球参展商。该板块不仅有来自广东、河北、辽宁、山东和长三角地区各大汽保产业聚集地的众多领军品牌参与，而且有来自德、法、意、韩、日、台湾等国家和地区的参展企业展示其创新、优质的产品和技术。

      尽管规模盛大，本届展会给人的感觉却是秩序井然，且展台设计、布置十分讲究，堪比A级国际汽车展览会。

      其次，“高大上”还体现在专业性和实用性方面。新能源、再制造、汽车制造技术等多个主题专区集中呈现领先的科技与产品。同时，作为汽车行业备受推崇的服务平台，上海法兰克福汽配展吸引了更多业内人士的关注与业界知名品牌的参与，积极主动参展的国内外知名品牌大幅增加是本届展会的一大特色。

      零部件知名品牌美国辉门集团与中国汽车工业进出口有限公司联手建立的合资公司不仅在展会期间正式对外发布其汽车售后服务品牌“中汽美途”，还与京东等合作伙伴签署了一系列战略合作协议。有行业协会负责人对此评价称，中汽美途高调进入我国汽车后市场，显示出对这一市场的重视。而把如此重大的合作拿到这一展会上公布，足见零部件“大鳄”对此展的重视与信赖。

      不仅是辉门，博世、采埃孚、法雷奥、康明斯等众多知名品牌也再度亮相本届展会，还新增了爱信中国、电装、杜邦、Dometic、莱顿、世达等诸多引领行业发展的新生力军参展。

      另外，专业性和实用性也表现在同期活动上。本届展会同期论坛多达53场，内容充实且吸引人，几乎场场爆满，完全不同于一些展会论坛的走过场或后半场听众寥寥。而这些专业论坛又为展会带来众多专业观众。

      据法兰克福展览有限公司总裁兼首席执行官马赋康介绍，作为全球性的专业展览平台，目前上海法兰克福汽配展的展出规模已成为仅次于德国母展的第二大展。法兰克福展览（上海）有限公司董事会主席曹建生同时表示，上海法兰克福汽配展的观众和采购商来自汽车全产业链的各个环节，这一展会的举办意在助推国际品牌深入扎根中国市场并扩大其全球业务范畴。

      谈到本届展会规模和影响力大幅提升的原因，中国汽车工业国际合作有限公司总经理韩晓军分析认为，汽车后市场持续升温也是一个重要因素。他说，今年宏观经济增速放缓，汽车市场增速下滑，但汽车后市场却在迅速升温。汽车后市场超万亿元的行业规模，6700万辆超出保修期的车辆，今年汽车维修产值预计5000亿元……一系列数据显示出汽车后市场巨大的发展空间。从政策角度看，配件渠道开放、维修技术信息公开等一系列新政的出台及汽车改装政策逐步放宽、汽车后市场金融服务将成为重要的利润增长点等，都为后市场的快速发展提供了政策基础。

      业内人士分析，上海法兰克福汽配展多年来致力于服务汽车产业，它的上规模、上档次、上水平，体现出汽车后市场正在实现从量变到质变的飞跃，而零部件及金融、保险等各细分领域大鳄的积极主动参与，也表明业界各方对后市场的重视达到前所未有的高度。更有人认为，汽车产业的利润重心已经转向后市场。

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