中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第952期

发布时间：2015-12-25 15:29:10 浏览量：1442次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 电子电器系统故障成为汽车缺陷召回最大元凶	4. 二手车车险这水真的很深
2. 社科院:低油价将维持5-10年可增消费税	5. 北京市小区充电桩将与车位100%配建
3. 关于电商对后市场的冲击，京东有话说	6. 广汇汽车牵手宝信：强强联合还是资本腾挪

新闻详情

1. 电子电器系统故障成为汽车缺陷召回最大元凶15-12-25 来源：界面网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2508025825860351914709.shtml

       21日，质检总局发布的通报显示，截至12月18日，汽车召回企业数量、次数以及整体规模创历史新高。

      质检总局官网公布信息，自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来，我国已实施汽车召回1079次，共召回2533.85万辆。其中，受质检总局缺陷调查影响的召回共186次，涉及数量1111.01万辆，占召回总数的44%。11年来，从召回涉及的汽车总成来看，发动机总成召回最多，共召回 270次，涉及数量809.80万辆；其次是气囊和安全带总成，共召回134次，涉及数量441.08万辆；再次是电气设备总成，共召回181次，涉及数量279.48万辆。

      然而，随着汽车电子化程度加强，这一数据已无法确切反应当今汽车中缺陷分布的情况。

      据《产品安全与召回》杂志统计数据，仅2015年上半年，42家汽车制造商共实施召回124次，共召回缺陷汽车产品293.14万辆。其中，涉及电子电器42次，共1828019辆；发动机30次，共697304辆；车身部分19次，共31472辆；转向/悬架14次，共206922辆；制动/车轮 12次，共62030辆；动力传动系统6次，共105102辆；其他部分1次，涉及车辆561辆。

      以上数据显示，电子电器系统已取代动力总成成为了最容易出现缺陷的汽车系统。

      此外，《通报》显示，今年全国共有76家企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%，创历史最高。

      对于汽车召回数量的激增，汽车行业专家张志勇表示，召回数量的上升更多的是企业召回意识、消费者维权意识的提升以及法律法规政策更加严格的效果。与此同时，中国汽车市场的销售规模以及保有量的增加也是汽车召回数量增加的一个原因。

      另一个现象是自主品牌的召回数量仅占整体召回的很小一部分。《北京商报》消息称，截至2015年12月18日，国内自主品牌的汽车召回总量约为76万辆，约占召回总数的13%，在召回次数方面，国内自主品牌的召回数量约为14次，约占总召回次数的6%。

      据悉，自2004年实行缺陷汽车产品召回制度以来，国内自主品牌曾多次出现年召回次数为个位数甚至为零的情况。以2011年至2013年为例，2011年的82次召回中只有1次是自主品牌发起，2012年的71次召回中有5次，2013年的134次召回中，自主品牌占到10次。

      行业分析师称，造成这种现象主要是由于自主品牌碍于面子，当汽车出现缺陷时会进行私下召回，而并不进行公告。而在欧美等成熟汽车市场，召回相当普遍，这是整车企业对消费者负责任的表现，这些整车企业在中国也采用相同的套路。因此，就造成了自主品牌与合资品牌召回数量与次数相差悬殊的情况。

      除了发布《通告》以外，质检总局还制定了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》部门规章，该《实施办法》将于2016年1月1日起正式实施。《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章，进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务，增加了对汽车零部件生产者的义务。

2. 社科院:低油价将维持5-10年可增消费税 15-12-25 来源：中新网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/25074216421660351903946.shtml

      社科院在北京发布的一份报告预计，在未来5~10年内油价都将保持在低位，中国可考虑减少对能源消费的补贴，增加对石油消费征税，将所得税收用于补贴中低收入群体。

      12月23日，由中国社会科学院世界经济与政治研究所、社会科学文献出版社共同举办的“《世界经济黄皮书：2016年世界经济形势分析与预测》发布会”在北京举行。

      对于未来油价走势，黄皮书认为，在长期供给面冲击下，油价将结束此前的超级上涨周期，而在较低的均衡水平左右波动。

      黄皮书预计，2015~2016年油价将维持在50~65美元/桶左右的均值水平，并且在未来5~10年内油价都将保持在低位，即为“油价新常态”。

      黄皮书认为，短期来看，美国的石油供给增长不会显著改变，油价走向主要取决于OPEC会否减产。基于目前中东的地缘局势，各国之间的博弈是一场“囚徒困境”，率先减产者损失最大。为了争夺市场份额，只要油价水平仍然高于产油的边际成本，沙特难以主动减产。

      “从中长期来看，未来会出现以靠近边际生产成本为定价原则的低油价时代。考虑到各类采油厂商的现金流状况以及页岩油气厂商巨大的前期投入，厂商对油价的承受力将在略高于采油边际成本的水平。”黄皮书称。

      因此，黄皮书预计，基于未来5~10年的长期需求基本面，也就是全球经济增长没有太大起色，未来5~10年油价均值将维持在低位。

      此外，黄皮书还预测，此轮油价剧跌后大幅反弹的可能性较小。虽然地缘政治冲突可能在短期内促成油价反弹，但是不会改变中长期内的低油价格局。

      “中国作为能源消费大国和石油净进口国，不能因为石油价格下降而延误对能源消费的控制，不能延误替代能源创新。”黄皮书建议，在财政政策方面，可考虑减少对能源消费的补贴，增加对石油消费征税，将所得税收用于补贴中低收入群体或者支付改革成本。

3. 关于电商对后市场的冲击，京东有话说15-12-25 来源：AC汽车后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/24081959195960351823407.shtml

       为什么大家都觉得电商带来的是“冲击”？究其本质电商就是个工具，它可以连接消费者、服务提供商和厂商。

      二、关于“冲击”

      上个月在长沙一场会议上，有一位线下店铺代表言词非常激烈，他说“电商来了，导致线下生存环境如何如何的恶劣，冲击很大”。

      电商实际上是一个商业模式的进化。如果不去拥抱变化，只是坐在那边等着客户上门送钱，这个不太符合现在的商业逻辑。作为经营者，应该积极去拥抱变化，从各方面提升自己，不断给客户提供超值服务，甚至超出客户预期的价值。如果能够利用好“电商”这个工具，那么就不存在所谓的“电商冲击”；如果仍然不做改变，没有电商，市场也会出现“这商”“那商”的冲击。

       三、电商对于汽车后市场的影响

      1、对消费者的影响

      （1）群体不断扩大

      京东属于汽车后市场电商最前沿、最底层的一块，我们会遇到各种各样的客户、需求、合作伙伴......那么从我们的角度来看，电商到底对消费者带来什么影响？

      2013年和这之前，我们接触到的消费者群体大部分是“DIY客户”，这些客户对于自己的车辆比较了解，自身需求较明确，可以在电商平台精准的找到自己想要的产品。比如有些客户做车辆保养，他会非常精准地找到自己想要的机油品牌，然后下单、完成购买，拿着机油到线下做保养，整个流程非常熟练。

      其实这就体现了汽车后市场客户群的变化，网购群体不断在扩大,这是非常明显的。

      （2）消费的场景变化

      最早网购大家都使用PC端，现在随着移动技术的发展，消费者逐步从PC端迁移到移动端，速度非常快。就目前京东汽车部门，移动端流量已经达到58%以上。这是消费场景的变化，原来营销大部分都是集中在传统电商渠道，实际消费者已经逐步迁移到移动端。

      2、产品销售的变化

      很多细心的朋友会发现，之前京东上面在销售的产品基本是一些硬件类、实物类的产品，比如机油、座椅、坐垫、香水等。现在，我们逐渐有了服务类产品，包括工时、套餐包等各种。

      消费者的实际需求是解决用车中的问题，具体的产品概念会越来越弱化。所以需要从业者站在客户角度，解决具体问题。

      平台和服务提供者应该做到及时主动发出需求，告知消费者哪些部位需要做保养了？哪些部位需要更换了？在哪个店铺更换？至于用什么机油这些细节不需要车主考虑，而是我们去提供。

      所以，我们的产品将从原来的硬件、实物层面逐步过渡到到套餐类、服务类的产品。

      3、对实体门店的影响

      在汽车后市场全年成交额中，仅有不到3%的份额是通过电商实现。相比比较成熟的3C和数码品类，已经到了50%以上。后市场的机会太大了，从业者任重道远。

      2014年京东开始做O2O非常谨慎，在北京的试点合作伙伴是安惠，一开始拿出5家直营店跟我们合作。合作初期，我们把常用服务产品全部电商化，搬到京东上面去做销售。

      试点1~2个月的时候，我们发现一个很有意思的事情。

      每一位消费者在京东上平均消费100块的产品，但到门店之后会再消费700，为什么？为什么不把这800块直接消费在京东上？

      （1）那时京东在汽车后市场的从业时间比较短，而且对于O2O和线下服务的产品经验不足，所以很多消费者需求没有关注到，没有把它商品化；

      （2）消费者并不知道自身真实需求；比如客户在京东上面买了机油，去门店做保养服务时，技师说你的机滤在哪里？“做保养还需要机滤啊？”，这是车主层面的；

      （3）京东给每位消费者赠送40多项的全车检测，检测过程中会帮助消费者发现很多用车、行车隐患。比如，车主来换机油，但门店在做全车检测的时发现他的刹车盘片只剩2mm了。门店通过线下技师团队的努力，可以带来7倍营业额。

      从这个例子反过来再说刚才的案例，什么是“垃圾流量”？凡是你不会利用的流量全是垃圾流量。我把全国十几亿人民全部导入你的门店，你坐在那里没任何的反映，没帮助消费者解决问题，这些流量就是垃圾流量。

      四、后市场从业者反应速度慢于消费者

      以上几个事例只是想要表达一个观点，电商对整个汽车后市场的消费者和从业者都带来了很大的影响，但是消费者的接受和转变速度非常快，而从业者的反映速度相对较慢，没有赶上消费者的需求，没有赶上电商的步伐，没有赶上电商和消费者之间沟通的节奏。

      最后有个小的呼吁：无论是电商还是汽车后市场的从业者，一定要保持对整个行业的敏锐度，及时转变心态，根据消费者需求转变业务模式，这样才能不被任何业务模式所“冲击”。

4. 二手车车险这水真的很深15-12-25 来源：每日商报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/24052330233060351880636.shtml

      汽车保险一直都是让大家较为头疼的，由于不经常接触，很多人对保险险种的种种条款都不是很清楚。购买新车时候，4S店往往帮车主一条龙代办，而且还会到期提醒，不需要车主操心。

      但如果您购买的是二手车，那么很多保险也许就要从头开始了。你不但要关注应该买什么险种，更重要的还是查看保险是否过期，一年的出现车险记录是否过于频繁，而且还要及时过户保险，以免惹来一身麻烦。

      三年内的准新车，自燃险没必要上。以新车自燃险为例。一般来说，三年以内新车发生自燃的几率其实相当低，而且即便发生自燃也有厂商负责，所以一些三年内的准新车自燃险是没有必要上的。

      三者险最好多上一些

      与交强险有本质区别的第三者商业责任险的含义是指保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生的意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁。交强险本质上都是为交通事故的受害人提供及时的保障，但在保障范围、保障限额等方面有很大不同。

      在发生交通事故后，应先由交强险负责赔偿，超出赔付范围的，再由第三者责任险进行赔偿。

      所以对于如今的各种高物件而言，第三者商业责任险可以多上一些，以防超额支出。对于一些其他的险种，比如：玻璃险种、倒车镜、车灯单独损坏险、涉水险、盗抢险等等，你可以根据自身情况，酌情取舍。

      另外，车辆过户后一定要查看下汽车保险是否到期，如果到期之后发生事故，保险公司是不赔的，车主只能自掏腰包了。

      出险记录影响续保费用

      依据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》规定，上一年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故，交强险费率上浮10%，上一年度发生有责任道路交通死亡事故，将上浮30%。如果上一年度或连续多年车辆未发生有责任交通事故，车主将享受费率下浮 10%-30%不等的优惠。

      现在很多汽车保险公司都是以各种各样的优惠进行宣传，而一些小的车险公司更是以低价直接吸引消费者。虽然我们都同样选择了相同险种，但万一有意外事故发生，那么办理理赔手续的时间并不相同。

      尤其在外地出险，一些小的保险公司由于网点少，无论是理赔过程还是手续都没有大的保险公司完善。另外，值得一提的是，一些大的保险公司提供的救援同样要优于一些小的保险公司，比如：救援服务、网点覆盖面，到达现场时间等等。

      因此，无论二手车险还是新车保险都没有太大区别，只是个别险种有所取舍而已。对于二手车保险，车辆过户之后，你首先要做的应该是马上进行保险过户，查看具体保险情况。对于三年内的准新车，自燃险等或与新车质保冲突的可以不上，对于一些车龄在5-8年内的车型，可以考虑增加自燃险，毕竟车龄的增加，不确定因素也会提升。

5. 北京市小区充电桩将与车位100%配建15-12-25 来源：爱卡汽车

http://www.12365auto.com/news/20151225/210860.shtml

      北京正在加快充电桩建设的步伐，这无疑将让新能源电动汽车的销售进一步升温。12月23日，北京市发布《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》，该办法指出，到2017年，北京将在全市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络；今后，居民小区建充电设施，需按配建停车位的100%规划建设。

      北京市发改委会同市科委、市规划委、市质监局编制的《办法》，对本市新建及改扩建各类建筑物建设充电设施或预留建设安装条件提出了标准。其中，办公类建筑按配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库(含P+R停车场)按配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按配建停车位的100%规划建设；医院、学校、文体设施等其他类公共建筑按配建停车位的15%规划建设。此外，鼓励在现有公共停车场配建一定比例的充电设施。

      为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营，北京市将不对充电设施建设主体进行准入限制，但要求充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。

      《办法》计划，到2017年，在北京市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络。据了解，北京市在2014年已建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络，今年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

      北京市发改委有关负责人表示，今年本市在大型商圈、公共停车场、P+R停车场、高速公路服务区等公共场所累计建成300余处、约4000根公用充电设施，其中约75%分布在六环范围内，基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。为实现2017年的目标，将按照从城市中心到边缘、优先发展区域向一般区域逐步推进的原则，逐步增大公共充电基础设施分布密度。

      充电收费鼓励快捷支付

      目前，国网北京电力公司、中石化、普天新能源、北汽特来电、富电科技等众多主体已参与到北京市充电设施建设运营中，各企业出于运营考虑，发行了不同的充电卡，这给电动汽车用户带来许多不便，也不利于互联互通。

      北京市发改委有关负责人表示，为促进便捷充电，市发改委要求在示范运行期内，充电收费必须支持银联卡支付方式，确保一卡通用。同时，鼓励采用市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。

6. 广汇汽车牵手宝信：强强联合还是资本腾挪 15-12-25 来源：新浪汽车

http://www.12365auto.com/news/20151224/210707.shtml

      广汇汽车于22日晚间发布了公告，公司将要约收购宝信汽车不超过75%股份，预计需支付对价近95亿元。

      根据方案，广汇汽车拟通过全资控制的子公司香港广汇要约收购香港联交所上市公司宝信汽车不超过75%股份，其中每股宝信汽车股票要约价格为5.99港元，每份宝信汽车购股权的要约价格为0.266港元；预计全部要约收购需支付对价约94.68亿元。交易完成后，公司拟维持宝信汽车在香港联交所的上市地位。

      资料显示，去年12月美罗药业披露重大资金重组方案，今年6月广汇汽车借壳美罗药业尘埃落定，成功登陆资本市场。

      广汇汽车成立于2006年，是广汇系旗下重要组成部分。截至2015年一季度，广汇汽车在全国24个省区直辖市拥有521家营业网点，458万保有客户，经销品牌范围涵盖中高端超过50个乘用车品牌。

      宝信汽车官网资料显示，公司是以经营中高端、豪华品牌及超豪华品牌为主的汽车销售服务集团，经销品牌主要集中在宝马、路虎、捷豹、法拉利、玛莎拉蒂等19个乘用车品牌，更是宝马在中国也是全球最大的经销商。

      而从宝信汽车的背景来看，广汇汽车的目的无疑是要通过并购进一步扩大在顶级品牌和高端品牌经销的布局优势。

      此外，广汇此举也旨在完善全国4S点布局。广汇销售网络主要集中在中西部，而宝信则主要聚集在长三角、东北以及华北、华东等广大东部地区，将于广汇形成联动互补效应。

      机构看好广汇宝信牵手

      行业生存困境难解并不妨碍券商机构看好广汇汽车后市发展。

      长江证券研报认为，本次收购价格合理、强强联合将掀开经销商整合大潮，符合行业发展规律。广汇汽车作为我国汽车经销商龙头，“后市场布局早 + 新车业务基础夯实 + 战略眼光长远 + 职业经理模式”等综合优势最明显，首次给予“买入”评级。

      兴业证券则考虑到目前经销商行业处于盈利底部，为具有管理优势、资本优势的集团提供了低成本整合市场的重要时间窗口。广汇汽车牵手宝信，未来品牌结构更为完整、销售区域结构更加均衡，后市对广汇维持“增持”评级。

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