中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第953期

发布时间：2015-12-28 15:41:46 浏览量：1491次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 或再次搁浅油价将于12月29日开启调价	4. 中国很有可能比美国更早实现共享租车
2. 工信部力促车联网创新传统车企面临“三线挑战”	5. 奔驰：以“互联网+”思维提升经销商效率
3. 车险份额高度集中于8家公司	6. 充电桩明年翻倍还有大杀器登场

新闻详情

1. 或再次搁浅油价将于12月29日开启调价15-12-28 来源：爱卡汽车

http://www.12365auto.com/news/20151225/210856.shtml

       日前，有国内媒体报道，随着国际油价的低位震荡，国内成品油价预计将在12月29日迎来调价窗口，理论上将迎来年内汽柴油零售价的第14次下调。预计跌幅为250元/吨，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别下跌0.18元和0.21元。如果累加12月15日未调整的幅度，最终跌幅将高于250元/吨。

      据悉，本轮油价下跌主要与美联储加息、美国原油出口禁令解除、钻井平台数意外增加等因素有关，在上一轮国内成品油价格调整周期内，国际原油价格跌至40美元/桶以下，根据目前国内成品油价格形成机制，多家资讯机构预测对应下调幅度为200元/吨左右，国内成品油价格将重回“4元时代”。

不过，继上次调价窗口国家发改委暂缓国内成品油价格调整之后，此轮调价周期内所面临的内外部环境与上轮相似，有分析师表示，新一轮油价调整再次面临不确定性。

2. 工信部力促车联网创新传统车企面临“三线挑战” 15-12-28 来源：中国经营报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/27073818381860352000773.shtml

      今年以来备受关注的智能汽车，或许将在政府部门正式“发声”后，进入一个全新的比拼阶段。

      日前，工信部正式对外发布了《国务院关于积极推进“互联网 ”行动的指导意见》）的行动计划（2015~2018 年），首次提出要出台《车联网发展创新行动计划（2015~2020年）》，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。

      你不可忽略的事实是，就在工信部这个政策出台之前，谷歌已经完成了超过50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试。特斯拉也在上个月将车载系统升级为7.0版本，并加入了自动驾驶系统。当然，传统跨国车企如沃尔沃的无人驾驶技术、宝马的自动驾驶等路测，今年也在汽车业界掀起轩然大波。

      显然，摆在传统汽车制造企业面前的，是一个三线作战的局面：未来在传统燃油汽车阵线上的漫长对抗战仍将持续；而特斯拉、乐视、蔚来等互联网车企，则成为智能电动车制造路上的“鲇鱼”；此外，谷歌、苹果等车联网阵线新兵，则将产业间竞争强度推向白热化。

      政策指引明确

      按照工信部此次《“互联网 ”行动意见》设定的总体目标，到2018年，互联网与制造业融合进一步深化，制造业数字化、网络化、智能化水平显著提高。而与汽车相关的高端智能装备国产化率明显提升，建成一批重点行业智能工厂，培育200个智能制造试点示范项目，初步实现工业互联网在重点行业的示范应用。

      这一政策信号的释放，将已在全球范围内充斥的智能汽车竞争压力，传导给了中国市场：除以乐视汽车等为代表的互联网车企，依托其IT系统打造的电动车闭环生态系统之外，以谷歌和苹果为代表的互联网公司，也正在越来越快地抢占车联网和汽车智能系统的高地。

      而另一方面，或许是传统整车制造企业已提前嗅到“政府态度”，今年类似于长城、上汽、长安等汽车上市公司，都通过资本市场定向增发的方式，以加大对新能源、车联网等领域的研发投资。

      此前，自通用OnStar和丰田G-book率先将车载互联系统引入国内以来，自主品牌也已经开始关注这一领域：上汽率先在旗下荣威品牌车型上大规模搭载车载互联系统，随后，一汽奔腾D-Partne、比亚迪i云系统、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娱乐行车系统、长安 InCall智能系统以及华晨E-Drive等车联网产品纷纷跟进推出。

      而在政策指引明确推出后，可以预见的是，除谷歌、苹果、乐视、百度等互联网企业，将会有更多传统汽车制造商加入到这场前瞻科技的“大战”中来。

      从目前来看，政策的顶层设计已经凸显了车联网及前瞻科技的战略重要性，关键就看国内车企的行动到底有多快，而这也将决定在此轮比拼中，谁会有更多的先发优势。

3. 车险份额高度集中于8家公司15-12-28 来源：南方都市报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/25044542454260351967758.shtml

       根据广东保监局相关通知，产险公司定于2015年12月25日19：00时进行商车费改系统切换上线，预计12月 26日零时完成系统切换，从12月26日零时开始三代车险业务系统将使用新的车险产品条款费率出单。12月25日18：00时前处理完商车费改前需出具的投保单并缴费打印保单。

      本周六开始，新版车险就将在广东全面铺开

      南都记者从产险公司获悉，根据广东保监局的通知，12月25日（本周五）18：00前产险公司将要处理完成费改前的车险投保单，26日（本周六）零时起将按新的车险产品条款费率出单。根据中国保险行业协会上周发布的报告显示，参照国际上的经验，可以预见，商业车险市场的竞争将会加剧，费率降低，赔付率将会走高。处于对商业车险改革的“误读”，一些公司仍采取相对激进的市场策略。而保监会宣布第二批商车改革试点时曾表示，6个第一批试点地区的承保业务综合成本率都控制在100%以内，车均保费下降，赔付率下降，但费用率在上升。

      车险份额高度集中于8家公司

      在11月底，保监会宣布第二批商车改革试点时，保监会相关人士介绍，商业车险在试点地区，除5月有同比下降之外，7- 9月恢复跟行业增速一致的情况。“今年全行业的车险赔付水平整体都在下降，平均为2.03个百分点，但综合成本率平均只下降了0 。86个百分点，也就是说费用率整体上升了1.07个百分点，六个试点地区也存在同样的情况。”保监会统计信息部统计管理处处长白云称。

      12月16日，中国保险行业协会正式发布《中国机动车辆保险市场发展报告（2014）》。《报告》作为我国首部机动车保险市场年度发展研究成果，旨在厘清机动车保险市场发展态势与需求、服务于商业车险改革的试点和推广，借此倡导并推动行业理性发展理念，提升保险公司科学经营能力。

      2014年，我国成为全球瞩目的第二大车险市场，仅次于美国。2014年，我国车险保费收入达到5516亿元，同比增长16 。84%；在财产保险业务中的占比为73 。12%；车险总赔款支出30 26 。74亿元，同比增长11.24%。截至2013年年底，全国民用汽车保有量为1.37亿辆，机动车保有量为2.51亿辆，全行业共承保汽车1 。2亿辆，汽车投保率从2007年的64 。40%提高到87 。34%；承保机动车1 。47亿辆，机动车投保率从2007年的3 8。 7 0 %提高到58.62%。

      当前我国车险市场保险主体较多，竞争较为激烈，但市场垄断程度仍然较高。从2013-2014年各财险公司车险市场份额来看，人保财险、太平洋产险、平安产险等“老三家”保险公司总计市场份额达66 。61%，保费收入在100亿元以上的8家保险公司总计的市场份额达到85 。39%，剩余47家中外资保险公司总计的市场份额仅为14.61%。

      从险企经营角度来看，2014年车险基本面好转，上半年承保业务扭亏为盈，虽至年底小幅亏损，但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100 。24%，亏损11 。57亿元，同比减亏17.75亿元。

      两极分化加剧

      近年来，车险赔款支出增幅较大，且明显高于保费收入的增幅，简单赔付率逐年上升。同时，人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大，呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下，市场竞争激烈，中小保险公司处境不容乐观。

      《报告》指出，两大变化或将对车险经营格局产生深远影响，两极分化的情况或将进一步加剧。商业车险条款费率管理制度改革正在逐步推进，第一批6个省市的试点表明，车险改革使消费者普遍获益，市场运行稳中向好。

      随着各项准备和测试的推进，“偿二代”将在不久之后正式实施。这一新的监管规则将促进财险公司调整业务结构，在新的管理框架下，车险业务的风险计量更为合理。长期来看，“偿二代”的实施将助推车险市场化改革，促进市场繁荣发展。首先是“偿二代”能助险企释放大量资本。不过，出于对商业车险改革的“误读”，一些公司仍采取相对激进的市场策略，导致局部市场秩序不佳，影响了整体经营结果的改善。从2014年经营情况来看，我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司，中小财险公司几乎全部亏损。

      事实上，目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元- 1000亿元间仅有太保产险一家公司，份额徘徊在13.5%左右。

4. 中国很有可能比美国更早实现共享租车15-12-28 来源：信海光微天下

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/250440004006035196420.shtml

      据中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，再过10至15年中国预计会有10亿人持有驾照。而中国目前拥有的道路及相关基础设施最多能容纳3亿辆汽车。这就意味着未来10到15年，将会有7亿人有驾照却没办法拥有自己的车。这种情况下，P2P租车在中国的创业实践应运而生，从2014年起，PP租车、宝驾租车和凹凸租车先后上线，也分别受到了红杉、IDG、晨兴、策源创投、真格等一线VC、太平洋保险、平安保险等保险巨头以及58等行业leader的资本追捧，P2P租车领域市场份额最大的PP租车截至目前累计融资超过10亿元人民币。但资本的投入似乎并没看到类似滴滴那样的市场热度，虽然在公开宣传中PP租车提到自己已经有200万租客，100万注册车主，但是交易频次和打车及专车软件比要低得多。

      P2P租车VS 打车专车软件

      与打车软件相比，在2012年开始就登上历史舞台的P2P租车，则通过搭建服务租客与私家车主的共享平台，形成了一种区别于打车和专车的，专注自驾出行场景、无政策风险且可抽佣直接盈利因而可持续的一种用车发展模式。专注于自驾出行所以绕开了专车的红海，不违反现有的汽车营运政策所以不存在政策风险，服务链条长让P2P租车模式相比打车软件为用车双方做出更多的服务，从中抽佣也就更易被接受，共享租车用的是已有车主而无需像专车合法化那样找租车公司挂靠，因而无需解决车牌问题。

      虽然P2P租车的发展过程相对于打车软件而言，因产业链较长、相关配套平台支持复杂以及线下环节多流程要求较高，其发展相对较慢，也因此很难形成所谓的入口效应，但是这个类型的业务特点就是可复制性弱，门槛较高，一旦形成领先地位，后进者通过资本砸规模较困难，且较容易在起量后实现主营业务规模化盈利。

      P2P租车发展中国VS美国

      在美国，汽车产业非常发达，参考2014年的数据，中国汽车保有量在1.5亿，而美国为2.5亿，中国人口 14亿，美国仅有3亿多，人均保有量差距在10倍以上。即使是北上广深这四个一线城市，北京和深圳的人均汽车保有量在0.25辆，而上海和广州人均汽车保有量仅为0.14辆。但是中国有驾照的人口在3亿往上，也就是说，中国有大量的自驾潜在人群，但受限于汽车保有量，没有转化为真正的自驾人群。

      中国汽车保有量低有几个主要原因：1、政策限制，由于城市化进程过快、道路拥堵、环境污染等原因，国内一线城市几乎都有限牌政策，摇号不易，国家强制控制汽车保有量特别是大城市汽车保有量的增长；2、购车成本高。首先买新车比美国贵，这主要是进口品牌车税费高导致；其次买二手车购买成本也高，这个更多是隐性成本，因为国内二手车产业不如美国发达，普通人非常难弄清真实车况，车的维修和出险信息不透明，买二手车很容易就买到麻烦，也就造成了买二手车困难。

      鉴于此，中国相比美国有大量的自驾需求在买车这个层面难以被满足，租车出行如果能控制住成本，必然会受到这部分人的追捧，这也就是中国和美国市场在P2P租车领域从需求端就天然存在的差异性。从这个角度说，中国很有可能比美国更早实现共享租车的普及化。美国的互联网整体是世界领先的，但并不是在全部赛道都比中国跑得更快，人所共知的例子就是团购，在北美和欧洲是估值180亿美金，才完成28亿美金的新一轮融资。由此可见，论单个赛道或者企业的发展，中国未必一定，Groupon仅仅是作为导流的工具，而在中国，由于人力成本低廉服务业密集，团购的业态发生了巨大改变，成为O2O领域最典型的代表。目前Groupon股价近为三块多，市值不到20亿美金，但中国的团购巨头却遵循美国的逻辑，基于中国的市场有可能产生独有的机会和产业价值，这点上，国人无需妄自菲薄。

     P2P租车VS B2C租车

      P2P租车和B2C租车服务的是同一个自驾用车的场景，在供给端，这两种模式会在供给质量控制、供给成本、供给密度（扩张性）及后续可延展的其他产业四个领域有区别。

      在供给质量维度，B2C模式PK早期的P2P模式有极大优势，供给标准化，提供给租客标准化的供给，体验较好，而P2P模式发展到一定时期后，由于供给总量上升，劣质供给会基于ranking逐步边缘直到退出平台，此时P2P模式的供给质量会追上甚至基于供应多样性这个优势超过B2C模式，因为P2P都是私家车，不但保养，车况都优于传统B2C租车，而且在车型和颜色的选择上也更加丰富, 甚至可以兼顾个性化需求提供儿童安全座椅等个性化配置，总体上，B2C模式在供给稳定性上有优势, P2P模式则在供给质量上更胜一筹。

      在供给成本方面，P2P模式较轻，除了市场推广的成本和客服、保险、风控等环节的成本，无需付出更多，相比于依赖自采车辆的B2C模式，占用资产少，供给成本低，这个维度P2P模式绝对占优。

      在供给密度和可扩张性维度上，因为是闲置资源分享平台，在市场推广和客服、保险、风控等服务成本稳定的基础上，新增一个供给的边际成本急速下降，由于是私家车，量多且覆盖率广，不需要去指定线下门店取车,只需根据自己所在位置,选择就近车辆下单,真正实现"5 分钟取走遍布你身边的汽车"，密度和扩张性优于B2C模式。

      后续可延展业务这个维度，因为P2P租车是一个双边平台，可以基于车主和租客两个人群拓展相关产业的高附加值服务，而B2C模式仅服务租客一个人群，这种推广也就仅限于租客人群。针对车主这个群体切入汽车后市场、汽车消费升级和汽车金融等高价值领域是P2P模式相对于B2C模式在未来成长性上的一个潜在优势。

      这样总体看来，P2P租车模式相比B2C租车模式在供给端更有优势。

      P2P租车的未来

      P2P租车在发展之初主要是以撮合交易为主，这点它很像用车业的链家地产，以中介形态轻量级低成本切入汽车大赛道。而伴随着车主和租客双边用户数量和服务深度的积累，基于智能盒子带来的租客驾驶行为的数据积累以及品牌本身在汽车行业的口碑积攒，以PP租车为代表的的P2P租车平台很有可能会瞄准汽车后市场和汽车金融甚至包括新车销售等高价值领域。在未来，无论是UBI车险还是汽车融资租赁、汽车消费升级、汽车抵押贷款、针对车主的洗保修等后服务，这每一条支线如果深入下去都能深挖出一个几亿甚至几十亿估值的创业盘子，P2P租车在这些领域无疑是卡住了最靠前最深入的位置。P2P租车，就像共享经济的风，很多人说只在行业吹，没在产业吹，其实是因为这个领域教育用户，服务线下门槛较高，但及早布局，才能在风吹来的时候迎风而起。

5. 奔驰：以“互联网+”思维提升经销商效率15-12-28 来源：中国经营报

http://www.12365auto.com/news/20151228/211080.shtml

      2015年，奔驰新增加的经销商网络将近50家，但在网点布局方面，是经过精准测算的，包括其覆盖区域、网点类别等。在测算增加新网点的同时，奔驰始终关注现有网点的布局问题，平衡新旧网点间布局是否均匀、经销商的竞争力是否被体现出来等。

      衡量一家4S店效率的高低，往往以单店销量作为衡量标准，但这一标准显得有些简单粗暴。一家开业10年的4S店和刚刚开业的店，地处较好位置的店与偏远位置的店，同期销量有着明显的不同，因此，奔驰通过建立模型，通过分析单店位置、投资人、市场、开业时间、团队等，来判断一家4S店是否达到其要求，“只要单店销量在它所处的整个发展阶段是合理的就可以。”

      奔驰并不是用这个分析结果考核经销商，而是借助这个分析结果，发现经销商在经销能力方面的问题。据了解，奔驰拥有一套全新的经销商提升计划，在销售公司有庞大的分析团队和辅导团队，通过数据分析和对标的方式，找出经销商在运营当中遇到的问题，为经销商做持续性的辅导。

      这相当于奔驰成为了经销商的咨询顾问及教练，针对每家经销商现阶段出现的不同问题给予个性化的辅导，最大化地将经销商的竞争力体现出来。辅导结束后观察单店指标的改变程度。

      北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏透露，奔驰团队对经销商效率提升的重中之重在于培训，特别是销售人员的培训。随着消费者的成熟，获取信息更加多元，走进奔驰4S店里了解产品的问题越来越纷繁复杂，而奔驰每款车的亮点也有很多，介绍全了要花费很多时间，可消费者的耐心有限。

      运用“互联网”思维

      不少经销商抱怨称，卖车越来越不挣钱，4S店只能指望保险、维修、保养等业务，但是很多车主在汽车过了保修期后就离开了4S店。

      今年有万亿元热钱涌入了汽车后市场O2O领域，上门洗车、保养、维修等业务对传统4S店的冲击相当之大。“赔钱卖车，后市场业务受到O2O业务冲击下降明显，盈利越来越难。”一家汽车经销商负责人对记者说。

      的确，这样的问题困扰着几乎每一家汽车经销商，奔驰也不例外。对任何一家4S店而言，除了销售能力的提升卖更多的车，维护好老客户，让他们留在4S店做维修、保养、保险等业务很重要。

      奔驰则是引导经销商们用“互联网”的思维为客户做好服务。目前奔驰的部分经销商实施了上门取车和维修后送车上门服务，未来奔驰会更加具象地推这样的服务。

      很多人认为是互联网来了让传统行业日子不好过了，但在奔驰内部看来，互联网所倡导的新消费模式是用原来体系外的新加网点运营商在做，这些机构并没有经过专业的培训，维修人员没有经过厂商的专业培训有很大的风险。

      奔驰内部分析认为，很多车主离开4S店做后市场服务，原因之一在于4S店等待时间过长，不方便，而奔驰要做的就是让每家奔驰网点都能为车主提供省心的服务，“你没有想到的事情，4S店会替你想到，这个就是互联网的概念，给我们的行业以冲击，同时也让我们学会了很多，当这些优质的服务得到落地，形成具体的操作推向经销商，我想奔驰的经销商未来一定会给奔驰的车主提供全新的概念——你身边的用车管家，能够让你体验到便捷。”李宏鹏说。

      事实上，奔驰提升了经销商的综合能力，以互联网思维重新运营4S店之后，其目的是将4S店全面升级，将4S店打造成社区中心，这里不仅能够给车主提供汽车服务，还有更加多元的生活方式服务。

       据悉奔驰计划在北京三里屯开设一个奔驰的体验中心，不卖车，不修车，但是有餐饮，有酒吧，倡导一种奔驰的售后，在消费者不买车，不修车的时候，感受奔驰。

      用这种互联网思维潜移默化地影响奔驰车主和更多潜在车主，增加新业务领域提升经销商的盈利点，奔驰如今进展到何种程度，效果如何，截止到记者发稿，奔驰方面暂时未给予答复。

6. 充电桩明年翻倍还有大杀器登场 15-12-28 来源：腾讯数码

http://www.12365auto.com/news/20151228/211118.shtml

      电动汽车以及充电桩，应该是很多人在2015年都不再陌生的新名词。一方面，普通消费者都有这方面的刚需，无论是出于代步、限行还是补贴优惠的各方面需求，很多人都已经或正在考虑购入电动汽车；另一方面，车企的积极性也非常高，使得市场出现了火爆的局面。

      根据2015年机动车整车出厂合格证统计，今年1-11月新能源汽车累计产量达27.92万辆，占比1.26%，已经达到了普遍认同的发展拐点，也就是说从导入期进入了快速增长的新阶段。

      而在这其中，北京纯电动汽车销量全国居首，全市总数已达2.89万辆，其中纯电动小客车占比达85%，车型也达到了31款，同时有调查表明，北汽EV系列车型成为了这其中的佼佼者。

      对于新能源车企来说，充电桩也是个新生事物，在以往传统能源时代，主机厂通过4S店销售汽车之后，不会再担心“加油”这个问题；但是在新能源时代，特别是各方面刚刚起步的2015年，就需要考虑到用户“充电”这个事情，如果这个体验做不好，肯定会影响到电动汽车的销售。

      建桩遇到的现实问题

      而在充电桩建设的过程中，遇到的最大困难则是与物业的关系。

      这个话题其实是所有充电桩运营商的一大头疼难题，对于私人充电桩来说，要解决停车位、小区配电容量等问题，而北汽新能源的政策是为车主免费安装30米以内的充电设施，并且会帮助车主与物业进行协调。

      其实很多人都把建桩这事想得太容易了，如果小区配电容量不够，那么就要单独申请扩容增容，否则就会影响到其他业主的正常用电，别说物业不同意，就是小区业主也不同意，而单独申请增容也不是那么简单的事情。这还别说北京日趋紧张的停车位问题，所以私人车主建桩能达到80%这个比例，真心不是件容易的事情。而且根据实际使用情况统计，私人电动汽车主要的充电场景是在家里完成的。

      更加头疼的其实是目的地或者公共充电桩的建设，这部分涉及到的产权责任人比较复杂，需要业主方、使用方双方同意，而对于商用设施来说，这两方往往是分开的，此外这部分的施工周期长并且成本高，同时还要涉及到今后的管理维护以及充电利益分成的问题，因此建设一个公共充电桩，可以说是难上加难。

      充电费用要精细算账

      其实在这次面对面采访之前，我开过一阵子北汽EV150这辆车，也和很多身边的车主聊过一些用车上的事情，集中反映的问题就是电费比想象中的高，以及不能在车里的中控屏上查找充电桩。

      在充电费用这个问题上，仇炯表示，北汽特来电的公共充电桩和行业中其它运营商一样，需要收取电费和充电服务费，这其中商圈电费高已经不是秘密了，北京市充电服务费标准是以92号汽油的15%为上限，基本在0.8元/度左右，而北汽特来电平均电费为1.2元/度，且为代收代付；服务费最高为0.8元/度，有相当一部分还要与公共电桩所在地的物业分成的，因此北汽与特来电目前难以通过充电费用盈利。

      针对第二个问题，北汽新能源总经理助理、充电事业部部长仇炯介绍到，他们在广州车展刚刚发布的EV260就具备查找充电桩的功能，而且北汽推出的i-link平台也是包括这个功能的，未来老旧车型也许可以通过升级，解决查找充电桩的难题。

      明年会有大动作

      仇炯规划一下未来的发展，除了前文提到的充电桩数量翻倍，以及布局更加合理以外，还有一个绝大多数人都想不到的逆天“黑科技”，我先卖个关子。

      首先在未来发展里面，并没有提到盈利这件事，这是我和绝大多数这个行业的人采访之后，得到的一个共识，在用户群没有达到一定规模的时候，不言盈利二字。对于仇炯和他的团队来说，虽然充电桩在充电时会收取充电服务费，但并不能盈利，在他的规划中，需要依靠增值服务来获取盈利。

      而说到充电桩数量翻倍，我们可以想象一下，北汽新能源对于电桩的规划是“桩随车走”，如果电桩数量增加到4000个，可想而知2016年北汽电动汽车的销售目标也一定是水涨船高的，当然这与政府在新能源汽车领域的政策倾斜与补贴也是分不开的。

      至于前面卖的关子，其实我听了之后都有点小吃惊。仇炯向我透露说，今年底明年初，北汽将与石化企业加油站合作推出换电池业务，初期只针对出租车，虽然价格不是免费，但“3分钟换电”绝对是物有所值。

      这种黑科技据说特斯拉也只在加州小范围尝试过，相对于1小时充电来说，3分钟换电从根本上解决了车主的里程焦虑以及出行方式，和汽油车加油所耗费的时间基本相同，没想到北汽在这方面跟进得也非常快。

      至于为何要与石化企业合作，仇炯说也是考虑到能源转型的问题，可以想象未来核心城区内的汽油车是会逐步减少的，但为数众多的加油站仍然要维持运转就不能不考虑转型的问题，而这种换电设施无疑会吸引相当一部分客流。

      考虑到“3分钟换电”这个速度肯定是机器人自动化完成，我简直迫不及待想要看到这件撒手锏了。

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