中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第955期

发布时间：2015-12-30 16:31:43 浏览量：1492次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 中国汽车消费趋势调查之购车调查结果出炉	4. 2015年二手车行业难以忘却的那些事
2. “限迁”有望纳入《汽车反垄断指南》	5. 维修新政之下各方得与失
3. 本轮油价调整再落空	6. 广州国五排放新政倒计时二手车急剧贬值两成

新闻详情

1. 中国汽车消费趋势调查之购车调查结果出炉15-12-30 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3008095595560352194463.shtml

       日前，由二十一世纪报系中国汽车金融实验室联合特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司共同推出的2015年中国汽车消费趋势调查之购车调查结果出炉。调查结果显示，受访者对贷款购车消费方式的接受度较2014年有所提升，其中80后是汽车信贷消费的主体;消费者对融资租赁的认知度和使用率显著提升，消费需求和习惯是融资租赁市场发展的主要障碍;近4成受访者看好汽车电商平台，年轻消费者更能接受网上购车。

      80后是信贷消费主体

      调查结果显示，在有车用户中，有34.4%的车主选择了信贷消费，其中新车用户的信贷率高于二手车用户，而考虑在购车时选择信贷消费的无车用户比例达到 82.4%。80后在汽车信贷消费主体中占去了57%的比例，成为汽车信贷消费的主体。在选择贷款购车消费方式的动机调查项中，有34.4%的受访者表示，选择车贷是为了节省资金用于其它投资。

      在贷款产品选择上，40.4%的受访者选择汽车金融公司的产品，29.8%选择银行提供的汽车贷款产品，23.2%选择信用卡分期购车;消费者对汽车金融公司产品的满意度最高，达到84.8%，而这一数据在2014年仅为47.5%。

      信贷利率仍是消费者的首要考虑因素，零利率、零手续费的“双免”促销活动对消费者最有吸引力，手续费和利息偏高、手续繁琐、审批慢是消费者对汽车信贷产品最不满的地方。

      融资租赁使用率显著提升

      在本次调查中，有22.1%的受访者表示对汽车融资租赁非常了解，且有37.7%的受访者使用过汽车融资租赁，而在2014年进行的此项调查中，此数据仅为 3.8%和22.7%。80后、90后年轻群体对汽车融资租赁的认知度和使用率最高，2-3年的合同期最受消费者欢迎。

      有51%的受访者认为汽车融资租赁解决了因购置车辆而出现的资金短缺的矛盾;消费者的消费需求、消费习惯及费用是阻碍融资租赁市场扩展的主要障碍。

      十成有车族为二手车潜在消费者

      在参与本次调查的人群中，仅有3.8%的无车受访者明确表示准备购买二手车，此比例远低于有车一族，有车一族明确表示在再次购车时会选择二手车的比例为10.6%。对车况的不放心、价格不够明朗是让受访者远离二手车的主要因素。

      相比于大多消费者选择在4S店购买新车，在二手车的众多购买渠道中，熟人转让和4S店的品牌认证二手车最受受访者信赖。对于网上购车，有39.8%的受访者表示看好汽车电商平台，80后、90后更能接受网上购车方式。

2. “限迁”有望纳入《汽车反垄断指南》 15-12-30 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3007590959960352187464.shtml

      在群雄混战、百家争鸣的二手车领域，似乎没有什么能比“限迁”话题更能引起行业共鸣。有数据显示，目前全国实施“限迁”的城市已扩大到93%以上。愈演愈烈的“限迁”俨然变成汽车业公认的 “全民公敌”。

      最近，记者获悉“限迁”已引起国务院的高度重视，并被写进《汽车反垄断指南》初稿。“限迁”与反垄断有何联系？它能否众望所归地打破“限迁”？记者带着疑问采访了作为指南起草专家小组成员的中国汽车流通协会会长沈进军。

      沈进军：的确，二手车部分是最近被加入指南的，其与整车和售后共同构成汽车反垄断执法三大方向。今年二手车再次未能如期实现千万辆交易目标，“限迁”难辞其咎。其实协会去年就向国家环保部发出《关于取消地方城市限制二手车迁入不合理规定的建议》报告，今年3月向发改委价监局递交《关于部分省市对本地和外地迁入二手车设置不同注册登记标准情况的报告》， 9月又联合其他部门共同起草了《尽快破除二手车流通政策障碍为扩消费、稳增长提供有力支撑》文件，上报给国务院研究室。这两年，协会一直试图寻找“限迁”突破口。这次“限迁”有望纳入指南，将为二手车行业打破僵局提供契机。

      在最新版的指南初稿中，针对二手车“限迁”问题专设“滥用行政权力排除、限制竞争”一章，其中提到《反垄断法》第三十二条规定，禁止行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织滥用行政权力排除、限制竞争，如限制商品在地区之间自由流通，具体包括对外地商品采取重复检验、重复认证等歧视性技术措施，限制外地商品进入本地市场。从2010年起，全国部分省市人大、政府、环保局、公安局等部门发布和出台了类似于“大气污染防治条例”、“机动车排气污染防治条例”和“二手车流通管理规定”等条例和管理文件。

3. 本轮油价调整再落空15-12-30 来源：京华时报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/30084338433860352208802.shtml

       今天0时，国内成品油调价窗口再度开启。不过，发改委在按惯例应该发布油价调整消息的时间点却没有任何消息。据新华社消息，国家发改委正在就成品油价格机制征求社会各方面意见，预计新机制出台前，成品油价格将继续暂缓调整。

      2013年3月26日，国家发改委调整了国内成品油价格形成机制。此后，不论国际油价变动幅度多少，国内成品油每十个工作日调价一次。该降就降，该升就升，遇到每升调整价格不足5分等特殊情况则暂停调价或往后顺延。

      在上一轮调价窗口，发改委发通知称，将暂缓调整国内成品油价格。当时发改委表示，中国石油对外依存度超60%且国内原油生产成本高于40美元/桶，使国内原油生产和炼化企业遭受严重亏损，为保障能源供应的可持续性，并兼顾环境治理的重任，需要暂缓调整国内成品油价格。

      今天0时国内油价调整窗口再度开启。按照惯例，国家发改委会在昨天下午公布调整方案。然而，截至记者发稿时，发改委未公布此轮价格调整方案。新华社昨天发布的消息称，国家发改委于昨天召开专题会议，就进一步完善成品油价格形成机制征求有关部门和单位意见。据了解，未来一段时间，国家发改委还将密集召开座谈会，广泛听取专家学者、行业协会、石油企业、用油大户、货车司机、船主、出租车司机、私家车主等各方面意见。预计新机制出台前，成品油价格将继续暂缓调整。

      据金银岛测算，截至12月29日第十个工作日，参考原油品种均价为34.46美元/桶，变化率-10.70%。按照现行机制初步预计，汽柴油对应下调幅度为 270-280元/吨。中宇资讯分析师高承莎分析，本轮计价期内，成品油外围环境及内在情况与上一轮相比，基本无实质性改善，且本轮加之上一轮延缓调整幅度160元/吨后，一共预期下调幅度高达400元/吨。

      截至12月1日，今年汽、柴油价格已经历12次下调，7次上调，4次“搁浅”。

4. 2015年二手车行业难以忘却的那些事15-12-30 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/29054114411460352155707.shtml

      模式之争

      2015年新年伊始，二手车业的模式之争再度升级。随着以C2C模式杀入二手车的人人车和好车无忧等宣布获得 2000万美元注资。C2C模式成为2015年二手车领域电商新的追捧模式。不仅是C2C，此前车易拍等强调的O2O模式，B2B，B2C，C2B，B2C2B……二手车电商一系列的模式之争令人眼花缭乱，究竟哪种模式更好，更适合二手车业，一时难有定论。

      >>>点评：二手车业近年来一直受到电商的热捧，各种模式在二手车领域遍地开花，也让二手车名气大增，赚足了眼球。事实上，无论哪种模式，消费者只认一种模式，那就是能让他们更放心、更便捷买车、卖车的模式。任何模式好与不好，成功与否，关键还在于它能否满足消费者的需求，能否把承诺真正落到实处，得到消费者认可。如果消费者不认可，烧再多的钱，最终也只能是赚点眼球而已。

      “行”认证升级2.0版本

      6月25日，在2015中国二手车行业大会上，中国汽车流通协会推出“行”认证2.0升级版本。“行”认证升级，不是简单的软件升级，而是服务升级。较之1.0版本的纯公益性，2.0版本定位是公益性加市场化，融入了更多延伸服务。不仅是卖车，同时引入 “行” 认证车商，通过“行”认证向消费者传递更多内容，让车商通过“行”认证在消费者中建立更高信誉。

      >>>点评：诚信问题一直是制约我国二手车市场快速发展的重要瓶颈。作为国内第一个按国标要求，由行业协会推出二手车认证品牌，其权威性、公正性毋庸置疑。但愿以“让二手车交易更安全”为口号，以诚信为灵魂的“行”认证，能真正解决困扰二手车业和消费者的诚信问题。可喜的是，短短一年，“行”认证已在业界得到较大范围推广，也得到越来越多的消费者认可。

      瓜子等C2C模式引发争议

      2015年9月6日，赶集好车正式更名为瓜子二手车直卖网，自称是直接面向二手车买家卖家的C2C交易服务平台，省去了中间环节（中介、车商等），以互联网连接买家到卖家。不仅是瓜子，人人车等也都一掷千金大肆宣传C2C二手车服务模式。一时间，C2C成为 2015年二手车领域最热闹的模式。但也遭到业界质疑。有人认为，在当今中国市场现状下，根本不可能有真正的C2C模式，他们只是伪命题。

      >>>点评：C2C在我国会否成为未来二手车交易的主流模式还在探索中，其所倡导的去中间化，消除中间商、中间差价等亦受到业界质疑。任何汽车交易不可能没有专业服务机构的跟进就能有效完成，而所有服务一定是有偿的。因此没有中间商转差价的广告语是不是对消费者一种误导，值得商榷。

      优信60秒豪掷3000万元

      60秒烧掉3000万元，让优信二手车借第四季《中国好声音》大火了一把。事实上，此前优信二手车还豪掷1.2亿元赞助了新一季的《奔跑吧，兄弟》和《爸爸去哪儿》。

      >>>点评：这家看似土豪的公司背后，是多家互联网巨头扎堆布局二手车市场的写照，显示出随着二手车市场升温，越来越多资本看好这一领域。天价广告投入的背后，凸显出我国二手车电商领域这一风口之上的激烈竞争，也有人认为，对缺乏诚信支撑的二手车市场而言，这是在为其诚信背书。无论如何，优信的豪掷开启了二手车商明星代言的新模式。而大笔的广告投入也让二手车不断在公众媒体上出镜，客观上为二手车消费文化的普及做出一定贡献。

      广东限迁引发二手车商“罢市”

      2015年2月，广东省环境保护厅发布《关于广东省提前执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》。《通告》要求，从3月1日起，在珠三角地区实施轻型汽油车国五标准。新规实施后，不符合国五标准的新车注册和外地转入的变更登记与转移登记，交管部门将不予办理。彼时距春节放假仅两个工作日，假期结束到2月28日也仅有4个工作日。这一《通告》引发广东二手车商的集体罢市与上书请愿。后相关部门将该《通告》实施日期推迟10个月。

      >>>点评：尽管这一事件以《通告》实施日期推迟而告终，但其在全国二手车市场产生强烈反响，这是近年各地不断升级的限迁令给二手车业带来重压的集中反应。环保问题并非一地“限迁”令即可解决，限迁在全国范围的不断蔓延，已经成为制约我国二手车市场发展的重要因素，应由国家层面从全国整体角度出发，出台统一的政策。

5. 维修新政之下各方得与失15-12-30 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2905350435460352151376.shtml

      在中国汽车维修协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟看来，去年9月18日交通运输部联合国家发改委等十部委联合发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》为2015年汽车维修业翻天覆地的变化打下了基础。时隔一年，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，对所有汽车生产企业完成维修技术信息公开做了更加细致的说明。

      这两个政策可以说为打破垄断创造了机遇，表现出我国坚决破除汽修行业垄断，促进汽车维修市场公平竞争的立场。魏同伟认为，文件一方面规定了主机厂要向维修企业和独立经营者公开汽车维修信息，实现技术数据的透明，另一方面允许原厂配件自由流通，实现质量相当的产品顺畅流通。他指出，汽车后市场将从明年开始重新洗牌并逐渐形成新的格局。

      根据今年8月8日公布的《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，同质配件即为产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。《决定》明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。”

      近日，发改委价格监督与反垄断局副局长卢延纯公开表示，《汽车反垄断指南》初稿已完成，这意味着文件的出台可能已经为时不远。《指南》不仅将对新车销售进行规范，零部件的流通与管理也将纳入文件调整范围。

      一连串密集出台的政策，都将矛头指向路边店低质低价的假货横行和4S店原厂配件价格奇高的现状。

      山雨欲来风满楼，汽车配件行业正经历着一场前所未有的变革，各经营主体都在积极应对。车企正在调整着自己的配件销售和对经销商的商务政策。比如奔驰、宝马、丰田都开始鼓励经销商建立配件直营店，拓展销售品牌配件的渠道。

      电商平台也对“同质配件”政策做出了迅速反应。阿里巴巴汽车事业部9月23日在宣布上线阿里汽配城的同时推出了“同质件”验证平台，该平台对汽车维修店和用户免费开放，用户输入商品编码即可对同质件追踪朔源。

      独立维修企业在热切盼望“同质配件”早日落地的同时，也在加强相互沟通和学习，努力补齐自己的短板。今年10月，中国汽车维修技术服务管理中心首届会议在北京召开，来自全国各地的独立维修企业代表、汽修专家在会上共商破解汽修人才瓶颈之难题。

      总之，随着维修信息公开和同质配件的认证、追溯体系的建立，车企必将丧失其垄断地位，届时将形成4S店、特约维修站及品牌专营店、独立维修企业多种业态并存的局面，涵盖多层次、多品牌、多车型的产业生态链也将逐渐成型。

      2015年，我国维修市场规模已经达到48万家，维修量在3.3亿辆次，从业人员将近300万，综合产值突破5000亿元，占GDP的1%。如今配件、维修行业已经占据了汽车服务产业70%以上的份额，而且已经被正式确定为重要的民生服务业。但市场现状仍可以用“散、乱、差”来概括，消费者从4S店购买原厂配件易遭遇价格虚高，从汽配市场购买副厂件又无法保证质量。

6. 广州国五排放新政倒计时二手车急剧贬值两成 15-12-30 来源：羊城晚报

http://www.12365auto.com/news/20151230/211501.shtml

      广州市环保局此前发布消息，广州市将从2015年12月31日起，对轻型汽油车和公交、环卫、邮政行业重型柴油车执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准(简称“国Ⅴ排放标准”)。届时，不符合要求的车辆将被停止销售、注册和转入。羊城晚报记者近期走访广州二手车市了解到，受此影响，广州二手车急剧贬值，部分车型价格甚至在不足一年的时间内跌30%到40%。与此同时，有20%到30%实力较弱的二手车商出局，数量超两百家。

      A、二手车价大降三到四成

      昨日，羊城晚报记者驾驶一辆车龄三年半、行驶3.9万公里的中高级日系车前往广骏二手车市场，向一些二手车商询问该车当前的收购价格。不少车商在仔细验车后都称：该车目前只能卖6万到7万元。

      然而，该车在今年3月底，广骏和宝利捷的一些车商开出的收购价则为10万到11万元。这也意味着，在短短8个多月内，该车价格跌了近四成。“如果没有国五政策，以你这辆车的保养情况至少还能卖11万元。”一邓姓二手车商表示，自国五政策出台起，二手车商便开始大幅压低车辆收购价。“没办法，政策出来后，二手车可以说是每天一个价，如果不能及时卖出，收进来的车肯定要亏本，车商没办法只能压低收购价。”该车商表示。

      羊城晚报记者从广州一些二手车商处了解到，二手车大幅贬值现象在当前的二手车市场非常普遍。如一曾姓车商告诉记者，2008年的时尚型经典福克斯今年4月份的收购价为3.8万元左右，而现在则只有2.5万元左右，降幅近35%。

     B、车商卖车出路被堵

      “珠三角马上实施国五排放，而在这短短的时间内找到买家是非常难的，因此不少车商从11月份起就不敢再收车了，如果找不到买家，以二手车目前的贬值速度，届时造成的亏损没有多少车商能承受得了。”宝利捷一黄姓车商表示，这也是造成二手车大幅贬值的重要原因之一。

      对此，广州市宝利捷旧机动车交易市场经营管理有限公司总经理、广东省汽车流通协会副会长孙明霞在接受羊城晚报记者采访时也透露，广州的二手车只有两到三成卖给了广州市民，剩下的七到八成则都需要销往外地，其中有不少卖给周边地区。“眼看珠三角将要实施国五，佛山、东莞等广州周边一些城市也陆续提高二手车迁入门槛和审核难度。”孙明霞举例说，其一车商近日在佛山找到了一买家，但预约迁入就要十天，为了尽快促成这一交易，该车商不得不找到其在佛山经营二手车的一合作伙伴，完成此单交易。“如果是和周边一些地区车商不熟或没门路，广州车商想将车卖到这些地区并不容易。”孙明霞认为，周边城市提高了对广州二手车迁入的审核、预约等门槛和难度，无异于堵住了广州部分二手车商卖车的出路。

      C、逾两百车商已被迫出局

      除了卖车要有出路，车源也是二手车商生存的重要条件之一。31日珠三角正式实施国五排放政策，而珠三角以外的广东其他地区则在明年7月1日正式实施，届时如何拿到更多适合各地区准入政策的国五车或车况较好的车辆，成为考验车商能否生存下来的重要因素。孙明霞告诉记者，以目前的情况看，未来或许只有部分实力较强的车商不用太担心拿好车源的问题。“现在市场上有5%实力强的二手车商已开始和汽车品牌4S店的二手车事业部展开合作，在向4S店交纳200万到300万元的保证金后，接受4S店提供的任一排放和型号的二手车型，然后再将这些二手车批发给其他二手车商，赚取中间差价，每台可获利2000到3000元。”孙明霞说。

      对于那些收购回来的国二、国三车型，孙明霞告诉记者，广州车商会批发给偏远地区的车商。“每到周末，会有偏远地区的车商过来拿车，如辽宁铁岭、新疆等地区的一些车商，每次拿八到十台左右。”宝利捷一陈姓车商证实了孙明霞的说法。孙明霞透露，上述偏远地区二手车商每台车可获净利5000元左右。

      “接下来广州二手车商将呈两极分化的局势，弱者更弱，强者更强！”孙明霞告诉记者，受国五排放政策影响，近期二手车价持续下跌，因找不到出路，今年已有两到三成实力弱小的车商已被迫关门或转行，数量超过两百家。此外，孙明霞还透露，加上此前受限牌政策影响倒闭的车商，已超五成。“一些实力较弱的车商即使没有在此轮倒闭潮中被淹没，日子也会越来越难过，明年5月之前或会再有10%到15%的车商被淘汰出局。”孙明霞透露。

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