中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3098-12月30日

发布时间：2015-12-30 16:35:59 浏览量：1831次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 2016年第四阶段燃油标准倒计时车企冲关6.7升油耗红线	5. 轴距进行增长国产全新迈腾申报图曝光
2. 京六来了中国内燃机工业协会强烈反对	6. 或2月20日上市东风悦达起亚KX5申报图
3. 减税救市刺激乘用车增长 4000万辆产能仍需“去泡沫”	7. 2.0T高低功率国产凯迪拉克XT5申报图
4. 2015年中国汽车消费趋势调查之购车调查结果出炉	8. 2016年上半年推出国产新款雅阁申报图

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1.2016年第四阶段燃油标准倒计时车企冲关6.7升油耗红线15-12-30 来源：每日经济新闻作者：刘卫琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-28/973691.html

      2016年1月1日起，我国第四阶段燃油消耗标准将正式实施。这对于不少国内乘用车企业来说，将面临严峻的考验。

      根据乘用车燃料消耗量第四阶段标准要求，为了达到2020年乘用车平均燃料消耗量5L/100km的整体目标，我国将从2016年1月1日起正式实施第四阶段燃油消耗标准，从2016年到2020年当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

      《每日经济新闻》记者对比发现，相对于发达国家，我国的2020年乘用车平均燃料消耗量目标并不高。2020年，欧盟、日本的这一目标分别为3.8L/100km和4.9L/100km，分别比中国低1.2L/100km和0.1L/100km。同时，相对于2015年而言，我国2016年乘用车平均燃料消耗量也仅仅下降了0.2L/100Km。即便如此，对于不少企业来说，达到这一目标依然具有不小的挑战。

      根据工信部公布的《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，在91家国产乘用车企业中，有25家车企未达标，其中长安、一汽等国有企业均在其中。这也令业内不少人士对即将实施的新油耗“红线”备加关注。

      不过，在自主品牌“冲关”尚有难度的背景下，跨国公司已经对即将实施的燃油消耗标准做好了准备。日前，在“2015 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”上，刚刚走马上任的华晨宝马总裁兼首席运营官海森告诉《每日经济新闻》记者，2014年华晨宝马是国内平均节油水平最高的乘用车企业。

      根据《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，2014年华晨宝马的实际平均燃油耗量为7.06L/Km，达标值为8.59L/Km，实际值与平均值之比为79.77%，位列榜首。

      “这个数值说明综合华晨宝马平均整车整备质量等因素后，华晨宝马2014年平均燃油耗量比国家规定的标准还低20.23%，节油水平最高。”华晨宝马相关负责人解释道。

      为了达到法规要求，跨国公司正在加快导入小排量车型。据悉，宝马三缸1.5T发动机有望在明年即将投产的华晨宝马新发动机工厂实现国产，未来在宝马即将国产的三款车型中，其中两款均为紧凑级车型。

      以宝马、奔驰为代表的豪华车企业在通过小型化战略降低油耗的同时，以丰田为代表的日系车企业则开始加速推广混合动力车型。今年11月，丰田在实现混合动力核心技术国产，成本大大降低的基础上，推出了混合动力车型雷凌双擎和卡罗拉双擎，并实施与汽油车“零差价”的销售策略。

      此前，广汽丰田副总经理长田准曾表示：“实施这一策略是为了提升混合动力车型的销量，从而达到2020年中国的油耗标准。”

      有报告指出，从2006年~2014年的8年间，自主品牌企业油耗同比甚至还增加了3%。所以要达到2020年百公里燃油消耗5L的标准，目前1/4的新车车型将面临淘汰的可能。

      【简评】小排量发动机以及新能源技术已成为车企实现燃油限值目标最为现实的两大技术，持续深挖技术潜力。

2.京六来了中国内燃机工业协会强烈反对 15-12-30 来源：V讯网

http://www.newsv5.com/news/trade/27780.html

12月29日，记者从中国内燃机工业协会获悉，协会针对正在征求意见的京六标准，向北京市环保局正式发函阐释了内燃机行业的产业诉求，共提出三点意见：

　　一、北京市环保局应与国家环保部步调一致的开展排放法规制定和环境保护工作，不同意京六标准的发布和出台。

　　我们认为：我国现阶段的大气污染治理，是在全国一盘棋统一战略、统一步调下进行的一场战役，对机动车而言，是否有必要发布测试方法不同、限值指标不同、标准结构体系不同的排放控制标准？是否有必要由中央政府和地方政府分别发布此类排放控制标准？从机动车和配套内燃机的专业角度看，此做法完全没有必要。设想如果在不久的将来，广州、上海乃至乌鲁木齐为确保本地区的大气污染治理，效仿此做法，也发布类似的地方机动车排放标准，不知会给我国标准体系建设带来的是福音还是更加的繁琐。但可以肯定的是会给企业制造业带来研发、匹配标定、生产制造、整车搭载、使用维护保养、市场服务等一系列的额外负担。

　　二、在比对了北京市环保局发出的排放标准征求意见稿和环保部正在组织制定的同类标准，我们认为：在我国《标准法》总体框架下，如果在各级标准体系中，均发布同一约束内容的标准，但限值、方法、参照国际标准体系各不相同，势必会给科学的标准体系建设带来不科学的色彩，同时也会导致标准引导技术进步的初衷被破坏，进而造成标准制约企业发展的不良后果。

　　三、影响内燃机节能减排的关键部件有燃油系统、滤清系统、增压系统、冷却润滑系统和排气后处理系统，这些部件是按配套主机和配套主机搭载不同用途整车的需求而开发和制造的，如果北京市环保局提出的标准发布实施，又将给该领域制造企业带来再区分使用地区的新的维度要求。例如，一个燃油系统它本身有制造精度的维度，匹配要求的维度，燃料的维度，轻型车、中型车、重型车的维度，现在再给加一个不同限制、不同试验方法的标准的维度，再加一个不同地区的维度，如此之多的不同的要求，将会给零部件的制造体系带来更为复杂的制造难度和原本不应发生的额外负担。

　　日前，北京市环保局发布了北京第六阶段机动车排放地方标准（以下简称京六标准）征求意见稿，包括轻型汽车、重型发动机和重型汽车3个标准，分别为：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（北京第六阶段）》（征求意见稿）、《重型车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排放污染物排放限值及测量方法（北京第六阶段）》（征求意见稿）、《压燃式、气体燃料点燃式重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（北京第六阶段）》（征求意见稿）。

　　据悉，中国内燃机工业协会被列入上述三项标准的征求意见单位之一。在对京六标准进行认真研读，并结合我国在行的国四排放标准和即将实施的国五排放标准内容，以及环保部组织的机动车国六排放系列标准编制工作的基础上，协会提出了上述三点意见。

【简评】力排众议出台的京六意见稿，未来想要顺利实施，真正实现机动车节能减排目的，仍需迈过多道坎。

3.减税救市刺激乘用车增长 4000万辆产能仍需“去泡沫”15-12-30 来源：每日经济新闻作者：陆佳丽

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-28/973626.html

      在1.6L及以下排量车型购置税减半利好政策的刺激下，今年四季度车市销量整体回暖。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，10月和11月，乘用车市场销量增幅分别达到了10.6%与13.4%。在政策带动下，今年1-11月，我国乘用车实现销售1868.13万辆，同比增长5.89%。尽管车市正在呈现日趋乐观的态势，但产能过剩问题也不可忽视。据中国汽车流通协会最新统计，11月份的国内汽车库存预警指数达到61.8%，环比上升7.7%，大幅度超出50%的荣衰线。

      来自国际咨询公司IHS Automotive的分析数据显示，2015年中国汽车总产能或达4000万辆。而按照目前1-11月2178.66万辆的销量推算，今年全年的销量恐难超过2600万辆，这意味着或将有千万辆的产能被闲置。对此，中国汽车工业协会秘书长董扬曾公开表示：“汽车行业总体上不存在明显的产能过剩。如果说产能存在过剩的情况，那么这种‘过剩’是一种结构性、阶段性、相对性的过剩。”

      从供需结构来看，车市结构正在悄然发生改变。对此，乘联会秘书长崔东树在接受NBD汽车记者采访时也表示：“市场需求正在快速变化，车企应根据市场需求来合理布局产能，以此来提供符合市场需求的产品。”

      车市结构面临调整

      10月1日起实施的小排量车型购置税减半政策无疑给今年低迷的车市注入了一针“强心剂”。数据显示，10月和11月，乘用车市场销量增幅分别达到了10.6%与13.4%。记者了解到，其实这并不是国家第一次推行类似刺激汽车消费的政策。2009年，国家就针对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，促使当年乘用车销售激增53%。其中，轿车与交叉型乘用车表现抢眼，分别实现同比增长48.07%与83.39%。

      从数据来看，上轮政策对于轿车与交叉型乘用车的销量拉动作用十分明显。然而此次，记者注意到，政策鼓励的最大收获者已为SUV市场。在政策刺激下，SUV市场分别在10月与11月取得了60.56%与72.06%的同比增幅。

      “与2009年不同的是，首先当前车市的需求热点正在逐步像SUV车型转移，而政策对推动市场热销车型更有促进作用。其次，现在的动力总成系统也有所提升，这就致使更多主流SUV能够进入1.6L以下的补贴范围，由此一来，对SUV市场的拉动效果就更为突出了。”全国乘用车联席会秘书长崔东树向NBD汽车记者表示。对于交叉型乘用车今年来的颓势，崔东树则分析认为原因在于当前市场需求结构已从交叉型乘用车转移到了小型MPV与SUV上，“微客市场本身正处于萎缩状态。因此，此次的政策拉动效果就不是太明显了。”

      根据中汽协数据显示，1-11月，我国乘用车销量为1868.13万辆，同比增长5.89%。其中，SUV销量为542.24万辆，同比增长51.12%；交叉型乘用车累计销售100.45万辆，同比下降18.97%。

      从各细分市场的表现来看，我国汽车消费市场结构正在悄然发生着变化。崔东树强调，解决供需矛盾还得看市场需求，车企应该审时度势地根据市场变化来进行产品结构的调整。

      汽车产能结构性过剩需重视

      随着中国蝉联全球第一大车市，众车企也都将战略重点与投资目光放在了这一块“大蛋糕”上。值得注意的是，今年整体车市增速放缓的格局也并未减慢车企们的扩产步伐。崔东树表示，从今年的情况来看，12家主流汽车集团的产能数据大约为3250万辆，今年乘用车市场的最终销量将在2000万辆左右，产能利用率属于相对正常。其中，合资品牌的产能利用率在80%左右，而自主品牌则处于50%-60%区间内。平均来看，整个市场的产能利用率维稳在60%-70%，属于适度产能过剩。而在终端销售市场，部分车型如长安CS75和CS35、哈弗H6 、广汽传祺GS4 等也出现过因爆发式销量增长而缺货的情况。

      近年来，工信部对于有落后产能的相关工业行业给予了高度重视。2013年与2014年，工信部分别公示了包括钢铁、水泥、平板玻璃等多个工业行业淘汰落后和过剩产能企业的名单。尽管汽车行业并未在名单之列，但记者注意到，部分车企特别是自主品牌确实在产能规划上存在一些问题。以华泰汽车为例，加上天津、秦皇岛两地的新厂，华泰汽车的产能将达125万辆。与其2014年5.41万辆的年销量相比，其产能无疑是过剩的。

      对此，崔东树表示，随着产品升级速度的逐步加快与消费需求的快速转移，没有跟上市场速度的企业会逐渐地被市场边缘化，“现在确有部分小企业有相对被边缘化的趋势，工信部所设立的’僵尸车企’退出机制，实际上也是促进产业结构调整的一个有效手段。”

      此外，记者注意到，从市场表现情况来看，微车市场面临着更为严峻的挑战。在2009年我国实施“汽车下乡”政策后，包括上汽通用五菱、长安、东风小康、昌河等多家微车企业都纷纷扩产微车产能。但是近年来，微车市场持续下滑，在此背景下，众多车企也都在寻求转型之路。上汽通用五菱打造了乘用车品牌“宝骏”；力帆欲借助新能源汽车转型；哈飞被长安福特收购后也将面临新一轮整改。此外，如长安、东风小康等传统微车企业也都在慢慢将战略重点由微车转移到MPV市场，产能计划也会因此而产生变动。

      分析认为，在整体车市面临增速放缓的大背景下，淘汰落后产能、促进企业转型升级也将成为未来汽车行业亟须解决的一大课题。对于微车企业来说，在微车市场渐渐萎缩的状态下，将投产计划转向消费者需求更为强烈的MPV市场不失为一条可行性路线。

【简评】鼓励消费小排量汽车，从社会效益上看，无论环保、交通等有巨大效应，而且有利于促使车企达成排放指标。

4.2015年中国汽车消费趋势调查之购车调查结果出炉15-12-30 来源：21世纪经济报道

http://www.21jingji.com/2015/12-29/yMMDA5NjFfMTM4NjAyMA.html

      日前，由二十一世纪报系中国汽车金融实验室联合特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司共同推出的2015年中国汽车消费趋势调查之购车调查结果出炉。调查结果显示，受访者对贷款购车消费方式的接受度较2014年有所提升，其中80后是汽车信贷消费的主体;消费者对融资租赁的认知度和使用率显著提升，消费需求和习惯是融资租赁市场发展的主要障碍;近4成受访者看好汽车电商平台，年轻消费者更能接受网上购车。

      80后是信贷消费主体

      调查结果显示，在有车用户中，有34.4%的车主选择了信贷消费，其中新车用户的信贷率高于二手车用户，而考虑在购车时选择信贷消费的无车用户比例达到82.4%。80后在汽车信贷消费主体中占去了57%的比例，成为汽车信贷消费的主体。在选择贷款购车消费方式的动机调查项中，有34.4%的受访者表示，选择车贷是为了节省资金用于其它投资。

      在贷款产品选择上，40.4%的受访者选择汽车金融公司的产品，29.8%选择银行提供的汽车贷款产品，23.2%选择信用卡分期购车;消费者对汽车金融公司产品的满意度最高，达到84.8%，而这一数据在2014年仅为47.5%。

      信贷利率仍是消费者的首要考虑因素，零利率、零手续费的“双免”促销活动对消费者最有吸引力，手续费和利息偏高、手续繁琐、审批慢是消费者对汽车信贷产品最不满的地方。

      融资租赁使用率显著提升

      在本次调查中，有22.1%的受访者表示对汽车融资租赁非常了解，且有37.7%的受访者使用过汽车融资租赁，而在2014年进行的此项调查中，此数据仅为3.8%和22.7%。80后、90后年轻群体对汽车融资租赁的认知度和使用率最高，2-3年的合同期最受消费者欢迎。

      有51%的受访者认为汽车融资租赁解决了因购置车辆而出现的资金短缺的矛盾;消费者的消费需求、消费习惯及费用是阻碍融资租赁市场扩展的主要障碍。

     十成有车族为二手车潜在消费者

      在参与本次调查的人群中，仅有3.8%的无车受访者明确表示准备购买二手车，此比例远低于有车一族，有车一族明确表示在再次购车时会选择二手车的比例为10.6%。对车况的不放心、价格不够明朗是让受访者远离二手车的主要因素。

      相比于大多消费者选择在4S店购买新车，在二手车的众多购买渠道中，熟人转让和4S店的品牌认证二手车最受受访者信赖。对于网上购车，有39.8%的受访者表示看好汽车电商平台，80后、90后更能接受网上购车方式。

【简评】在市场微增长的态势下，汽车行业将会发生一系列的裂变。


5.轴距进行增长国产全新迈腾申报图曝光	6.或2月20日上市东风悦达起亚KX5申报图

上市时间：2016年6月份	上市时间：2016年2月20日
预售价：——	销售价：——
发动机：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI	发动机：2.0L、1.6T
变速器：——	变速器：6速手动、6速自动、7速双离合
车身尺寸：4866/1832/1464mm	车身尺寸：4480/1855/1645mm

7.2.0T高低功率国产凯迪拉克XT5申报图

8.2016年上半年推出国产新款雅阁申报图

汽车之家

上市时间：2016年4月	上市时间：2016年上半年
销售价：——	销售价：——
发动机：2.0T	发动机：2.0L、2.4L
变速器：8速自动	变速器：CVT
车身尺寸：4812/1903/1680（1685）mm	车身尺寸：4915/1845/1470mm

每日新闻摘要

1.从市交管部门获悉，为贯彻落实2015年9月29日国务院常务会议精神，市人民政府决定，自2016年1月1日起，本市号牌新能源汽车不受2015年1月8日发布的《天津市公安局关于继续实施机动车尾号限行管理措施的通告》中有关本市机动车尾号限行等管理措施的限制。

2.23日，《乌鲁木齐市新能源公交车推广应用实施方案(2015—2019)》公布，今后五年内计划推广应用新能源公交车500辆。《方案》要求，公交企业每年新增、更新的常规公交车辆中，新能源公交车所占比例不低于30%，新增的12米BRT车辆全部选购新能源公交车。

3.今天0时，国内成品油调价窗口再度开启。不过，发改委在按惯例应该发布油价调整消息的时间点却没有任何消息。据新华社消息，国家发改委正在就成品油价格机制征求社会各方面意见，预计新机制出台前，成品油价格将继续暂缓调整。

4.北京市财政局29日透露，截至目前，已拨付当年市级纯电动小客车示范推广补助资金4.5亿元，支持推广新能源小客车1.57万辆。而2016年本市将安排新能源汽车示范推广资金17亿元。

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