中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第956期

发布时间：2015-12-31 13:40:21 浏览量：1453次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. IT集体涌入电动车：打破壁垒后的颠覆与融合	4. 汽车后市场2015年12月融资速递
2. 深度保养价格低至一半，养车无忧网爱车新选择	5. 专车公司Sidecar宣布退市
3. 新能源车保养成本降7成	6. 微型电动车将进入2.0时代售后服务更重要

新闻详情

1. IT集体涌入电动车：打破壁垒后的颠覆与融合15-12-31 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3107440444460352280976.shtml

       第二届世界互联网大会期间举行的“互联网之光”博览会上，汽车同样成为了热点。而这款车，竟然是来自汽车行业的“门外汉”百度。

      国家主席习近平16日在浙江省乌镇视察“互联网之光”博览会时，百度CEO李彦宏向习近平介绍了百度无人驾驶车的技术储备、路测实况、行业突破等内容，习近平则发出一连串专业提问：技术的自主研发程度如何、时速能达到多少、成本怎么样、什么时候能实现大规模商用……

      值得一提的是，路测成功后不久，12月14日，百度就宣布成立自动驾驶事业部，聚焦技术研发、生态建设与产业落地，加快研发普通城市道路的无人驾驶技术，计划3年实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产。

      实际上， IT企业造车已经不是一个新的概念，之前包括谷歌、阿里、乐视、蔚来汽车，纷纷进入到造车的行列，而互联网企业所造的车，无一例外选择了智能互联的新能源汽车，并且，都抛出了全新生态的概念。并且，IT企业希望凭借全新的产品和全新的模式，打造全新汽车生态圈，最终成为传统汽车行业的“颠覆者”。

      不过，在传统车企眼中，IT企业造车只不过是“闯进汽车业的野蛮人”，因为他们满足不了消费者驾驶乐趣等方面的需求，也难以称为汽车行业的主导者。

      百度无人车上设有激光雷达，相当于人的眼睛，后备箱有电脑，像人的大脑一样可以控制车怎么走，“这一套东西完全是人工智能的应用，它已经不像车，更像电脑了。”而谷歌外形酷似熊猫的无人驾驶汽车目前已经驶上加利福尼亚州芒廷维尤的街头。

      乐视正在打造的超级汽车，将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。蔚来汽车首款车型将是一款极限性能的限量版电动超跑, 预计于2016年末上市。蔚来汽车电动超跑将拥有超过1000马力，零到百公里加速3秒以内，目标是具备超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能。蔚来汽车的第二款车将是辆高性能的高端电动轿跑。

      实际上，智能互联新能源汽车，也同时成为传统的汽车企业的共识。今年4月，上汽推出了iGS智能汽车。这款车不需要司机，而是自己用摄像头和雷达观察周围环境，用控制软件指挥，用油门、刹车、排挡、转向等实现移动。

      吉利的智能互联技术主要来自于沃尔沃，而沃尔沃在十年之前就成立了互联网汽车、自动驾驶汽车的开发小组。

      在IT企业看来，如果进入到未来汽车的领域，IT企业比传统的汽车企业更有优势。因为在未来汽车所具备的人工智能技术方面，IT企业具有领先优势。

      而人工智能方面，“未来，人工智能会更加深刻地改变人类，它会代替绝大多数简单重复性的脑力劳动。”李彦宏表示，随着计算成本不断下降，计算能力不断上升，过去科学家觉得不可做的事情现在我们认为可以做了。而汽车产品上，只是人工智能使用的一部分。

      而乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁傅振兴也认为：“电动车的关键零部件都掌握在供应商手中，电动车的产业结构是横向的结构，谈到智能互联电动汽车，技术壁垒已经不存在了。造电动车，互联网企业和传统企业是站在同一起跑线上的。”

      更有甚者，一些IT企业造车以后，纷纷认为凭借产品和未来商业模式的改变，能成为汽车行业的颠覆者。

      因为，在一个汽车可以共享的生态模式下，消费者不需拥有车，用车可以随叫随到，消费者并不会在意车的外形和品牌，这为互联网汽车企业颠覆传统汽车企业，创造了更多可能。

      不过，就在IT企业认为，能成为汽车行业的“挑战者”甚至“颠覆者”时，传统车企并不这样认为。

      李书福承认，汽车行业的分享经济，是未来发展的方向。但并不意味着分享经济后，汽车会由IT企业主导。“我觉得今后主导汽车产品、主导汽车市场、主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT企业。汽车企业开发的自动驾驶汽车更接地气，更有商业价值，更受用户的欢迎。”这也意味着，未来传统汽车公司仍将是市场主流。

      此外，与传统汽车企业相比，IT企业的“小步快跑，快速迭代”理论并不适用于汽车产品，试想，如果你开一辆“小米汽车”隔三差五就跑去服务站进行系统升级和故障排除，谁能受得了?

      不过，一位传统车企的相关人员也承认，IT企业确实也有自己的优势。“新能源汽车对传统投资冲击很大，关键零部件都要重新投资，就这点而言，成功的概率，传统车企和IT企业各一半。”

      实际上，有消息表明，谷歌正在和福特酝酿成立合资公司，合作研发自动驾驶车，当然，这也是一辆电动汽车。

2. 深度保养价格低至一半，养车无忧网爱车新选择 15-12-31 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/30012232223260352230486.shtml

      汽车亦如以前电视机一样步入平凡家庭，配套的汽车保养、美容、维修平台也应运而生。以养车无忧网为代表的汽车保养电商服务平台致力于为广大车主解决“买车容易养车难”的问题的同时，也在迅速的发展壮大。养车无忧网创始人陈文凯表示，确保配件正品是养车无忧获得车主青睐的重要原因。

      记者采访到的标致车主的说法：

      车型：标致 307 1.6L

      保养项目：更换机油及滤清器更换火花塞更换正时皮带

      话说，我的小三，已经8W多公里了，正时皮带也要换了。在养车无忧网买了东西，第三天就到货了。马上打电话给指定维修点，要我明天早上过去。第二天风风火火的杀过去，9点多到，到了11点多，该拆的都已拆光。在店里吃了饭，菜较多，和维修工是分开的，客户有自己的包间吃。

      吃好饭，看他们维修。以前很多问题都是自己发现的，4S店被我发现了助力漏油，免费更换的。

      话说正题，正时一套全都更换。保养总价，共6百多点。

3. 新能源车保养成本降7成15-12-31 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/31083454345460352306374.shtml

       在购车补贴及不限行等利好政策影响下，新能源汽车正在掀起一轮销售热潮。统计显示，北京最新一期新能源汽车摇号中签率下降至38%。不过，虽然北京新能源汽车销售呈现井喷式发展趋势，但多数消费者对于新能源汽车售后保养周期及价格仍不了解。

      北商研究院调查结果显示，70%的消费者表示不知道新能源汽车需要保养；超过50%的消费者认为，新能源汽车的保养价格要高于汽油车。与此同时，在北商研究院调查的几百位新能源汽车车主中，七成不清楚车辆日常保养中需要检查哪些项目。

      事实上，据调查获悉，新能源汽车的日常保养费用较汽油车型要节省70%。业内人士表示，由于新能源汽车结构相对简单，大大降低了消费者的日常保养成本，这将在新能源汽车推广时起到积极作用。

      新能源汽车在驱动方式上与汽油车不同，但也需要进行日常保养。与汽油车对发动机进行保养，定期更换机油、机滤等“三滤”不同，新能源汽车的保养主要针对电池组和电动机。据了解，目前国内新能源汽车的保养周期多为1万公里。

      一位新能源的售后服务人员表示：“一些消费者认为，新能源汽车补贴前的售价偏高，而且车辆搭载的是电池，而不是普遍使用的汽油机，将来的保养成本会很高。实际上并非如此。”据介绍，目前，多数车企都为旗下的新能源车型给出了“五年十万公里”的质保承诺，因此消费者在日常使用中仅需承担日常保养的费用。

      对于每次都会出现的高压电气部件保养，维修专家表示，对于高压电气部件的保养，对新能源汽车的安全性十分重要。该环节主要检查高压线束的导电性和绝缘性，维修人员会逐一测试连接动力电池的线束，检测结果在规定数值内才能判定为合格。目前，多数新能源车型的高压线束保修期为五年。因此，每次保养消费者只需支付工时费。

      值得注意的是，在保养费用降低的同时，车企为新能源汽车的关键部件也提供了较长的质保期限，但业内人士提醒，新能源汽车的电池成本最高，虽然多数车企对其给出了质保承诺，但人为造成的电池损坏却需要消费者自行承担。据了解，动力电池的成本约占一辆新能源汽车总成本的一半，成本高昂，同时相对汽油车型，新能源汽车在市场上的存量仍然偏小，因此保险公司并没有针对新能源汽车的专门险种，仅对非人为的情况下因交通事故导致电机、电池损坏的车损险才能生效，赔偿相应的维修费用。

4. 汽车后市场2015年12月融资速递15-12-31 来源：慧聪网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/30052656265660352245909.shtml

      1、互联网同城物流平台闪发车融资千万

      闪发车是一个同城货运优化平台，我们旨在货主与车主之间搭建起一个高效沟通的桥梁，帮助货主经济安全快速找货车。深圳市顺风车网络科技有限公司旗下产品。“闪发车”登陆智金汇融资，由赛马资本领投800万，智金汇独家获得200万份额。

      2、汽车抵押借贷信易贷获得1亿元A轮融资

      恒信易贷是汽车抵押借贷P2P网贷平台。信易贷宣布获得由珠南集团领投的A轮1亿元融资，并保留给凯盈资本在B轮优先投资的权利。

      3、电子洗车会员卡车车汇获得千万级天使战略投资

      车车汇是手机上的汽车会员卡，代替会员车主的传统洗车磁卡，帮助洗车店管理会员。已覆盖武汉和北京两地达200家洗车店6万家会员。近日车车汇获得了中骏天宝基金和易时资本联合战略性投资的千万级天使。

      4、飞泊通获天使轮1000万元人民币融资

      飞泊通专注于机场代泊停车，采用专有现代化的地下停车场为商旅人群停放爱车。种子天使轮1000万人民币，投资人为东方博雅创始人张伟、原腾讯集团高级执行副总裁吴宵光、浪淘金(北京)科技有限责任公司CEO周杰，均为个人投资。

     5、海格尔在IPO上市之后获得融资

      海格尔凭借多年的行业知识积累以及尖端的技术能力，依据《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）对机动车驾驶人道路驾驶技能考试的相关规定和要求，研发的海格尔智能驾考系统是第三代智能驾考系统的典型代表，现已在全国众多交警部门及驾校系统成功应用。本次的融资具体数额和投资方尚未公布。

     6、首汽约车获A轮2.2亿人民币融资

      与市面现有专车不同，首汽约车车辆全部为政府许可的出租运营车辆，挂有北京出租车特有的"京B"牌照，司机持有从业许可证件，无需交份儿钱，也无需管油和维修。本次获A轮2.2亿人民币融资。此次融资由中国建投集团成员企业建投华科投资股份有限公司领投。

      7、车联网技术公司飞驰镁物FutureMove获浙江万安科技4500万元Pre-A轮融资

      飞驰镁物FutureMove是一家车联网技术公司，已完成第一代共享电动汽车的开发。主要从四个方面来打造产品服务体系：终极汽车联网服务（CLOUDMove）、专业咨询实施服务（GEARMove）、汽车EQ情商平台（DREAMove）、「汽车即服务」平台（JOYMove）。万安科技是汽车零部件供应商，万安集团有限公司控股企业，2011年在深圳证券交易所上市。

      8、车友社区车后O2O平台“车蜘蛛”完成200万人民币天使投资，由汽车用品商家酷斯特投资

      车蜘蛛的设计理念是首先车主通过LBS、车型产生互动，社区中会产生线索，例如车主有保养的需求、二手车的需求，车蜘蛛会将这些需求基于大数据进行整理，再定向推送给相关商家。

      9、拆车匠集团获得江苏辰龙集团5000万Pre-A轮投资

      拆车匠集团由原国际知名报废汽车拆解企业高管与原阿里巴巴集团高管合作创办的全球性公司，在全球建立和推广报废汽车智慧拆解生产方式，致力于为全球报废汽车拆解企业提供拆解工业4.0信息及数据服务，并为拆解企业建立废车供应及面向全球的二手汽车配件，汽车拆解废原料销售电子商务平台和物流服务平台。

      10、途虎养车荣获万丰奥威1亿投资并宣布正式成立万丰途虎汽车服务(上海)有限公司。据了解，全新成立的合资公司万丰途虎注册地与经营地设立在上海，注册资本为1亿元人民币，其中万丰奥威出资5,500万元占55%股份，途虎养车出资4,500万元占45%股份。

5. 专车公司Sidecar宣布退市15-12-31 来源：网易汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/3005310831860352248980.shtml

      网易科技讯 12月30日消息，据《华尔街日报》网站报道，美国专车公司Sidecar周二宣布关停服务，转而开发新的项目。相对Uber和Lyft等公司来说，Sidecar的规模较小。

      Sidecar首席执行官苏尼尔·保罗（Sunil Paul）周二在一篇博客, 文章中表示，虽然公司努力开发新的专车技术，但与竞争者相比存在“资金差距”。

      道琼斯VentureSource的数据显示，Sidecar曾融资大约3000万美元，和Uber等公司的资金相比实为九牛一毛。Uber已经通过债务和股权融资获得了超过120亿美元的资金，而Lyft则有大约10亿美元资金。这两家美国最大的专车公司都在倾尽资本扩张，为乘客提供优惠并拿出补贴招募更多司机。

      2014年9月，Sidecar融资1500万美元，投资者包括英国亿万富豪理查德·布兰森（Richard Branson）。布兰森当时在博客中表示，Sidecar“能够用创新和先进理念，而非银行户头与大型公司竞争”。

      另一位投资人、风投阿瓦隆公司的里奇·莱万多夫（Rich Levandov）则在当时抨击Sidecar的竞争对手，称“在创业领域，最具创新性的公司不会夸夸其谈”。

      保罗表示，Sidecar将于12月31日正式关闭专车与送货服务，公司员工将投入到“其他战略”项目中。这位CEO未披露更多信息，也未明言是否会裁员。

      Sidecar成立于2012年，总部位于旧金山。公司曾在美国8个市场开展服务。

6. 微型电动车将进入2.0时代售后服务更重要 15-12-31 来源：太平洋汽车

http://www.12365auto.com/news/20151231/211721.shtml

      无论是从行业态势还是从市场的表现来看，2015年基本上可以称为“中国汽车行业的寒冬伊始”，然而在这种背景下，微型电动汽车却逆势而行，仅雷丁一家在2015年就取得了连续三个月销量过万的销售奇迹。但行业还处于导入期，供应商的掣肘对产品的影响很大——即使有好的设计、好的技术，也很难普及到市场当中。微型电动汽车的全面升级使得其即将进入2.0时代，那什么才是2.0时代的微型电动汽车呢?

      汽车的优良与否跟汽车的核心生产工艺是密不可分的，基础建设越的扎实的程度车企，其生产出的汽车的可靠性越高。对于微型电动汽车也是这样，由于微型电动汽车还处于市场快速发展期，受制于资金以及其他政策等因素，很多企业并不愿意投入资金在基础设施的建设上，这也是市面上微型电动汽车良莠不齐的主要原因。升级到2.0之后，由于车企需要充分的整合社会配套资源，间接的提高了微型电动汽车对于生产技术的要求。这就要求所有的微型电动汽车企业，必须需要严格恪守传统汽车的工艺进行匹配生产，不但需要规划建设设计、研发、冲压、焊装、涂装、总装、专业试车跑道等专业设施，还需配备了新能源汽车的全系专业检测设备。

      在产品质量上，2.0的微型电动汽车的标准将于汽车接轨，就如同雷丁使用的是大众汽车“AUDIT”质量评价体系一样，需要从用户视角全面审视车辆的制造缺陷，以严谨的态度和严苛的标准对每款产品进行制造检测。保证每一台雷丁电动车能放心的交到消费者手中。

      盲目扩张与粗放经营会导致企业过早的失去竞争力，不重视技术研发的企业很难在整个市场中取得良好的口碑。由于资金以及技术的束缚，在当下微型电动汽车市场上有核心技术的企业还属凤毛麟角，而2.0之后由于整个行业将从单纯的“组装”直接升级到由车企进行“集成”，这就对微型电动车企技术创新能力与技术储备规模提出了硬性的要求，不仅要求各大车企需要拥有自主核心研发实力，更要在“三电领域”拥有更多专利技术，例如iPower动力系统安全高效、iControl技术稳定耐久、 iLife电池管理技术精准掌控、电池梯次利用技术等。

      另外随着消费者的升级， 2.0时代的微型电动汽车也将实现消费者的更多需求，例如混动以及人车交互等。而在现阶段研发出锂电双擎混动技术中雷丁的i-MMD属于行业佼佼者，该技术不但可以推动微型车的锂电化进程，而且大大提高电池稳定性和使用寿命。而且针对人车交互，雷丁率先开发并装配了以往只会在中高端汽车领域十分常见的车载互联系统U-cari。这也让微型电动汽车在人车交互领域直接步入了2.0时代。

      除了硬件上， 2.0的微型电动汽车也势必要在服务商形成进一步升级。虽然电动汽车的维护，保养较传统汽车更为方便与便宜，但售后同样也是必不可少的。由于行业发展较快，很多企业还处于初级阶段，往往会忽视服务的跟进，这同时也是较多消费者较为诟病的。而当行业升级之后，随着产品力的不断提升，以及市场的快速发展，服务跟不上的企业就很难在市场上占有一席之地了。

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