中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第957期

发布时间：2016-01-04 16:52:04 浏览量：1429次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 发改委征求油价改革意见讨论设"地板价"	4. 频获融资轮胎O2O成后市场奇葩
2. 消费者团体呼吁通用全球标配安全气囊	5. 2015年汽车保险三热点
3. 五部委强推新能源车充电新国标近半企业或淘汰	6. 汽车金融处于发力进行时

新闻详情

1. 发改委征求油价改革意见讨论设"地板价"16-1-04 来源：财经网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/04083054305460352425977.shtml

       昨日，国家发改委就进一步完善成品油价格形成机制、推进成品油价格进一步市场化召开座谈会征求意见。预计此次大范围征求意见后，价格机制完善的重点和方向将基本明确，新机制出台步伐将加快。

      讨论是否设“天花板价”和“地板价”

      据新华社报道，参会代表就成品油价格机制是否应设置“天花板价”和“地板价”，具体水平如何确定，价格调整方式如何简化、优化，如何保证国内石油供应安全、促进能源结构调整和资源节约利用等问题发表了意见。此次参加会议的有用油大户、货车司机、船主、出租车司机、私家车主、行业协会、石油企业、专家学者等各方面代表。

      厦门大学能源经济协同创新中心主任林柏强表示，目前还不知道是要设置最高价格和最低价格，还是设置以参考价格为基准的上下浮动范围。如果是最高价、最低价，他认为，最高价没有意义，最低价可以在国际油价过低时，对国内的石油产业进行保护，因为国内生产的成本远高于主要石油出产国。林柏强更赞同上下浮动的制度，这也是在推行完全市场化过程中的一个阶段。

      成品油价格调整在去年12月份经历了两次“暂缓”。2015年12月29日新华社报道称，成品油价格机制正在征求社会各方面意见，预计新机制出台前，成品油价格将继续暂缓调整。

      两年来油价调整五次被干预

      此次征求意见，是在新版《中央定价目录》删除油价的大背景下，同时长时间低迷的国际油价也加速了改革进程。

      去年10月，国家发改委对外公布了重新修订的《中央定价目录》，自2016年1月1日起施行。新版《中央定价目录》7大项20小项已没有“油”的字样。备注中提出，成品油价格暂按现行价格形成机制，根据国际市场油价变化适时调整，视体制改革进程全面放开。

      2015年12月15日与29日，按照目前执行的国内成品油定价机制，本应两次下调油价，但是调整都被“暂缓”，也是出于正在进行的价格改革。事实上，2014年至2015年，有关部门五次干预成品油价格调整，原因或是消费税上调，或是雾霾严重以及成品油定价机制改革。

      隆众石化网分析师薛群认为，当前的成品油价改阶段出现或存在的主要问题，首先是产业链利润分布不均。目前，国际原油价格长期处于低位，从勘探、炼油、批发、零售四个板块来看，利润分配已经出现了严重的不均衡。从国内炼油行业整体来看，勘探板块、批发板块亏损严重，炼油、零售板块盈利。炼油产业链“旱涝不均” 或将倒逼成品油定价机制改革提速。

      同时，他认为有关部门干预程度过高。长久以来，我国成品油处于垄断格局，成品油定价完全没有达到市场化。2015年国内石油市场放开加速，为后期成品油价格加速市场化做出良好铺垫。

      薛群还认为，成品油价格构成不合理，税负比重过高。以2015年12月25日北京地区92#汽油价格5.67元为例，对成品油价格的构成进行计算得出：当前中国成品油价格构成中，税负占比为46.3%，其中消费税占比27%，增值税占比14%。也就意味着，每加一升油，消费者需要缴纳2.62元的税。

2. 消费者团体呼吁通用全球标配安全气囊 16-1-04 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/31062352235260352365767.shtml

      综合外电报道，近日美国四家消费者权益团体向通用汽车提出要求，希望该公司将安全气囊作为在墨西哥销售车型的标准配置，这也反应出消费者对车企安全配置的要求越来越高。

      日前美国《消费者报告》以及大众公民（Public Citizen）向通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）致函，呼吁通用将安全气囊作为全球所售车型的标准配置。

      《消费者报告》在信中写道，“汽车安全不应该只提供给富裕国家的公民，通用给部分消费者提供了最安全的技术，但对另一些消费者连安全气囊都不提供，这是个不道德的决定。”

      今年1至11月，墨西哥累计轻型车销量同比攀升了19%，成为增长最快的新兴市场之一。通用在该国的销量仅次于日产汽车，但其最畅销车型雪佛兰爱唯欧仅提供安全气囊选装而非标配，因此许多消费者选择不要安全气囊。

      拉丁美洲新车碰撞组织NCAP在最新的测试中给予爱唯欧零星评级，称该款车型“不稳定”。虽然拉丁美洲由于法规空白，当地车型在碰撞测试中出现很多零星成绩，不过拉丁NCAP秘书长Alejandro Furas指出，自该组织2010年进行碰撞测试以来，通用畅销车型的碰撞成绩一直较差。

      提升安全性的要求也并非只针对通用汽车和墨西哥市场。此前日产等车企也因未在印度车型上配备安全气囊而遭到批评，印度政府已经在逐步采用更严格的安全法规，要求将安全气囊作为标准配置。

3. 五部委强推新能源车充电新国标近半企业或遭淘汰16-1-04 来源：经济观察报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/04092018201860352432144.shtml

       由于充电标准的模糊和部分空白，一个规模达千亿级的电动车充电桩市场一直在高速发展和无序运营之间撕扯。12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。

      新颁布的电动车充电接口和通信协议（以下简称充电新国标）是对2011年发布的充电国标的修订和完善，重点解决了安全和兼容的问题，不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的参数进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求。

      此外，新国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率，减少充电“孤岛”。同时，新国标也兼顾了各方面的利益，以减少施行阻力。“从目前公布的标准内容看，新国标最大程度让各方平衡。”接近新版充电国标制定的核心人士告诉经济观察报记者。

      新标准最大程度地照顾各个企业的兼容性，在通信协议上不兼容的也可以通过软件的升级来解决。尽管如此，问题依然不少——比如充电新国标的执行和监管仍然没有一个完善的检测和认证的落实机制；而升级之后，此前数量庞大且标准各一的充电桩、充电站改造升级成本的负责主体尚不明确。这成为汽车企业和充电桩企业互相推诿的关键点，最后可能让政府埋单。

      但最大的影响是，新国标的出台，使得规模日益庞大且潜力巨大的新能源汽车充电进入了一轮大力度的洗牌期。在新国标之下，一些小而无技术实力的公司，将在新一轮竞赛中失掉温床，最终被淘汰。这对整个行业来讲，也是新能源汽车进入健康发展的推动力。

      从目前的结果看，新国标为了最大程度兼顾标准的兼容性和安全性，制定了“关键地方不妥协、非关键部分非必选”的准则来解决各利益方的博弈难题。

      一直以来，电网、充电桩企业和电动车企在充电业务上有各自的利益和诉求，这也是此前新国标距发布虽然只有一步之遥，但却一直需要时间“打磨”的原因。各方企业博弈的焦点在于充电桩的主导权和整改责任划分，电网方面以安全性保障为由希望主导话语权，车企方面则不希望修改车辆设计来增加成本，已建好的充电设施方也不希望承担改造升级的成本。“此次新国标的充电接口标准提高了电压和电流等级，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，明确了电子锁的有关要求等。对于这些改动，完全没有对任何一方进行偏袒。”12月29日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的一位专家这样表示。

      以各方最为关注的电子锁安装为例，此次新国标要求在直流充电枪内安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构。“因此并不存在主导权，车和桩的改造也是必然。”该人士表示，博弈下出台的新国标并未刻意偏向于任何一方，但也兼顾了诸多方面的利益。

      此外，新国标对于一些非必选项的参数和标准扩充的可能性留有余地，对于涉及安全和兼容关键指标的门槛设定得则很高，试图倒逼充电桩企业、整车企业进行技术升级、优胜劣汰。

      伴随着充电新国标的出台，目前因充电桩等基础设施不足而制约新能源汽车发展的瓶颈将会得到缓解，充电桩基础设施有望迎来巨大的增长空间。而新国标标准在安全性和兼容性方面设定的高门槛，使得新国标出台后，充电行业以及相关产业链也不可避免地迎来新一轮洗牌。

4. 频获融资轮胎O2O成后市场奇葩16-1-04 来源：汽车服务世界

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/310400000060352350289.shtml

      以途虎为代表的轮胎O2O平台，在汽车后市场众多创新模式中，正脱颖而出，成为资本寒冬中的一抹春色。

      据悉，麦轮胎获数千万元A轮融资，途虎养车网获近亿美元C轮融资，好胎屋获1亿元A轮融资。在资本寒冬论甚嚣尘上、O2O死亡名单逐日递增的当下，轮胎O2O的集体爆发，很有点“待百花凋零时，我将归来开放”的味道。

      很多O2O项目不靠谱并不代表O2O这个模式不靠谱，很多O2O项目早夭并不代表所有O2O企业都将被掩埋。

      有些创业者认同，高频打低频，通过补贴高频项目获得海量用户，建立竞争壁垒并通过转化低频项目获得盈利，便有了“x元洗车”、“x元保养”模式和打法。

      有些创业者明白，线下店面服务标准化程度不高，改造困难费时，便绕开了店面，有了技师与车主的直接连接。

      近期，早夭事件、资金链紧张、融资困难的传言，频发于上述两类创业者，而轮胎O2O却收获了资本的青睐，这和轮胎O2O的切入选择是分不开的。

      轮胎是汽车后服务行业，少有的同时在，产品与服务都具有较高标准化水平的项目。得益于轮胎巨头的推动，轮胎的品牌认知和价格区隔，服务流程和规范，在车主端都有一定的认识。这样的基础，让平台价格优势得以发挥。

      麦轮胎董事长杨泓泽曾表示，轮胎不是一个消费频次特别高的产品，平均要750天左右才能有第二次消费，平均每次大概消费2.7条轮胎。

      这与洗车、保养比较，周期真是太长了。看来标准化水平，不仅是店面扩张的首要指标，也是平台公司破局的关键所在。

      在三家以轮胎切入的O2O平台，途虎已成功“去轮胎化”，成为综合型养车平台。

      今年6-9月，途虎合作店面从6500家猛增至10000家，同时，通过签约“国民性感女神”柳岩，快速拉动C端影响力和App下载量，进一步确立了途虎养车网在轮胎O2O，乃至汽车后服务类O2O的先发优势。

      今年8-9月，易观智库、艾瑞咨询发布了2015汽车后服务电商报告，一致认为途虎处于领先地位，未来可期。

      艾瑞咨询认为，途虎养车网已在自建仓储物流降低成本、有效布局移动端、成熟品类有效带动新品类等方面具有核心优势。

      有意思的是，最近有不少文章将途虎与美国Autozone关联起来。比如，“途虎的野心：打造中国版Autozone”，“途虎或成中国版Autozone”，“那个在美国缔造了「危机下18倍增长」的AutoZone，终于在中国有了一个强大的翻版”。

      不知是媒体误读，还是途虎确实准备经线上平台最终实现线下连锁。

      对于线上平台能否实现“虚拟连锁”，行业内一直有不同的判断。据观察，之前将目标设定为中国版Autozone的，不是深陷泥泞，就是不知所踪，勇猛如途虎希望是个例外。

5. 2015年汽车保险三热点16-1-04 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/310411021126035235490.shtml

      热点一：商业车险费改两次试点

      3月24日，保监会公布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，提出了商业车险改革时间表和路线图，积极稳妥地推进商业车险条款费率管理制度改革。

      6月1日起，黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛6个试点地区试行商业车险改革。截至6月10日，保监会数据显示，试点地区续保机动车达31万辆，续保业务中，消费者保费支出较去年增加的保单占比为22.2%，保费下降的占比为77.6%，保费持平的占比为0.2%，绝大多数低风险消费者获得了车险保费优惠。

      10月30日保监会发出通知，决定在天津等12个地区启动商业车险改革第二批试点工作。公告称，2016年1月1日起，停止使用天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆等十二个保监局所辖地区现行商业车险条款、费率。

      车险改革后，车险保费计算公式由之前的“保费=（基础保费保险金额*费率）*调整系数”变为“保费=[基准纯风险保费/（1-附加费用率）]*费率调整系数”，标志着保费厘定由基于保额定价向基于风险定价转变。

      热点二：UBI车险借势起航

      在车险改革政策的推动下，加上财险公司车险业务承保亏损，UBI车险借助互联网技术“以人定价”的方式或能解决当前行业痛点。但驾驶行为到底与事故概率、事故损失程度有何关系，必须有大量的数据分析做基础，目前国内UBI研究还处在数据积累阶段，全国费率市场化“箭在弦上”，拿来主义的UBI模式显得缺乏效率，拖慢了脚步。

      UBI（Usage Based Insurance）在国外汽车保险市场已经不是什么新鲜事，但在国内仍属于初级阶段，也有很多借移动互联网东风顺势而起的互联网企业在此布局。目前，UBI模式要兴起需要两个条件，一是获得车辆驾驶行为数据；二是车险公司的配合。获取驾驶行为数据要依靠智能OBD盒子，因此有业内人士断言，跟OBD联姻的UBI模式将是车联网商业模式的重中之重。

      热点三：新险种出台

      2月，人保财险上海市分公司推出平行进口汽车保修责任保险，售出的平行进口汽车在三年或6万公里内因质量问题产生的修理费用，均由保险公司承担。

      5月，平安产险宣布正式推出全新专业代驾责任险。最低1.5元/单的产品方案，规定每个代驾人员全年累计赔偿限额为30万元。

      12月，宝驾租车携手平安保险集团联合推出租车信用险增值服务，车辆失踪时，即可享受在理赔有效期内的全额赔付服务。

6. 汽车金融处于发力进行时 16-1-04 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/310409589586035235345.shtml

      根据成熟市场的发展轨迹，随着汽车产销市场和流通体制的逐渐成熟，汽车金融、汽车保险将会发挥越来越重要的作用。今年以来，随着宏观环境的发展及政策出台落地实施，业界对汽车金融、汽车保险的认识升级，经销商、商业银行、金融公司等企业正逐步探索新出路，尤其是插上“互联网 ”的翅膀后，行业发展迈入加速发展的轨道。

      汽车金融政策一览

      4月3日，中国人民银行发布《信贷资产支持证券发行实行注册制》，不再对信贷资产证券化进行逐笔审批，增加发行额度，进一步降低汽车金融公司的融资成本。

      7月18日，央行等10部委发布《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》，明确提出“鼓励创新、防范风险、趋利避害、健康发展”的十六字总体要求。

      8月26日，中国人民银行决定自8月26日起额外下调金融租赁公司和汽车金融公司3个百分点的准备金率，从此前的11.5%下降至8.5%。

      9月6日，国务院办公厅印发《关于加快融资租赁业发展的指导意见》，部署加快发展融资租赁业。

      数说汽车金融

      40% 中国汽车金融整体平均使用贷款购车的比例仅为20%，但已有福建省多地及部分东部沿海城市达到了40%。

      41% 据《2015~2020年中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》市场数据显示：2019年汽车金融的渗透率将提升至41%，隐含复合增速超过22%。

      根据中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。我国汽车金融市场还蕴含着巨大增长潜力。

      48.4% 据最新统计数据显示，过去4年80后、90后消费者在汽车消费者中的占比提升至48.4%，成为推动汽车金融渗透率加速提升的主要力量。

      2014年中国汽车消费金融渗透率约为20%，与西方发达国家的70%~80%的渗透率相比仍有较大差距。汽车金融对汽车市场发展的杠杆作用不足，与我国当前1.63亿辆的保有量不相匹配。而在汽车保险领域，受困于前几年的政策束缚，险企亏损、恶性竞争、服务差、散乱的现象的也迟迟得不到解决，发展一度缓慢。

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