中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第875期

发布时间：2016-01-05 16:12:21 浏览量：1546次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 2016年轻卡细分市场值得期待	4. 潍柴天然气发动机成为重卡行业新宠
2.2016商用车市场或现转机	5. 2016年市场机遇仍是新能源客车
3. 中国重汽成功研发4×2轻载版港口牵引车	6. 玉柴客车动力在雪域高原独领风骚

新闻详情

1.2016年轻卡细分市场值得期待16-1-05 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/040532083286035247473.shtml

      轻卡市场竞争激烈，往年销量起起伏伏，但变化幅度不大，加之多种影响因素存在，2016年的轻卡市场成为行业人士最难预测的商用车细分市场。

      ■不利与有利因素并存2016轻卡增减难料

      “2016年的轻卡总销量很难判断。”这是记者采访中听到最多的一句话。“现在轻卡市场行情与往年不同，以往三年一循环的销售周期已经不存在了。”商用车行业专家杨再舜告诉记者，“卡车是国民经济的风向标，明年的轻卡销量主要看国家经济形势和相关政策。”

      一方面，中科院和央行近日分别预测，2016年国家GDP增速为6.7%或6.8%，这两个数字均比2015 年GDP增速要低；同时，目前钢铁、铁矿石、原油的价格都在降低，明年的轻卡市场因此不被看好。另一方面，2015年12月，国家将“化解房地产库存”列为2016年中国经济工作五大任务之一。众所周知，房地产的拉动效应极大，可拉动十几个行业的增长，比如冶金、塑料、电线、水泥、家电、棉纺、管道等，对轻卡的需求量将产生很大刺激。基于不利和有利因素并存，中国重汽轻卡销售公司总经理王德春预测，“2016年的轻卡总销量是增是减还不好说，但增减幅度在 2015年销量的基础上将不超过5%。”

      目前，我国轻卡市场正在由政策主导转向由市场和用户需求引导。王德春说，“以前轻卡市场是‘今年不好，明年一定好’，如果某年销量不太好，政府就采取经济手段刺激市场，第二年销量就会好。但是现在已经不是这个模式了。”

    ■细分市场加速增长海外市场或将遇冷

      2015年12月，福田纯电动轻卡4S 店在北京开业，这无疑是纯电动轻卡日益增长的市场需求下的结果。纯电动轻卡享受新能源汽车补贴，购置成本比传统动力轻卡低；充电价格比油价便宜，并且省掉了很多后期保养费用，使用成本低于传统动力轻卡，纯电动轻卡作为物流车有很大的发展空间；另外，在一些大中型城市，市政环卫车也采用纯电动轻卡，因此，2016年纯电动轻卡的销量还会上升。“纯电动轻卡的销量，2016年肯定比2015年好，但是由于基数太小，因此不会为轻卡总销量提升作出明显贡献。”杨再舜表示。

      随着我国居民生活水平的提升，以及专卖生鲜食品的电商的发展，人们对生鲜食品品质要求也日渐严格。2015年 1月，十部委联合发文促进冷链运输健康发展，完善冷链运输物流标准化体系，优化城市配送车辆通行管理措施被提上日程。“近两年，冷链物流对轻卡的需求一直在扩大，相信2016年，冷链物流轻卡的销量会继续增长。”依维柯（中国）商用车销售有限公司进口商用车产品总监赵培说。

      与以上两个细分市场被寄予厚望不同，2016年的轻卡出口不被看好。2015年12月美国宣布上调“联邦基金利率”，“加息后美元升值，意味着其他所有国家货币贬值，中国轻卡的出口价格也随之相对升高，在那些比人民币贬值更严重的国家，中国出口的轻卡价格相对更贵了。”王德春因此预测，2016年的轻卡出口很有可能是负增长。

      ■宽体轻卡需求增加改装车市场极具潜力

      2015年轻卡向中高端发展，2016年这一趋势还将延续，同时，宽体轻卡的发展趋势将更加明显。以前，轻卡驾驶室的宽度有3种，分别是1695mm、1800mm和1995mm，但是随着城镇化发展，道路越来越宽，宽体轻卡的需求量逐渐增长，窄体轻卡销量大幅度下滑。据悉，2015年，已经有轻卡企业停止销售1800mm驾驶室的轻卡了。“现在用户对宽体轻卡的需求很明显。中国重汽也强调减少窄体轻卡的销售，主销宽体轻卡。”王德春告诉记者，“中国重汽轻卡最宽有2080mm，虽然宽体轻卡比窄体贵1000多元，但是容量大、拉货多，用户愿意购买宽体轻卡。” 江铃轻卡品牌部经理李爽也向记者表示，江铃2016年会专注于宽体轻卡市场。

      此外，轻卡改装车的需求也在逐年扩大，比如轻卡改装成房车或者城市专用车等。轻卡企业对这方面也更加重视。 “中国重汽轻卡也针对专用车市场做了系统研究，开发了专用底盘。”王德春告诉记者，“由于改装厂更擅长轻卡专用车、改装车上装部分，所以我们希望和业内有知名度的改装厂合作，共同开发环卫车等专用车。”

2. 2016商用车市场或现转机 16-1-05 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/04052749274960352470784.shtml

       回顾2015年的商用车市场，特别是在载货车领域，产销大幅下滑。辞旧迎新之际，多家商用车企业召开了一年一度商务大会或供应商大会，从各家车企在商务大会上透露的信息来看，2016年商用车市场或将出现转机。

      2015年，受经济增速放缓因素影响，国内商用车市场呈现下滑趋势，特别是在中、重型载货车市场，多项不利因素更使得载货车市场需求萎缩。截至目前，一汽解放、东风商用车、陕汽、中国重汽等几家车企纷纷召开了2016年商务大会，从多家企业2016年的计划中不难看出，多数企业对于2016年的市场前景较为乐观，认为2015年商用车市场的颓势不会继续扩大。

      从目前各家商用车企业的商务大会上亦能体现出这一点。一汽解放方面表示，2016年总体销售目标为15.5万辆，其中，中、重型载货车销量目标13.7万辆，市场份额18%；中国重汽提出总体销量为16.2万辆，其中重型载货车为10万辆；陕汽方面提出了7.2 万辆的销量目标。

      随着商用车排放法规执行力度日趋严格，一方面将促使商用车企业推出更多高端产品；另一方面，排放法规以及黄标车淘汰工作的进一步实施，亦将在2016年拉动牵引车、自卸车等细分市场的销量增长。

      ■高效物流用车成主流

      从目前一汽解放、中国重汽、陕汽等企业所展示的新车型上，我们不难看出今后一段时间商用车的些许发展趋势。

      近两年我国经济缓步发展的态势，虽然使商用车需求未如预期，但也促使着国内运输和工程建设用车向着高端化方向发展，特别是在公路运输领域，近几年来公路运输市场竞争加剧，不少运营企业在车辆采购方面的思路也在不断发生变化。

      以牵引车为例，大排量、500马力以上的高端牵引车成为各企业的“新宠”。陕汽展出了配装潍柴WP13升发动机、西安康明斯ISM13升的陕汽X3000黄金版；一汽解放推出配装锡柴6DM3550马力13升发动机的全新J6系列牵引车；中国重汽配装MAN 技术MC13发动机的汕德卡C7H同样亮相商务大会；东风商用车旗下的东风天龙，配装东风康明斯ISZ13升发动机的车型也已先期推向市场。

      大马力牵引车的市场需求或许并不会在2016年集中爆发，但从各家商用车企业新品展出情况来看，未来几年，日趋追求高效、快速的公路运输，必将会迎来大马力牵引车时代。

      ■商用车企竞相推出“互联网 ”产品

      2015年，影响汽车行业的关键词中“互联网 ”必不可少，加之2015年12月举行的第二届世界互联网大会，又再次掀起了“互联网 ”热潮。

      近几年，商用车企纷纷试水“互联网 ”概念。陕汽推出天行健、车轮滚滚平台。而在最近中国重汽推出了一款名为 “智慧重汽”的手机APP应用，该款APP涵盖售后维修、配件购买、养车用车以及救援等多项内容；与之类似的是，一汽解放同样宣布，“解放管家”APP也将在2016年推出，据介绍，这款APP将打通终端用户、经销商及整车企业的沟通渠道，意在拓宽营销渠道，增强用户黏性。

      对于终端用户而言，基于手机这一移动端的车联网系统，或许将解决当前用车、养车环节的诸多短板，如原厂配件的购买，保养维修以及道路救援等。

      ■新能源仍将是客车领域主题市场或日趋理性

      2015年，新能源无疑成为了客车行业的代名词，无论是大型客车市场，还是中、轻型客车领域，新能源客车的市场局面在2015年都不可小视。当前，我国政府对于新能源汽车的补贴政策逐年退坡，数据显示，2015年新能源汽车的补贴标准较2013年下调10%。而新能源汽车补贴政策的逐年退坡在一定程度上也刺激着汽车企业加快当年新能源汽车产销数量，多位行业专家认为，2016年，新能源仍将是客车行业的主题。

      2015年4月，财政部发布了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其附录中发布的2016年新能源汽车推广应用补贴标准中，与2015年相比发生了些许变化。其中，长度级别在10~12米的插电式混合动力客车（含增程式）补贴金额为每辆20万~25万元；12米以上及双层客车按照标准车型1.2倍进行补贴。

      这一补贴形式，或许会在一定程度上刺激12米以上级别客车和双层新能源客车数量的增长。客车行业市场分析人士任诗发认为，补贴政策或将会引起这一类车型的变动，但受制于这类车型的使用范围，在2016年12米以上级别及双层新能源客车并不会出现较为明显的增长趋势。此外，任诗发表示，6~8米级新能源客车仍将保持较高的发展态势。

      与此同时，新能源汽车的补贴退坡，更加注重实际使用效果，这可以看做是新能源汽车技术发展的一大利好消息。重庆交通大学公共交通学者王健表示，随着补贴退坡，新能源客车市场将向着更加理性的局面发展，产品质量、实际使用效果显得日趋重要。

      新能源汽车补贴政策的调整将有助于带动更多先进技术在新能源客车上的应用。以驱动形式为例，传统的中央式布局正逐步向着分散式、轮边驱动形式转变，诸多客车企业均推出或计划推出配装轮边驱动桥的新能源客车。

      在天然气客车方面，随着国际油价持续走低及新能源汽车补贴政策的双重影响，天然气客车的发展前景仍不容乐观。

3. 中国重汽成功研发4×2轻载版港口牵引车16-1-05 来源：中国重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160105/101714.html

近期，中国重汽针对不同工况港口客户需求，成功研发豪瀚4×2轻载版港口牵引车，与原有的中重箱、标箱产品搭配，形成更加完善的豪瀚港拖车平台。

2015年，经过对国内重点港口城市港拖类市场的大量调研摸底，对市场进行了进一步细分，中国重汽销售部发现，除中重箱、标箱运输外，还存在很大一部分空箱运输市场。这次研发成功的4×2轻载版港口牵引车填补了这一块市场的空白。该产品配备曼技术MC05发动机，新款H26驾驶室。H26驾驶室在现有外观基础上对后视镜进行了提升，更加美观实用，切换全新内饰，更加豪华舒适。

至此，中国重汽豪瀚港口牵引车系列产品已可全面覆盖国内港拖市场。

4. 潍柴天然气发动机成为重卡行业新宠 16-1-05 来源：潍柴资讯

http://www.cvworld.cn/news/parts/160105/101705.html

      在潍柴全系列、全领域产品家族中，除了蓝擎动力、心动力、锐动力等系列产品可以为卡车运输提供可靠动力外，潍柴天然气动力也表现卓越，为高效物流保驾护航。特别是潍柴四气门燃气动力，凭借高可靠性成为重卡行业的新宠。

      近年来，随着运输业燃料成本的增加，燃气动力在经济性方面的优势愈发明显。针对当前市场，潍柴先后推出了WP4.1NG、WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG、WP13NG等多款燃气动力产品，高品质的产品给客户带来了巨大的经济效益。

      在日益激烈的发动机市场竞争中，过硬的品质是赢得市场的关键因素之一。早在2012年，潍柴便发布了中国首款大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机WP12，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白。

      如今，潍柴系列燃气动力功率覆盖120-353kW，达到欧Ⅴ排放标准，全面满足轻卡、中重卡、重卡对燃气动力的需求，使用寿命可较同类产品高30%以上，气耗较同类产品低10%以上。

      潍柴天然气发动机主要是在原有柴油发动机基础上设计研发的，可靠性得到了有效保证。WP10四气门天然气发动机具有动力性强、经济性好、可靠性高等特点，是载货车、自卸车，标载牵引车的最佳选择;WP12、WP13蓝擎四气门天然气发动机属于400马力以上的重型天然气发动机，性能优良、经济性好，是重载牵引车的首选动力。

      据悉，目前国内主流品牌主机厂所生产的天然气卡车，配装的均是潍柴天然气发动机，且获得了市场的广泛认可。

5. 2016年市场机遇仍是新能源客车 16-1-05 来源：第一商用车网

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0105/article_68177.html

2016年大、中型客车市场最大的市场机遇是什么?当我们把这个问题抛给客车生产企业、客车运营企业以及行业观察人士时，异口同声的答案是：新能源客车。

　　如今，新能源客车生产的技术路径已经明确，发展纯电动。“在新能源汽车的发展过程中，行业普遍认为2014年纯电动汽车会迎来爆发期，但是谁也没想到2015年纯电动大中型客车的市场增长能够如此之快。”宇通客车某区域销售人员向记者表示，“2016年，新能源客车市场将持续升温，这与各厂家的战略发展方向是相符合的。”

　　海格客车人员向记者表示，在过去的2015年，新能源客车的销售额占其总销售额的50%以上，而发展新能源客车已经成为公司的战略方向，2016年海格也将继续以新能源客车为市场发力点。

　　在补贴政策的推动下，2016年大中型客车市场将继续以新能源客车为主。

　　在过去的2015年下半年，尤其是年底，全国各地掀起了购置纯电动客车的热潮。究其原因，主要是因为新补贴标准，即《2016年新能源汽车推广应用补助标准》实施在即，对纯电动客车的补贴不再只看车辆长度，而是按照续驶里程和单位载质量能耗进行细化。对此，记者从各大客车生产企业处了解到，客车生产企业认为按照单位载质量能耗进行补贴比较合理，“2016年，企业会在纯电动客车生产方面，依据国家补贴标准通过技术升级降低生产成本，对生产车辆进行开发研制，落实到用户时，基本能够实现让用户花一样的钱，买到与此前一样的车。”某客车企业的技术开发人员向记者透露。

　　如此来看，2016年的新能源客车市场依旧会在政策补贴的推动下，实现更大增长，也将成为2016年大中型客车市场中最大的亮点。

　　此外，按照细分市场来看，旅游客车将持续升温，这与国家制定的旅游, 带动经济发展政策密切相关。校车经过2015年的理性发展，在2016年将持续这一态势。而长途客运车辆在高铁路网的持续冲击下，10米以下长途客运车辆或成为增长点。

　　纯电动购车成本有望下降

　　根据《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，到2017~2018年，新能源汽车的补助标准要在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准要在2016年基础上下降40%。

　　对于逐年退坡的新能源汽车补贴政策，记者在近期内也与客车生产企业和运营企业进行了探讨。“如果纯电动客车的技术水平更加成熟，尤其是生产的量达到一定程度时，新能源客车的购置成本有望下降，2016年新能源客车购置成本下降有望实现。”行业内某资深人士向记者透露。

　　对此，记者也曾向数家客车生产企业进行求证，这些客车企业无不表示，未来随着国家政策补贴逐步退坡，或者当国家对新能源客车的补贴政策取消时，纯电动客车将以“低购置成本与低运营成本”吸引用户，但这需要一个过程。

　　2016年，纯电动客车成本降低或将有或多或少的体现。

6.玉柴客车动力在雪域高原独领风骚 16-1-05 来源：玉柴集团网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20161/30_0_0_96286_1.html

      近日，玉柴股份西藏办捷报频传，继11月份 20台YC4G配套拉萨民航成为全国首批进入西藏的高原动力之后，近日玉柴股份西藏办又一举拿下由拉萨公交总公司采购的1237辆旅游客运车高原发动机订单。

      此批订单包括宇通客车648辆，苏州金龙270辆，厦门金旅164辆，欧辉客车155辆，共1237辆全部配套玉柴4G、4S柴油发动机。据悉这批车将在2016年3月份之前到达拉萨，投入到旅游旺季的使用。

      1237台高原客车能够再次花落玉柴，是因为整个玉柴体系建设实现完胜。过硬的高原产品质量，优秀的销售售后服务体系，自主配件仓储等众多条件都是竞争对手在高原地区望尘莫及的。今年1月初,我国7台装配玉柴发动机的高原新型客车翻越了西藏十几座高原雪山,驶过拉萨、日喀则、那曲等5个地区的30多个区县,历时一月,行驶超过7000公里，顺利完成了可靠性试验，获得了交通运输部等部门的一致好评，为夺得此次大单奠定基础。

      据悉，武警西藏某支队29台高原客车也选定了玉柴发动机，这批车将在2016年初到达拉萨。玉柴发动机在雪域高原呈现全面开花的局面。

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