中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3101-1月05日

发布时间：2016-01-05 16:19:14 浏览量：1860次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 2016年汽车业需在结构性调整中创新发展	5. 售26.98-39.80万北京奔驰新款GLA上市
2. 燃油限值大考来临：车企暗战2020年5升红线	6. 售9.98-15.88万元众泰Z700正式上市
3. 上汽通用携手ACDelco（德科）共同开拓售后市场	7. 最早2016年2月末上市英致727配置曝光
4. 乐视超级汽车CES展携手神秘伙伴	8. 1月27日上市凯迪拉克CT6部分配置公布

新闻详情

1.2016年汽车业需在结构性调整中创新发展16-01-05 来源：中国汽车报网作者：王金玉

http://www.cnautonews.com/jrtt/201601/t20160104_438292.htm

      落实“十三五”规划建议要求、推进结构性改革、推动经济持续健康发展，这是日前闭幕的中央经济工作会议对2016 年经济工作做出的重点部署，其中明确了去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板的五大任务。经历了2015年增速放缓的历练，中国汽车工业也到了去产能、去库存、降成本、补短板，在结构调整中创新发展的阶段。2016年，如何更好地完成这几项重点工作，以结构性调整为方向实现整个产业的转型升级，成为关系汽车工业“十三五”期间能否有所突破的关键。

      去产能供给侧改革力促供需平衡

      此次中央经济工作会议指出要积极稳妥化解产能过剩。要按照企业主体、政府推动、市场引导、依法处置的办法，研究制定全面配套的政策体系，因地制宜、分类有序处置，妥善处理保持社会稳定和推进结构性改革的关系。如何化解过剩产能成为2016年我国经济发展重点。对汽车工业而言，产能过剩的讨论近几年来也从未停止。

      中国人民大学经济学院副院长刘瑞表示：“目前汽车行业并不像钢铁等行业，存在严重的产能过剩，而是呈现结构性过剩，即有效需求不足，而低端供给过剩。汽车行业去产能要在结构调整上下功夫。”中国人民大学经济学院副教授张晨认为：“化解过剩产能就是产品技术水平提升，企业增强竞争力的过程，改变过去靠增量发展的模式，根据新需求创造新产品，从而挖掘新的先进产能，才能从根本上达到去产能的目的。”去产能需要在化解存量和控制增量两方面着力，一方面通过工业化和信息化融合的手段，挖掘传统产业升级潜力，通过兼并重组等手段去除存量；另一方面，要控制增量，防止出现新的产能过剩。

      扩大有效供给也是此次中央经济工作会议提出的重点之一。国务院发展研究中心产经部主任王晓明认为，尽管汽车行业不存在严重的产能过剩问题，但是，仍面临化解僵化、落后产能，促进更适合市场需求的新产能发展的问题。“在由高速增长向中低速增长过渡的过程中，也是汽车产业由速度经济向质量经济、创新经济和提升品牌溢价能力转变的过程，这一过程中要通过供给侧改革的手段，让产品更适应市场需求，从而达到产品结构升级、产业结构调整的目的。”王晓明说。

“去产能的同时，我们要更加注重对创新需求的满足。”张晨强调，随着城镇化在“十三五”进程中的加快，新的消费需求会对汽车工业的产能提出新的要求，必须进行供给侧结构性改革，做好充足准备才能抓住新的发展机遇。

      去库存汽车品牌管理思路亟待调整

      此次中央经济工作会议提出的去库存直指房地产，也提出一系列具体措施化解房地产库存。对汽车行业而言，库存高企也是一个老生常谈的问题。中国汽车流通协会最新公布的数据显示，2015年11月，汽车经销商综合库存系数为1.40，环比上升9%。

“      汽车产业的库存高企，根本上是《汽车品牌管理办法》给予整车企业的特权造成的，车企为了冲击销量、化解产能，往往采用压库的形式，造成了经销商的库存压力，这是一种不健康、不合理的产业发展模式，需要从根本上改变既有的汽车流通、销售体系。”王晓明透露，商务部正在积极筹备出台新的汽车品牌管理办法，新办法预计将免除车企压库特权，改变特权经销的机制，给经销商更多自主权。“新的管理办法有望在2016年实施，将对汽车行业去库存、增强市场竞争活力起到积极的促进作用。”王晓明说。

      降成本为企业创新发展提供内生动力

      “进入新常态的汽车工业，一方面面临高增长的盈利能力下降，需要新的盈利能力出现；一方面面临品牌溢价能力和创新能力的提升，双重任务背后将带来降成本的需求。”王晓明表示。

      此次中央经济工作会议提出，要开展降低实体经济企业成本行动，打出“组合拳”。要降低制度性交易成本，转变政府职能、简政放权，进一步清理规范中介服务。要降低企业税费负担，进一步正税清费，清理各种不合理收费，营造公平的税负环境，研究降低制造业增值税税率等。

      “总体而言，汽车行业是受管制最严格的行业之一，无论是投资准入，还是产品和市场都有很多严格的限制，在一定程度上阻碍了行业发展，也为企业带来了一定的经营管理成本。”王晓明认为，“未来，我们要积极寻求去管制、放松管控的管理思路，给企业更多的自由竞争权，让市场主体积极发挥作用，提升市场活力。”

      补短板汽车工业要迎头赶上

      “在结构性改革的过程中，我们要补足过去发展中的短板，才能真正推动结构调整，否则，短板发展跟不上，结构调整也就成了空谈。”王晓明说。补短板正是汽车行业面临的迫切任务。“‘大而不强’是我国汽车工业老生常谈的问题，芯片、汽车电子和变速器、发动机等汽车核心零部件方面我们存在严重不足，一些密封件、新材料等还只能依赖于进口，这些是我们在结构调整中必须要弥补的短板。”王晓明认为，补过去短板的同时，也要预防新短板的出现。“智能网联等新技术的兴起，需要国家从战略层面提出规划，做好技术储备和长远的发展规划，才能跟上世界先进技术的发展步伐，避免出现新的短板。”王晓明说。

      “在此次结构性调整过程中，去除落后产能，补足短板，是关乎汽车行业成败的两端。去除落后产能，可以帮助汽车行业甩掉包袱，轻装前行；补足短板，才能迎头赶上，为创新发展提供基础。”刘瑞认为，当前，补足短板尤其要在新能源汽车等领域下足功夫，切不可重走传统汽车过度依赖技术引进的老路。

      【简评】市场更加归于理性和稳定，整车企业也从只注重扩大产能和生产开始转向品牌、质量、服务等多方面，企业的竞争能力将得到提升，消费者也将获得更好的产品和服务。

2.燃油限值大考来临：车企暗战2020年5升红线 16-01-05 来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-01/05/content_28776.htm

      “2015年6.9升，2016年6.7升的目标，我们肯定能超过。” 针对从1月1日起实施的第四阶段燃油限值标准，1月3日，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露，上汽在今年产销1.2万辆的新能源汽车基础上，明年计划产销近3万辆，这将使得上汽乘用车的平均油耗大幅降低。除了上汽，包括吉利、江淮、北汽、奇瑞在内的自主车企和上汽系的合资车企，均向21世纪经济报道记者表示，实现第四阶段燃油限值标准没有问题。“目前虽然在排放技术上，跨国车企领先自主品牌，不过，自主车企只要踏准方向，并持之以恒地朝着既定目标努力，新的排放法规，既是挑战也是机遇。” 吉利研究院院长冯擎峰说。

      现在，包括上汽在内的自主车企，瞄向的红线实际上不是百公里6.9升油耗，而是2020年的百公里5升油耗。它们试图打造不依赖补贴也有竞争力的产品，为未来赢得竞争力做准备。

      车企备战5升红线

      当前，无论是自主车企还是合资车企，都在加紧备战2020年百公里油耗5升红线。根据政策要求，到2020年，乘用车行业燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅达6.2%左右。之前工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露，考虑到企业降耗任务较重，所以为企业设定了每年油耗达标值，目标由松至紧。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。尽管2016年的行业燃油消耗目标仅比2015年降低了0.2升，但对于不少车企来说，任务相当紧迫。

      除了企业平均油耗限值，还有个考量标准是排放极限值。企业生产的车型，超过排放极限值，就不能销售。即便企业销售排放极限以下的车型，也要通过低于平均燃油限值的车型来平衡。“越往下越难。”朱军说，目前主流车型正常行驶工况下，大部分都是每百公里油耗9到10升左右。现在，中国的消费者，喜欢SUV，这就意味着，光靠传统发动机，越往下，越是不可能实现，特别是5升红线，除非仅生产A0级甚至比A0级还要小的车型，才有可能在理想的工况下达标。如以生产微车见长的上汽通用五菱，2015年实现百公里平均油耗6.85升，大大低于其预期的7.16升。而北汽集团依靠威旺306和绅宝小E也大大拉低了企业平均油耗。

      除了生产小型车，车企们也开始在动力技术上下功夫。比如，上汽集团的“蓝芯”技术，通过缸内直喷涡轮增压技术，直接把中级车油耗带入6升以内。在规划上，上汽还将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T，相比现在的SGE 1.5T油耗下降7%，百公里油耗仅为5.0升。

      不过，传统动力的提升是有限的。面对严格的油耗限值要求，发展新能源汽车几乎成为车企们的必然选择。“北汽2014年没有达到目标，但2015年就实现了6.9升目标，主要原因是两万辆纯电动汽车使北汽的平均油耗排放迅速降低。”北汽股份相关人士对21世纪经济报道记者说。上汽大众有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也告诉记者：“虽然上汽大众2016年通过TSI DSG技术就能实现6.7升油耗，但是，2020年的5升目标，也只能通过新能源汽车实现。”

      这也是当前乘用车企纷纷加码新能源业务的主要原因。仅2015年，就有上汽、长城、长安等多个自主品牌在资本市场募集资金用于发展新能源汽车业务。

      信用积分制或出台

      “很多车企都接到警告，目前还没有惩罚措施，不过以后会有的。”朱军向记者透露，当前有关部门已经在酝酿信用积分制，如果车企今年没有达标，但是去年达标甚至超过标准，那么去年企业积分超出的部分可以抵扣今年未达标的部分。达不到标准的企业还可以向超过标准的企业购买积分。以特斯拉为例，特斯拉在美国的售价约为10万美元，由于它只生产零排放汽车，所以，积分就会超过达标线，特斯拉将积分转让给其他企业，每辆车能获得10万美元左右的积分款。

      “至于多少油耗是多少积分，一个积分换多少钱，跟谁去买，具体怎么处理，还在讨论中。”朱军说，可以肯定的是，国内如果实施积分制，对一些新能源汽车销量高的企业会有好处。比如，比亚迪传统车销量没有新能源汽车多，积分就会多出来;而一些以SUV为主的车企，如果油耗不达标，就可以向比亚迪们购买积分。“国家鼓励新能源汽车，但补贴政策不可能一直延续，积分政策的实施，可以直接推动新能源汽车发展，延续到后补贴时代。”朱军说，即便按照现有的递减政策，到2020年，平均一辆纯电动车最高补贴5万元，300万辆纯电动车就需要1500亿元补贴。国家不可能拿出这么高的补贴金额，如果实施积分制度，就相当于让传统车来补贴新能源汽车。

      据记者了解，当前传统车达到百公里5升油耗的标准很难，如果不能达标，车企就只能得到负数积分，需要花钱买积分，这样无形中增加了传统车的成本，使新能源汽车的成本降低。对自主车企而言，积分制的出台既是机遇也是挑战。一旦进入以积分制为主导的后补贴时代，自主车企与合资车企之间的竞争将更为激烈，那时不排除合资车企会引入先进的新能源技术车型，自主车企是否有能力与之同台竞争，还是一个问号。

      “我们现在研发的产品，都是考虑在后补贴时代能否有市场竞争力。”朱军说，现在留给自主车企的时间已不多，找准技术路线和未来市场方向，坚持走下去，是自主车企赢得市场竞争力的关键。

【简评】即便油耗限值标准是循序渐进的，留给车企的时间也不多了，市场的压力让转型和调整迫在眉睫。

3.上汽通用携手ACDelco（德科）共同开拓售后市场16-01-05 来源：上汽通用汽车

http://www.saic-gm.com/www/mainsite/actionMAINSITEPGNewsCenterPage/lv1id7/lv2id31/documentId57588.html

2016年1月4日上汽通用汽车宣布从1月1日起正式承接通用汽车旗下知名售后零部件百年品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌——德科，致力于开拓国内汽车独立售后市场。上汽通用汽车凭借自身的业务体系优势，在融汇70多家德科品牌现有经销商的同时，成功开发了15家新的经销商，并将继续整合和完善德科渠道体系，为消费者提供除上汽通用汽车纯正配件之外，又一具有国际品牌专业实力的汽车配件产品。作为前瞻布局国内汽车独立售后市场的重要落子，此举体现出上汽通用汽车对消费者需求和市场趋势的洞察与把握，在为企业开辟新的业务增长点的同时，也为公司面向未来的竞争抢占了又一高地。

　　根据授权协议，上汽通用汽车将拥有德科品牌在中国市场的唯一使用权，德科将提供覆盖保养、易损、维修等领域的众多产品线，并与上汽通用汽车纯正配件形成优势互补，更好地满足客户对售后配件多元化、多层次的需求。上汽通用汽车将充分利用现有的流程和开发体系，不断提升产品竞争力，从满足现有的上汽通用核心产品线逐步实现对全产品线、全车系的覆盖；同时进一步优化渠道和网点布局，践行“德科配件，行家智选”的品牌主张，快速响应客户对高品质、高保障配件的需求。

　　作为美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，成立于1908年的德科100多年来始终致力于为全球车主提供高品质汽车配件，不仅服务于通用汽车旗下各个汽车品牌，还服务于全球其他主流汽车品牌，提供超过10万件品种齐全的汽车零部件，覆盖全球100多个国家和地区的汽车独立售后市场。自1999年进入中国，经过十几年的发展，德科已经拥有成熟的供应商体系和覆盖近百家经销商的渠道网络。通过精准把握本土市场需求，不断开发供应链资源，拓展和优化产品线，上汽通用汽车将能够快速布局汽车独立售后市场。

　　在欧美等发达国家，汽车独立售后市场已经高度成熟和规范，相较而言，国内汽车独立售后市场集中度和专业度较低，呈现出鱼龙混杂、管理薄弱的形态。随着国内汽车市场的不断开放和成熟，独立售后市场的巨大潜力日益显露。面对挑战与机遇，上汽通用汽车充分借鉴通用北美在独立售后市场的成熟经验，携体系优势发力独立售后品牌连锁经营，这将进一步充实、提升产品全生命周期的用户体验，为企业的可持续性发展开拓新的业务增长点，同时带动整个汽车独立售后市场规范、有序地发展。

【简评】据了解，上汽通用此次全面“承接”AC德科的主要意图是为后续在国内的快修连锁品牌布局铺路。

4.乐视超级汽车CES展携手神秘伙伴16-01-05 来源：中国经济网作者：谢源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201601/04/t20160104_8045738.shtml

      当地时间1月3日，中国经济网记者在美国拉斯维加斯采访时了解到，2016年1月6-9日，在国际消费电子展（CES）上，备受瞩目的乐视超级汽车不仅将向全球观众展示其最新的车联网技术，展示与阿斯顿·马丁的合作成果，还将宣布与一美国“神秘车企”的重磅合作。

      据乐视超级汽车的内部人士透露，本次乐视超级汽车即将携手的神秘“小伙伴“，是一家硅谷的初创型企业，近期已经成功在国内外引起了高度关注。如果和这家美国公司达成合作，不仅将极大提升乐视超级汽车的研发和产品实力，更将助力乐视生态加速落地美国，迈出”北洛硅 “战略的关键一步。

      乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇表示，“这将是乐视汽车生态开放过程中的又一个里程碑，也必将成为中国汽车工业全球化进程中的一次前所未有的创新尝试。”

【简评】尽管一路口水、争议不断，但在资本市场的强大作用下，贾跃亭似乎离他的超级汽车梦越来越近。


5.售26.98-39.80万北京奔驰新款GLA上市	6.售9.98-15.88万元众泰Z700正式上市

上市时间：日前	上市时间：12月28日
销售价：26.98-39.80万	销售价：9.98万元-15.88万元
发动机：1.6T、2.0T	发动机：1.8T
变速器：7速双离合	变速器：6速DCT双离合
车身尺寸：4431/1804/1532mm	车身尺寸：5020/1877/1469mm

7.最早2016年2月末上市英致727配置曝光

8.1月27日上市凯迪拉克CT6部分配置公布

潍柴汽车英致727 2016款 1.5L 标准版

上汽通用凯迪拉克凯迪拉克CT6 2016款基本型

上市时间：2月末	上市时间：1月27日
预售价：5-6万元	预售价：50-70万元
发动机：1.5L	发动机：2.0T、3.0T
变速器：5速手动	变速器：8速手自一体
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.1月4日，能源局官网消息显示，为促进我国电动汽车产业发展和支持电动汽车充电设施建设，国家能源印发《电动汽车充电设施标准体系项目表（2015年版）》，国家能源局开展了电动汽车充电设施发展的相关工作，并在国家标准化管理委员会组织协调下制定了电动汽车充电设施的相关标准，为促进电动汽车充换电设施发展提供了重要的技术支撑。

2.12月31日，栖霞市首座电动汽车充电站——国网栖霞沈海城际快充站完成充电设备安装和配电工程建设，进入充电设备调试阶段，即将正式投入运行。

3.京津冀及周边地区机动车排放控制工作协作小组办公室相关负责人告诉记者，目前北京和天津已经全面实施最新的国五标准，河北也在积极协调各部门推进，预计今年3月份有望全面实施国五油品标准。

4.2015年本田在华终端销售国产汽车突破100万辆，创下了年销售的历史最高纪录，其中广汽本田和东风本田的贡献分别超过60万辆和40万辆。

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