中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第959期

发布时间：2016-01-06 17:22:29 浏览量：1464次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. HTC携手福斯进军车联网市场	4. 重塑服务链养车无忧网成立汽车维修保养技术中心
2. 2015零部件行业地方政策盘点	5. 瓜子二手车被指数据造假夸大四倍
3. 2015年经销商的苦与伤	6. Airbiquity与Arynga合作汽车软件升级服务

新闻详情

1. HTC携手福斯进军车联网市场16-1-06 来源：物联网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/0608390339360352615344.shtml

       HTC25日宣布携手全球领导汽车品牌Volkswagen推出“Customer-Link”，结合HTC研发设计的Customer- Link Bridge与Customer-Link人性化智慧系统应用程式，提供使用者最即时的行车资讯与数据服务，大幅提升行车安全与能源效率，运用云端科技根据当下位置提供在地化服务。

      Customer-Link人性化智慧系统是由HTC所创新研发的Customer-Link Bridge搭配专属应用程式，并搭配福斯的云端资料库服务系统所组成。经由读取车主爱车最即时的行车数据，包括总里程数、引擎转速、机油温度、水温及预估可行驶里程等，并经由手机上的应用程式上传到云端结合车主的资料系统。因此，当车主驾车行进发生异常时，该系统可立即提出警示，并提供车主所在位置邻近的服务厂资讯并提供即时服务。

      此外，Customer-Link人性化智慧系统应用程式可以同时支援Android及iOS作业系统的手机；透过MirrorLink资讯交换标准，可将手机画面同步至车用娱乐系统的触控萤幕，藉由操作车上触控萤幕的方式以操作手机，提供车主开车时更安全的使用方式。此套应用程式并提供许多行驶所需的相关实用资讯，例如：高速及快速道路的路况、ETC（高速公路电子收费系统）、加油站位置搜寻与即时停车资讯等，成为行车时最便利的整合资讯中心，以提供在地化的服务给广大的车主。

      Customer-Link人性化智慧系统将适用于台湾福斯汽车在台贩售的所有车款，预计于2016年5月随新车交付予车主。

2. 2015零部件行业地方政策盘点 16-1-06 来源：中国汽车工业信息网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/05051914191460352554476.shtml

      江苏强制装北斗兼容车载终端

      自2015年1月1日起，在申请核发《道路运输证》及资格审验时需加装北斗兼容车载终端，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台及各级政府监管平台。

      凡未按规定安装北斗兼容车载终端的，或者已安装北斗兼容车载终端但未能在江苏省联网联控系统正常显示的车辆，在参加2015年年度审验时，《道路运输证》年度审验一律不予通过并不予换发IC卡。

      北京拟要求新出租车配置智能终端等运营设备

      2月4日悉，北京地方标准《出租汽车技术要求》通过市质监局官网对外征集意见，拟要求新出租车上配置智能终端，实现电子支付、驾驶员电子证件识别和身份认证等功能。

      此标准一旦正式发布，将替代2004年《更新出租小轿车技术要求》的地方标准。

      四川将规范轮胎翻新行业发展

      3月15日悉，国家工业和信息化部发布了《符合〈轮胎翻新行业准入条件〉、〈废轮胎综合利用行业准入条件〉企业名单（第二批）公告》，四川省眉山市交通翻胎厂通过轮胎翻新行业准入。

      从四川省经济和信息化委了解到，该省将以此为契机，继续为有关企业提供服务，规范轮胎翻新行业、废轮胎综合利用行业发展，逐步淘汰不符合准入的企业。

      山东明确轮胎等工业转型路径

      4月23日悉，《山东省推进工业转型升级行动计划（2015-2020年）》正式发布。

      《计划》明确山东省工业转型升级的路径和重点领域，培植发展新材料、高端装备制造等4大新兴产业；改造提升轮胎、地方炼化行业、化肥和焦化等18个传统优势行业，化解淘汰轻工、纺织、化工等6大领域低效落后产能。

      天津机动车实施国Ⅴ排放标准

      为进一步加大机动车污染防治力度，天津市于2015年6月1日起实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准，即通常所说的“国Ⅴ”标准。

      南宁汽车维修标准执行新国标

      《汽车维修业开业条件》新国标于8月起在广西南宁开始实施，所有新申请办理汽车维修经营的企业，一律按照新版开业条件标准进行企业许可。

      已取得相关经营许可的维修企业，准予继续经营，但也要在2017年1月1日前整改达标。

      和旧国标相比，新国标对维修设备、维修从业人员、组织管理、安全生产条件、配备设备条件等进行了调整完善，并优化了维修企业（业户）的经营门类。

3. 2015年经销商的苦与伤16-1-06 来源：牛车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/05052519251960352558525.shtml

       刚刚过去的2015年，微增长的中国汽车市场突然呈现这样一个事实：

      过去十几年的快速扩张，使中国汽车经销商数量严重过剩，那些通过各种关系成为汽车经销商的投资者，必须面对一个可能长期不赚钱的局面。

      “跑路”正在成为一部分人的新选择。

      2015年，中国市场上卖出的汽车与上一年基本持平，但轿车销量同比下降大约8%。乘用车增长主要来自于自主品牌，被合资品牌挤压到以三四线市场为主的自主品牌，凭借中小城市消费需求增长以及SUV车型火爆快速崛起，成为2015年平淡的中国城市为数不多的亮点之一。

      也因为如此，自去年开始的厂商之间的激烈竞争不但没有缓解，反而更加突出，根本原因在于汽车经销商数量远远供大于求。

      2014年因为与厂商关系紧张上头条的宝马，2015年继续占据头条就是这一原因。2014年，宝马在中国大陆销售了45.6万辆汽车，但宝马与MINI经销商却多达522家，比上一年猛增24.5%。这一数字甚至比位列豪华车销量第一的奥迪还多出100多家，而奥迪销量要比宝马高出近30%。

      经销网络的“大跃进”，与不切实际的销量目标，让宝马经销商不仅要与奥迪、奔驰的经销商进行竞争，还要在同品牌之间自相残杀。

      在许多城市，宝马经销商数量远远超过需求。2015年中国汽车市场一个很大看点就是，卖宝马的土豪们像淘宝店小二一样搞噱头促销。在很长一段时间，宝马热门车型甚至被打到8折以下，这直接引发与奥迪、奔驰之间的价格战，带动车市整体价格下滑。

      2015年在合资品牌零增长情况下，自主品牌拉动中国汽车市场微增长，很大原因在于，它们远离了宝马等合资品牌厮杀激烈的中心城市，通过“农村包围城市”的战术赢得市场份额。

      2015年，一些经销商拒绝与宝马签署“不平等条约”，退出了这一赔钱买卖，这让宝马被奔驰加速追赶，后者增速高达30%多，而宝马基本止步不前。

      一位豪华车经销商告诉记者，德系三大豪华品牌中，宝马的商务政策最差，对经销商的压榨最狠，经销商们丧失了努力卖车的动力。

      不过在一片“盲目自大、任人唯亲、清理异己”的指责声中，灰溜溜地下课的前宝马大中华区CEO安格，并不是唯一给中国经销商留下深深伤痛的人。

      从2014年底至2015年，一汽丰田经销商几乎与宝马经销商因相同理由展开撕逼大战。

      中国汽车流通协会对外公布的资料称，一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱亏损。将看似风光的中国汽车经销商群体生存状态暴露在公众面前。该协会副秘书长罗磊曾称，2010年前有七成经销商盈利，而目前则仅有三成。2010年时，中国汽车经销商为1.6万家，为2014年底的2/3。

      几家上市汽车经销商集团广汇、国机、庞大，在2015年的利润下滑比例达到两位数。不过，中国汽车经销商们的困难日子并没有过去，而是刚刚开始。

      地方政府在失去房地产业这棵摇钱树后，纷纷将目光投向汽车。在北京市带动下，自2011年以来，北京、天津、广州、深圳、杭州、贵阳等城市纷纷限牌、限行。这样做的好处是，一来可以通过控制汽车数量来减少道路、停车场等公共设施投入，二来可以通过车牌拍卖、收拥堵费等搞点钱花，解决失去卖地收入之后的财政收入来源问题。

      强烈的利益驱动使“汽车限购”，像击鼓传花一样，从一个城市传向另一个城市。

      2015年底发布的《京津冀协同发展生态环境保护规划》提出：

      到2017年，京津冀地区PM2.5年平均浓度要控制在73微克/立方米左右；

      到2020年，PM2.5年平均浓度要控制在64微克/立方米左右，比2013年下降40%左右。

      虽然汽车尾气并不是空气污染主要元凶，但在不可能大量关闭工厂，减少燃煤使用的情况下，将板子打在汽车的屁股上，无疑是政治正确。政府对汽车消费态度180度的大转弯，让过去几年在赚钱效应刺激下，投身汽车业的经销商们，像股市里的中国大妈一样被套在其中。

      几乎可以肯定，2016年汽车业开锣大戏又是汽车经销商们集体哀嚎。

4. 重塑服务链养车无忧网成立“汽车维修保养技术中心”16-1-06 来源：盖世汽车综合

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/0506054754760352569911.shtml

      新年伊始，全国第一个，也是目前汽车后市场唯一一个由互联网汽车服务企业创建的汽车维修与保养技术中心，在上海宣布成立。这是养车无忧网获得全国首家同质配件的经营和流通资质后，在汽车独立售后维修保养推广方面又一重要战略举措。该技术中心投入运营后，将为养车无忧网的所有服务门店，提供专业的技术支持，标志着以养车无忧网为代表的汽车后市场服务电商通过专业技术手段来重塑服务链拉开帷幕。

      长期以来，4S以外的维修保养机构的服务技术标准不统一，一直是困扰车主并难以对服务机构建立信任的难点之一。虽然新版《机动车维修管理规定》第三十八条明确指出，第三方维修服务商提供维修服务后，假如在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用，保证了消费者的最终利益不受损害，但由于维修技术不到位而让消费者产生的时间、精力投入，对消费者来说依然是不小的成本。这个问题不解决，必将损害消费者对第三方服务商的信任，并最终为第三方维修保养服务的发展蒙上阴影。

      与此同时，后市场汽车服务电商需要重塑服务链，其核心之一就是建立汽车维修保养的技术标准。在此背景下，养车无忧网结合自身多年的汽车零部件专业保修服务经验和产业资源，率先成立了维修保养技术中心，并聘请来自豪华级到入门级汽车品牌的多名汽车界大佬级技术专家，组成权威的技术顾问团队，保证技术中心可以全面、深入地消化吸收主机厂技术精华，提出最优的维修保养解决方案，为养车无忧网服务商提供云端的维修保养技术指导，从而从根本上避免第三方服务商出现维修技术、工艺不足的问题，保证维修保养质量和可靠性。

      对此，养车无忧网创始人兼CEO陈文凯表示，“养车无忧网在过去三年间积累了丰富的汽车后市场维修与保养专业技术数据库，并且我们与上游的零部件保持着良好的互动和联系，我们共同为汽车维修保养服务中遇到的技术困难寻找解决方案，并建立了庞大的维修与保养数据库，这也是养车无忧网在行业内独一无二的优势。正是因为我们有这样的专业基础，我们才能在短时间内成立技术中心。目前，我们已经请到了十位来自前克莱斯勒、沃尔沃、宝马、通用，本田，大众及上汽、奇瑞、吉利等不同整车厂的资深技术专家担任我们的技术顾问。我们将在汽车保养领域率先确立技术与工艺标准。”

      未来，该技术中心的规模将根据市场需要进一步扩大，并在技术上始终保持与各大主机厂同步，力求提供覆盖所有车型的维修保养技术支持，成为养车无忧网旗下服务店服务全国消费者的中坚力量。

5. 瓜子二手车被指数据造假夸大四倍16-1-06 来源：汽车资讯中心网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/05052612261260352559231.shtml

     目前，二手车交易平台的竞争越来越白热化，涌进来的投资机构也越来越多，砸广告、疯狂补贴成了二手车行业的一个共同的现象。特别是从58赶集中“剥离”出来的瓜子二手车直卖网势头更为诡异，已经到了让人看不懂的地步。

      这两天，赶集的原创始人杨浩涌首次公布了瓜子二手车直卖网的车辆和交易数据，成立短短时间，就能华丽地拉出亮丽的成绩单的同时，其数据的“真假”也遭到了行业的质疑。根据瓜子透露的数据，目前平台实时在售车源超5万辆、单日UV峰值超过200万、9月单月交易额超4亿。

      但数据刚公布后就惹来了“非议”。根据媒体报道，瓜子二手车直卖网实际车辆只有3万辆。而核验的方式也很简单，以消费者身份，直接在“瓜子二手车直卖网” 实时搜索全国、全部在线的实时车源，网站显示的可选车实际为31000台左右。而这个搜索车源也随着时间变化，另外一个时段，“车事儿”公众号以同样方法搜索，看到的数据是不到21000台。但无论是哪个版本，都距离50000台差着一倍。

      此外，一些质疑的声音采取的方式是抽筛的方式，通过随机抽取100台不同价位和品牌的二手车对象，拨打瓜子的客服电话，只有不到一半的车辆能见面看车。据此猜测，瓜子二手车的真实车辆数据再打一个对折，相当于是其公布的5万台的1/4。根据瓜子方面针对12月的销售预测，预计将成交1万台左右的车辆。说实话，对于一家成立时间很短的平台来说，又是采取的C2C模式，能达到万台交易规模，还是相当“逆天”的。

      那么，杨浩涌和瓜子二手车直卖网究竟有没有涉及“数据造假”呢？这个问题只能辩证地来看。假设瓜子的数据有部分水分，但增长如此快也并非完全不可能：一是瓜子11月独立时，就拿到了6000万美元的融资，马不停蹄地开始了疯狂砸广告的模式，一下子能吸引到海量的用户；二是，瓜子虽然是一个新平台，却继承了 58同城二手车和赶集好车的“流量”，两大导流平台加持，一下子爆发理论上也说得过去。只不过，这样的假设，概率极低。

      真是数据“掺水”的话，也可以理解

      我们不去猜测瓜子二手车公布的车源和成交数据是否存在“造假”，但瓜子手头“缺钱”是肯定的，估计也早开始张罗下一轮融资了。但这就带来了一个互联网的 “惯性逻辑”，融资看的是实时车辆和交易数据，以及二手车平台的商业模式、行业排名。这些是投资机构盯的“硬指标”，如果是为了投其所好，在数据上“掺水”，逻辑上也是可以理解的。

      何况在中国互联网行业里，“数据造假”是一个公开的秘密，只不过没人在公开场合去戳破这层窗户纸。今年9月份，京东创始人刘强东就炮轰过二手车平台，指出虽然2014年这个领域投资总额高达30亿美元，但刘强东吐槽某二手车APP实际只卖掉了两辆车，却估值2亿美元。

      这就容易形成一个恶性循环，当一家企业开始“说谎”时，其他企业只能跟随“破窗效应”，否则很难融到下一轮钱。而投资机构即使知道数据存在水分，为了让下一轮机构接棒，对此也睁一只眼闭一只眼。从这个角度来说，如媒体报道，瓜子二手车直卖网在融资压力下，给数据注一些水的可能性是说得通的，关键是真实的数据量有多大。

6. Airbiquity与Arynga合作汽车软件升级服务 16-1-06 来源：美通社

http://www.12365auto.com/news/20160106/212438.shtml

      互联汽车服务公司Airbiquity今天宣布与软件升级管理技术和服务供应商Arynga开展合作，共同支持对互联汽车系统和元件进行基于云的远程软件升级服务。

      汽车现在拥有越来越先进的设计，能够通过云来进行软件升级，在这样的成本效益提升的背景下，能够谋划和开展基于云的软件升级活动，可以在未来岁月中为汽车制造商带来很大的经济效益，购买互联汽车的消费者亦能借此来提升车辆性能。

      汽车制造商现在刚刚开始意识到，利用远程软件升级能够带来重要机会，可借此为和软件相关的召回事件节省数百万元成本，支持在遵守法规的前提下以更快的速度实现召回，让消费者不再承担将车辆拿到经销商那里进行维修的负担。IHS咨询公司称，全球汽车制造商为OTA无线升级活动节省的成本总额预计将由2015年的27亿美元增至2022年的350亿美元以上。汽车制造商还将能主动进行软件升级，以补救安全漏洞，并改进汽车性能、功能和服务，而这有助于提升客户购车后的满意度和品牌忠诚度。

      Airbiquity首席运营官Leon Hong表示：“基于云的软件升级能够为汽车制造商和消费者带来互联汽车所独有的巨大机遇。在通往我们有能力提供车辆方面的综合软件管理解决方案的路程中，与Arynga合作是我们所迈出的第一步，正如我们所期待的那样，这样的解决方案会像游戏机、智能手机及其它消费电子设备一样实现无缝升级。Airbiquity现在致力于开发软件升级管理技术，我们的汽车客户由此能够通过使用Choreo?服务交付平台，对传动、制动、温控和信息娱乐等重要的车辆系统进行软件升级。”

      Arynga创始人兼CEO Walter Buga说：“Arynga很高兴加入Airbiquity的合作伙伴生态系统，利用他们在互联汽车技术和服务方面的全球专长与经验，来为当前及未来的汽车客户项目进一步支持基于云的软件升级活动。Arynga的CarSync OTA升级管理技术的开发，以及与Airbiquity的Choreo平台进行整合还有很长的路要走。我们现在期待继续与Airbiquity一起，为汽车市场带来最具创新性和成本效益的解决方案。”

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