中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第960期

发布时间：2016-01-07 15:22:49 浏览量：1507次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. ESP随意减配成国内车市“潜规则”	4. 程维：分享经济的机会即将到来
2. 微软车企合作方又添4家加快车载互联发展	5. 2015年国内汽车召回热点回顾
3. 电商成为同质配件推广新尝试	6. 汽车保养新政落地难部分经销商未实施

新闻详情

1. ESP随意减配成国内车市“潜规则”16-1-07 来源：经济参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/07083220322060352715802.shtml

       在国外属于“标配”，进入中国市场后却随意减配。当前，被视为能够有效降低事故发生率、在国外多地强制要求安装的安全系统——汽车车身电子稳定系统（即ESP），在我国却被诸多汽车厂商长期置于减配名单中。

      重要安全系统减配成“潜规则”

      公安部交通管理局公开发布的统计数据显示，我国每年约有6万人死于交通事故，20多万人在事故中受伤。交通安全问题不容小觑，但部分安全系统的重要性却并未受到广泛关注。

      “尽管是提升汽车行驶安全性的重要系统之一，但很多人可能对‘汽车车身电子稳定系统’并不了解。”资深汽车分析师钟师介绍说，ESP系统的重要性体现在，当车辆弯道行驶、雨雪天气行驶或是紧急避让前方突然出现的障碍物等时，借助系统的调节作用，可有效减少车辆大幅度转向时，出现侧滑、失控等情况。

      具体构成方面，车身电子稳定系统主要由转向传感器、车轮传感器、横向加速度传感器等部件组成。通过动态分析各传感器记录的行驶状态信息，系统将及时做出调整，以确保车辆保持最佳稳定性，进而降低事故。

      记者在湖北、山东、河南等地走访时发现，ESP系统被减配现象极为普遍，大量外企品牌轿车都减配了这一系统。部分品牌，甚至售价已达20余万元的轿车都减配了这一系统。

      美国保险公司公路安全协会（IIHS）对全美数十万起车辆理赔事故进行分析后发布的数据显示：电子稳定系统可以避免43％的致命碰撞事故，56％的致命单车失控事故以及高达77％－80％的致命翻车事故。

     三重因素致ESP安装“被遗忘”

      本有助于车辆行驶安全、减少事故发生，为何这一安全系统会在我国市场被减配？记者调研了解到，三重问题是主要掣肘因素。

      一是存在法规漏洞。中国法学会法律信息部助理研究员刘金瑞博士说，目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的强制性法律规定。在此背景下，汽车厂商可以自主决定是否安装，于是，尽管有可能影响到安全性能，不少型号的车辆依旧减配了汽车车身电子稳定系统。

      二是从利益考量，销售企业削减成本打“价格战”。据钟师介绍，汽车车身电子稳定系统的系统制造商有很多，售价也并不一致，一般为数千元。对于部分热衷于“价格战”的汽车厂商而言，减配这一系统能够降低成本，进而下调价格，以便在售价上更具竞争优势，在“价格战”中赢得先机、增加销量。

      三是对一些关键问题“语焉不详”成为销售商伎俩。多名受访车主表示，在购买汽车时，对于汽车ESP系统的认识并不清楚，汽车销售商对这一系统的介绍比较模糊、语焉不详，因而，选购时对是否加装该系统的重视程度不够。“我买的车就没有装，感觉是被蒙在鼓里了。”今年上半年选购了一辆汽车的河南信阳车主黄显超说，“如果早些知道ESP系统的作用，我宁愿加些钱买另一个品牌的车”。

      这些因素的存在，极大制约了汽车ESP系统的安装。

      专家认为安全系统不应“做减法”

      不过，大量外国车企在中国市场减配车身电子稳定系统的同时，却在国外市场标配了这一系统。由此产生了同一车型“双重标准”现象。

      例如，部分车企官网的相关配置介绍显示：丰田凯美瑞部分车型在中国市场减配了车身电子稳定系统；日产阳光美版车型标配车身电子稳定系统，而在中国市场销售的车型基本未配。

      中国法学会法律信息部助理研究员刘金瑞介绍，出现国内外“双重标准”的原因之一，在于国内外法规的要求不同。美国从2012年起，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求；澳大利亚、加拿大等地，对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。

      不过，在我国，目前仍缺乏强制要求。

2. 微软车企合作方又添4家加快车载互联发展 16-1-07 来源：车云网

http://www.12365auto.com/news/20160106/212455.shtml

     在汽车厂商越来越重视车载互联的今天，沃尔沃、日产、哈曼和IAV公司在本届CES上宣布与微软达成合作协议，进一步加快移动车载互联解决方案的研发。

      依靠微软的技术支持，厂商们可以为用户提供基于云计算的点对点服务，并将其整合进厂商自己开发的车载系统中。在不久的未来，车载互联技术将很快普及到每一辆车上，而且可以实现车辆之间、车辆与手机、车辆与家中的电脑连接。汽车将变成数字化时代中，我们的一个朋友或者助手。而微软将扮演提供这个平台的角色。

      在本次CES上，微软和厂商都将展示不同的新技术和产品，为人们提供更加有效的车上工作环境，同时监控车辆周围的路况保证安全。

      沃尔沃：展示微软手环2和Win 10智能手机、远程操控汽车的沃尔沃On Call应用相结合的使用。

      哈曼：在哈曼信息娱乐系统中整合微软Office 365，使得乘客在车上也可以使用Office功能。

      IAV：将Win 10系统整合进前方汽车仪表盘，可以直接使用电脑、平板、手机中的Windows功能。

      随着移动互联的普及，人们已经不满足于随身携带的移动设备，而寄希望于车辆也可以拥有与手机相同的计算速度和相同的功能。而在消费者的需求上，厂商们再熟悉不过。在这四家之前，微软的合作方已经包括了丰田、福特、观致和德尔福等公司。

3. 电商成为同质配件推广新尝试16-1-07 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/06051337133760352656466.shtml

       不久前，中国汽车维修行业协会在京举办汽车同质配件落地推广会暨首家电商试点授牌仪式，养车无忧网成为首家获得协会授权试点的汽车后市场电商类企业，被授予同质配件的经营和流通资质。这次会议具有标志性意义，意味着同质配件越过政策制定的“门槛”，正式进入实质性推广阶段。

      自2015年以来，国家相关部门相继出台政策，明确了同质配件的概念和意义，打出一系列新政“组合拳”。同质配件也因此被视为打破维修配件渠道垄断、促进汽车维修行业转型、提升汽车后服务质量的“利器”，受到各方热切关注。与此同时，多家电商平台纷纷抢滩进入汽车零配件市场，试图在后市场的万亿元“盛宴”中分一杯羹。

      电商助力同质配件推广加速度

      2015年8月26日，交通运输部颁布《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”《决定》的发布，使同质配件的定义得以明晰。

      2015年10月初，交通运输部等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，规定从2016年1月1日起，汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息的义务，这也为同质配件的同质认证扫清了技术指标障碍。

      中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟认为，同质配件推广的最大意义在于打破原有维修配件渠道的垄断，将带动整个行业转型升级。

       魏同伟指出，电商的引入是破除零配件市场垄断、提升市场参与者利益、创新汽车配件流通模式的重要尝试。利用互联网透明、扁平化等特点，有利于加速推广同质配件，而创新的商业模式可以让经过认证的同质配件从企业直接到达用户手中，或进入维修店进行装配。

      借同质配件推广完善自身模式

      随着中国汽车保有量的逐年增长，越来越多的创业者把目标瞄准汽车后市场。其中，在汽车零配件市场，也涌入了一批创业者，他们认为这里是一片深度的蓝海，未来大有可为。据介绍，目前汽车零配件市场的电商平台大约有400多家，其中比较有影响力的有一二十家，如中驰车福、养车无忧、康众汽配、诸葛修车等。

      中驰车福通过仓库物流体系备货配送，提供网上下单、在线支付、仓储物流、终端配送等多种服务，在维修配件工厂和维修厂之间构建交易平台和供应链服务平台，属于B2B模式。养车无忧将配件直接卖给车主，属于B2C 模式。康众汽配坚持以直营的方式搭建服务网络，强化线下服务，也成为O2O的典范之一。另一家O2O汽配电商诸葛修车网，则通过一品一码的可追溯模式以及 “极速物流”的线下服务，已成功登陆“新三板”。

      此外，阿里汽车也对同质配件表现出浓厚兴趣。2015年9月23日，阿里汽车事业部宣布阿里汽配城上线，并发布同质配件正品验证平台。该平台向汽车维修店和用户免费开放，用户登陆天猫汽车配件相关页面，输入商品编码即可对配件追踪朔源。

      面对目前汽配电商圈的繁荣景象，魏同伟表示，国内零配件市场仍是以传统分销渠道为主，电商还未形成成熟的模式，而同质配件在中国仍属于新生事物，打破旧有观念，让消费者真正认知和使用同质配件是当务之急。“对于电商平台来说，困难在于不容易拿到好的产品，换句话说，以现有的规模无法打破原有的销售体系。”他说。

      同质配件走何渠道要市场“说话”

      “目前汽配市场正濒临巨变前夜，但解决方案仍需时日。”陈文凯说。他认为，4S店会长期存在，在售后集中于深度维修、高档车及车龄不高于4年的其他车辆的维修保养，用户群也将长期稳定，但超过4S店维保年限的汽车会转移到维修店。不过，同质配件将主要通过电商还是线下维修连锁店推广，仍需时间检验。“我个人认为，标品会以电商渠道流通，但维修件、事故件等非标品会借助传统连锁店渠道。”陈文凯说。

      魏同伟指出，同质配件推广将给汽配市场带来彻底的变革，不仅改变流通渠道和消费认知，而且给予配件生产商进入更广阔市场的机会。

4. 程维：分享经济的机会即将到来16-1-07 来源：中国经济网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/06052143214360352659296.shtml

      2016年，中国互联网企业应该走出去，尽早考虑国际化。未来五年，以云计算、大数据为基础的移动出行、智能驾驶汽车等领域一定是发展的重要领域

      未来30年，是云端的大数据深度学习人工智能驱动一切的时代

      关键词：盈利

      现在最大的几家互联网公司发展，首先是规模，然后是用户体验，最后才是盈利

      创立滴滴之前，程维已经在阿里巴巴工作了8年。

      为了提高服务质量，在2015年，滴滴完成了“滴滴打车”向“滴滴出行”的转变。滴滴在垂直出行领域已经上线了很多产品，包括出租车、专车、快车、代驾、顺风车、巴士和试驾。

      程维希望在2016年进一步打通这些滴滴平台上现有的垂直服务。“我们希望有限的车能够承载更多的人，能够提高整个城市的出行效率。原来我们是叫一辆车，2016年我们希望叫一个座位，快车、顺风车、专车都能拼车。”

      2016年就是滴滴创立的第四个年头，而且已经经历了八轮融资。但是程维还不打算考虑盈利。“大家现在看到的最大的几家互联网公司，首先是规模，然后是用户体验，最后才是盈利。淘宝到今天有十多年的发展轨迹，它的盈利模式也是大概从十年左右才真的浮出水面。”

      关键词：国际化

      互联网未来不应该有太多地域的概念，不应该只考虑在中国有没有戏，而应该思考中国能否为全球设计优秀的产品

      2015年，滴滴投资了美国的Lyft、印度的Ola和东南亚的Grabtaxi。这三家都是和滴滴一样推出了网络打车软件。2016年，程维希望这些投资能够开始见成效，能和滴滴的业务打通。“现在我们已经迅速构建了一个全球的出行联盟，印度、东南亚、美国在2016年就可以上线，欧洲也正在开拓之中。”

      国际化战略不仅是程维想在业务上赢得先机，他还有更大的野心：“也有点理想主义吧，我们希望探索中国企业国际化的道路。中国互联网企业国际化还是非常艰难的，等到我们想国际化的时候，全世界都被美国企业占领了。”

      关键词：未来汽车

      可能下一代的汽车还是美国人做出来的，而中国的主力部队，大多数有钱有经验的互联网公司还在做手机

      2015年9月，程维在参加西雅图大会的第二天去了硅谷。看到美国街道上的汽车都是日本品牌。他就问美国的一些投资人和企业家是不是应该把这个市场抢回来。这些美国人告诉他，美国互联网公司和科技公司在投入下一代的制造，而不是上一代内燃机器，他们对于下一代汽车定义是智能汽车、电动汽车、无人驾驶和按需定制。

      程维希望滴滴能在技术上进行创新。“希望滴滴变成一家大数据驱动的公司，我们觉得前20年互联网的发展，是用互联网连接一切，未来30年是云端的大数据深度学习人工智能驱动一切的时代。”

      程维预测，未来五年，以云计算、大数据为基础的移动出行、智能驾驶汽车等领域一定是未来互联网技术发展的重要领域。

5. 2015年国内汽车召回热点回顾16-1-07 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20160107/212588.shtml

     国家质检总局发布的通告显示，2015年共有76家企业开展了226次汽车召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数同期增长29%，数量同期增长17%，创历史新高。

      根据车质网的统计，2015年，国家质检总局官方网站发布了150余起召回公告（不少企业因为同样原因召回，公告合并在一起），涉及车辆总数520余万辆。其中，深受气囊缺陷影响的日系品牌占总数近半。此外，2015年召回中也不乏法拉利、玛莎拉蒂、宾利、捷豹路虎等豪华品牌的身影，而自主品牌也加大了召回力度，不下8家自主品牌向国家质检总局提出备案，对存在安全隐患的汽车产品实施召回。以下是车质网对2015年国内召回的热点分析：

      1、《实施办法》提前热身零部件召回势在必行

      作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章，2016年开始执行的《实施办法》将汽车零部件生产者纳入到“责任人”范畴。其一，零部件生产者应向质检总局报告获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息，并通报生产者；其二，在缺陷调查过程中，零部件生产者应当配合缺陷调查，提供所需的有关资料。而从2015年国家质检总局官网发布的公告来看，这一举措势在必行。以家喻户晓的高田气囊事件为例，据不完全统计，2015年因气囊问题而发起的召回共有27起，涉及缺陷汽车近240万辆，不仅占据召回数量排行榜榜首，且前十位中就有6起召回与此有关。据悉，高田气囊事件自曝光以来，除日产、本田、丰田三大日系品牌仍在扩大召回范围外，三菱、宝马、马自达、克莱斯勒及雷克萨斯等品牌也被卷入其中。如果零部件生产者能够向质检总局报告可能存在缺陷汽车产品，将大大提高召回效率，有效降低消费者的安全风险。而在2015年的召回中，联合汽车电子有限公司（以下简称UAES）生产的燃油泵，则成为《实施办法》的试金石。奇瑞汽车、江淮汽车、东风柳州和广汽长丰四家汽车生产者，于2015年7月共同对527122辆缺陷产品发起召回。而UAES生产的燃油泵批次性缺陷一经公布，引起采购同批次零部件车企的连锁反应，2015年已有7起召回与燃油泵相关问题有关。

      2、勿以善小而不为平行进口等经营者同样有责

      在《管理办法》中，销售者、租赁者、修理者等相关经营者，同样有责任和义务向质检部门报告可能存在缺陷的相关信息，并协助生产者实施召回。平行进口车销售企业同样在此范围内，2015年国家质检总局在公布的召回中，就不乏“良知”企业的身影。福特野马作为一款极具个性的小众车型，在国内美式跑车发烧友中“声名显赫”，因此它也备受平行进口车销售企业的青睐。就在2015年6月，福特汽车（中国）有限公司向国家质检总局备案，召回部分2015年款进口福特玛斯丹（Mustang）2.3L汽车，生产日期为2014年2月14日至2015年2月10日。召回原因为当车辆燃油箱和/或燃油蒸汽管长期暴露在车辆底部高温下时，会引起相关部件老化，可能导致燃油渗漏。此外，也可能引起驻车制动拉索密封圈的老化，影响驻车制动功能，存在安全风险。而在此后的半年中，陆续有8家平行进口车销售企业向国家质检总局备案，虽然召回缺陷汽车产品总数仅200余辆，但却成为国内汽车召回历史的里程碑。不过，由于其中涉及平行进口车及以改装车身份进口到国内进行销售的车辆，在发布公告时产品名称应尽可能统一，避免如马斯丹、野玛、Mustang等一车多名的情况出现，以便消费者进行查询。

      3、缺陷调查力度加大职责分工愈加清晰

      据国家质检总局发布的通告显示，自2004年汽车召回制度实施以来，受质检总局缺陷调查影响的召回共计186次，而仅2015年受缺陷调查影响实施召回活动就达81次，占比达43.5%，力度可谓空前。从国家质检总局官方网站可查询到的信息来看，2015年共有2次风险警示通告、2次针对检举问题作出的处理措施及1次缺陷调查结果公告。对可能存在的产品缺陷问题执法督查司高度重视，组织专家研判并启动缺陷调查工作，实地开展现场调查、用户回访和道路试验等工作。其中，社会各界关注度最高的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂缺陷调查，质检总局历时一年时间，先后组织70余位专家和工程师，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样、电话回访车主、现场勘查故障车辆，开展了47项143次缺陷工程分析试验，最终得出结论。而对于进口缺陷汽车产品，国家质检总局根据《进出口商品检验法》及其实施条例、《进出口工业产品风险预警及快速反应管理规定》等相关规定，及时采取临时风险控制措施，要求各级出入境检验检疫机构开展调查，各地出入境检验检疫机构督促辖区内经销商认真履行责任和义务，并做好随机抽查等监督工作。由此可见，国家质检总局与地方质检部门及技术机构的职责分工和工作流程更加细化，这对于国内消费者而言无疑是一大福音。

      4、企业提高社会责任感补充召回遍地开花

      2015年，随着各汽车生产企业的社会责任意识逐步加强，针对缺陷产品的补充召回也可谓遍地开花。从国家质检总局官方网站查询到的信息来看，2015年，北京奔驰、丰田（中国）、克莱斯勒（中国）、东风日产、郑州日产、日产（中国）、宝马（中国）和华晨宝马各车企，对此前的气囊、安全带及燃油泵缺陷问题扩大了召回范围，共发起5次补充召回涉及83000余辆缺陷汽车产品。可见，在国家召回制度逐渐完善之下，各大车企召回意识也随之提高，正如奔驰对补充召回事件的回应，提出主动召回发布以来，汽车生产企业对召回实施了全过程严密的检测和把控。在执行召回的过程中，对发现的问题采取了必要的预防措施，扩大召回范围也是对国内消费者安全的必要保护。可以预见，如果国内能有更多诸如这样的“良知企业”，汽车市场必将真正步入正轨。

6. 汽车保养新政落地难部分经销商未实施 16-1-07 来源：京华时报

http://www.12365auto.com/news/20160107/212729.shtml

      已经开始实行的交通运输部关于修改《机动车维修管理规定》的决定，一纸文件废除了“车辆在质保期内都必须在4S店维修保养”的霸王条款，这也意味着消费者今后不用受限经销商，可以完全自主地选择维修点。然而，记者调查却发现，多品牌经销商在客观上清楚《规定》内容，主观上仍坚持“非厂家授权机构做保养的车辆将失去部分质保”。针对这种做法，限制汽车经销商的生产企业又持何种态度呢？

      4S店外维修保养仍可享三包

      从今年元旦开始，交通部所颁布的《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》已经正式实施。修改后的《规定》废除了多项4S店霸王条款，让消费者获得了更多的自主权。

      可自由选择维修点

      有车的人都知道，此前如果在车辆保修期内不在4S店维修保养，车一旦出了故障，4S店有理由拒绝给车辆提供质保。这一霸王条款让车辆在质保期内的车主都乖乖地在4S店维修保养。而新修改的《规定》就废除了这一条款。《规定》中第五条第二款规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

      这意味着今后，厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保了。

      不可强制使用原厂配件

      另外，4S店“必须使用原厂配件”这一条也被废除。《规定》中第三十一条第三款内容为：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”这也就是说，今后4S店不能再强制消费者购买原厂配件，车主可以自己购买一个质量、配置差不多的零配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。

      维修信息将强制免费公开

      第二十六条第四款修改为：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”同时，2015年2月份发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》明确规定，如果汽车生产者没有按照规定时限公开汽车维修技术信息，交通运输管理部门会责令其整改，整改不合格的将被通报，并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型CCC认证证书。

      以后，消费者到4S店维修保养就可以清楚地知道厂家规定的工时费是多少，维修技术是什么，碰到想要私自涨价的经销商就可一下戳穿消费陷阱。

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