中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第877期

发布时间：2016-01-07 15:29:55 浏览量：1693次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 国内首条新型铝合金罐车智能化生产线投产	4. 从中重型车着手美国逐步渗透电动卡车
2.年销五六十万辆将成常态 2016重卡市场或将稳中有升	5. 中通纯电动商务轻客“蓝迪”研发成功不久将上市
3. 60余项改进升级全新杰狮产品即将上市	6. 庆铃VC46 6x2厢式重卡2016将上市

新闻详情

1.国内首条新型铝合金罐车智能化生产线投产16-1-07 来源：中国汽车咨询中心网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/777339.html

      从赣榆柘汪临港产业区天明特种车辆有限公司获悉，国内首条新型铝合金罐车智能化生产线。市委书记、市人大常委会主任杨省世参加了下线仪式。

      据了解，江苏天明特种车辆有限公司由江苏天明机械集团有限公司投资兴建，公司注册资金1亿元，主要从事新型节能环保特种车辆的生产与制造。该项目计划总投资20亿元，占地509亩，建筑面积18万平方米，主要建设总装车间、结构件车间、研发中心、仓库等，购置数控切割机、旋边机、自动焊机、贴膜机、剪板机等设备。项目分两期建设，其中一期投资6亿元。项目全部建成后，可形成年产7000辆铝合金罐车、压缩天然气罐车的生产能力，年可新增销售收入100亿元、利税15亿元。

      天明特种车辆项目是天明机械集团“十三五规划”的重点项目，新型罐式特种车辆是技术升级和行业更新换代的产品，该系列产品采用了智能化和传感器控制技术，使整车安全性能得到全面提升，挂车部分全部采用特种铝合金材料制造，实现整车轻量化设计，绿色节能环保。该系列产品在美国、澳大利亚等发达国家覆盖率已达96%以上。目前，中国及发展中国家市场已经培育成熟，市场空间巨大，未来天明机械将立足国内，依托出口，做实做强新型特种车产业。

      天明特种车辆从规划设计到落地建设，始终遵循最高标准，聘请国家级设计单位中国联合工程公司进行规划设计，由具备国家一级资质的施工单位进行建设；材料、设备均采用在国内外具有知名度的企业产品，立足把该项目建设成为特种车辆制造行业的标杆工程。该项目从开工到第一辆车下线，仅用90天时间，创造了行业“装备技术最先进、建设速度最快、施工标准最高”三个第一。

      该项目二期工程计划于2016年建成。项目建成后，主要生产铝合金罐车、压缩天然气罐车等系列新型节能环保特种车辆，该项目设计年产量10000台套，主要销往中东、南美、非洲等世界主要产油国，项目全部达产后每年可实现销售收入100亿元，创利税9.5亿元，可安排就业约1200人。

2. 年销五六十万辆将成常态 2016重卡市场或将稳中有升 16-1-07 来源：中国汽车报网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/777341.html

       随着排放标准升级，细分市场结构调整，2015年重卡市场销量经历了大幅度的下滑，迈入2016年，我国重卡市场会有哪些变化？

      年销五六十万辆将成常态

      “2016年我国重卡总销量应该会与2015年总销量基本持平，增减幅度不大。”中国汽车工业协会专家谭秀卿表示，“在以后相当长的时间里，年销量在50万到60万辆之间，将是国内重卡市场的常态，年销70万辆以上的市场环境已经过去，不会再出现。”东风商用车、中国重汽、一汽解放以及陕汽也在各自的商务大会上预测，未来几年，重卡市场会维持在目前的销量水平。

      谭秀卿表示，一方面，随着中国经济转型升级以及产业结构的变化，国家经济由投资驱动转为消费驱动，人们的消费逐渐由物质消费为主体转变为服务消费为主体。第二产业增速减缓，第三产业服务业快速增长，工业产值占GDP比重下降，导致重卡需求量下降。

      另一方面，近几年，国家鼓励甩挂运输和一拖双挂运输的发展，有利于运输效率提高，也使得重卡需求量降低。“国家正在研究长列车运输，类似于美国和欧洲，一辆牵引车拉多个挂车，这样，一辆车就可以干好几辆车的活。”谭秀卿说，“如果我国长列车运输能够实现，运输效率提升，重卡需求随之减少，我国重卡年销量50万~60万辆或为常态。”他还强调，“重卡生产企业和经销商要冷静看待这种市场态势，去掉过剩产能，否则，将来的负担会越来越重。”

      自卸车或迎转机

      2015年1月1日全面实行国四排放标准，虽然对2015年的重卡市场造成了冲击，但对2016年来说，却是一个很好的机会。谭秀卿分析称，2016年，重卡市场将在平稳中迎来机遇。“2016年，用户对国四重卡的需求全部放开，一季度可能带来五六万辆的销量。”谭秀卿表示。

      中国重汽集团总经理蔡东表示，近几年国家投资对重卡行业的拉动效应将在2016年下半年显现。“厂家库存消化完之后，2016年下半年自卸车市场会开始复苏，销量将逐步上升。”蔡东认为，“自卸车这一细分市场，在2016年一定会出现大的变化。”随着一些城市工程相继开工，比如修建地铁等，城市渣土车销量将实现增长。

      此外，“一带一路”的发展可能也会刺激2016年工程自卸车的出口。“国家现在强调‘产能合作、产能输出’，随着‘一带一路’战略的推进，相关公路建设等工程可能会刺激自卸车出口。”谭秀卿告诉记者，“自卸车的销量增长值得期待。”

      大马力重卡将成主流

      2015年末，已有企业推出了540马力重卡，反映出市场对重卡马力的要求越来越高。2016年，重卡向大马力发展趋势会更加明显，大马力重卡的销量占比也将持续提升。

      谭秀卿认为，随着我国物流运输业的快速发展，“十三五”期间，甩挂运输和车联网技术将日臻完善，物流信息不对称的问题会逐渐得到解决，随之而来的是对物流运输集中化的需求。这就要求高效率、低成本的运输，只有大马力重卡才能满足这些需求。

      另外，正在修订的GB1589强制性国家标准扩大了卡车的载重质量、车辆尺寸，一辆卡车一次拉的货物会更多。为了保证运输效率，车辆必须有足够的动力行驶时才能处于省油状态。大马力重卡不仅来自于市场需求，更是国家政策导向的结果。“用更大马力的重卡进行标载运输，平均速度提高、车辆故障率降低，运营效率自然提高。同时，车辆的使用成本也随之降低。”谭秀卿告诉记者，“随着我国物流运输业的发展，以及未来新版GB1589的实施，以前那种‘小马拉大车’、超载的情况可能彻底改变，大马力重卡将成为主流。”

      随着物流运输业的快速发展，2016年牵引车市场仍被看好。蔡东预测，2016年牵引车市场会比2015年略有增长，销量预计为20万辆左右。2016年牵引车出口量可能也会增加。“以前，海外卡车输入国主要选择进口欧洲、日本的牵引车，现在，随着中国重卡企业产品结构调整、产品质量提高，中国产牵引车可能占据更大的海外市场。”谭秀卿表示。

3. 60余项改进升级全新杰狮产品即将上市16-1-07 来源：上汽依维柯红岩

http://www.360che.com/news/160107/50956.html

       2015年9月19日，上汽依维柯红岩商用车有限公司全新杰狮畅途版2.0隆重上市，开启了大马力畅途运输新征程，该产品成为全新杰狮标志性车型之一受到广大用户的热烈欢迎。时隔3个多月，据上汽依维柯红岩消息，全新杰狮全系产品将在2016年营销商务年会上全面上市发布。

      据悉，全新杰狮全系产品传承了依维柯Stralis的经典基因，借鉴依维柯荣获“2013年度世界卡车”荣耀的Hi-Way最新技术，结合中国国情和道路运输特点，对杰狮全系产品进行60余项改进升级，更加符合当前市场发展的需要。

      在品质保障方面，为了保障全新杰狮的可靠品质，上汽依维柯红岩同步依维柯全球采用了WCM世界级制造体系，该体系是菲亚特集团在全球各个工厂所制定的贯穿于全生产过程的一整套集成管理体系,它以“零浪费、零缺陷、零故障、零库存、零事故”为管理目标，围绕质量和效率两个重点，提高生产效率、优化生产流程、提升产品品质、满足客户需求。

      在外观造型方面，全新杰狮保留了依维柯流线型经典造型风格，并从美观与实用的角度对整车面罩、大灯、内饰等诸多部位以及时尚专属色彩等方面进行了升级改进，使其更加符合重卡力量与时尚之美，更加彰显磅礴大气风范。

      在动力与安全方面，全新杰狮系列动力匹配更为广泛，从9升、10升、11升、12升、13升进行了全覆盖，成为行业动力匹配最为完整的产品品系，可以有效满足不同工况、不同用户、不同车型的广泛需要。此外，该系列车型还可匹配ABS、EBL 、ASR等诸多制动或安全系统。

      在环保排放方面，全新杰狮系列产品高度关注国家对整车排放要求，以环保节能为指导，积极推动节能减排，全新杰狮将逐步升级到国V排放，2016年北京国际车展，上汽依维柯红岩将主推国V系列展品并逐步投放进入市场。

      在可靠承载方面，源自菲亚特FPT技术、同步欧洲制造的红岩全新车桥已全面投产，并全面应用于全新杰狮系列产品，该系列车桥具备技术新、结构优、承载强、速比宽等诸多优势，可广泛匹配于杰狮系列自卸车、牵引车、载货车、专用车等。

      此外，全新杰狮积极响应智能化互联网时代的到来，全系产品标配杰时达车联网系统，并根据用户需求提供专属定制智能化终端，使杰时达成熟的通讯、管理、诊断、服务、金融等功能完美应用。

4. 从中重型车着手美国逐步渗透电动卡车 16-1-07 来源：东风汽车网

http://www.360che.com/news/160107/50952.html

      加州空气资源委员会（ARB）发布了其中型和重型电池电动卡车和客车技术评估草案，发现，电池电动汽车正在开始进入中型和重型汽车市场。

      加州空气资源委员会（ARB）发布了其中型和重型电池电动卡车和客车技术评估草案，该评估草案确认电池电动车辆（BEV）技术可以减少来自2b级到8级车辆［8501磅（3856kg）车辆总重量及以上］的温室气体(GHG)和标准污染排放物。

      总体而言，该评估发现，电池电动汽车正在开始进入中型和重型汽车市场，纯电动客车也越来越多地可以从各制造商买到，而且一些校车也可以买到，电池电动穿梭公交车也日益可用，中型纯电动公交车是作为另一种主要的运载工具。由于目前市场上通常使用的BEVs采用锂离子电池，根据该报告，8级重型卡车仍然存在显著的挑战。

      该报告认为，随着货运车和穿梭公交车的不断渗透，纯电动车技术将在中型［8501~14000磅（3856~6350kg）总车重］市场中找到更多的位置。纯电动公交车将继续增加其市场份额。

      重型［>14000磅（6350kg）总车重］BEVs目前正在几个职业中接受论证，如拖运卡车服务和垃圾收集卡车。ARB工作人员预计，电动拖运卡车的数量将因为来自CEC（加洲能源委员会）、SCAQMD（南海岸空气质量管理区）以及DOE（美国能源部）对几个正在进行的这项技术的示范提供资金而有所增加。

       此外，ARB自己的对零排放货运卡车示范项目的2500万美元的拨款，作为由ARB于2014年6月批准的对AQIR（空气质量指数报告）和低碳交通2014-2015财年投资计划的一部分，将大大扩展零排放BEV货运卡车的数量。此外，重型短途和区域长途货运卡车在当前BEV货运卡车作为另一种运载车类型的示范之前，可能不会看到电气化建设。

      市场接受的主要障碍是电池成本和能量密度，制约纯电动汽车在许多领域适用性的一个突出的主要问题：车辆行驶范围的限制。

      电池成本是纯电动车总成本中的一个重要组成部分，目前系统成本在每千瓦时（kWh)500到700美元——比传统的柴油动力总成的成本大幅度增加。

      在2013年的一项商业化研究中，CALSTART估计，一个350kWh的电池系统的成本在2012年超过20万美元，到2020年该成本将下降到11.1万美元，到2030年为7万美元。

      此外，该报告指出，车辆充电接口、充电协议的标准化以及适用于中型和重型卡车和公交车的车辆充电站的广泛部署，将使得BEVs处处可充电，增加每天的行驶距离并可能允许采用更小的电池组，减低整体BEV成本并缩短投资回报时间。

      该报告建议，政府、学术界和产业界可以采取一些行动来支持纯电动中型和重型车辆的部署，包括：

      提高车辆行驶范围；减少成本的增加；改进非电池组件；充电标准化；更多示范项目的运营；

      提高和继续激励机制；以及更多的监管措施，作为先进运输和最后一英里运送法规及其他法规的制定和实施。

      在2015年11月19日萨克拉门托委员会会议上，连同燃料电池和混合动力重型车辆的技术评估草案一起，ARB工作人员将向委员会提供一个关于该技术评估草案信息的更新。

5. 中通纯电动商务轻客“蓝迪”研发成功不久将上市 16-1-07 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160107/101812.html

      前有轻舟，今有蓝迪。近日，从中通客车了解到，中通又一款名为“蓝迪”的纯电动轻型客车研发成功，不日就将推向市场。这是继2015年年底中通“轻舟”成功下线并签下2300台大单后，中通在轻型纯电动客车领域的又一大动作。可以预见，2016年的轻型纯电动客车市场，中通品牌的身影将不再陌生。

      蓝迪，寓意“蓝色梦想，启迪未来”。仅从名字就可以看出中通客车对这款产品的期待，不仅将为日益严重的大气污染做出贡献，更肩负着对未来洁净生活以及国产纯电动商务客车发展的探索。据悉，蓝迪的目标市场定位于政府及企事业单位的班线、旅游客运市场等，正迎合了当前国内高端商务用车的发展需求。

      众所周知，之前公务用车市场基本被跨国汽车品牌垄断。2012年12月，习近平主席在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中表示，“我们逐渐要坐自主品牌的车。”此后，越来越多的国产商务出现在越来越多的重要场合，成为会议提供赞助用车或者服务用车。在2015年的APEC期间，会议服务用车中国产车比例达到了60%。

      在政府和这些高端场所会议的带动下，国产高端商务用车也逐渐向企事业单位用车延伸，民族品牌越来越多地得到了社会和市场的认可。如今，伴随着大气污染治理压力的日益增大，新能源商用车也迎来了发展的良机。根据工信部合格证统计，2015年1-11月，我国新能源商用车累计生产8.7万辆，其中6-8米纯电动轻客占到总生产量的79%左右。

      经过长期的技术积累和市场调研，2015年中，中通客车着手了对“蓝迪”系列车型的研发。据悉，蓝迪车型在开发之初就定位高端，融合了乘用车的设计理念和设计风格，外形借鉴欧式经典商务车型，内饰全部采用豪华一体成型内饰。车身设计采用全冲压成型全承载车身、前独立车桥等。因此，无论是车型外观、操控性、平顺性，还是乘坐舒适性都达到了高档商务车型的标准。

      如果说对车型的设计还是中通在轻型商务用车领域的一个探索的话，那么在纯电动动力的配置和可靠性的融合上，中通就是“轻车熟路”了。中通客车对新能源客车的研发始于2004年，而其纯电动客车的身影更是早在2008年就亮相了奥运会的国际舞台。近些年，中通客车在新能源客车尤其是纯电动客车领域持续发力，先后发布了机电耦合驱动系统、车顶充电弓快充和AMT版纯电动客车研发等技术，可根据不同的市场需求，形成不同电量、不同续航里程、不同配置要求的差异化产品型谱，满足市场的实际需求。

      在了解中通新能源客车研发背景和技术实力后，可以领略到，此次“蓝迪”的面世，与其说是新产品研发，不如说是中通纯电动客车产品谱系的完善。在中通成熟新能源客车研发技术和经验的基础上，蓝迪势必将以最优的产品可靠性，赢得市场的信赖。

      据悉，为了蓝迪在整车性能达到最优，研发人员做了大量的工作。如在底盘匹配方面，使得整车载荷更大，安全性更高。同时在动力电池及高压部件等核心零部件的匹配上，研发人员根据多年的纯电动客车生产经验，全部选用国内一流厂家最优产品，确保了各零部件应用的安全性, 。

      下接地利，符合补贴政策，迎合市场需求

      2016年，纯电动客车车型的国家补贴额度开始有所调整。据了解，6米车型国家补贴最高可享受25万，对整车续驶里程也进行了明文规定。据悉，蓝迪可针对用户的不同实际需求，制定不同的续航里程方案，其中最高里程可达到300公里。在这种背景下，即适应国家补贴政策又具有长续驶里程的中通“蓝迪”市场前景可期。

      在保证续航里程的基础上，蓝迪还通过对“三电”及整车电控的合理匹配与标定，达到了更佳的节能性。据测算，蓝迪的百公里标准耗电量仅20度，真正体现了其节能环保的特点。拥有了如此超强的节能性，让蓝迪还可针对短途客运、公交接驳以及城乡客运等民生市场。

      据中通客车蓝迪项目负责人介绍，第一批蓝迪将在2016年1月正式下线并交付给客户。而根据现在已掌握的订单状况，3月份以后，蓝迪将会实现量产。该负责人还表示，“蓝迪”和“轻舟”这两个系列的纯电动轻客产品将肩负起中通客车在2016年，甚至整个十三五期间的市场发展重任。

6.庆铃VC46 6x2厢式重卡2016将上市 16-1-07 来源：重型车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160107/101810.html

      2015年10月中旬，有网站曝光了庆铃汽车公司针对电商物流开发的VC46 6x2厢式重卡，引起了不少业内人士的关注。近日小编从庆铃汽车公司获悉，这款厢式重卡经过近一年的路试，即将在今年推向市场。国内快递物流用车即将迎来这个强有力的竞争对手。

      随着国内电商行业的飞速发展，快递物流逐渐成为各大公司的新一轮竞争重点。俗话说：工欲善其事必先利其器。如何在激烈的竞争中获得优势，快递用车成为至关重要的一点。近几年各大快递公司用车也有了明显的变化，干线长途运输采用6*4双桥牵引车，支线运输则采用6x2厢式货车。与之前曝光的谍照相同，VC46 6x2厢式重卡依然是五十铃家族式的前脸外观特征，厚实的前部造型给人踏实的感觉，低位保险杠加防撞梁的搭配在碰撞时起到对小型车辆的保护作用。根据不少快递公司的反馈表明，这样的6x2厢式货车一般用于快递物流运输的省内支线配送，运营半径在500公里左右。

      在之前举行的物流与运输车辆高峰论坛上，中国邮政速递车辆设备处处长曹瑞在会上介绍快递行业发展时，特别指出了快递用车的特点:载货空间比载重吨位更重要。重型车网小编也从部分快递运营商的卡车司机了解到，快递牵引车所载的货物实际上并不重，由于网购的比例逐年增加，小件货物成为快递最主要的货物。载货空间自然成为快递公司最看重的一点，庆铃VC46 6x2厢式货车采用庆铃自己的改装厂打造的车厢，容积充分满足快递物流的要求。

      除了容积，时效性也是快递物流行业所重视的一点。网购已经成为不少人生活中不可或缺的一部分，每个人都希望拍下商品后第二天就能收到。于是各大快递物流公司都开始在时效性上下功夫，除了偏远地区以外，全国主要城市都要求在规定时间内必须到达。在某些特殊时期，例如双11与春节假期过后，如何在短时间内消化爆仓的积压货物也体现了时效的重要性。此时，车辆的动力就显得至关重要。VC46 6x2厢式重卡采用了庆铃F系列重卡的6HK1-TCG40发动机，排放达到国4标准，并采用EGR废气处理系统，无需尿素添加，最大输出功率为240马力，对于轻载的快递物流来说已经绰绰有余。

      在快递物流的细分市场上，卡车制造商近几年针对快递物流专门推出了适合用户配置的4x2牵引车，受到许多快递企业的追捧。而VC46 6x2厢式重卡凭借自身的多项优势，相信也将延续庆铃F系列卡车在快递市场上所获得的口碑，成为各大快递公司青睐的车型之一。

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