中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第961期

发布时间：2016-01-08 15:19:53 浏览量：1577次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 车市6项新规之六大预判	4. 瓜子二手车公布内部架构加速整合汽车后市场
2. 二手车难破千万辆主管部门商讨缓解壁垒	5. 汽车销售新政将助推后市场发展
3. “去轮胎化”成汽车后市场O2O趋势？	6. 涉嫌行政垄断二手车限迁有望年中解除

新闻详情

1. 车市6项新规之六大预判16-1-08 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20160105/212179.shtml

       新年伊始，汽车市场6项新规定正式实施，其中《维修管理办法》、《维修信息公开办法》涉及售后市场，《零部件统一编码与标识》同时涉及上下游配套市场，油耗新标准和车险改革、车船税改革则影响所有在用车的售前售后，车市上将出现大规模、复杂化的用户分流，SUV独大的细分市场将发生变化，营销模式和渠道将全面转型，风生水起的售后O2O将完成洗牌。

      车联网：潜龙勿用

      先说没有受到影响，但颇能说明问题的。此次新政频出，惟独没有对车联网技术的规范和鼓励，百度无人驾驶赚取了不少吆喝，近乎完美的安全交通与路上互联的“大同世界”蓝图却凸显出BAT的短板，那就是缺少对于汽车市场和行业的了解，“让未来不再有私家车，新的出行模式更安全更快捷”的理想点燃了媒体的激情，然而这种共享汽车的方案只适用于大城市通勤，它忘记了汽车作为人类行走功能延伸的文化背景，忽略了私家车点对点和舒适性、形象性的需求与意义。作为商业逻辑暂时还不能被大家接受，作为对多元化社会认知的一种反动，也不符合人性的特点，一台装备超强大脑的车联网无人驾驶汽车固然是对未来科技的展望，对老百姓而言却是个人隐私的暴露和安全出行的丧失；对政策制定者而言，则是太过遥远的理想和深不见底的投入。因此，整个十三五期间，车联网都只能待在实验室里。这不是新年六条新政的有意忽略，而很可能是在顶层设计中，出于对汽车行业整体考量后作出的束之高阁的决定。

     配套商机：见龙在田

      国家标准委于2015年9月11日批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准。标准于2016年1月1日起实施，标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构，符号表示方法及其位置的一般原则。适用于汽车零部件(配件)统一编码和标识的编制，以及汽车零部件(配件)的信息采集及数据交换。对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

      据悉，新的标准将以每个零件贴上我国自主研发的独立二维码作为重要落地手段，以后每个零件均可追溯，配套商将进行一次彻底的洗牌，未来与之配合的将是零部件三包、召回的一套系统工程，优胜劣态中，踏实努力的企业将最终收获成果，现在只能是边学边干，以迎合后市场大时代的考验。

      4S汽修：终日乾乾

      汽修业和传统4S店是此次六大新政实施中受直接影响最多的洼地，可以说两大规定的及时雨都下在了售后服务市场上，至于冷暖就只有参与者自己去体会了。

      其一，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点。托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。这个规定让汽车厂家和经销商无法绑定消费者，消费者可以自行选择维修保养店。

      其二，由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》强制厂商必须免费公开维修的技术信息，采用网上信息公开方式，涉及内容包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法、技术规范及图示说明等。

      除了4S店外，非4S店也需要提供“同质配件”，而且还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。原厂件时代的结束，既是对厂商高零整比的约束，也是对质量低劣的假货的打击。与之相配合的则是零部件国家标准可追朔。举一个例子，原来维修换配件，4S店会让你装最贵的原厂件，但现在，车主可以自己购买一个质量、配置差不多的同质零配件进行更换，即使出现问题，4S店或厂家也不能以此为借口推卸责任。其实，这对遍地开花的社会维修厂是好机会，但其日常业务量也会激增，导致的纠纷也会随之增加，因此，日日小心谨慎非常必要。这也符合六爻中“终日乾乾”的不努力不成活的判词。

      售后O2O：或跃入渊

      新的维修管理规定和零部件统一标准表面上看有利于互联网+更加灵活方便的应用，但两条关于售后的新政实施之后，细看下来却是对全行业的紧箍咒，对售后O2O的未来也不啻于一柄双刃剑：既让它得到政策面的支持，又让它同样面对严苛的售后服务标准，其成本控制压力陡增，一旦发生服务纠纷，也将面对比传统营销店和厂商更加麻烦的处境。未来3.15晚会上，互联网+的汽车服务类产品很有可能会出现在被点名之列。给消费者打工和让自己活下来永远是一对矛盾命题，这不是怀揣理想就能够突破的课题，更不要说打着免费旗号想着挣大钱的主儿了。

      年底前，一大批售后服务类O2O没有撑过年关说明新政策未必能救得了新生力量，能否在轻重资产配置，实体店下沉后再回到线上完成闭环，以及能否留住不再免费后的回头客，都需要模式上的创新和努力。而社会信任缺失带来的市场瞬息万变，没有忠诚消费者则是售后O2O进入兼并时代时最终面对的最大障碍，这是任何政策与财税支持都无法逾越的大山。估计O2O洗牌后与BAT的合作将不可避免。最后将形成有人一跃而起，有人一蹶不振的“或跃入渊”式结局。

      自主品牌：亢龙有悔

      屋漏偏逢连天雨，船迟又遇顶头风。据工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中，有25家油耗未达标，较2013年度多了3家。好在SUV让国产品牌在这两年大赚其钱，对这一标准倒也可以视而不见，但今年显然不行了。

      第四阶段燃油限制标准于2016年1月1日起实施，国家要求车企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里；而到2020年要降至5.0升/百公里，2016年当年则要降至6.7升/百公里。而且这次不达标的企业将面临高额处罚。

      也有不少业内人士和消费者认为，工信部的能耗标准（即坊间俗称的黄纸）并不准确，与事实出入很大，未来企业似乎还能利用实验数据打打擦边球。但大众的前车之鉴还在，主管部门不可能总对类似的掺水行为听之任之，自主品牌只打SUV一张牌的思路显然要做出变化：一方面要降低量产车油耗，尽量搞紧凑型SUV；另一方面必须在产品结构上转型，如果不能在精品小车和普通轿车上与合资品牌PK，那就只有新能源这一张牌能弥补SUV可能出现的成本亏失。当初靠SUV拿回一半的市场份额，如今坐实了的产能规模只能咬牙挺过去，后悔来不及了。

      而六项政策中的车险改革对于自主品牌也可谓喜忧参半。保监会从元旦起已将天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆等12地保监局所辖地区纳入商业车险改革试点范围，车险改革后，理赔范围扩大，保险公司还可“代位求偿”，未来即使遇到了冰雹、台风等过去的不可抗力也能获赔。总体上看，保费增加的负面影响可能会高于理赔范围扩大带来的好处，对自主品牌来说，去年的高歌猛进只能对应今年的雪上加霜，亢奋的状态将直面冰冷的现实。

    电动汽车：飞龙在天

      新能源汽车的补贴虽然在缩水，但基础设施的利好却在不断增加，这虽然是六项举措之外的内容，但2016年关于新能源电动汽车的利好新政是只多不少。充电桩国家标准的实施就是今年最大的利好之一，新标准涉及软件和硬件，兼容性通过统一安全锁和触头的规格尺寸，统一充电桩与汽车电池管理系统间的通信协议得以实现，安全性则通过对绝缘监控和电子锁规模的统一强化得以实现。未来充电的技术垄断被打破，新能源汽车的竞争将进入良性且快速的发展阶段，无论对于受到油耗新规打压的SUV而言，还是对于受到售后新规挑战的传统车商而言，生产和销售新能源车无疑都是大家重新站在同一起跑线上的机会，因此飞龙在天的电动汽车，算是2016年最有可能让车市所有参与者喜大普奔的一块细分。如果有人因为六项新规而实现增长，这将是锦上添花的一块收入，如果有人因为六项新规而吃亏受损，这也是止损的一张创可贴。

2. 二手车难破千万辆主管部门商讨缓解壁垒 16-1-08 来源：中国经济网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/080814221422603528032.shtml

     继2014年与千万辆目标失之交臂后，2015年二手车市场交易量再次未能达到此预期。这当中政策影响成为了重要因素。

      近日，中国汽车流通协会发布数据显示，2015年1-11月全国二手车市场累计交易量840.03万辆，相比上年同期增长3.63%，累计交易额4924.21亿元；其中，11月当月交易量为84.64万辆，环比上升17.52%；11月当月交易额为502.99亿元，环比上升24.76%。

      汽车流通协会副秘书长沈荣表示，10月份，二手车市场因各方面原因出现的下振，对于实现2015全年达到一千万辆以上的交易规模愿景带来了一定的困难。

      11月份的情况，应该说有了很大改观。一方面显现了二手车市场和新车市场进行联动的大背景下出现了一个比较有利、积极的发展态势；同时其也体现出中国二手车市场运行的季节性规律。过往数据表明，每年四季度开始，二手车交易都会进入一个相对活跃的时期。

      令人欣喜的是，2015年上半年，二手车月交易量曾创下70万辆的记录。而11月，月交易量再次迈上了80万辆的新台阶，达到了84万辆。

      据此保守估计，2015年全年，我国二手车市场累计交易量将达到940-950万辆左右。2016年二手车市场肯定将跨入千万辆时代。这也表明，我国的二手车市场正在逐步走向成熟，广大消费者的消费观念也正发生潜移默化的改变，沈荣介绍到。

      对于2015年二手车交易量未能达到千万辆预期，汽车流通协会秘书长肖政三表示，二手车市场的发展受到很多客观因素的影响，这其中政策的因素很大。

      首先是限迁，市场被分割的很零乱，不能流通。这是各地的政策，国家并无统一要求；其次是税收，即二手车交易增值税，很多二手车经销商在培育、成长过程中受到了挤压。再次是一些一二线城市的限购，导致了二手车交易量的下滑。

      “总体来说二手车要是搞不好，新车的贡献度肯定是很低的。我们的市场总量增长很快，但二手车交易量与市场总量的增长是不匹配的。如果是正常的市场状态，二手车市场肯定要高于新车市场的增长。就像今天的美国，新车与二手车比例为1:3”。

      据中国汽车流通协会调查，目前全国已有95%地级城市实行了限迁。国五标准以上12个城市, 国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。这已导致车源丰富的一、二线城市中8年以上老旧二手车无法正常落户，严重制约了二手车的流通。

      同时，肖政三也表示，流通协会就二手车政策问题已多次向主管部门反映，并得到高度重视。如限迁问题，已得到国家反垄断主管部门许可，将编入《反垄断指南》，其初稿将很快对外征求意见。

3. “去轮胎化”成汽车后市场O2O趋势？16-1-08 来源：中文科技咨询

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/07051641164160352758846.shtml

       资本寒冬，众多创业项目准融资或融资后宣布胎死腹中。

      在汽车后市场众多创新模式中，继麦轮胎、途虎养车网、好胎屋等融资后，轮胎O2O的集体爆发博得资本界风投青睐。

      有业内人士表示，部分O2O项目不靠谱并不意味着O2O模式不靠谱，不少O2O项目早夭并不代表所有O2O企业都该被淹没。

      实际上，标准化水平高低才是衡量能否吸引风投眷顾的核心指标。

      相较之下，不少创业项目试图利用补贴高频项目获得海量用户，建立竞争壁垒并通过转化低频项目获得盈利。由于前期盈利困难及烧钱无数，导致风投不愿意接盘。

      作为一个很难反复消费的产品及行业，汽车轮胎消费周期漫长。在轮胎巨头推动下，汽车轮胎O2O平台优势凸显出来，从而解决了价格、服务等传统行业痛点。

      O2O项目“去轮胎化”，转身成为综合型养车平台,通过降低运营成本，最终通过线上带动线下，从而最终实现线下连锁。

      汽车后市场需求广阔，服务种类繁多，而且服务输出的体量大。即便同一种服务，其需求层次非常多。

      此外，汽车维修新政打破传统4S店欺诈与暴利。汽车后市场日益开放、竞争激烈，寻找核心竞争力是每一个从业者亟需解决的难题。

4. 瓜子二手车公布内部架构加速整合汽车后市场16-1-08 来源：腾讯科技

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/0705270627660352767185.shtml

      近日消息，今天下午瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌通过内部信宣布了瓜子二手车内部架构。

      根据内部信显示：首席运营官陈国环将负责运营中心的管理工作，并直接领导直销部；高级总监曹士军将负责业务监察部、运营管理部和呼叫中心，直接汇报给陈国环。

      同时杨浩涌在内部信里表示，瓜子二手车将更加快速高效的整合汽车后服务市场，并进入汽车金融、保险、维修保养等业务，打造完整二手车生态。

5. 汽车销售新政将助推后市场发展16-1-08 来源：上海证券报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/07052411241160352765256.shtml

     6日，商务部发布《汽车销售管理办法征求意见稿》，提出鼓励发展共享型、节约型汽车销售及售后服务网络，推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务。同时，意见稿对售后市场明显放松，提出不得对消费者限定汽车配件、用品、金融保险产品的提供商和售后服务商。

      业内人士认为，随着汽车行业战略格局的调整，新政将打破整车厂商在汽车产业链上的强势和垄断地位。

      目前由于整车厂商对零部件的控制，使得维修保养等售后服务价格明显偏高。有资料显示，经销商利润主要来自售后，新车销售的利润很低，某些大品牌的售后毛利率在35%左右。

      专家认为，汽车销售管理办法将对汽车行业及汽车后市场产生影响：一是经销商集团渠道潜能大幅提升，形成综合型卖场，并推出综合体验店，经销商和汽车电商形成合作；二是配件市场放开，从而造成经销商售后利润降低，未来弱势品牌的经销商将转变为强势品牌的二级经销商，并最终转变为综合型卖场，而配件供应商将开拓线上和线下渠道，并形成汽车配件定制化趋势。

      我国汽车行业正逐步由销量市场走向存量市场。在汽车反垄断的推进下，后市场将迎来快速发展机遇。目前，我国汽车保有量已近2亿辆，维修保养、二手车、汽车金融等后市场正快速发展，机构预计，汽车后市场年均增速将超过30%，2018年市场规模有望破万亿元。

6. 涉嫌行政垄断二手车限迁有望年中解除 16-1-08 来源：太平洋汽车网

http://www.12365auto.com/news/20160108/212860.shtml

      我国新车交易量世界第一，但由于多地限迁、临时产权不明确，二手车税收等方面的阻碍，使得我国二手车市场一直没有得到更好发展空间。

      《汽车行业反垄断指南》有望在今年5月出台，此次在《指南》将解决二手车限迁问题。

      破除行政垄断

      《指南》中明确指出，如果地方政府出台相关规章制度限制二手车流转，那么将会触犯《指南》中行政垄断。

      在成熟的汽车市场，例如美国，二手车与新车的交易比例能够维持在3：1，我国则不足1：2。

      在二手车税收方面，中国汽车流通协会也在与几家专业机构商量具体方案，目前已取得阶段性成果。

      而在临时产权方面，由于涉及政府部门较多，目前进展较为缓慢。

      地方性交易保护问题

      目前全国已有95%的地级城市实行了针对二手车排放标准的限迁政策。

      国五标准以上12个城市，国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。这导致车源丰富的一二线城市中八年以上老旧二手车无法在上述城市正常落户，发达地区的车辆难以转向其他地区，严重制约了二手车的流通。

      数据显示，2015年1-11月全国二手车的交易主要还是集中在经济发达的东部地区。其中，在东北、华北两区域交易比重已达到总交易量的51.57%。

      诚信问题

      由于国内一些地方的二手车市场管理有待加强，特别是一些二手车商的经销人员素质参差不齐，造成这类经销人员在出售二手车时，故意隐瞒二手车车况，把事故车当非事故车出售。

      也有业内人士指出，目前二手车售后服务保障体系的不完善也是二手车市场发展的阻力之一。目前，大品牌二手车商有自己的售后维修队伍，但大部分二手车商在售后方面难以让消费者满意。

      二手车交易尚未突破千万辆

      2015年1-11月全国二手车市场累计交易量为840.03万辆，相比上年同期增长 3.63%，累计交易额4924.21亿元。

      另外，中国汽车流通协会预计2015年全年我国二手车市场累计交易量将达到930万-940万辆左右，较 2014年同比增长2%左右，未能实现千万辆规模的预期。

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