中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3105-1月11日

发布时间：2016-01-11 16:04:19 浏览量：2157次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 2016车市新政备忘录	5. 1.5L+5MT/4AT 绅宝X35申报信息曝光
2. 电动汽车用轻量化驰骋未来	6. 共三种动力选择迈锐宝XL动力信息公布
3. 今年北京新能源车不用摇号	7. 采用前置前驱布局北汽幻速H3F造型曝光
4. 2016年SUV格局生变？	8. 最快2月底上市长安福特将推翼搏限量版

新闻详情

1.2016车市新政备忘录16-01-11 来源：新京报作者：任准希

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-01/11/content_617720.htm?div=-1

      进入2016年，汽车行业一批新的政策法规开始陆续实施，例如电动汽车充电接口新国标、缺陷汽车召回新规、燃油限值标准更替等。这些新规定与车主息息相关，这里就对今年元旦起实施的汽车新政做一个总结梳理，以供消费者在购车、用车时参考。

     1 修车不必被4S店“绑定”

      政策内容：交通部对现行的《机动车维修管理规定》提出了十项修改意见，修改后的《规定》于1月1日起实施。其中第五条第二款规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

     2 汽车维修信息强制免费公开

      政策内容：《汽车维修技术信息公开实施管理办法》要求从1月1日起，汽车维修技术信息须无差别无延迟公开。交通部等八部委将强制汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。

      3 同质配件获认可

      政策内容：《机动车维修管理规定》中首次明确定义了“同质配件”，即“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”，同时阐明托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。

      4 充电桩新国标缓解“里程焦虑”

      政策内容：新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准从今年1月1日起实施，电动汽车充电桩在安全性和兼容性方面取得突破性进展。在安全性方面，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时电动汽车以及使用者的安全。兼容性方面，用户仅需更新通信协议版本，即可令新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

      5 2016年新能源车补贴退坡

      政策内容：2016年起，针对续航里程大于等于80km小于150km的纯电动汽车和包含增程式在内的插电式混合动力乘用车，补贴金额分别降低了6500元和1500元；针对续航里程大于等于250km的电动汽车和燃料电池乘用车，补贴金额分别提高了1000元和2万元。对纯电动汽车的最低续航里程要求提高至100km，最高车速要求不应低于100km/h。

      6 因车辆质量问题退货可退车船税

      政策内容：新的车船税管理规程规定，已经缴纳车船税的车船，因质量原因，车船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当月为准。此外，已完税车辆被盗抢、报废、灭失而申请车船税退税的，由纳税人纳税所在地的主管税务机关按照有关规定办理。

      7 车企燃油限值降低至百公里6.7L

      政策内容：1月1日起，我国第四阶段燃油消耗标准将正式实施，平均燃料消耗量调整为百公里6.7L，不达标企业的新车上市和扩产都将受到影响。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

      8 缺陷汽车产品召回新规更透明

      政策内容：《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》于1月1日起正式实施，是《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章。新规进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务，实行质检总局和省级质检部门二级监管模式，明确实施目录管理制度，增加了缺陷信息分享机制，丰富了缺陷调查工作手段。

      【简评】因为用车环境进一步恶化，限制了车市的潜力挖掘，2016中国车市将面对更大的压力。

2.电动汽车用轻量化驰骋未来 16-01-11 来源：中国汽车工业信息网

http://www.autoinfo.org.cn/autoinfo_cn/content/xwzx/20160108/1482968.html

      “十三五”期间我国新能源汽车重点专项布局有三方面，其中纯电动力系统是下个五年主攻的系统，主要是智能化、轻量化、底盘一体化方面。

      提到汽车轻量化，很多人第一反应就是汽车很轻，可能会不安全。其实大家都没有真正了解它的含义。汽车的轻量化，就是在保证汽车的速度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量。减重后的汽车有许多优点，例如更环保、更节油、行驶速度提高、操控性能和反应能力改善等。

      轻量化与新材料密不可分，电动车轻量化未来主要涉及5大材料：碳纤维加强的热塑性材料、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、铝合金、镁合金。对这些材料的使用，应从成本、与金属的连接、修复及回收等方面进行综合考量。其中，高强度钢目前的性价比最高。

      电动汽车轻量化不仅是车身的轻量化，还包含传动设备、电池等。例如增加单位体积的电池容量以实现轻量化，目前对这一技术已能工程化。通过电池的重新排列布置也是提高系统能量密度的有效手段之一。例如通过对电芯尺寸的研究设计，与整车布置相匹配，更高效放置更多的电池，从而使电池箱体积不变，增加电芯数量，实现更长的续驶里程。总之，提高电池能量密度，完全可以通过各种方法去实现。

      除此之外，轮胎轻量化正逐渐成为汽车轻量化的一种发展趋势，未来或将实现大规模生产。据了解，这种车轮以环氧树脂?结构CFRP（碳纤维增强聚合物）环绕铝合金架构。由于重量减少，这种轮胎能够提升车辆的功率和节能效率。

      资料表明，混合动力或全碳轮的优点众多。它通过减少旋转质量和簧下质量，降低燃料消耗，减少道路噪声和减小制动距离，提高加速度和机械抓地力，改善操作感和驾驶感。其中碳车轮早在几年前就已经被开发出来，主要应用在一些发烧级赛车和豪华车上。

     轮胎轻量化能带来车辆框架轻量化两倍的效益，未来将成为主流。汽车轻量化为碳车轮的发展带来了巨大的动力。

      目前电动汽车的续航里程在很大程度上受制于车子的重量，轻量化一直是电动汽车制造商关注的重点。多从轻量化的设计理念思考是电动汽车技术革命的一个重要推力。

【简评】汽车轻量化无疑是未来汽车发展的一大趋势。

3.今年北京新能源车不用摇号16-01-11 来源：北京商报作者：肖玮孙昊天

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0108/135781.shtml

      新能源车行业在开年旋即迎来政策利好。7日，北京市公布2016年小客车数量调控政策，汽油车摇号指标再砍3万个，而新能源汽车则不再需要摇号，此消彼长，一目了然。其实，经过过去一年新能源车的快速前行，业内普遍预测，从“十三五”开局，这一热得有些发烫的产业将由起步期正式进入加速阶段。不过，虽然搭上了政策顺风车，但充电桩数量不足、电池蓄电时间短等问题依旧是没能治愈的痼疾，尚待各方共同开出药方。

      摇号政策生变

      根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的新政，今年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。在普通小客车指标配置中，个人指标额度占年度指标配额的90%，单位指标额度占年度指标配额的6%，营运小客车指标额度占年度指标配额的4%。在新能源小客车中，个人指标额度占年度指标配额的85%，单位指标额度占年度指标配额的5%，营运小客车指标额度占年度指标配额的10%。

      更值得关注的是，新规明确，自2016年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。不难看出，对汽油车的收紧以及对新能源车的松绑，对后者将形成强刺激。

      另外，普通小客车指标摇号政策也发生变化，推出阶梯中签率进阶规则。参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率。每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。对此，市小客车指标办相关负责人表示，普通小客车摇号池中全部申请人数据将按新规则自动调整，对申请人影响不大。

      促新能源车多措并举

      最新数据显示，2015年前11个月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。销量方面，中汽协副秘书长许艳华预测，今年中国新能源汽车销量将达22万-25万辆。而作为新能源车重要市场，北京2016年放弃新能源车摇号指标从去年3万增加到今年的6万也是为了促进北京市场新能源车更快的发展。而在前不久，为了加强新能源汽车推广、进一步完善北京市新能源汽车充电服务体系，北京市住建委将组织试点投放500辆新能源小客车移动充电设施，解决新能源小客车在无固定车位或电力负荷紧张的小区充电难的问题。

      去年，新能源汽车市场就迎来了多项利好，特别是在年末，扶植政策更是密集出台。资料显示，11月初，国家制造强国建设战略咨询委员会发布《中国制造 2025》，新能源汽车产业未来十年发展路线图已经制定。文件显示，到2025年，中国新能源车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源车市场份额达到80%以上，为了实现这个目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。

去年11月中旬，国家发改委发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，明确提出到2020年，全国将新增集中式充换电站 1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。此后，12月28日，国家质检总局、国家标准委等五部委联合宣布，从 2016年1月1日开始将正式实施充电桩国标。

     一松一紧的产业影响

      虽然不摇号新政对于新能源车行业推动作用明显，但业内人士似乎仍不满足。“如果按照国家的整体要求，新能源车应该取消摇号，但北京此次还设定了6万辆的总数，还是显得比较谨慎，也因为目前北京交通拥堵等情况比较严重，所以无法完全取消新能源车的购车限制。” 汽车行业分析师贾新光告诉北京商报记者， “但取消摇号对于行业来说还是打了一针兴奋剂。”

      不过，贾新光也坦言，目前，新能源车充电桩、充电站较少，不能够很好地满足消费者的需要，另外，因国内新能源车充电桩国标出台时间较晚，电池研发不足、续航能力不足等问题仍未解决，这些都是制约新能源车推广的阻力。“我们看到，国外新能源汽车都是走高端路线，而中国的新能源车一直给人感觉比较粗糙，再者，如何引入社会资本参与充电桩的建设也还在探讨过程中，总之，再好的外部政策，都还需要行业自身的完善和提升。”

      与新能源车形成鲜明对比的是，2016年摇号指标变化，让京城的燃油车市场再遭打击。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖此前在分析去年11月京城车市表现时表示，京城汽车市场去年11月汽车销售总量在10月下滑20%的状态下略有增长。“虽然临近年底，处于传统的年底销售高峰阶段，除新能源车市场外，京城车市仍未出现回升的迹象，这意味着京城汽车销售市场已经进入市场低潮，此种状态有可能延续到2016年。”苏晖表示。

【简评】随着燃油车指标的进一步减少，京城燃油车市场将更加低迷。

4.2016年SUV格局生变？16-01-11 来源：汽车之家作者：四海一车

http://shuoke.autohome.com.cn/article/506264.html

      SUV热，已经不再是新鲜话题。2015年SUV继续在汽车市场升温，无论是新车型爆发式推出还是销量的持续走高，都显示出SUV市场机遇的无限性。在笔者看来，SUV市场在明年或可持续走高，在销量上持续辉煌并非难事。但从整体发展趋势来看，SUV市场也将在明年开始面临险情，各大车企想在SUV市场分一杯羹的情况，也将变得更有难度。

      SUV不再是新兴市场，性价比的回归，将摊薄产品利润

      众所周知，即便是同一平台，SUV的售价也要远远高于轿车车型，国内SUV市场的领头羊长城汽车一度跃居盈利能力榜首，很大程度上有赖于其SUV车型销量的爆发式增长。然而，随着长安、奇瑞、比亚迪等各大车企纷纷加码SUV投放，该市场的竞争性也以白热化的趋势显现出来，而最直接的体现，便是SUV价格的回归，自2015年起，SUV车型的高利润率阶段已经开始走向结束。

      从去年2月份起，一直价格坚挺的SUV市场开始显露疲态，先是途锐、宝马的X5、奥迪的Q7，曾经炙手可热的百万元进口SUV，降价近20万元"赔本"销售打开了SUV降价的第一道关卡，随后标志2008、酷创、比亚迪S6使SUV降价的气氛越来越重，随后SUV领头羊哈弗H6、途观、昂科拉等大面积SUV车型的优惠促销，直接对汽车市场形成一种警示：即便是热门SUV，日子也不好过了。

      值得一提的是，这种降价现象，在今年并没有缓解的征兆，笔者走访北京、河北的4S店了解到。无论是合资品牌还是中国品牌，其SUV产品价格基本还在“优惠阶段”，有的降价幅度甚至还超过了去年，比如哈弗H9等车型甚至有了一万左右的降价幅度。

      可以说，随着市场竞争的加剧，SUV价格战已经不可避免，其市场利润的摊薄不仅会直接影响企业的产品投放策略，无论是合资品牌还是中国品牌，SUV新车如何定价，将直接决定其产品的市场竞争力。

      爆发式增长的SUV市场弊病显露，中国品牌SUV需提高口碑分

      在SUV市场，受益最大的就是中国品牌。如果从2011年哈弗H6崛起那年算起，中国SUV市场走过了荣耀5年，纵观SUV销量排行榜，中国品牌占据七席，哈弗H6、长安CS75、瑞风S3等车型已经成为SUV市场的常胜将军。

      有分析称，中国品牌SUV成功的原因之一便是没有“负面资产”。积累了十年的中国品牌们的新车无论是工艺还是质量都有了不小的提升，不在给人粗制滥造的感觉，这是中国品牌SUV相比轿车最大的优势。SUV的爆红，使人们忽略了奇瑞、吉利、比亚迪等中国品牌当年“质量低下”的轿车给人留下不好的印象。

      笔者看来，在SUV爆发式增长的几年内，也逐渐出现一些乱象，比如某品牌等车型的投诉，比如某品牌的山寨极光，比如国产SUV价格无序浮动，比如一些毫无乘用车研发根底的厂商也在趁机搅乱SUV市场，中国品牌SUV的口碑负资产也正在叠加形成。而一旦这种乱象在未来几年内，继续发酵壮大，中国品牌SUV很容易步入没落的局面。随着合资SUV价格逐渐杀入10—15万区间，中国品牌SUV也很难在未来的竞争中靠性价比取胜。

      小型SUV、紧凑型SUV上位难，中大型SUV市场仍有潜力可挖

      从目前各大车企的新车计划来看，在2016年SUV新车型的投放将会进一步放大，同一价格区间，竞品相互挤压的局面将变得更为密集，这也将导致2015年SUV整体格局的变化，小型SUV、紧凑型SUV与中大型SUV将面临不同拐点。

      当今SUV市场，主要是紧凑型SUV和小型SUV当道。有调研显示，有30%多的消费者表示选购SUV车型的时候将首先考虑紧凑型，也就证明了这一级别SUV仍将坐镇市场主力。而小型SUV在2015年呈现大爆发趋势，已经占据了SUV市场25%左右的市场份额，可见小型SUV市场虽然逐步走向饱和但仍具潜力可挖。

      按照以往经验来看，在2011年，紧凑型SUV集中上马，最终在2012年集中爆发，并基本形成了各个车型市场地位，即便几年过后，哈弗H6、途观、CR-V等都是稳定在销量前十的车型，鲜有升班马的出现，直至去年宝骏560、众泰T600等车型的低价上市，这一格局才得以打破。以此来看，小型SUV将在2016年上演位次大战的同时，或将将面临新晋产品的低价冲击，比如哈弗H1已经把价格降至5万元价格区间，也侧面印证了小型SUV“低价取胜”的局面正在打开。

      而中大型SUV市场，虽然长期被合资品牌所把持，但中国品牌面临的机遇似乎更大，虽然近年来已经有哈弗H8、H9、吉利豪情、比亚迪S7扎堆上市，价格也布局在10—25万之间，但从市场效应来看，处于试探期的中国品牌还没有找到合适的产品策略，并没有出现汉兰达、锐界那样月销近万的领军车型，但这也让将在明年上市的哈弗H7、长安CS95等车型多了几分期待。

      值得一提的是，随着国家二胎政策的放开，中大型SUV面临的市场将更为广阔，作为这一市场空间的起步者，需要更多的智慧去经营。中国品牌是采取低价走量还是冲击高端树立品牌，合资品牌会被倒逼降价还是会推出“低价”车型，这些都将成为SUV市场的又一看点。

【简评】在过去的一年中，总体而言中国自主车企表现较好，主要凭借SUV方面的产品布局赢得市场份额。


5.1.5L+5MT/4AT 绅宝X35申报信息曝光	6.共三种动力选择迈锐宝XL动力信息公布

上市时间：——	上市时间：2016年第一季度
预售价：——	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.5T、2.5L、混动
变速器：5速手动、4速自动	变速器：7速双离合、6速自动
车身尺寸：4300/1815/1640mm	车身尺寸：——

7.采用前置前驱布局北汽幻速H3F造型曝光

8.最快2月底上市长安福特将推翼搏限量版

北汽银翔北汽幻速H3

长安福特翼搏 2013款 1.5L 自动尊贵型

上市时间：——	上市时间：2月底或3月初
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.5L、1.0T
变速器：5速手动	变速器：6速双离合
车身尺寸：47201790/1780mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.近日，中石油集团与一汽集团签署战略合作协议，双方将在互联网汽车及新能源汽车领域合作，加强新能源汽车研发制造和应用推广。

2.吉利汽车官方最新数据显示，2015年12月，吉利汽车销量5.36万辆，其中帝豪2.34万辆，SUV 5139辆，新远景1.31万辆，博瑞5504辆。全年则完成销量50.98万辆，超额完成年销售目标。

3.记者从多个渠道获悉，交通部正在联合多家车企制定包括安全规范、通讯协议在内的技术标准，为未来无人驾驶、车联网等智能汽车产业发展奠定技术基础。

4.全球领先的微控制器及汽车半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社，与国能电动汽车瑞典有限公司(Nevs)宣布双方签署了战略合作协议。双方将依托Nevs针对电动汽车开发的凤凰架构及瑞萨电子成熟的新能源汽车技术，联合开发应用于中国新能源汽车市场的多种解决方案。

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