中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第963期

发布时间：2016-01-12 17:25:52 浏览量：1509次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 汽车反垄断：新车推广期价格限制未获豁免权	4. 汽车保险或将发挥“产业链”效应
2. 机动车维修新政：车企4S店说法不一	5. 这年头，玩自助保养还得靠“口碑”
3. 马自达因高田缺陷气囊在美召回37万辆车	6. 流通业新《办法》着力调整厂商关系

新闻详情

1. 汽车反垄断：新车推广期价格限制未获豁免权16-1-11 来源：腾讯汽车

http://www.12365auto.com/news/20160108/212901.shtml

       1月7日，国家发改委第三次将汽车业内代表召集到北京开会，集中讨论《汽车业反垄断指南》征求意见稿。

      在《指南》的起草过程中，车企普遍关注在何种情形下，汽车业经营者能够得到进行合法设置纵向价格限制。在欧美的相关法律和案件中，根据各自市场的具体情况，都提出了豁免情形。其中主机厂是链条的主要垄断者，所以也特别关注豁免权。

      在最新的征求意见稿中，《指南》列出了四种常见情形，分别是新能源汽车推广期、经销商仅承担中间商角色、政府采购以及电商销售中的纵向价格限制可以根据《反垄断法》主张豁免。仅承担中间商角色的经销商销售是指汽车供应商与特定第三人或特定终端客户(如：汽车供应商和经销商的员工、大客户、广告及赞助对象等) 直接协商达成销售价，仅通过授权经销商完成交车、收款、开票等交易环节的销售。《指南》认识到该等交易在实践中普遍存在，在该等交易中，授权经销商仅承担中间商的角色协助完成交易，与完全意义的经销商有所不同。

      值得注意的是，此前主机厂普遍要求的新车推广期和老车清库期纵向价格限制的豁免没有列入征求意见稿。这似乎在主机厂意料之外，不少代表在讨论会中向指南起草小组提出了意见。

      一汽-大众奥迪销售部副总经理葛树文表示，在新车上市初期以及车展期间的价格限制既是保护车企研发的投入，也在一定程度上保护了消费者利益，希望在这种特殊时期能够有价格限制的豁免。1月7日的会议上，大部分车企基本都持这种观点。

      相关主管部门给了各方发表意见的机会，站在自身立场提议很正常。中国汽车工业协会会长许海东表示，从保护品牌、保护创新的角度出发，应该考虑到对于研发投入的尊重，将新车上市期价格限制也纳入豁免情形。

      另一个方面是基于已经纳入豁免权的新能源车推广期，有意见认为新能源汽车的界定是不是需要考虑一下。广汽集团的代表建议扩大新能源车的概念，《指南》中关于 “新能源车”的定义，主要包括了纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池车，但并没有包括混合动力车。广汽建议将混动也纳入豁免。

      发改委价监局副局长卢纯延的回应是，新能源汽车是我国一项重大产业政策，新能源车推广期可以获得纵向价格限制豁免，是符合国家战略需要的。针对车企提出的相关意见，反垄断指南起草小组会认真进行梳理和思考。

      豁免权决定了未来《指南》出台后，车企在市场推广产品过程中，能获取的权益，直接关系到车企销售政策和销售成果，以及是否会被反垄断部门盯上。目前来看，汽车市场打价格战将是常态，哪些是车企可限制的，哪些是不能限制的，这对车企影响很大。

      《指南》的起草和出台都很谨慎，第三轮征求意见后，起草小组还会进一步进行讨论和修改，随后公开向全社会征求意见。

      不得限制同质件流通和双标件生产

      滥用市场支配地位的行为是《指南》要限制的另一个重要内容，主机厂由于在整个链条中处于绝对强势地位，进而对后市场零部件供应进行限制。

      《指南》征求意见稿明确提出，在品牌汽车售后市场上具有支配地位的汽车供应商无正当理由，不应限制配件制造商生产双标件;不应限制配件的外采、外销;不应限制售后维修技术信息的供应渠道等。这些内容很大程度上打破了主机厂对于零配件供应商的外销控制和对经销商的外采控制。

      很明显，这些条例削弱的是车企对链条的管控。车企一直在提，如果整车厂不控制零配件，那么流向市场的零配件质量可能无法保障。目前的体系中，保障零部件质量的主体是主机厂。

      总体上看，同质配件对于打开市场竞争有利。但是按照目前的《汽车品牌销售管理办法》，整车厂必须保证车型停产停售以后十年的配件供应。问题是，市场好的时候，很多配件的供应商都来争抢这个市场，但是这个车停产以后却只有整车厂来进行供应。这意味着整车厂在整个消费链条中承担了更多。

      但从政府主管部门角度看，汽车厂商对于自身产品、配件不可避免地负有维修、提供配件的责任。而且对质量的管控，和所有市场上流通的其他商品一样，本身就有它的政府监管部门，无需完全由主机厂来承担。

      值得注意的是，这次指南对于地方政府滥用行政权力、限制竞争的做法，也进行了相应的规范，重点关注了二手车市场的限迁问题。对此，商务部市场体系建设司称，国务院高度重视限迁问题，目前商务部也在会同相关部门，重点推动解决。

2. 机动车维修新政：车企4S店说法不一 16-1-12 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/12075653565360352977677.shtml

     虽然新版《机动车维修管理规定》已于今年1月1日正式实施，并规定消费者在车辆维修方面拥有自主选择权，但北京商报记者走访多个品牌4S店发现，在质保期内不按厂商及4S店要求到4S店进行维修保养的车辆仍将失去质保机会。业内认为，在新车销售利润削减的背景下，售后收益对于 4S店的整体经营相当重要，虽然国家下发了相应规定，但由于执法强度不够，导致政策落地难。

      经销商与厂商说法不一

      从今年1月1日起实施的《规定》中指出，“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者”。

      在业内看来，这意味着厂家和4S店今后不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保了。

      《规定》实施10天，北京商报记者以消费者身份就《规定》实施情况走访京城多个品牌4S店，调查结果显示，4S店对于车辆维修保养的要求并未因《规定》实施而发生改变。

      一家日系品牌4S店的售后人员表示，不会限制车主在质保期内去非4S店维修保养，但车辆一旦出现问题，如果在4S店的维修网络中查不到相关车辆的保养资料，4S店及厂家将不会负责，特别是在发动机等关键零部件上。

      广汽传祺的售后人员则表示，没有听说《规定》的实施，“车主在质保期内最好是到4S店进行保养，以免出现‘脱保’的情况。同时，如果出现相关问题，还能避免利益纠纷”。上述销售人员说。

      不过，与4S店的说法不同，部分汽车厂商在接受北京商报记者采访时都表示，已经将《规定》的相关要求与各自经销商进行了沟通，并针对一些消费者应注意的相关事项做出了解释。

      售后红利不忍舍弃

      对于经销商与厂商的说法不一致，有业内专家指出，汽车厂商有推卸责任之嫌，跟经销商沟通只是说辞。与此同时，经销商没有按《规定》改变最大的原因还是经销商不愿意失去巨大的售后市场利润。

      乘联会秘书长崔东树认为，由于近年来新车销售利润缩水，汽车售后市场已经成为经销商的主要经济来源。“新政是具有强制性的，但由于相关部门的监管力度并不高，所以对于经销商而言不会轻易放弃对汽车售后市场的垄断，从而削减汽车后市场的营收，让自己的经营压力进一步加大。”

      近年来，由于车市增速放缓，新车促销力度加大，销售利润减少，不少经销商的日子并不好过。而由于此前4S店对于汽车售后的垄断性经营，导致售后产生的利润远远高于新车销售所获得的利润。中国汽车流通协会的数据显示，2014年百强经销商毛利润构成中，零部件和维修服务已占到百强经销商毛利润的 50%以上。

      有业内人士表示，消费者对于《规定》的实施还不是很了解，由于此前去4S店维修保养的消费惯性，导致4S店在售后市场并没有遇到客户减少的问题。

    提高服务质量是关键

      虽然现在4S店对《规定》可以置之不理，但随着相关规定的深入以及消费者对政策的进一步了解，对于汽车经销商而言，失去部分售后利润是必然的。

      此外，一旦国家就《规定》加强执行力度，经销商如何保障自身在售后市场的利益将成为关键。

      对此，汽车分析师贾新光表示，提高自身服务质量以及维修水平是经销商保障自身在售后市场利润的重点。“4S店的售后服务与新车销售是捆绑在一起的，以前消费者对于在质保期的维修保养没有选择权，导致4S店一家独大，而现在国家出台《规定》，消费者拥有了自主选择权。经销商如果坚持只对在4S店维修保养的车辆负责，将会影响车主的消费体验。”

      另有业内人士则认为，4S店拥有维修技术好、维修流程完备等优势，如果将维修费用控制在合理范围内，让车主的价格敏感度降低，售后市场的红利也就不会遭到削减了。

3. 马自达因高田缺陷气囊在美召回37万辆车16-1-12 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/11093614361460352953130.shtml

       综合外电报道，因乘客侧安全气囊存在爆炸风险，马自达北美汽车公司拟在美召回共计374,500辆汽车。

      召回车辆包括2003-2008款马自达6，生产日期为2002年5月至2008年5月；2006-2007款Mazdaspeed6，生产日期为2005年7月至2007年6月；及生产于2003年6月25日至30日的2004年款RX-8。

      据悉，这些车辆都使用了日本高田公司生产的缺陷安全气囊，该气囊在车祸事故中容易发生爆炸，并弹射金属弹片击中车内乘客，导致严重伤亡，目前为止高田故障气囊已在全球造成9人死亡，100多人受伤。

      马自达经销商们将免费为车主更换乘客安全气囊，不过该公司尚未通知免费更换活动何时开始。专家警示，发生车祸时，长时间在湿度较大的地方暴露可能导致安全气囊中的硝酸铵推进剂过快燃烧。

      马自达发言人Tamara Mlynarczyk接受Autoblog采访时称，此前马自达在美国的气囊召回仅限于高湿度地区，本次扩大至全国。目前召回车辆新增了310,592辆马自达6。

4. 汽车保险或将发挥“产业链”效应16-1-12 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/11051719171960352933459.shtml

      今年1月1日起，保监会正式在天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆启动商业车险改革第二批试点工作。至此，全国大部分省市都成为商业车险费改试点区域。强势推进的车险费改让更多消费者受益。加之今年各方对新车销售市场的保守估计，2016年的车险市场很可能呈现增速放缓之势，保险公司间的竞争也将更加激烈。2016年，费改的推进将对保险公司的资金数额要求越来越高，对中小公司而言，则可能要更加艰难地寻找投资或做特色服务。同时，去年公布的《关于深化保险中介市场改革的意见》将利好保险中介的发展，服务空间也会扩大。与自动定价项目有关的相关企业、互联网平台企业、保险外包服务商这三类企业在2016年也将有更大的发展可能性。

      在汽车制造业整车利润趋薄的背景下，车企、经销商逐渐向汽车后市场延伸产业链，通过授权方式占据主导权，而车险企业则被动地参与到产业链分工中，在与经销商、维修厂的博弈中处于劣势。据悉，车险行业承保利润已经连续两年处于微利状态，预计2016年盈利压力将异常巨大。原因在于车险费率改革使得保费充足率下降，责任扩大，这一效应将逐步释放；改革后各渠道价差缩小，价格趋同，市场竞争将导致费用率上升。中国人保车险车商部总经理双磊表示，中国的汽车保险发展到现在，虽然规模很大，但只有尽快把风险定价模型改善，我国汽车保险行业才能走向良性发展的未来。

      中国产业调研网最新发布的《中国汽车保险行业现状研究分析及市场前景预测报告（2016年）》显示，车险业正在探索建立与汽车产业链中各主体利益共享、协同发展的长效机制，以图汽车保险为纽带的“产业链”效应。平安产险汽车意外险理赔部总经理林晟表示，今后的车险应该要“走出去”，要与后市场中最好的服务供应商跨界联合，并通过移动互联技术的应用，给车主提供生态化、平台化，贯穿爱车消费全生命周期的全场景服务。

      尽管车险企业盈利能力压力依旧很大，但汽车保险市场未来发展潜力巨大。中国保监会副主席周延礼在不久前举办的“2015第二届中美保险峰会”发言中指出，中国是世界上潜力最大的保险市场，未来5年中国保险业正面临空前的黄金发展机遇期。

5. 这年头，玩自助保养还得靠“口碑”16-1-12 来源：盖世汽车综合

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/11124955495560352926737.shtml

     互联网时代，九零后和零零后小鲜肉们一天变换着一个网络用语，诸如“人艰不拆”、“duang”、“狗带”等互联网词语被运用得出神入化。同时，七零、八零后则对各类热点事件有着天生的灵敏“嗅觉”，从娱乐圈的花边新闻到关系国计民生的时政热点，网友们被一个接一个“活久见”的事件吸引、关注、议论，然后遗忘。这样的规律循环往复，周而复始。

      七零后的“车主大叔”最关心电商养护平台

      然而，作为一名七零后的车主，同时也是网民，我同样也关注花边新闻，而看到不断传来的高官落马的信息，我也会为当今政府的反腐力度和决心而拍案叫绝。但在汽车领域，我最关心的还是怎样可以让我的爱车得到更为质优价廉的养护。

      一直以来，我对于电商的概念便是可以在淘宝上买到包邮的汽车坐垫。至于汽车方面的电商平台，自认为都不太成熟，也没有尝试过。不过，最近朋友跟我提起说汽车后市场养护行业，目前的电商平台做的很好，他们已经开始尝试通过汽车电商平台进行保养了。

      其实，之前我也听国外的朋友说，美国的车主大多通过电商平台购买配件进行自助保养。难道这个国内的汽车电商保养也是类似于国外的自助保养？

      朋友说，“如果你想尝试人家国外的那种保养形式，目前国内的养车无忧网属于半自助保养平台，与国外的保养形式最为符合。我已经通过养车无忧网进行过一次自助保养了，质优价廉。感觉相当不错。”

      养车无忧，以口碑取胜

      , 其实，打开养车无忧官网，可以看到很多车主的保养心得，“正品保证”、“质优价廉”这些词显然是被提及最高的。而通过查证身边一些经常在养车无忧网上“玩”自助保养的朋友，他们也纷纷表示养车无忧是一个比较“靠谱”的自助保养平台。

      目前，又有消息证实，说养车无忧网是中国汽车维修行业协会授权的首家同质配件电商服务平台。在朋友们的“好评”和中国汽车维修行业协会关于同质配件授权的背书下，我也开始使用养车无忧的自助保养平台了。

      我的奥迪Q3是2013年买的，如今已行驶了60000公里。在大保养临近之际，决定通过养车无忧网来完成。在养车无忧网上输入车型和行驶里程，系统自动分配出该做哪些保养。根据提示和实际使用情况一一进行选择，下单支付，然后与奥迪Q3相配套的同质配件便由养车无忧网发送到合约维修店中。店家通知我按期去做保养。

      于是开车到离家不远的合约点去保养，看到包裹没有被拆封，完好无损。师傅对从养车无忧引导过来做自助保养的客户也极为热情，主动招呼并解释说明车子的使用现状，之后娴熟地更换机油机滤等等，还免费进行了胎压监测。加上工时费，这次保养的总费用还不到3000，果然比在4S店便宜了一半还多。

      保养全程透明，车主才能真正“放心”

      有人说，你是奥迪车主，还差这几个保养的钱么？其实，豪华车车主通过养车无忧做自主保养的也有很多，原因不仅仅在于价格方面。现在4S店存在的“小病大修，只换不修”的状况恐怕已是业内外公开的秘密。价格不透明，保养过程不透明，这不仅仅让车主多花了很多冤枉钱，更重要的是，车主对车子的使用状况也仅仅是一知半解。

      如今，通过自助保养，不仅价格能全程透明。保养的操作过程，车子目前的使用情况，师傅都会一一解释。这样的透明，其实，对于车主来说，就是“放心”。

      但最重要的是，目前的后市场电商与国外相比，还处于起步阶段。而像养车无忧这样，既有消费者的口碑，又有专业权威机构做背书的保养平台，才是最值得信任的。

6. 流通业新《办法》着力调整厂商关系 16-1-12 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/11051629162960352932401.shtml

      1月6日，商务部公布《汽车销售管理办法(征求意见稿)》并向社会公开征求意见。这意味着已施行10年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》将被新《办法》取代，那么汽车流通业将因此受到何种影响？本报记者第一时间采访了全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源和中国汽车流通协会副秘书长郎学红。

      他们均表示，新《办法》将在旧《办法》的基础上进一步促进市场公平竞争、鼓励创新、平衡厂商关系、保护消费者权益。

      平衡厂商关系

      2005年4月开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，“境内汽车生产企业可直接制定和实施网络规划，也可授权境内汽车总经销商制定和实施网络规划；境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。”新《办法》第九条则称，“经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出特别明示和提醒，并明确告知消费者责任主体。”

      针对这一重大改变，郎学红认为这将扩大汽车经销商的选择范围。弱势品牌的经销商可以搭建联合展厅，并在展厅内给数个品牌划设单独的展区，只要这种安排不影响品牌的基本形象就可以了。这样一来，经销商在硬件投入上更加节约，资源配置更优化；在经营品牌的选择上更加灵活；在与车企的博弈中，相对过去也可处于有利一些的位置。同时，这也是经营业态的创新。

      朱孔源表示，平衡厂商关系是《办法》的重要用意。《办法》第22、23、24条的规定都与限制车企对经销商的权力有关。比如，不能压库、搭售，不能强制退网、车企有义务维护合作方利益等。在做出这些规定之后，厂商关系会更加平衡。

     进一步保障消费者权益

      消费者权益保护也是《办法》关注的要点。郎学红表示，《办法》规定车企不能限制经销商购买非原厂件，也不能限制经销商转卖原厂件。也就是说，在4S店体系内，维修服务不仅可用原厂件，也可用符合国家标准的配件，甚至修复件等。由于非原厂件价格较低，加上因为竞争原因，原厂件价格也会下降，使得维修成本降低，消费者所要支付的维修费用也相应降低了。

      朱孔源表示，维修成本降低是一方面，消费者购车成本也会降低。比如，《办法》明确了消费者可以跨区域购车。这使得原来禁止跨区域销售的厂家不再能限制经销商卖车给异地消费者，虽然过去很多消费者也能异地购车，但这种行为如同非原厂件一样，一直处于法律的灰色地带，没有确定的法律地位。

      在维护经销商利益的基础上创变营销

      “《办法》鼓励创变营销。”朱孔源说，“总经销的取消使授权经营体系被打破，因而有利于经营主体发挥能动作用，开创营销新模式。这些模式包括厂家直销、电商销售，也包括实体经销商发展多品牌展厅等。”

      不过，郎学红不太赞同朱孔源的观点。她认为，《办法》还是以保护实体经销商的利益为主，并不鼓励电商或厂家直销的销售模式。因为《办法》第24条规定，在授权区域，厂家不能直接销售产品。“因此，除非是新品牌或已有品牌在尚未授权的区域才能采取厂家直销模式。” 郎学红说，“当然，合同另有约定的情况除外。”

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