中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第965期

发布时间：2016-01-14 16:35:35 浏览量：1618次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 反垄断指南划违规红线厂商争抢售后流失客源	4. 2015年12月TOP30轿车销量投诉量对应点评
2. 年度盘点2015汽车后市场全年融资案例特点	5. 成品油价格到底什么时候彻底放开
3. Uber融资或出现困境	6. 电子商务将带动我国二手车市场发展

新闻详情

1. 反垄断指南划违规红线厂商争抢售后流失客源16-1-14 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/14074834483460353160903.shtml

       日前，《汽车业反垄断法指南（征求意见稿）》第三次起草工作会议召开。这是自去年8月和10月后，国家发改委第三次向汽车业界的代表征询意见。

      据悉，《指南》有望于今年上半年上交国务院正式发布。根据《每日经济新闻》此前的报道，针对汽车产业链条的高度垄断，2014年起国家发改委频频出手，对多家车企和经销商开出累计超过20亿元的大罚单。

      但是，在新车销售、售后服务等领域，到底哪些经营行为触碰了垄断的“红线”？

      从2015年开始，汽车售后市场改革步入深水区，一系列售后服务市场的新政实施。眼下，《汽车销售管理办法》也正在征询社会意见，此次《指南》与之一脉相通，意在打破汽车行业的垄断行为。

      其中，“同质零配件”在流通领域的放行，是《指南》限制的重要内容，这也意味着此前由汽车厂商在整个汽车产业链条尤其是汽车售后服务中，对零部件供应的严格控制行为将被取缔，而目前以4S店为主体的汽车经销商也面临不小的挑战。

      同质零部件、原厂零部件将开放

      “根据《指南》的要求，为了打破汽车零部件的行业垄断局面，未来汽车生产企业不得阻碍同质零部件、原厂零配件的流通，但是‘代工协议’除外。”一位了解《汽车反垄断指南（征求意见稿）》内容的消息人士透露。

      分析认为，一系列鼓励合法汽车零配件进入市场流通的政策法规已经开始实施，但是面对巨大的利益诱惑，目前汽车生产企业和经销商正在通过各种手段发力零配件市场，未来他们的垄断地位恐怕很难被撼动。

      上述那位了解《指南》内容的消息人士表示：“《指南》对售后服务领域的初装零配件、售后配件、原厂配件、同质配件、双标配件等多个名称进行了清晰的界定。”

      “代工协议”是指汽车企业与零配件供应商签订的生产协议，不过汽车企业拥有该配件的知识产权，并且为这一零配件生产进行了投资。

      大成律师事务所律师魏士廪认为：“这一规定希望促进零配件的流通，打破整车企业因为掌握零配件的控制权而对售后维修领域的垄断。”

      全国机动车维修企业户数达46万家，其中汽车4S店达2万家左右，占比仅为5%，但这不足5%的4S店占据70%左右的维修市场份额。过去，4S店得以垄断市场份额的重要原因，正是由于其是由厂家授权经营“原厂配件”的唯一来源。

      据媒体报道，中国汽车维修协会秘书长魏同伟称，目前中国汽车维修协会正在搭建标准化委员会，促进标准体系建立，而同质配件的检测则由第三方具有国家资质且由国家指定的检测机构来承担检测工作。

      但是，仍有汽车经销商集团的负责人表示质疑：“汽车维修信息的公开程度，也将影响零配件的流通。”

      今年1月1日起，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称《管理办法》）开始实施。“但是，这并没有明确维修信息公开的程度，如果公开得不彻底，就很可能导致第三方维修企业购买的零配件不能使用。”上述经销商集团负责人表示。

      厂商联手争抢售后流失客源

      从各界车商代表的反馈来看，打破汽车零配件领域的垄断，加速同质零配件产品流通，依然具有不小的难度，但是这已经成为近期汽车业相关政策制定的重要目标。

      1月6日，《汽车销售管理办法（征求意见稿）》（以下简称新《办法》）正式发布。新《办法》指出，汽车供应者不得限制配件生产商的销售对象，有关知识产权法律、法规另有规定的除外；不得限制经销商、售后服务商转售配件。这一规定和《指南》草案如出一辙。

      《管理办法》则要求汽车生产者在制作、生成整车维修技术信息过程中，需要配套供应商提供有关零部件信息的，供应商应配合提供。

      但是打破“技术垄断”的同时，也意味着车企长年所垄断的利润蛋糕被分食，他们也开始积极寻找对策。

      此外，各家汽车厂商都在积极应对。上汽通用宣布，推出独立的零配件品牌“德科”，并在此基础上推广独立的售后服务品牌“车工坊”，吸纳现有的经销商投资建设独立的维修网点。

      有分析认为，在目前汽车零配件领域尚需配套政策出台的背景下，由汽车厂商和经销商联手布局售后市场业务，或仍将占据重要的市场地位，因此急待规模化运营的第三方维修服务机构打破这一格局。

2. 年度盘点2015汽车后市场全年融资案例特点 16-1-14 来源：AC汽车后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/13053704374603531406.shtml

      融资，倒闭、“互联网 ”、终端变革......

      2015年，必将在整个中国汽车后市场发展历程中留下浓墨重彩的一笔！

      本期AC汽车盘点了2015国内汽车后市场的全年融资案例，此次收集整理的是已经公开的融资企业，还有部分已融资但没有对外公开的企业就暂不纳入。

      通过对后市场2015全年融资案例的整理，我们发现以下几个特点：

      1、BAT全部入局汽车后市场，投资多以出行用车领域为主；如：阿里巴巴连投滴滴出行、接我等出行领域创业企业，腾讯注资人人车、滴滴出行，百度的橄榄枝则投向优秀二手车、51用车和天天用车；

      2、2015汽车后市场的融资案例大多发生在维修保养领域；在AC汽车统计的92家企业中，维修保养类企业35家，占比38%；其次是用车出行类有31家，占比近30%；

      3、所统计的企业中多数在2015年完成A轮甚至B轮融资，其中以途虎养车、呱呱洗车、E代泊、车到加油等企业在年内完成2轮以上；

      4、如大家所知，部分创业企业在2015年末因模式或企业经营原因无奈离场，例如中国平安投资的洗车O2O企业e洗车；这也验证AC汽车此前观点：汽车后市场必做重，单纯以资本为驱动的非本质创新项目，无法在后市场找到有效地盈利模式；

      5、本年度融资案例中，最大的亮点之一便是已经开始有成规模的线下实体企业得到资本市场青睐；如康众汽配连锁、安惠汽服、车宝堂、畅途等......这也说明整个汽车后市场的优胜劣汰的竞争态势在不断加剧，优质的企业在激烈的市场竞争中价值愈发凸显。

3. Uber融资或出现困境16-1-14 来源：亿欧网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1305330833860353136614.shtml

       据亿欧网1月12日早间消息，据传Uber最近通过摩根士丹利公司面向个人投资人进行了融资，“零售投资人”投资的最小额度为25万美元，获得股票的价格为每股48.72美元。同时Uber全球CEO特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)在1月11日“海阔天空 U遍全球”海航集团与优步战略合作发布会上公开表示，优步中国的上一轮融资已经结束，其实吸引了很多投资者和合作伙伴。

      特拉维斯·卡拉尼克对于中国投资名单并未一一列出，但是再次确认了中信证券、中国太平、中国人寿，以及之前公布过的广汽集团参加了本轮投资，本轮融资前估值达70亿美元。

      对于面向“零售投资人”的融资消息，并未获得摩根士丹利和Uber的证实与回应。

      目前Uber在6个大陆、67个国家、360多个城市都有布局，相比Uber轻资产公司，海航集团集团属于重资产公司，在某种程度上来说要有更多努力、协调物流和后勤的工作，才能把这样的布局做好。特拉维斯·卡拉尼克认为，相比来说，Uber进入全球看起来是更容易，所以希望能与海航这样、在全球有重资产布局的公司来服务于我们数以千万计的乘客。

      Uber全球范围内竞争压力不断加大，撕X大战2016年继续上演

      2016年1月Uber在美国市场的主要竞争对手Lyft宣布获得通用汽车5亿美元投资，Lyft同时宣布完成10亿美元的F轮融资，其估值已达50亿美元，早前于2015年12月还完成沙特王子领投2.5亿美元。

      虽然目前估值与Uber还不能相提并论，但是Lyft与中国的滴滴出行、印度的Ola和新加坡的GrabTaxi等结成国际联盟，并计划于2016年年初打通应用，更好服务国际旅客群体。

      在2015年12月有媒体上，Uber中国B轮融资疑点多多的内容。这份募资文件主体是上海船山资本投资管理有限责任公司在上海自贸区设立的船山资本优步共享基金合伙企业，基金规模为人民币30亿元和美金2亿元，专项投资于Uber全球和Uber中国。

      2016年，在中国Uber与滴滴出行的撕X大战还将继续上演，在2016年1月11日特拉维斯·卡拉尼克演讲中表示，滴滴亏损负担过重，每周需要补贴7000万至8000万美元，这样下去一年就是大约40亿美元。关键不在于你花了多少钱，而是你花钱的效率。

      滴滴出行资深副总裁陶然公开回应特拉维斯·卡拉尼克数据性言辞。她是这么回应的：“我们尊重Uber对共享经济做出的贡献，对于今日下午Tk先生的相关言辞，我们有几个感觉，先是感到吃惊，Tk先生作为一家知名外企的CEO，他应该更知道数据的重要性，尤其是数据准确性的要求，多份第三方报告都表明滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍；其次我们感到相当遗憾，Tk先生下机伊始，竟然讲出了如此数据完全不能令人信服且不负责任的话。我们不想去研讨这背后的原因，绝知此事要躬行，关于补贴，我们可以稍微提醒一下Tk先生，其实他分别用我们两家的APP叫辆车，问下司机就很容易知道补贴的实际情况了。中国人说要知己知彼，不知彼也不知己的话，后果真的会很严重。最后也谢谢Tk先生第一次坦诚告诉外界，中国优步过去一年补贴达到20亿美金之多。”

     纯线上出行轻平台2016年需应对传统出租车市场的互联网变革

      除此之外，国内神州专车、传统出租车市场开始互联网变革，虽然传统企业变革较难，但是也应看到传统企业在政府的推动下进行演变。

      在2015年12月下旬，国内上市公司“大众交通集团”收到上海市交通委的批复，同意大众出租汽车增加约租车网络平台经营；2015年11月上海强生控股股份有限公司董事长陈放对外透露，2016年初推出自己的约租车服务；在2015年9月，国企首汽集团和祥龙公司推出约租车服务“首汽约车”，目前已完成了建投华科领投的2.2亿元A轮融资。

      此前亿欧网认为，国家交通部在《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》提出后，给了传统汽车出租企业转型发展的方向性意见，传统出租车行业在2016年将陆续发展“约租车”业务。纯线上出行轻平台如滴滴出行、Uber等开始快速布局后市场业务。

4. 2015年12月TOP30轿车销量投诉量对应点评16-1-14 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20160114/213549.shtml

汽车工业协会提供的12月全国汽车产销数据显示，轿车销售128.09万辆，环比增长8.83%，同比增长1.3%，至此2015年收官表现还算完满。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉1878宗，环比上月下降3.4%，同比去年12月下降了8.2%。其中，投诉问题依然集中在紧凑型车中，变速箱异响、发动机异响、制动异响等问题都达到百宗以上，基本延续了11月的典型投诉故障。

      数据看点：

      1、科鲁兹另类登顶值得深思

      2015年共有3款车型的投诉量超过了1千宗，雪佛兰科鲁兹不仅占据其中，而且排在了榜首。虽然年初的高投诉量存在“同款不同配置”的非正常因素，但总体而言，包括异响、漏油在内的变速箱故障较为多发还是需要引起厂家高度重视。从市场表现看，在过去一年，科鲁兹卖出去了接近25万辆，虽然较14年有所下降，但继续保持在十大畅销轿车行列也是相当不容易。这似乎说明很多消费者已经接受了美系车小毛病较多的现实，不过现代工业的一个基本规律在于，产品可靠性会随着批量生产的增长不断提升，希望今年科鲁兹能顺利摘掉另类第一的帽子。

      2、高尔夫坚韧挺拔神车形象不倒

      曾几何时，一提到高尔夫很多人都会提及“神车”二字，那么它究竟“神”在哪里，可能难以找到最初的出处。或许是它的“悠久”历史，又或许是它千年不变的两箱造型，不过近期充斥于耳的则是高尔夫GTI的出色性能。“有历史、有信念、有动力”，这简直是三花聚顶、五气朝元的节奏。在过去的两年，一汽-大众的市场表现并不稳定，但高尔夫却始终保持了一种节奏，就是任尔东西南北风，我自岿然不动。连续两个年度19万的年销量既不抢眼，却又透露出某种霸气：不是不能卖得更多，不愿意而已。

      3、别克威朗喜忧参半后期解决至关重要

      别克威朗上市不到一年销量迅速攀升，12月更是首次进入到轿车销量前30强榜单，为2015年交上了一份令人满意的答卷，这是喜；而同月骤增的投诉量，却给别克厂家敲响了警钟，此乃忧。从12月接到的投诉问题来看，发动机异响成为消费者抱怨的首要问题，同时也成为2015年别克车型发动机异响问题投诉之首。据悉，别克威朗搭载了Ecotec 1.5T和1.5L两款发动机，而投诉数据显示，异响问题主要集中在15S车型，即1.5L自然吸气直喷发动机中，不过1.5T发动机也有涉及。全新产品的推出自然要经历一定“磨练”，相信很多消费者也会选择“宽宏大量”，但作为车企此时更应对每位消费者反映的问题加以重视，从中发现问题将其各个击破。与此同时，制定周全的解决方案加以弥补更为重要，给这些帮助车企“成长”的消费者一个交代。

      4、最后的疯狂东风日产阳光狂甩

      东风日产阳光淡出轿车月销量前三十之列已有近一年时间，而12月销量却强势逆袭，以环比11月多售出65.8%的高增长率迅速冲量。据悉，2015年底部分地区经销商打出优惠4万元的口号狂揽生意，新车价格仅售4.98万元起，甚至低于自主品牌同型号车型。这当然是为了配合东风日产冲顶百万销量的非常规举措，是否给车系甚至品牌留下副作用还需要观察。不过从阳光目前的投诉情况看，此车的品质和口碑情况尚好，稳定销量有不错基础。

, 5. 成品油价格到底什么时候彻底放开16-1-14 来源：车质网

http://www.12365auto.com/news/20160114/213682.shtml

     近日，已经被暂时调整的成品油价格终于有了松动。国家发改委发布通知表示，自2016年1月13日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别下调140元和135元。

      不过，此次汽柴油调整的不仅仅是价格，还有调整机制。即未来的国内成品油价格机制设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价不降低；在40美元—130美元之间运行时，国内成品油价格按机制正常调整，该涨就涨，该降就降。

      一石激起千层浪。最为敏感的成品油价格调整机制的重大改革，引发了社会舆论的高度关注。

      由于汽车社会保有量不断增加，成品油价格调整机制的变化直接影响到一亿多机动车用户的切身利益。从用户的角度来说，他们自然是希望国内成品油价格能够越低越好。此次国家发改委在新的政策中设置成品油地板价，使得国内成品油价格很难跟随国际市场的石油价格下降而下降。

      目前，国际石油价格因为各种利空消息而不断下降。西德克萨斯中质原油期货从2014年7月的每桶110美元在周一(1月11日)已经跌至约32美元/桶，触及近12年来的低位。

      不过，这并不是国际石油价格的最低位。俄罗斯储蓄银行行长戈尔曼·格列夫表示，石油输出国组织(OPEC)决定不再对石油价格施加更多影响。

      另外也有专家表示，供应过剩和需求疲软是自2014年年中以来石油价格持续下跌背后的主要因素，供应过剩问题主要源于美国页岩油生产商的迅速崛起，以及石油输出国组织(OPEC)拒绝减产。因此，石油价格的大幅下滑可能会继续下去，大宗商品原油的价格跌破25美元/桶。

      不管怎样，2016年的国际市场石油价格维持在低位几乎成为业内的共识。因此，中国40美元的地板价将使得中国国内的成品油价格被人为因素控制在相对高位。

      汽车尾气是否是造成国内雾霾重大污染天气的重要原因，一直存在舆论分歧。随着国家排放标准的不断提高，以及燃油消耗限值政策的收紧，汽车尾气的影响是在不断降低的。

      因此，油价下跌是否会造成尾气排放的升高，并不是存在必然的联系。

      同时，油价下跌是否会影响到电动车市场的发展，虽然在历史上有过类似的经历，但是时势异也，今天的新能源汽车产业的发展已经形成不可逆的趋势。

      特别是，国家目前正在积极推动新能源汽车产业的发展，即使油价再下跌，电价相比油价仍然更加经济，因此，如果国家在推动电动车产业方面效果卓著，燃油汽车的使用频率必然会不断减少。

      也就是说，油价的下跌并不会影响到新能源汽车产业的发展。反过来，新能源汽车的发展将会促使油价进一步下跌。而中国对石油能源依赖度的减少，更加符合国家能源安全的战略。

      从这个意义上来说，国家成品油价格放开是迟早的问题，因为中国新能源汽车发展空间非常之大，速度非常之猛是史无前例的。电动车市场的发展，将最终促使成品油需求的大幅减少，所谓的地板价可能就最终失去了存在的意义。

6. 电子商务将带动我国二手车市场发展 16-1-14 来源：经济参考报

http://www.12365auto.com/news/20160114/213644.shtml

      由经济发展而加速带动的汽车市场近年发展很快，其中二手车市场需求也逐步加大。国内商业信息服务平台易观智库近日发布的研究报告显示，2015年我国二手车交易额将超5000亿元，过去五年二手车交易量平均增幅已超过新车。

      根据中国汽车流通协会的数据，截至2014年底中国汽车保有量突破1.5亿辆，当前中国已成为世界汽车保有量第二的国家。但与国外成熟市场相比，我国人均汽车拥有量还有很大增长空间。

      在宏观因素方面，从2011年至2014年，我国先后发布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》、《二手车流通企业经营管理规范》、《二手车鉴定评估规范》等相关政策规范。此外，二手车电商平台加强探索二手车鉴定评估技术，大数据技术助力信息处理、分析等也正促进二手车电商行业发展。

      2015年，C2C二手车电商市场迅速，总投资金额超过3亿美元。Beepi、273二手车交易网、车猫网、人人车、优车诚品、好车无忧等二手车电商获数千万美元融资；瓜子二手车从58赶集分拆出来，并获赶集网1亿美元投资。

      业内人士分析，目前我国二手车市场主要面临几个“痛点”。一是信息不透明，提供虚假车况信息、车价虚高经常成为众多商家欺诈消费者的主要手段。信息不对称是中国二手车市场发展缓慢的主要阻碍之一。二是渠道分散，现阶段我国二手车市场以单体经纪公司为主，在交易市场中占比达98％，连锁经销商占比仅为2％，相比之下，国外成熟二手车市场中品牌经销商、二手车连锁店、二手车拍卖行发展较为均衡。三是服务无保障，当前二手车经销商中有近七成主要依靠个人经验、眼力来进行二手车检测，缺乏专业检测流程。此外，限迁限购政策也成为二手车市场发展的阻碍。

      易观智库专家分析认为，二手车电子商务的出现，一方面能够利用互联网和大数据技术逐步解决信息不透明的问题，通过专业化的检测手段实现车况的透明化，另一方面依托自身的在线交易平台属性使得二手车交易打破地理空间的局限，使流通渠道更加扁平化；并且二手车电商可以接入更多的第三方服务，为二手车消费者提供服务保障，从而进一步改善我国二手车市场当前存在的“痛点”。

      业内预计，2016年C2C二手车电商的投资热潮将开始减缓，资本将趋于理性。与此同时竞争格局将进一步加剧，资本实力、流量获取能力、车源获取能力、线下服务能力、生态构建能力等综合实力将是判断C2C二手车电商能否可持续发展的指标。

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