中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第966期

发布时间：2016-01-15 15:18:37 浏览量：1573次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 从补贴整车到补贴充电	4. 万科加入Uber中国B轮融资
2. 保时捷提交3.0L柴油车维修方案仍待审核	5. 大众拟用催化转化器修复美国受影响汽车
3. 2016猜想：汽车后市场凭什么向死而生？	6. 直插可用特斯拉充电设施将适配新国标

新闻详情

1. 从补贴整车到补贴充电16-1-15 来源：上海证券报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/15074945494560353253271.shtml

       在新能源整车补贴退坡之际，新能源汽车充电设施补贴却明显升温。

      日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局发布《征求“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用工作意见的通知》，大举加快推动充电基础设施建设。

      按照《通知》的说法，充电基础设施奖励政策面向全国所有省（区、市）。中央财政对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）安排奖励资金。获得中央财政充电设施奖励资金的各省（区、市）应满足三大条件。

      第一个条件是新能源汽车的推广规模。各省（区、市）新能源汽车要具备一定数量规模并切实得到应用。大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016年至2020年度新能源汽车（标准车，下同）推广数量分别不低于3万辆、3.5万辆、4.3万辆、 5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016年至2020年度新能源汽车推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。其他省（区、市）2016至2020年新能源汽车推广数量分别不低于1.0 万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于0.5%、1%、1.5%、2 %、3%。

      按照《通知》，推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算。插电式混合动力专用车折算比例最低，按0.6：1折算；纯电动乘用车（续驶里程<150km）折算比例次低，按0.8：1折算；燃料电池乘用车折算比例最高，按30：1 折算。由此可见，燃料电池车将是未来宠儿。

      第二个条件与配套政策相关。《通知》指出，“2016年3月底前，各省（区、市）应将新能源汽车推广应用实施方案及充电基础设施运营方案报财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、能源局等部门备案。未按要求制定相关办法的将不得享受中央财政的充电基础设施奖励资金。”

      第三大条件与市场公平开放度相关。《通知》指出，“要严格执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆；不得设置或变相设置障碍限制外地充电设施建设、运营企业进入本地市场；要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定地方标准；不得对新能源汽车进行重复检测、强制要求汽车生产企业在本地设厂、强制要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件。经有关部门认定存在上述地方保护行为的省（区、市），中央财政将视情节严重程度对奖励资金进行相应扣减。”

2. 保时捷提交3.0L柴油车维修方案仍待审核 16-1-15 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/14072441244160353234715.shtml

      据路透社报道，保时捷日前提交了卡宴3.0升V6柴油车的维修方案，包括汽车软件的更新和催化转化器的更换，目前仍需等待美国环境保护署（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）的审核通过。

      12日CARB驳回了大众集团提交的2.0升违规柴油车维修方案，3.0升V6柴油发动车维修方案预计于1月底出审核结果。

      保时捷CEO Oliver Blume向路透社透露，这一维修方案实际由奥迪公司制定。去年11月初，EPA首次发出关于3.0L TDL发动机违规的通知，美国国内共涉及约8.5万辆2009-2016款柴油车车型，包括卡宴、途锐、奥迪A6、A7、A8、Q5和 Q7，其中加州涉及车辆约1.5万辆。奥迪公司随后承认其汽车上安装有非法辅助排放控制装置，CARB勒令大众于45个工作日内向该机构提交3.0升柴油车的召回计划。

      保时捷需要维修的卡宴柴油车约为1.3万辆。其将为2013款和2014款卡宴SUV更换催化转化器并更新软件，为2015款和2016款卡宴SUV更新软件。保时捷公司相信这些举措能够使其SUV尾气达到美国的排放标准。

3. 2016猜想：汽车后市场凭什么向死而生？16-1-15 来源：界面

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1405251125116035321819.shtml

       在滴滴uber烧出一片天的时候，汽车后市场创业者的日子可不太好过。离开了补贴，做上门洗车和上门保养业务的公司都变得艰难了起来，之前广撒网烧出去的钱也大多没了下文。2016，一分钱洗车这样的口号竟再没有一家企业打得出来。

      种种利空让汽车后市场陷入了短暂的沉默。但是任何人都不可否认，包括洗车、汽车保养等行为在内的高频需求始终存在，只不过互联网迟迟没能啃下这块蛋糕。重新讨论资本注入和补贴浪费掉的钱应该怎么花最合理未免显得过于马后炮了，但是如果说汽车后市场烧钱烧出一场空也是不准确的。至少，通过一轮轮低价洗车，各大运营商拥有了一批用户数据。很多人认为，凭借烧钱烧出来的粉丝永远经营不出个所以然。如何盘活这些半死不活的资源呢？

      执行层面来讲

      在互联网汽车后服务O2O运行商眼中，以洗车为代表的高频、低价、标准化服务十分适合作为市场切入口，吸收、采集用户信息，冲刷终端流量。而遗憾的是，在这场以低价洗车为引爆点而掀起的市场热潮在不到一年的时间里变成了寒潮，而最主要的原因大概就是线上与线下利益的脱节。

      运营商动辄千万真金白银砸出去补贴洗车，实际就是互联网行业最原始最暴力的刷流量行为，为自己最终可盈利业务的输出锁住核心用户群，但终端洗车行的执行恰恰没能实现运营商的意图。车主到店，洗车行扫码洗车，最终车主一元钱甚至一分钱洗车，洗车行拿到运营商的补贴，然而为运营商留下了什么？超百万的用户？数千家的合作商家？日均破万的订单量？然并卵，因为实际效果来看，洗车用户选择保养行为的转化率只有5%左右，高额补贴并未为运营商留下核心用户群。 “

      “每洗完一车换一个APP”成了车主的普遍选择，同时与多家运营商合作更是洗车行的普遍选择。于是，不管从哪个平台接单，洗车行都可以拿到几乎等额的补贴，不管是线上接单还是门店受理，洗车行都可以保持稳定的收益，所以洗车行没有将车主的汽车后服务需求引流到某固定平台的内在驱动。线上和线下利益完全脱节。一个粗陋的比喻，线上运营商和线下洗车行不是荣辱与共的夫妻，只是一场迷离午夜的艳遇，运营商的钱烧完了，天亮了，人散了。

      技术层面来讲

      同样是烧钱者，滴滴出行通过烧钱带来了一大批用户行为数据。和汽车后市场一样，同样是面对打车补贴摇摆不定的用户，滴滴却以技术手段和数据分析通过快车、拼车等场景化功能的实现盘活了这些没有忠诚度可言的粉丝。反观汽车后市场的APP们，大多数只是批了互联网的外衣，并没有真正通过技术洞见去解决整个消费场景。这样的烧钱1.0时代自然支撑不起整个市场。

      模式上来讲

      目前比较流行的020模式是通过线上下单线下体验来完成的。这种所谓的闭环里存在着一个大问题，那就是不近人情。试想一下，线上购物下单往往发生在相对轻松的氛围里。作为一名车主，我在洗车、打蜡这些事上往往是随性而为。很多时候到了车库才发现原来自己的车已经脏成这个德行了，像汽车美容（打蜡、内饰清洗、贴膜等）快修、钣金、保险等业务都很难指望车主形成周期性的消费习惯，那些主营其中一两个业务的APP想要沉淀粉丝更是难上加难。

      指望消费者在洗车这件事上足够上心，喝着咖啡看着电视时一拍脑门想起来要洗车的场合并不多，更多的时候，有车一族都是在为了生活疲于奔走，无暇为了汽车上那点小事浪费自己的脑力。除此之外，许多行车过程中的突发性情况也是汽车后市场真正需要解决的，所以说，汽车后市场的环闭不上或许不是环中某个节点的问题，而是这个环压根就错了。想盘活这盘棋似乎还是要从生态高度去解决问题。

      整合汽车后市场的想象力新源泉：车联网

      前段时间，百度无人驾驶横空出世，关于这项技术的种种猜测再次把百度推上神坛。但是理性的分析一下，连西方国家都在无人驾驶涉及到的人文和伦理问题上缺乏行之有效的解决方案，更何况我们。事实上，无人驾驶技术实现批量装车还过于遥远，那么作为纳斯达克上市的百度怎么会不知道这项技术在国内的普及之路有多漫长？

      我反而觉得，这项技术或许将成为百度虚晃一枪进军车联网的一手好棋：如果百度无人驾驶技术以“辅助驾驶装置”的身份进行驾驶场景，同时通过其丰富的地面店资源，可不可以盘活汽车后市场呢？举一反三，汽车导航软件等车载设备是不是都可以通过技术实现，作为入口打通汽车后市场？这样的闭环明显优于补贴大战，真正解决核心痛点。

      也许有人认为，一个APP不是也可以解决这个问题吗？这里就涉及到权限等级问题了：众所周知，微信的入口价值大于一切APP，原因就是日常生活场景中微信与手机的关联度更高，而手机又是大部分人生活过程中使用频次最高的硬件产品。同理，如果在行驶过程中，车载导航设备加上了辅助驾驶安全的技术机制，使用频次是会逐渐超过手机的，这里面可能存在的商业价值也正是互联网企业们频繁发起“造车梦”的原因之一吧。

      在乞丐眼里，国王就是每天有20个烧饼可吃的男人。在移动端和PC端各种大显神通的同时，太多人把他们当成了万能入口。换个思路，换个入口，一个新的闭环或许将就此诞生。

4. 万科加入Uber中国B轮融资16-1-15 来源：亿欧网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1405260426460353219874.shtml

      亿欧网消息，Uber中国于昨日揭晓了其中国主要投资方的具体信息。前段时间炒的沸沸扬扬的Uber中国B轮融资，好像终于要落下帷幕。海航集团、中国人寿、中国太平、广汽、中信证券等是其之前公布的中国投资方，除此之外还有新公布的万科、民生银行、宽带资本三家投资方。有消息传出截止目前，各大金主联合注资Uber，融资金额近乎达到20亿美元之多。

      当然，这些仅仅是已经对外公布的大型投资方，隐藏在其背后的更多金主我们不得而知，从这些中国投资方的实力可以看出，Uber的吸金能力着实唬人。即便国内资本环境趋冷，但Uber中国仍然可以逆势而为，在资本市场玩儿的不亦乐乎。就算遭微信封杀、滴滴挤兑，还是能够顽强的圈钱拼地盘，以百度、海航为代表的金主，可谓是助力Uber中国的持久抗战，结果如何我们便不得而知了。

      在刚刚过去不久的Uber与海航集团战略合作发布会上，据Uber CEO Travis Kalanick透露，其B融资完成,。整个B轮融资，投资方包含百度，以及金融保险行业的中国人寿、中国太平、广汽集团、中信证券等，而万科集团、民生银行等中方投资方参投也是最新公布的。近期万科在风口浪尖，参投Uber其意欲何为，仍是看不懂。

      亿欧网根据公开资料了解到，中国投资方近20亿美金投资Uber，并不是单单针对Uber中国市场，也有一部分资金将在Uber全球战略中发挥作用。目前Uber中国在国内，已经进驻二十余座城市。1月13日，也就是今日，Uber中国宣布將在北京正式推出“人民优步 ”，开始拼车服务。其业务不再是单一的专车服务，拼车服务的上线，预示着Uber中国战略的转型。

      水土不服是众多外企遭受滑铁卢的重要因素之一，Uber进驻中国一年多的时间里，可谓是在夹缝中生长，前有法律政策限制、后有滴滴围堵。看似招招致命，能够化险为夷的Uber中国非但没死反而迸发了前所未有的顽强生命力，难道“逆风的方向更适合飞翔”？

5. 大众拟用催化转化器修复美国受影响汽车16-1-15 来源：FT中文网

http://www.12365auto.com/news/20160115/213871.shtml

     大众汽车设计出一种新的催化转化器，可以用来修复在其美国销售的、受柴油排放造假丑闻影响的大部分汽车。

      这家德国车企正想方设法修复近60万辆在美销售的、受所谓“减效装置”(defeat device)影响的汽车。全球各地受这一欺骗性软件影响的车辆超过1100万辆。但是，尽管大众在欧洲获准为850万辆汽车的软件打补丁并展开成本不高的硬件修理，可它在美国尚未找到可被当局接受的解决方案。

      知情人士表示，讨论当中的补救措施之一包括一种催化转化器，它将使大约43万辆柴油车符合美国的清洁空气规定。

      这种新硬件也将需要进行软件升级。美国国家环保局(EPA)尚未批准这一解决方案，该局把本周定为大众拿出解决方案的截止日期。

      在管理柴油发动机产生的污染性氮氧化物方面，美国的规定比欧洲严格得多，这加大了大众在美销售的汽车合规的难度。

      大众为其在美销售的汽车提供的部分解决方案，或许包括安装尿素罐。大众北美负责人迈克尔?霍恩(Michael Horn)去年对美国国会表示，美国43万辆受影响的装有稀燃氮氧化物捕集器(lean Nox trap)系统——该系统不使用尿素——的车辆，将需要安装一个尿素罐，并进行软件修改。其余车辆已装有尿素罐，应当更容易修复。

      大众拒绝就催化转换器方案置评。该公司表示：“我们已与当局讨论了几种思路。在上一周以及接下来的一周，我们将与当局讨论下一步措施，希望能更接近于与他们达成一项协议。”

6. 直插可用特斯拉充电设施将适配新国标 16-1-15 来源：北京晚报

http://www.12365auto.com/news/20160115/21, 3761.shtml

      为了满足中国车主当下的充电需求，特斯拉开发了充电转换设备，直接插在充电头上便可使用。同时，特斯拉表示，对于现有充电设施的改造已列入计划中，以尽快达到新国标的要求。

      从特斯拉了解到，特斯拉承诺尽快实现旗下产品与新国标的100%兼容。

      特斯拉表示，在新国标颁布后，已展开多个项目积极响应新政策，首先就是对现有车型的改造。目前，美国总部的特斯拉研发中心已经将针对中国新国标的车型改造计划提上日程。为了满足中国车主当下的充电需求，特斯拉开发了充电转换设备，直接插在充电头上便可使用。同时，特斯拉表示，对于现有充电设施的改造已列入计划中，以尽快达到新国标的要求。

      针对备受关注的特斯拉能否与其他品牌互通充电设备，特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示，新国标限定了充电桩电压的不同等级，通过通讯协议使用不同充电桩为特斯拉充电在技术上是完全可行的。虽然目前不能具体确定今后充电桩的商业模式，但未来品牌间的合作会大于竞争。

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