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2015年二手车交易仍难破千万辆目标16-1-25
来源：新京报 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/2508055855860353781523.shtml |
2015年年初，二手车市场一路高歌猛进，业内认为其将在当年进入千万辆时代。不过，一年过去了，根据中国汽车流通协会发布的最新数据，2015年二手车市场仍难以实现千万辆规模的预期。
千万辆规模难突破
对于千万辆这一整数关口，国内二手车市场已经预期了好几年，但根据中国汽车流通协会本月发布的最新数据，2015年1-11月，全国二手车市场
累计交易量为840.03万辆，这意味着如果2015年要达到千万辆的规模，2015年12月的二手车交易量需要达到160万辆，而目前国内二手车市场的
月度交易辆在80万辆左右。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣预测，2015年实际二手车市场运行情况会达到940万-950万辆，这意味着二手车市场2015年跨入千万辆时代的期盼再次化成遗憾。
事实上，2015年10月份二手车市场就出现了异动，当月二手车交易量为72.02万辆，同比下降7.68%，环比下降8.10%。北京、上
海、广东、山东等二手车交易活跃地区都出现了明显的交易下滑迹象。有分析认为，在传统的“银十”出现逆势双降的局面，是经济下滑和二手车限迁政策长期叠加
的显现。
利空政策未松动 交易量下降
中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，二手车市场交易规模之所以未达千万，尤其是在去年10月份出现同比、环比双降，一方面是由于整体市场回落，
使得二手车市场不能独善其身，包括二手车消费在内的车辆交易活跃度会因为经济形势变化和消费预期的调整而有所下降；另一方面，相关约束政策仍未现松动，随
着时间的推移，各项影响因素对于二手车市场带来了一种叠加效应。
“一直以来，二手车市场与新车市场运行都呈现正相关的依存关系，新车销量不佳，二手车交易量也会随之受到影响。”一位业内资深二手车人士告诉记
者，2015年新车市场增幅明显回落，加之限购、限迁等利空因素集中，使得2015年特别是2015年下半年由于各方面因素的影响，广大消费者惜售、迟滞
消费、迟滞置换更新、迟滞消费升级的行为变得比较明显和突出，反映到二手车交易市场上，就是交易量出现明显下降。
2016年有望跨入千万辆
“限迁、税收等相关政策对于二手车市场的影响，有望在2016年年中看到新希望，在这种情况下2016年即使在最保守的状况下也肯定能跨入千万辆时代了。”沈荣对2016年二手车市场的政策环境和市场表现充满信心。
中国汽车流通协会的调查显示，目前全国已有95%的地级城市实行了二手车限迁政策。国五标准以上12个城市,
国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。这导致车源丰富的一、二线城市中8年以上老旧二手车无法正常落户，严重制约了
二手车的流通。
2015年7月，国家商务部就发函给相关六家行业商协会，让其对实行了10年的《二手车流通管理办法》提出修订意见和建议，该办法的修订稿有望
在年内出台。据了解，修订后的新办法会对限迁、税收、临时产权登记制度等制约二手车发展的问题作出新的解释和规范，提高市场活力。多年来制约二手车流通的
地方性保护限迁政策也有望在《汽车行业反垄断指南》中被解除，预计将在今年年中正式出台。此外，《二手车流通企业经营管理规范》和《二手商用车鉴定评估技
术规范》将在2016年9月1日起正式实施，不符合标准的企业和不符合标准的车辆将难在市场生存，这对树立二手车的消费信心有很大的促进作用。
从市场方面看，置换高峰或许将在2016年迸发。“五六年前，为了应对金融危机，汽车出台了三个政策，其中一个是购买小排量的汽车减半征收购置税，这批车正好到了置换的时期，所以2016年置换会到高峰。”中国汽车流通协会秘书长肖政三分析。 |
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美国2015召回再创新高 近900起超5000万辆
16-1-25
来源：盖世汽车 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/2512470847860353758642.shtml |
据《美国汽车新闻》报道，2015年美国汽车召回量连续第二年创下新高，总召回数已超过5,000万辆。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长Mark Rosekind表示，去年各大车企在美国共发起近900起召回，总数量超过5,100万辆。其表示，不断攀升的召回速度要求车企与NHTSA共同加快召回故障的检查以及车辆维修，而改进召回系统、将维修最大化也是其上任13个月以来的重要任务。
近期十八家车企与美国当局达成了协议，同意加强安全方面的合作，其中一项任务便是提高召回的完成比例。
Mark Rosekind在演讲中还表示，HNTSA将推出名为“安全的汽车拯救生命”的数字广告，以提高人们对于召回的意识，同时请求汽车经销商不要销售没有经过维修的召回车辆。 |
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被后市场错过的三大超级板块16-1-25
来源：朱伟华后市场 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/21052346234660353628101.shtml |
2015年，后市场迎来爆发元年，各路资本疯狂投入狂轰滥炸，维修、保养、用车、出行、二手车等各大细分领域四处开花激情四射，动辄万亿的市场更是被媒体火热爆炒，资本好像无孔不入。但是资本真的无孔不入吗？后市场真的只有一万亿吗？答案远非这么简单。
其实如果我们将后市场的视野稍微放大一点，就会发现后市场的规模可能远远超过一万亿，而其中很多板块充满着机会，而资本几乎还没开始发掘。
加油板块，市场价值几万亿
这是一个规模无比巨大的超级板块，大到超过普通人的想象，甚至比目前人们已知的所有后市场的规模加在一起都要
大。这块的规模有多大呢？2014年，中石油营业额大约2.3万亿人民币，中石化营业额大约2.8万亿人民币，中海油营业额大约两千多亿，仅仅三桶油的营
业额就超过5万亿，当然这5万亿元并非全部都是燃油收入，还包括一些其他收入。
但是即便如此，这个市场规模之大不但已经远远超过了目前已知的后市场总和，甚至还超过了整体汽车市场的母体，而且随着机动车保有量的继续增加，这块市场的规模还在扩大。
目前这个市场存在很多痛点，比如油品质量参差不齐，油品价格差别较大，原油价格剧烈波动，服务水平错落有致，
缺斤短两家常便饭。更重的是加油行业进入的门槛其实并不算特别高，很多人以为三桶油垄断了燃油行业，其实他们仅仅只是垄断了上游的开采和勘探以及原油进
口，在原油销售领域，他们并没有取得完全垄断地位。
目前中国加油站大约10万座，三桶油不过占据了一半，除了三桶油之外，其余的5万座民营加油站高度分散，效率低下，规模小，形象差，存在着市场整合的极佳机会，如果有见识有勇气的资本进入，那么这块市场比滴滴进入的市场显然更具有想象力。
停车板块，存在太多市场痛点
城市停车板块是一个很容易被人为忽略的市场，虽然它近在眼前，我们每天都需要和停车打交道，就像每天都需要加油一样，但是正因为联系过于密切了，反而让我们熟视无睹。
这块市场有四个特点，一是规模超级巨大，中国汽车保有量大约1.75亿台，停车位大约有一亿个，这个规模在全
球仅次于美国；第二个特点是成长性特别好，中国汽车每年以超过2000万台的速度增加，增加的停车位每年也超过1000万个，这种增速至少可以保持10
年；第三个特点是供需矛盾非常突出，停车位的供给和需求间有较大差距，尤其是在一些大城市，这种矛盾更为激烈。
第四个特点也是最突出的特点，就是停车市场发展模式比较原始，高度分散，管理模式非常落后，存在很多市场痛点。典型如北京，目前经营性停车场有6500个，停车数量170万个，平均每个停车场只有停车位260个。
停车市场更大的问题是产权高度分散，导致整合非常困难，目前停车场的产权有的属于市政，有的属于单位，有的属
于商场，有的属于小区，有的甚至找不到主人，有背景者随便划线就能收钱。分散的产权和落后的管理模式，导致停车市场存在太多痛点，找一个停车位往往比路途
中用的时间还长，而其高频率使用的特色，又非常适合互联网化，存在极大市场机会。
商用车板块，一块被忽视的超级金矿
后市场另一个被忽视的板块就是商用车板块，这个板块很容易被忽略，其实规模非常庞大，而且存在着很多痛点。
2015年，中国卡车保有量超过1200万台，卡车司机超过3000万。虽然从绝对数量上，商用车远远少于乘用车，但是商用车定位于生产工具，吨位更大，
寿命更短，使用效率更高，真实后市场非常庞大。
比如一台速腾轿车，普遍可以开10年，如果每年开1万公里，一年的油费大约5000元，每年维修保养费用大约
5000元，这两部分市场商业价值加在一起大约每年1万元。而一台普通载重30吨的拉沙土的大卡车的商业价值比乘用车高得多，一台载重30吨的卡车，百公
里油耗要超过30升，每天平均跑800公里，一年下来油费需要30万，维修保养费用平均超过5万，仅仅这两部分商业价值就超过轿车几十倍。
其次，商用车使用环境复杂特殊，环节很多，痛点频频，非常适合被互联网改造。典型如商用车的配货问题，因为信
息高度不对称，作为单体的卡车几乎没有配货能力，高度依赖遍布城乡的配货站和物流园，这些配货站提供的服务水平完全还处于江湖混战的状态，很多配货站的老
板直接就是黑社会出身，亟待被更先进的互联网进行深度改造，里面蕴藏着极大的市场机会。
值得注意的是，滴滴目前已经开始进入商用车领域，只不过进入的定制班车领域，据说滴滴为此业务已经投入了超过一百亿人民币。而相对更为庞大的商用车市场，这一块业务不过是微不足道的一块，更大的市场金矿等待着人们去发掘。 |
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通用、奔驰等试水汽车共享16-1-25
来源：中国经济网 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/22045149514960353713672.shtml |
通用汽车总裁丹·阿曼(DanAmmann)明确表示,通用为汽车共享项目投资了5亿美元,客户使用
智能手机软件或其他智能设备,接入车辆,并自己驾驶汽车。通用并不是首个推出汽车共享的企业,梅赛德斯-奔驰已经将叫车和专车服务集合起来,用户可以采用
短期和长期租赁。被冠以保守和谨慎的汽车制造商,正在积极试水新业务,打退前来冒犯的野蛮人和暴发户。
1月21日,通用公司表示,将在德国和美国推出一款名为“Maven”的汽车共享服务,至少还加入两家汽车制造商一同为消费者提供车辆使用服务。
该汽车共享服务将在法兰克福、柏林、密歇根州的安阿伯市、芝加哥和纽约市推出,围绕大城市和大学校园展开。
Maven源于意第绪语,该服务今年将扩大至其它城市,但通用不愿透露具体扩张速度和覆盖城市数目。通用汽车城市汽车项目负责人JuliaSteyn表示,这取决于最初推广城市和大学校园的需求如何。
通用汽车总裁丹·阿曼(DanAmmann)明确表示,通用为此项目投资了5亿美元,与Lyft等公司的叫车服务完全不同。
在“叫车”服务中,客户呼叫车辆,并由“司机”驾驶车辆。而在“汽车共享”服务中,客户使用智能手机软件或其他智能设备,接入车辆,并自己驾驶汽车。
目前,尚无法预计通用将建立怎样的共享服务规模,阿曼也没有透露哪些企业投资了该项目,以及通用将启用多少车辆用于Maven服务。
阿曼表示,全球500万至600万用户准备使用叫车和汽车共享服务,他预计到2020年,这个数字会增加四到五倍。“我们已经看到了巨大的机遇。”阿曼表示。
根据MavenDrive.com网站的价格,使用小型汽车的费用仅为每小时6美元,大型车辆也仅为每小时12美元。
通用的Maven服务,也同其它制造商所努力的一样,旨在说服持怀疑态度的投资者,真正的汽车制造商可以向新的市场进军,比如车辆使用服务,总比坐在那等着一些“暴发户”来破坏原本属于制造商专有的业务要好。
通用的Maven或其他制造商提供的车辆服务项目是否能够与Uber等公司的叫车服务,或者与硅谷企业可能推出的类似服务相抗衡还是未知数。
汽车共享服务在整体汽车市场的份额相对较小,但通用可以利用Maven服务来赌一把,如果此项服务发展成功了,通用就有了赌注。如果没成功,通用还可以用这种方式让客户试驾车辆,说不定试驾后觉得不错就选择了购买。
通用并不是首个推出汽车共享的企业。豪华车品牌梅赛德斯-奔驰已经将梅赛德斯的服务品牌Mercedesme品牌下的叫车和专车服务集合起来,也像通用一样设计一款智能软件,可以访问短期和长期租赁,以及出租车和公交系统。
福特汽车上周也表示将集合其FordPass品牌下的租赁业务,创建智能软件用于叫车,并与合作企业共享车辆、商品以及服务,比如麦当劳。 |
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中国二手车电商生态系统日趋完善16-1-25
来源：盖世汽车 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/20125355535560353535445.shtml |
摘要：1月16日在南京举行的首届“互联网
”汽车后市场发展高峰论坛上，来自全国各地的二手车经销商、互联网电商平台、汽车金融贷款、二手车物流、大数据估值研究等领域的领导和专家汇聚一堂，交流总结了中国二手车电商行业的现状，同时分析了2016年的发展趋势，这是中国二手车电商生态系统的一次重大会议。
2015年中国二手车电商进入洗牌阶段。一方面，优信、瓜子等巨头获得巨额投资，疯狂地投广告，电视楼宇随处可见，一片火热。另一方面，麦麦车、你我车平台等15家二手车电商网站相继关闭。也有一些公司摩拳擦掌继续进入这一行业。正在建的南京最大的二手车大卖场车享购开创了免费为各家二手车经销商提供线下场地的商业模式，其CEO宋波先生表示，他们同时在搭建二手车电商平台，计划今年8月上线。<, /span>
中国汽车流通协会二手车经销商商会副会长董兵先生介绍，截止2015年，二手车销售量将增加到约788万辆，同比增长约为30.2%。其中，二手车电商交易量预计达到45万辆，渗透率达到5.7%。随着资本寒冬的到来，未来增长态势将放缓。总部在杭州的浙江元通二手车有限公司副总经理方雪飞先生表示，2016年中国二手车电商将进入调整期。2012年该公司融资3亿元开展二手车电商业务，2015年二手车销量达到6000辆，其中电商比例达到40%。
怎样估值是二手车交易的核心技术。当经销商收车时估值过低，则收不到车源。估值过高，到时候卖不出去时，则会造成亏本清仓。目前在国外发达汽车国家都有权威的大公司为二手车行业提供估值服务，这些公司都有悠久的历史。例如，美国的二手车内容提供商KelleyBlueBook(简称“KBB”)
有近100年历史，是美国权威的汽车价值评估机构，其关于新车和二手车价值的各种报告和榜单备受美国消费者信赖。德国的莱茵TUV集团有140余年历史，其下属数据中心专门提供汽车估值服务。日本AUCNET公司有30余年历史，其子公司AIS专门提供二手车的检测和估值服务。澳大利亚家RedBook是喻户晓的汽车数据服务商，世界三大专业汽车数据公司之一，创立至今已有60年历史。
在中国市场，开始出现的汽车数据服务公司有车300
、公平价和精真估，他们为新车和二手车提供估值数据。目前车300
公司在日估值查询方面领先。据其CEO许伟先生介绍，车300
创立于2014年，日均API访问量已经接近200万次。目前车300的用户数在快速增加。山东省泰安市二手车经销商鑫源公司孙强先生表示，他们公司之前一直免费查询车300的汽车估价，效果很好。为了获得更加精准的估价信息，金源公司今年计划采购车300的付费服务。
随着互联网 时代的到来，中国互联网金融业开始瞄准发展潜力巨大的二手车市场发力。
厘米库是2015年初新成立的基于二手车互联网金融公司，专门从事二手车库存融资，基于车辆的消费贷款业务、二手车交易。2015年4月他们开始二手车经销商库存融资业务，已经覆盖城市23座。其战略合作总监张金伟先生表示，据不完全统计，目前中国二手车金融贷款购车渗透率小于10%，还有很大开发空间。2015年，厘米库基于二手车库存业务入手已累计为行业内多达400家经销商提供库存融资服务，累积放款数亿元，其中大部分还款周期不足1个月，贷款利率约10%～12%。东软管理咨询总经理梅丛银先生表示，中国互联网金融在二手车行业快速发展的原因是传统银行和金融贷款公司认为，二手车交易模式存在信息不透明、风险控制难，导致二手车经销商申请贷款困难。互联网金融公司针对二手车电商业务设计了新型的风控模型，为二手车经销商解决了资金难题。 |
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停车APP拼杀 都卡在“地推” 16-1-25
来源：南方都市报 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/1905175917596035346933.shtml |
随着互联网 的流行，停车类O2O开始成为了各类新创企业的宠儿。智慧停车的概念和广州121万停车缺口之间强烈
的对比，让这个市场的诱惑难以抗拒，似乎一夜之间，停车类App一下子就将我们向智慧停车的时代推了一大把。然而一方面是同质化App的日益增多，一方面
是停车难的现实似乎并没有改变。从玩概念到落地，智慧停车时代究竟离我们还有多远？
共享车位已非独家“卖点”
据统计，全国汽车保有量已突破1亿7千万辆，而停车位少于6800万个。广州也不例外。截至今年1月份，广州有187万辆中小汽车，而停车位却仅有66万个，停车缺口高达121万，这成为很多人眼里的“大蛋糕”。
近日，一款叫做“畅停”的智慧停车系统进驻广州市珠江新城津滨腾跃大厦。这款App包括互联互通、二次放租、
无卡进出、在线支付、在线查询、在线预约、一键锁车、场内导航等。车主用户可查询到附近及目的地周围的停车场及空缺车位和收费标准，还可以提前进行车位预
约；车主通过智能车牌识别系统就可以完成原来的刷卡、取卡进场过程，免密在线支付也取代了原有的现金缴费环节。畅停公司CEO韩勇国介绍，畅停一开始就锁
住车位闲置时段的二次放租功能，“我们将搭建一个共享交易平台，车位主将自有车位的闲置时段进行放租，供有需求的用户租用，而所有操作都在App上完成。
在这个共享模式里，物业将以现场管理者的角色参与收益分成，而畅停将坚持”不收费、不分成“的原则。”
想到“闲时短租”这个概念的显然不止“畅停”一家。2015年5月，广州卡趴网络科技有限公司开发的互助停车
APP线上平台正式运营。互助停车是一个典型的O2O停车类App，通过搭建平台，将物业小区内业主的闲置车位进行分时段的预约出租，使得闲置资源充分利
用。“印象中，百分之八十的停车软件是用支付来切入的。”互助停车的运营总监陶媛强调他们的聚焦点在“错峰分享”与“预约租用”。
而在业内颇具影响力的丁丁停车App，2014年12月已获得天使投资数千万。其CEO申奥表示，他们是通过智能地锁来实现精确到车位的管理、开展分享、预订还有充电。同时，丁丁停车还通过微信公众号，提供作为微信的车位行业解决方案。
从停车场智能系统出身的广东艾科技术股份有限公司，老本行是做车位引导系统，在2014年也自主开发了停车
App“一点停”，其副总经理张江民表示这是传统行业谋求转型，目前实现了“便捷查询”、“便捷支付”和“实时记录”三大功能，“车位预定”与“车位互
换”等功能也在蓝图中了。
B端物业的顾虑
在智能停车的新模式中，物业方亦是受益方。不仅有收入分成，还能把人力成本省下来。由于“硬件
软件”的结合，车主停车的信息能够被更加精确地实时记录，更加方便停车场对所有停车位的集中式管理。
而且停车App还会提供相关的延伸服务，比如张江民表示，“一点停”会提供生活圈的服务，比如停车场所属商场
的折扣信息，以及在商场的消费者可获得停车券。而申奥也表示，丁丁停车可以提供卖星巴克、对接洗车、快递配送等服务。这些都有利于促进顾客消费，为商场增
加收益。
互联网
让智慧停车系统的创业者们抓住了市场的长尾，而如何解决停车安全问题，如何教育车位供给方与需求方，
实现运营的长久盈利，这些痛点还在找破解方案。尽管智能停车的模式尚未成熟，仍需继续寻找最适合它的出路。但物业方是否也应该抱着迎新的心态，试着去适应
新模式呢？ |
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