中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

车市扫描（20161121-1127）

发布时间：2016-12-22 14:07:25 浏览量：2553次

                                                     本周车市概述

1.11月前四周零售增速23%

      11月1-4周车市零售同比去年11月达23%的较快增速，相对10月1-4周的同比增速24%稍快。其中第一周的零售达到6.98万台/日，同比增速达到47%；第二周的零售达到5.38万台/日，同比增速达到14%。第二周的零售走势稍慢，这也中有部分厂家数据的暂时异常的影响，总体看第二周主力厂家零售的走势仍很强，第三周的零售上升到日均7.1万台，同比增速达到30%，市场状态仍是超强的。第四周达到日均7.3万台。11月的零售增速仍是保持自主超强的相对分化特征，合资品牌的德系、美系、日系、韩系等也是全面走强。

2.11月前四周批发增速16%

      11月前三周乘用车厂家批发走势保持25%的超强增速，其中第一周的批发增速达到47%的超强增速，这也是第一周的经销商进货积极的结果。而第二周的厂家批发达到6.3万台的增速，20%的增速也是较快的，第三周的批发达到日均7.1万台，增速保持较高水平。第四周也仅有7.6万台。总体看，年末车市的火爆应该较确定，变化可能性不大，总体的批发走势快于零售，厂家全力拼命生产。11月上中旬的北方雨雪天气不严重，运输环节压力相对平稳，而第四周的天气因素不太好，雨雪雾霾影响运输效率。而一些厂家开始考虑稳健产销的节奏控制。

3.购置税优惠保持5%应该提早公布

      这马上就进入12月份，购置税减半继续按5%征收的政策优惠最好提早公布，否则是2月市场还是超级火爆，我们想把今年的销量平滑到明年的想法也就无法实现。如果公布太晚，5%的购置税优惠延续就没有太大意义了，毕竟导致提前消费的太多，明年年初还是负增长。

4.新能源补贴也应该总调整

      今年影响新能源车市场发展的核心因素是没钱，因为缺钱导致企业不敢生产，而补贴的不确定性导致企业的盈利也是不确定，由此导致新能源发展暂时受阻。虽然新能源补贴降低，但只要有补贴就能赚钱，这基本是客车企业的现实，这也是中国特色的弯道超车，因为路上没车。乘用车的补贴不是主要问题，因为补贴的拉动效果尚不突出，产品的市场认可度仍是最大问题。北京主销车型智能卖给北京，没有其他市场乐意选择，这也是很悲哀的。公共领域的漏洞更大，而且都是公对公的，不好办，补贴的失控风险未来仍存。

5.北京的卡车增长较快

      根据国家统计局数据，北京的汽车保有533万台，其中卡车增长较快。当地政府一旦效仿北京强制限行报废，同时还没有北京政府的补贴补偿，这将造成极大的老百姓不满。
6.滴滴的垄断也是新的风险

      所有Uber中国司机也正在被转移到滴滴司机的平台上，“到这个月底，会全部转移完成，滴滴正式成为具有超级垄断地位的企业。在出租的各地割据的混乱之下，滴滴的超强的市场垄断地位和巨大的车辆需求，成为最重大的汽车客户，谁也惹不起，这也是较大的风险。垄断风险在出行行业已经体现。不烧钱、缺乏竞争，这样的国内出行市场的竞争力会逐步与世界脱节。让优步在中国有很小的市场份额，这有利于行业发展，否则垄断后的消费者与国家的损失都很大。

7.手挡的消失于电动车的发展

      现在的手挡和自动挡的差价总在万元左右，这是巨大的差价，也是利润。未来手挡消失，自动挡更省油是趋势。而新能源车也是类似的情况，目前的差价过大，利润丰厚，未来随着新能源的普及，没有配置混动的就是淘汰车型，这也是新的趋势。

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