中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第970期

发布时间：2016-01-28 16:50:16 浏览量：1449次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 渠道共享为经销商松绑	4. 从容面对新生态中国汽车后市场行业趋势
2. 高田确认在美追加召回510万辆车或涉第11起死亡	5. 福特再次联姻互联网其CEO进入IBM董事会
3. 平行进口车市场迈入营销2.0时代	6. 交易量微不足道二手车电商的春天在哪里

新闻详情

1. 渠道共享为经销商松绑16-1-27 来源：经济参考报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/28081228122860354026527.shtml

       4S模式已难以为继，不过真要离开这种特许经营模式，厂家将很难用比较高端大气上档次的形象去实现“品牌溢价”。这是一个车市价格日渐下滑的年代，自降身价无疑自毁长城。如果没有更好的模式可以替代，厂家就有必要打着进军三四线市场的旗号继续拓展渠道。他们中的一些觉悟者针对不同区域的具体情况，尝试运行被称之为迷你4S店或者袖珍4S店的“低配版”4S店。

      这些“低配版4S店”会是一种理想的解决方案吗？毕竟，再怎么迷你的4S店都需要配置好几套人员班子，而他们在通常情况下又很少会满负荷运转。这种高价低效的表现，本身就意味着在浪费成本。

      从商务部近期发布的《汽车销售管理办法（征求意见稿）》来看，他们似乎意识到了4S店模式过度铺张浪费和低效率带来的行业危害。

      在这份《意见稿》的第六条提到，鼓励发展共享型、节约型汽车销售及售后服务网络。为保障经销商们的这部分权益，《意见稿》在第十九条规定了单次授权期限和解决办法。在第二十二条里更是禁止厂家对经销商提出可能的苛刻要求。通过重新梳理厂家和经销商之间的关系，《意见稿》或将为经销商们起到了松绑和提供保障依据的作用。

      事实上，《意见稿》所说的做法不失为一种良性的解决思路。

      先来看销售环节，通常情况下，投资高昂的4S店通常会摆几辆展车供客户参观感受。相比其庞大的占地规模来说，这无疑是铺张浪费。再看售后，虽然每个厂家都给自己制定标准得像健身操一样的服务流程，但从实际上看，这套流程几乎很难达到预想的效果。

      对售后服务人员来说，除个别品牌和部分产品特殊之外，汽车在维修保养方面的技术差异不会特别巨大。尤其是对于那些拥有数个品牌授权的经销商集团来说，共用销售和售后渠道会明显的节约成本。

      对于具体品牌来说，采取共用销售和售后渠道的方式或许并不是一件愉快的事，尤其对合资品牌们来说，它们会下意识的觉得把中国品牌或者档次比它差的品牌放在一起会影响其“品牌溢价”，而以档次相似的产品为邻，它们又会构成竞争关系。

      在厂家与经销商的力量对比方面，厂家往往握有重牌。而作为经销商来说，虽然《意见稿》给予了它们在授权期限和退出机制等方面的保障，但这些东西似不足以令厂家服帖就范。

      《意见稿》虽然给出了用销售和售后服务共享的方式为经销商们提供“开挂”的依据，而且从理论上看，这种方式固然可以提升经销商们的盈利效率和降低经营风险，但在品牌格局既成现实的情况下，“开挂”模式仍需更多保障。

2. 高田确认在美追加召回510万辆车或涉第11起死亡 16-1-28 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/27064331433160353987359.shtml

       据路透社报道，美国汽车安全监管机构26日透露，高田公司确认在美追加召回510万辆缺陷气囊汽车，同时或卷入第11起疑似高田缺陷气囊致死事故。

      去年12月22日，美国南卡罗来纳州（South Carolina）一名男性司机驾驶一辆2006年款福特Ranger皮卡发生事故死亡，首次涉及到本田公司以外的车型。福特公司26日确认共召回391,354辆北美生产的2004-06款Ranger，以修复驾驶员一侧安全气囊，该车型已经因乘客侧安全气囊潜在缺陷发起过召回。

      此前涉及高田缺陷气囊召回的大部分汽车车型为旧款车，而此次召回车型当中至少包括一款2014款车型。一份新发布的文件显示，监管机构或将促使车企召回新款高田缺陷气囊汽车。日本高田公司称，新款汽车后期将随时接受调查与召回。

      另外高田公司在26日发布的一份文件中还表示，去年8月，印度一辆2007款本田思域（Civic）发生一起新的疑似高田气囊死亡事故，不过驾驶员的死亡原因还需进一步调查。如果确认与高田气囊相关，这将是第11起全球范围内的高田缺陷气囊致死事故。

      美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上周五表示追加召回配备高田气囊的汽车。此次追加召回涉及车企包括本田、宝马、大众旗下大众及奥迪汽车品牌、丰田、戴姆勒旗下奔驰及凌特（Sprinter）汽车品牌、马自达以及萨博汽车。

3. 平行进口车市场迈入营销2.0时代16-1-27 来源：广州日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/26052942294260353880887.shtml

       受到综合因素影响，2015年我国进口汽车进口量同比下滑25%，大大超出行业专家预期。但平行进口车在在走出灰色地带后，连续三年实现了销量增长，去年占进口车总量的比重突破10%。在国家连续出台利好平行进口车市场的政策以后，近日，中国汽车流通协会也发布了通知，鼓励各中心城市在有形市场设立平行进口车交易中心。此举对平行进口车销售有何影响。

      今年初，中国汽车流通协会发布了《关于建立平行进口汽车市场直销中心的通知》，鼓励在各中心城市的汽车有形市场设立“平行进口车直销中心”，形成平行进口汽车在全国主要城市的展示销售网络，并且随之建立平行进口汽车的维修服务系统，为平行进口汽车市场的发展建立完善的服务机制。

      去年，庞大、广汇、绿地润东、永达等经销商集团已经通过了自贸区的相关审核和认定，开始布局平行进口车。

      根据协会计划，平行进口车直销中西网络建立后，将直接反映我国平行进口车市场动态，并有利于对接“互联网营销”、“三包”、“延保”、“金融”等服务企业，落实互联网营销的线下交易。基于各地平行进口直销中心，还有利于建立平行进口车售后维修服务网络，提供车辆维修保养服务。

      汽车行业专家颜景辉表示，因为平行进口车没有得到厂家授权，所以很难见到专卖店，经销商基本是依托有形市场销售平行进口车的，所以有形市场是平行进口车销售的主战场。鼓励平行进口车有形市场建立营销网络，形成产品资源和客户资源的共享平台，将更加有助于平行进口车在市场上的流通。

      助推相关服务落地

      北京亚运村汽车交易市场（简称亚市）是我国华北地区最大的进口车交易市场，这里很早以前就有经销商在销售平行进口车，只不过在国家提出平行进口车概念之前，这些经销商通常把没有经过厂家授权而自行采购的车辆称为“非中规车”。随着国家对平行进口模式的认可，亚市发现了平行进口车因为没有厂家授权，在国内没有“三包”服务体系的痛点，于是在2014年5月亚市就开始与国家质检总局、中国人保财险接触，商讨一起推出平行进口车三包服务。如今，只要是在亚市内的平行进口车经销商都有能力为消费者提供“汽车三包险”的服务。如果消费者购买的车辆出现问题，经过中国人保财险定损后可以“包赔”、“保修”、“包换”。

      亚市信息企划部部长郭咏表示，平行进口车具有受厂家管控弱，利润比较灵活的特点。通过这种渠道进口的车辆大多是国内没有的车型或者与4S店车辆配置不同，是对进口车市场的一种补充。他认为，一直以来，国外厂家把控了授权渠道的车辆销售价格，使得国内外同款车型价格差异巨大。平行进口车被国家认可后，对市场起到了价格评议的作用，可以促使厂家定价更加合理。据悉，平行进口车销售量已经占到了亚市进口车销量的 40%。

4. 从容面对新生态中国汽车后市场行业趋势16-1-28 来源：车讯网

http://www.12365auto.com/news/20160128/215885.shtml

      回想2015年的汽车后市场圈，怎一个熬字了得？新车增量减少，新政策不断公布、趋势转向、市场结构变化、资本投资趋于理性，这些都让后市场人不知所措……雅森北京展中国汽车后市场行业趋势发布会已连续举办多年，已经成为行业看趋势、看政策、看新品的权威平台。

      2016中国汽车后市场行业趋势发布会暨创新产品颁奖典礼将于2月25日在新国展W105会议室举办，会议将邀请行业专家对2016中国汽车后市场行业新政进行解读，同时还将进行2016中国汽车后市场行业趋势报告发布，举行2016“引领中国汽车后市场行业”创新产品颁奖典礼、2016汽车后市场行业创新项目颁奖典礼，可谓行业盛事。

      稳抓政策导向全方位透析市场格局

      《2016中国汽车后市场行业趋势报告》出自雅森数据研究中心。报告数据基于全国大量的车主真实用车消费行为的数据分析得出，数据研究中心从车主消费行为调查入手，锁定全国汽车用品车主和潜在车主，全方位分析车主实际消费习惯和消费意愿，记录真实的车主消费行为，包括涵盖车主维修、保养以及在新旧车消费趋势变化下，车主消费目标的改变。

      趋势报告从庞杂的数据背后挖掘、分析车主消费行为习惯及车主改变消费习惯的原因，找到更符合消费者“口味”的服务和产品，帮助企业结合消费者需求及时调整策略，作出更适应市场趋势的决策，同时融合雅森北京展数十年的积累沉淀，对全产业链非典型企业的大量访问，两者叠加，为面对汽车后市场跌宕起伏的新形态不知所措的企业提供方向指引。

      2016“引领中国汽车后市场行业”创新产品创新占先机

      连续三届的创新产品评选，我们始终坚持的原则是“行业内唯一0费用、高水准、强曝光创新产品评比大赛；奖项允许空缺，宁缺毋滥，确保每一个奖项都实至名归；追求真正的创新，拒绝假新品，拒绝公关，找到能够引领行业、影响车主消费行为的产品。”在颁奖典礼现场，获奖产品公布后将持续在行业内被热议、追捧，并最终发挥其改变人们车居生活的终极意义。

      2016汽车后市场行业创新项目用心沉淀出新渠道

      针对2016年汽车后市场新生态崛起的现状，本届趋势发布会特别推出了“2016汽车后市场行业创新项目颁奖典礼”。这里宣布的结果是雅森创新项目组的同仁们一年努力的成果，而能够提前一年准备这样的年度评选正是源于雅森北京展深耕后市场多年的经验和面对市场风云变幻的前瞻性眼光。一年的精心选拔将在这之后展现价值。

      解决经营难题、寻求合作机会都需要一个前提，就是先看准行业趋势。2.25，雅森北京展欢迎全国各地的汽车后市场人来到权威平台，看行业新政策、新数据、好新品及新项目，为2016年的发展做更准确、更全面的规划。

5. 福特再次联姻互联网其CEO进入IBM董事会16-1-28 来源：盖世汽车网

http://www.12365auto.com/news/20160128/215798.shtml

     美国当地时间1月26日消息，总部位于纽约州阿蒙克市的IBM公司宣布，现年55岁的福特CEO马克·菲尔兹（MarkFields）已入选该公司董事会，并将于3月1日上任。

      随着汽车产业的转型，美国第二大汽车制造商福特也在探索发展汽车销售以外的移动性业务。

IBM董事长总裁兼CEO罗睿兰（GinniRometty）表示，“菲尔兹成功领导了一家处于技术驱动创新的竞争性行业公司的转型。他正引领福特进入崭新的未来，那时汽车不仅仅是交通工具，还将日益成为移动技术平台。”

      在菲尔兹的领导下，福特已经寻找到传统汽车保有模式的替代方案，包括并购与合作。比如，福特于去年在美国六个城市以及英国伦敦推出试点汽车共享计划，2011年为Zipcar公司提供了1000台车服务于大学校园，双方并于2014年续签了合作协议。

      汽车制造商们都越来越重视自动驾驶车辆及其对未来汽车保有方式潜在的颠覆性影响。这些公司正面临着来自硅谷的新竞争对手的威胁。福特也在通过提供诸如汽车共享服务来满足未来的交通出行需求。

      福特发言人迈克·莫兰（MikeMoran）表示，“IBM是一家有着丰富创新历史并打破原有商业模式取得成果的全球性公司，这一点与福特所从事的事业恰好形成互补。菲尔兹将会为IBM带来独特的见解，而他的经历以及加入IBM董事会后建立的新关系，也同样将会为福特带来益处。”

      从美国罗格斯大学毕业后，就读哈佛商学院之前，菲尔兹曾短暂供职于IBM销售和营销部门。

      本月早些时候，菲尔兹曾表示，福特正在探索多种不同方式以加强汽车共享服务、无人驾驶技术以及用户驾驶期间旨在与其保持连接的车载服务，其用户一年的驾驶时间达到约900小时。

      随后，福特宣布与IBM合作，共同研发“智能移动试点平台”。该平台可以帮助用户寻找停车位，并分析实时路况给用户提供最优的出行选择。基于海量数据分析，帮助用户获得更好的出行体验。

      对于福特欲与谷歌合作开发自动驾驶汽车的报道，该公司已多次拒绝对此进行评论。有报道称，去年12月，双方曾进行对话，菲尔兹会见了谷歌联合创始人谢尔盖·布林（SergeyBrin），并就谈判状态进行了讨论。

      福特与互联网公司的联姻早已有先例。福特前CEO阿兰·穆拉利（AlanMulally）自2014年以来一直担任谷歌的董事。

6. 交易量微不足道二手车电商的春天在哪里 16-1-28 来源：京华时报

http://www.12365auto.com/news/20160128/215773.shtml

      对于汽车后市场电商来说，2015年是声名鹊起的一年。伴随互联网技术对该领域的介入和渗透，汽车后市场的每个产业链都正在经历着一场前所未有的电商化历程，二手车电商更是在2015年得到了快速的推进和发展，但跟全年二手车近千万的交易量相比，全部二手车电商百万辆的在线交易量仍显得微不足道，二手车电商的春天何时会来？

      根据近日易观智库发布的《2015年全年二手车电商行业报告》，2015年中国二手车电商平台交易规模达到101.2万辆，增速近70%。市场占有率方面，车易拍以35.2%领跑，优信拍以27.9%紧随其后；而平安好车、车享拍也发展迅速分列三四位，而瓜子和人人车等其他企业瓜分剩下的21%。

      虽然相较传统的二手车交易量规模，二手车电商并未对其造成冲击和影响。但2015年二手车电商的交易规模还是实现了大幅度提升。分析认为，2015年二手车电商行业交易量迅速增长的主要原因是二手车电商行业出现了更多的参与者，新兴平台发展快速，加之原来的二手车电商商业模式逐渐成熟、平台运营效率提高等等，这些因素对于二手车电商市场整体交易量都做出了较大贡献。

      提到二手车电商的发展，2015年绝对是狂轰滥炸的广告年，前有优信拍在中国好声音上的长篇广告，后有瓜子二手车豪投数亿费用猛砸。不可否认的是，这些旗帜鲜明的二手车电商为二手车消费理念的传播带来了巨大的促进作用，至少让国内广大用户知道并了解到二手车，但二手车的春天绝不可能出现在广告里。事实也证明二手车电商投入大规模广告，为其带来了流量增长，但转换率低。

      二手车最大的特点是非标产品、一车一况，它对车辆的信用报告以及线下车辆检测、评估和售后服务网点要求更高。二手车电商在提高交易便捷和效率的同时，如果没有更完善的O2O模式的线下布局，无异于空中楼阁。

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