中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3116-2月2日

发布时间：2016-02-02 15:56:46 浏览量：1674次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 电动汽车充换电模式共同发展，将满足不同需求	5. 预计于3月上市雷诺科雷嘉部分配置曝光
2. 新能源汽车乱象不仅仅是骗税的事	6. 搭1.5T/2.0L动力海马V70更多消息曝光
3. 福田或已获轿车生产资质轿车之路坎坷开启	7. DS 4S四月上市
4. 一汽丰田:2020年引入15款新车谋年销100万辆	8. 一季度上市国产别克全新君越首张官图

新闻详情

1.电动汽车充换电模式共同发展，将满足不同需求16-02-02 来源：盖世汽车新能源作者：何丹

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/0104300330360354224814.shtml

      电动汽车的供电方式有充电模式和换电模式。目前我国多以充电方式为主，换电模式还比较少见。也有一些行业人士不看好换电模式，诸如，安全、技术等原因。

      此前也曾有企业推出新能源车的换电模式，但最后由于盈利问题草草收场。换电模式与充电模式最大的不同在于，换电模式更多的是在“卖服务”，通过将电池作为一种服务提供给消费者，使消费者不用花费更多的精力考虑“驾驶”以外的事情。

      而对于电池厂商而言，从电池“服务”中比从电池“产品”中能够得到更多的利润。现在换电的价格是用燃油车跑同样里程所需价格的一半。如果弃光、弃水、弃风这些现在被弃掉的能源可以被利用，换电模式的用电成本将会进一步降低，这样既能够减少能源浪费，又能够为消费者提供价格更低廉的换电服务。

      目前仅限于定点、定线、定组织的机构用车，如出租车、大巴车、班车、物流车，而并不针对零散的消费者。对于上述客户群体，发现客户使用的纯电动车需要进行电量补充时，会通过手机等移动终端进行提示，在收到确认换电的信息后，需要换电车会在客户途径的地点等待，并完成换电工作。完全不用担心去哪儿充电的问题，已经把电池作为服务对象来进行处理。

      随着纯电动汽车的日益普及，充电桩、充电站等充电模式开始被人们接受和使用，而对于另一种换电模式，很多人并不了解。和充电桩、充电站等充电模式相比，换电模式能够更少地占用公共资源。中国新能源汽车的使用主要集中在大中城市，而大中城市城区的土地属于稀缺资源，很多新能源汽车无法保证固定停车位，也就谈不上建设专属的充电桩。

      同时，随着新能源汽车使用数量的增加，公共充电站也将开始出现排队充电的现象，这无疑增加了新能源汽车使用者的时间成本。此外，如果想让充电桩顺利接入电网进行充电，还需要进行配电网的相关改造，这也会造成各种资源的浪费，而换电模式可以轻松解决上述问题。

      对于换下的电池如何处理，能源站的功能就是更换电池和电能储备。一座能源站每天可以解决2000辆车的换电问题，更换下来的电池可以通过夜间谷电进行充电，从而实现较低的用电成本。对于电池充电时的安全性等问题，能源站具备良好的环境控制系统，更换下来的电池可以在10℃左右的最佳工作温度进行充电，同时由于电池采用浅充浅放，因此电池的寿命得到延长。

      目前，还有一些问题仍然制约着换电模式的发展在电网方面，短距离过网费怎么收取仍是问题。要想真正将小型风电、水电、光伏等电站的发电量充分利用，需要对过网费进行明确的定价。此外，能源站的征地问题也制约了换电模式发展，能源站等设施是为公众提供服务，应属于公共设施，因此希望相关政策能够在这方面给予一定支持。

      【简评】充换电站，电动汽车只需在短短几分钟内就能更换好充满电的电池重新上路了，更换下的电池则留下继续充电，从而避开漫长的充电等待过程

2.新能源汽车乱象不仅仅是骗税的事 16-02-02 来源：时代汽车周刊作者：贾新光

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0201/138317.shtml

      2015年，我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，成为世界第一新能源汽车生产大国。形势似乎很喜人。不过近来曝出的骗税丑闻给过热的新能源汽车发展泼了一瓢冷水。

      到2015年底，工信部节能与新能源汽车推荐车型目录1-76批共推荐车型3412款。工信部日前公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，列入了247款车型。同时工信部宣布原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》自今年1月1日起废止。

      全年不到38万辆的产量，被3400多车型一分，平均每个车型不过生产了百把辆。这让人想起了“大跃进”年代土洋并举的全民大炼钢铁。全国乘联会秘书长崔东树坦言，国内企业生产的电动车多为传统车型的改良，原来的车壳子加个电池就OK了，而非在独立平台再开发。基于产品周期，未来2-3年很可能会集中出现一批质量问题。中国质量协会与全国用户委员会发布的2015年全国汽车行业用户满意度测评（CACSI）的分数，新能源汽车用户满意度分数仅有65分，比汽车行业整体水平低了14分，主要问题包括电池续航里程短、充电不方便、车身装配质量差、内饰做工粗糙、有异响等。目前中国电池厂太多，产能太分散，整体技术水平也比日韩等发达国家落后。中汽协副秘书长许艳华指出，在调研中发现，有的动力电池企业产品合格率在80%左右，但最终不合格的20%也流向市场，这直接导致新能源汽车存在安全隐患。

      除了骗税之外，企业蜂拥发展新能源汽车还与国家将考核乘用车新车平均耗油量有关。工信部等部门2013年3月14日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，其中第十三条是平均燃料消耗量的计算方式：“核算主体各车型燃料消耗量与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。计算结果四舍五入圆整至小数点后两位。”根据2012年6月28日国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，要求2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km。这一指标属于全球中等水平，欧盟为3.8L，日本为4.9L，美国为6L。但是对于很多缺乏技术储备的企业而言就有相当的难度了。

      不过企业也从山穷水尽中看到了柳暗花明。《核算办法》第十五条：“为鼓励发展节能与新能源汽车产品，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和；其他插电式混合动力乘用车，按实际数量核算。”比如比亚迪秦的油耗按国际测算标准为1.6L。所以企业纷纷上马电动汽车。

      为了解决这一问题，在电动汽车百人会年会上提出了探索和实施新能源乘用车积分交易制度的办法，这当然是一个好办法。对中国来说，还要尽快清理汽车行业的僵尸和半僵尸企业，因为这些企业随时会出来扰乱行业发展。

【简评】新能源汽车政策已悄然转向，不仅开始对整车补贴提出技术指标要求，而且也加大了补贴退坡力度。

3.福田或已获轿车生产资质轿车之路坎坷开启16-02-02 来源：经济观察网作者：刘俊晶

http://www.eeo.com.cn/2016/0129/282761.shtml

      “（轿车）生产资质已经不是问题了，福田目前拿到轿车生产资质的可能性非常大。”1月19日，接近福田汽车的消息人士在接受经济观察报记者采访时透露。尽管这位人士闪烁其词，但经济观察报记者从多方采访得知，福田的轿车生产资质已经成功到手。

      福田进军轿车市场的计划由来已久。从2004年开始酝酿轿车计划到如今，已有整整12年。但在这期间福田“由商入轿”的棋局一直没有成功。其后，福田改变思路，以投资人身份复活宝沃并发布乘用车品牌伽途，除了轿车领域外也逐步向其他乘用车领域发力。

      1月8日，福田汽车旗下乘用车品牌——“北京福田伽途”发布。此前受制于生产资质与北汽集团的牵扯等问题，福田汽车轿车项目一再被延后。但如今，轿车生产资质这个关键的问题已经解决。

      “这个已经不是事了。”福田一位高层对记者表示。但对于轿车生产资质一事，目前福田汽车上下均三缄其口，外界并不能明确福田获取轿车生产资质的方法。而此前，福田内部人士曾多次对外“放风”其获得轿车生产资质。

      但在宝沃复活这样的关键时刻，福田可能不会再重演此前的戏码。而一旦成功获取轿车生产资质，福田汽车的轿车梦将找到实现的现实路径，福田汽车轿车项目将有望彻底摆脱“纸上谈兵”的阶段。但对于福田来说，轿车之路才刚刚开始。

      目前在乘用车制造上，“后来者”鲜有成功的案例，且赶上中国车市大幅放缓，品牌进入精耕时代，福田前路显得颇为艰难。

      资质谜团

      “我们（生产资质）应该是没有问题的，外界很快就会看到结果。现在国家的产业政策都在变化，只要你有能力，能达到条件都可以干，未来的的政策是事中和事后监督，也就是宽进严出。”福田汽车战略并购部相关负责人在接受经济观察报记者采访时如此表述对于福田获取轿车生产资质的信心。

      业内人士认为，对于福田而言，获取资质的具体方式不外乎以下几种方式：一方面有可能是政策背景对于福田获取轿车生产资质有所利好；另一方面有可能是福田通过自身的努力与北汽方面达成某种协议和默契，实现了资质的获取；也有可能是通过并购、重组的方式获得。“应该和并购、重组没关系，作为上市公司必须要发公告的，目前并没有这样的公开信息。”熟悉福田汽车的汽车行业分析人士告诉记者，政策背景的利好有可能是圆福田轿车梦的一个关键原因。事实上，政策风向的转换已经有苗头露出。

      在2015年年底的一次公开会议上，工业和信息化部部长苗圩透露：“我们要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级。”除此之外，亦有消息人士透露，福田汽车是通过和北汽集团达成协议，通过北汽新建乘用车品牌的方式获取轿车资质放在福田汽车旗下使用。但针对此事，北汽方面尚未有任何回应。

      目前，福田汽车对于轿车的产能资质已经有了充分的考虑。去年12月11日，福田汽车发布公告的内容中显示，福田密云工厂中将有10万辆产能调整为轿车产品，并保留8万辆其他乘用车的生产能力。至此，外界纷纷认为福田轿车梦终于找到了实现的现实路径。

      对于福田汽车10万辆轿车产能的具体规划和品牌，外界一直没有得到更为详细的消息。经济观察报记者独家获悉，福田会将10万辆轿车产能通过代工的方式利用起来。“在密云的工厂划分出10万辆的产能来给轿车，这个主要是福田汽车的一个代工。对方是独立做车的形式。必须要强调那边的品牌和福田是独立运营的，具体资本层面是怎么界定的这个现在还不好说。”1月中旬，一位福田汽车高层在接受记者采访时透露。

      转型之路

      有消息显示，福田汽车密云工厂划分出10万辆轿车的产能将有可能是留给其以投资人身份复活的德国宝沃品牌。事实上，在关于调整10万产能为轿车项目所用的公告中，就已经有蛛丝马迹。

福      田汽车表示，福田汽车为确保业务发展，一是利用中国、德国两地研发中心联合研发；二是大力引进跨国汽车公司的运营人才。目前，宝沃首款车型SUV宝沃BX7车型已经登上环保目录，这10万辆轿车产能有可能是为宝沃的轿车布局做储备。

      而此前在宝沃正式复出的法兰克福车展上，宝沃汽车（中国）的董事长华立新在接受本报记者采访时就透露，宝沃将布局轿车市场以占据主流市场的话语权， “我们首先将专注于SUV全系产品，但在未来，新的轿车产品也会陆续投入市场。”但是福田内部人士也多次强调，宝沃作为一个国际汽车品牌，福田对于宝沃而言更多是投资人和代工厂的角色，宝沃会保持纯正的、独立运营的德国汽车公司的身份。

      在转型的路上，除了轿车之外，福田汽车也将在其他乘用车领域陆续发力。未来，福田伽途将是其实现“商转乘”的重要品牌和渠道。作为福田汽车历时五年、投资60亿元打造的全新乘用车品牌，对于伽途的未来，福田汽车有着外人看起来堪称激进的规划：“伽途汽车将致力于打造百万辆级乘用车品牌，2020年销量目标突破百万辆，对公司销售贡献度达到30%。”

      目前伽途下设T、V、i三大系列车型，在已经推出的五款车型中，ix5和ix7是福田伽途的重磅车型。未来，福田伽途在i系列的基础上推出“FR车型”并规划了两款全新MPV，分为商务版和运动版两种不同风格。“今年，我们希望伽途品牌年度销量能达到16万辆，其中ix系列期望能卖到8万辆，V系列和T系列能共销8万辆。”北京福田伽途分公司负责人如此对媒体表示。

      除此之外，根据福田汽车集团十三五的战略规划，福田汽车将下一阶段的发展将与新能源结合，纯电、插电以及混动汽车、互联网汽车为主线，持续坚持十二五提出的转型与整合增长，创新与互联汽车的发展战略。至2025年，旗下新能源汽车以及互联网汽车比例占总数超过50%。

【简评】由商用车业务持续下滑带来的盈利收缩也成为推动福田加快乘用车尤其是轿车业务的主要原因。

4.一汽丰田:2020年引入15款新车谋年销100万辆16-02-02 来源：网易汽车

http://auto.163.com/16/0201/16/BEOKCM0900084TV0.html

      近日，一汽丰田召开了2016年全国经销商大会，在大会中，一汽丰田总结了2015年的工作成果，并对2016年及未来的中长期的目标进行了展望，规划将在2020年达到年销100万辆的销售目标。

      2015年，一汽丰田销量61.78万辆，同比增幅5%，超额完成年初61万台的目标，市场占有率从2014年的4.4%上升到了4.7%。其中，几款主力车型表现亮眼，新卡罗拉月均销量达2.15万台；RAV4销售11.8万台；全新皇冠12月单月销售超过5000台；卡罗拉双擎则短时间内斩获超万台的订单。华北战略的推进初见成效，威驰在华北地区的市场占有率从14年的2.6%提升到15年的3.7%。

      另外，在经销商层面，渠道进一步下沉，导入MINI店标准和1S分店形态，面向5-6级城市进行网点布局。而经销商2015年的月均库存从2014年的1.1个月下降至0.9个月，平均为每家经销店节省财务成本近70万元。

      经历过2015年的“体力恢复”，一汽丰田将在2016年“巩固基盘”，为今后进一步的提升奠定契机。

      在战略层面，一汽丰田将继续深入推进小型车战略、年轻化战略、华北战略这三大战略。其中，做为“金字塔”的根基，继续做好小型车，以扩大“丰田品牌”的客户基盘，拉动今后的增、换购需求。华北战略在未来的推广，则将根据区域的实际情况，制定差异化的区域策略。

      产品层面，一汽丰田将对多款车型进行升级，包括新款RAV4/双擎版、一汽丰田皇冠双擎版、新威驰等主力车型。

      在经销商层面，继续推进MINI店和1S分店的建立，拓展开发更小规模的迷你服务卫星店铺，逐步构建实现2020年100万台销售目标的网点规模。

      此外，一汽丰田还公布了未来五年的战略，在经过2015年恢复体力和2016年巩固基盘之后，2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变。2018年，TNGA丰田全球商品架构将在中国全面导入，通过全新的平台发动机，确立新的商品体系，并全面进入“进攻型销售”。

      到2020年，计划导入15款以上的新车型，力争实现年销售100万台的目标。

【简评】日系车在蛰伏了数个寒冬后，终于在2015年实现了逆袭。


5.预计于3月上市雷诺科雷嘉部分配置曝光	6.搭1.5T/2.0L动力海马V70更多消息曝光

上市时间：3月下半月	上市时间：上半年
预售价：——	销售价：——
发动机：2.0L、1.2T	发动机：1.5T、2.0L
变速器：——	变速器：6速手动、6速自动
车身尺寸：4502/1836/1622mm	车身尺寸：4750/1800/1665mm

7.DS 4S四月上市

8.一季度上市国产别克全新君越首张官图

长安标致雪铁龙 DS 4S 2016款基本型

汽车之家

<, td height="20" style="padding:0cm; ; color:#2D110E" align="left" width="408"> 上市时间：4月中旬

上市时间：今年第一季度
销售价：——	销售价：——
发动机：1.2T、1.6T、1.8T	发动机：1.5T、2.0T
变速器：——	变速器：——
车身尺寸：4435/1843/1510mm	车身尺寸：5018/1866/1459(1469)mm

每日新闻摘要

1.天津市近日提出，2016年将严格落实新修订《大气污染防治法》，以重型柴油车和非道路移动机械治理为重点，从6方面深入推进机动车污染防治，包括严格路面超标排放执法检查，加强部门联合执法，全年筛查车辆20万辆以上，以及严厉处罚、曝光机动车超标排放违法等行为。

2.北京市工商局昨日通报的1月份消费者投诉分析报告显示，1月份，北京市“12315”“96315”两条热线共接到有关“购买汽车引发的消费纠纷120件，较上月投诉(92件)增长30.43%。

3.11日下午，海口国家高新区与浙江康迪车业有限公司签署双方合作框架协议，根据协议，康迪车业将在美安科技新城投资约20亿元，建设年产10万辆电动汽车项目。

4.记者从合肥供电公司获悉，截至目前全市累计已有1.7万辆新能源汽车上路，并初步形成覆盖公交车、出租车、高速公路、私家车主的立体化充电网络。根据最新规划，市区还将新建两个城市直流快充站点，以及300多个社会乘用车充电桩。

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