中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第975期

发布时间：2016-02-04 17:24:38 浏览量：1532次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 互联网保险掘金汽车后市场	4. 联合国主持起草自动驾驶汽车安全标准
2. 同质配件，引领汽车后市场时代新变革	5. 连获政策“红包” 充电桩千亿市场爆发在即
3. 尘埃落定大众提交3.0升柴油车召回计划	6. 亚市有形汽车市场未来发展趋势论坛在京举办

新闻详情

1. 互联网保险掘金汽车后市场16-2-4 来源：汽车之友

http://www.morningpost.com.cn/2016/0203/1264440.shtml

       互联网保险的“风口”正吹向车险领域，除了围绕车险涌现出的众多针对车险比价、销售、服务、汽车后市场等在内的各类创业项目，针对生活中的汽车使用场景的新产品也在层出不穷。

      随着互联网经济的发展，特别是共享经济商业模式的普及，在“滴滴打车”等模式之后，各种“专车模式”和“拼车模式”日渐成为未来汽车生活的重要模式。除了传统保险公司想要切入这块领域，互联网保险的创业项目亦紧盯不放。

      据《第一财经日报》记者了解，近日一款针对专车、拼车停运补偿的产品“里程保专车拼车停运补偿”上线，可能为专车司机提供保障。而备受关注的乘客安全、车辆保险等，保险公司亦在研究中。

      人保财险副总裁王和近日在一篇文章中指出：“专车模式和拼车模式等的出现，一方面挑战了传统车险既有的风险评估、定价、理赔和服务等领域，另一方面孕育了全新的保险需求。

      专车保险保什么

      目前，和专车相关的保险大多是保护乘客利益的。比如交通意外险、座位险、第三者责任险等，各大主流专车平台也在逐步完善保险制度。

      不过，此前引发争议的最大问题是如果专车平台使用了私人挂靠车辆，而又没有就该车辆的保险情况进行严格管理。那么，很可能一旦出事，根本拿不到保险公司的赔偿。而专车公司在财险公司投保所遇到的问题也尚未有完美的解决方案。针对这一模式的可能的解决方案是自保模式，目前这种模式亦在试水中。

      另外，值得关注的是，对于专车司机的保障仍处空白。据本报记者了解，近日，一家名为里程保的互联网车险平台上线一款“898保障”，主要面向专车、拼车车主。用户在激活产品后的30天内，如果遇到其名下的车被停运，则可获得898元至1898元不等的现金补偿。

      里程保创始人蔡晓涛表示：“专车司机，尤其是兼职司机，参与其中的目的很复杂，但以此为收入主要来源的毕竟是少数，如果政府让专车司机承担与出租车司机一样的保险费用，虽然保障了乘客的人身安全，但过高的保费支出无疑会扼杀专车司机的积极性。里程保将从产品设计和风险定价模型方面考虑设计按里程收费的专车保险，多开多交，少开少交，这样既合理，又能保留专车司机继续从事专车活动的积极性，这也完全符合政府规范专车平台的理念。而且我们可以通过对数据的分析，来评判专车司机的驾驶习惯，进而为专车平台的安全运营提供建议和保障。”

      商机何在

      专车保险只是新模式下场景化需求的一种体现，在汽车后市场中，还有无数商机等待挖掘。近日，中国人保财险车商业务部总经理双磊在“2015第二届汽车后市场连锁发展论坛”上解析了保险业与汽车售后行业的三大交集，第一块售后行业是保险理赔功能兑付的服务商；第二个交集是保险的增值服务；第三块交集是保险销售。

      其中尤其值得关注的是第二块交集，即增值服务。在增值服务方面，双磊举例称：“现在的救援基本上没有人独立去买，因为买了保险就会有救援了。在北京，现在没有人买酒后代驾了，大家只要买个保险就有了，这个服务都是保险行业在买。保险公司就是增值服务的购买者，我们这种购买也逐步从分散购买向集中购买来走。”

      事实上，围绕汽车后市场的保养、服务、路线安排等项目层出不穷。分析显示，汽车后市场包括：购车阶段的汽车金融、汽车保险；用车阶段的维修保养；再流通阶段的二手车交易；报废阶段的汽车拆解、再制造等。而通过互联网的应用可以实现有效降低消费者的信息不对称和比较成本，例如：汽车保险在线比价、二手车交易在线拍卖、汽车配件在线比价等；大幅提高消费者体验，例如：原来排队洗车升级为上门洗车，原来排队保养升级为上门保养等。

      如何借助保险串起汽车后市场服务并保障服务品质是一些创业项目一直在思考的议题，当然保险公司亦不会放过这块“蛋糕”。此前，平安就欲借天猫“超级轮胎服务”切入电商交易，承保轮胎中的爆胎险。据了解，轮胎爆胎险是常规保险无法单独承保的项目，而消费者从天猫购买“超级轮胎服务”的轮胎，使用过程中因质量问题爆胎，由平安保险公司负责赔付该轮胎购置价格80%的金额。

      太保在线此前亦透露出将通过“资源+资本”的模式来进军汽车后市场的想法，而早在去年12月，腾讯路宝、人保和嘉实多战略合作联手，推出“i车生活平台”首款落地产品——“i保养”，向“符合条件的投保人保保险的车主”提供免费小保养服务，免费保养产品覆盖常规保养机油、机滤和工时这三个部分。

2. 同质配件，引领汽车后市场时代新变革 16-2-4 来源：搜狐汽车

http://auto.sohu.com/20160202/n436644125.shtml

       1月30日下午，来自商务部的领导会同中国汽车维修行业协会、中国物品编码中心、中国人民财产保险公司的有关领导，共同听取了由中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会关于同质配件试点工作的阶段汇报。来自汽车配件生产企业、流通企业以及维修企业等多个参与同质配件试点工作的相关单位负责人参与了此次会议。

      中汽修协会长孙守仁致开幕词经过黄金十年的快速发展，中国汽车后市场井喷式增长。然而，我国汽车后市场系统建设严重滞后，配件质量参差不齐。其中两个核心问题最不容忽视：一是市场结构不优，发展不规范；二是消费不透明，诚信系统不健全。

      2014年9月，由交通运输部牵头的十部委发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，首次提出同质配件概念，从战略高度明确了同质配件在汽车维修业的地位和作用，给整个中国整个汽车产业、尤其是汽车后市场行业掀起了巨大波澜，同时也引起了相关行业的猜测、关注、准备和运作发布。2015年8月8日的《中华人民共和国交通运输部令2015年17号》，对同质配件做出了准确的定义：“同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”

      会上，作为全国首个同质配件工作试点城市中的主要负责单位——天津市机动车维修管理处副处长贾彦勇介绍说：“2015年以来，我们已经完成了同质配件天津试点500家企业的培训工作，培训内容包括网上平台、出入库扫码、维修扫码等操作流程，并指导汽修企业注册属于自己的‘位置码’。同质配件的落地实施，将会从天津开始，带领整个汽车后市场引起一个翻天覆地的变化。”

      天津维管处副处长贾彦勇介绍天津试点情况说，中汽修协汽配工委以积极响应、认真落实的态度在全国13个主要省市先后主办了46场以“变革、战略、发展—构建中国汽车维修业新格局”为主题的研讨会，与不同层面、不同业态、不同区域的相关产业上下游企业、机构一起进行了深入的调研和讨论，同时也全面宣传了十部委《指导意见》以及交通运输部行业工作会议精神。要实现的，就是通过同质配件的推广实现汽车配件市场的良币驱逐劣币，打造汽车后市场全产业生态圈。

      中国物品编码中心中国自动识别技术协会副秘书长唐成在会上就同质配件统一编码方面的工作落地开展进行了发言。他讲到，在过去的一年中，中国物品编码中心取得了与同质配件相关的技术、标准、设备等研究及应用成果，随着“汽服云”平台建设、保险配套政策、金融结算及物流基地规划建设等日臻完备，围绕项目所需要的各个环节完全打通。尤其是《汽车零部件统一编码标识》国家标准的实施，为下一步同质配件全国工作的提供了标准化的保障，并介绍了2016年中国物品编码中心针对同质配件工作的落地实施即将开展的五项重点工作内容。

       “感动、行动、祝愿是我今天发言的三个关键词”，人保财险理赔事业部副总经理毕欣激动地说到，“同质配件工作扎实务实，统一编码、全程追溯、“汽服云”平台、放心汽配等同质配件相关体系更是充满了时代色彩；人保财险作为国内最大的财险公司，将对同质配件工作积极宣导、率先推行。目前，人保财险一方面正在研究通过自己搭建的电商平台与“汽服云”平台对接；另一方面将向保险监管机关建议，针对理赔时使用同质配件的车主，在保费方面给予一定的优惠。人保财险还会为同质配件生产企业提供产品质量保险和产品责任保险、为维修企业提供维修责任保险，保障同质配件相关企业的正当利益，让同质配件工作健康、快速、公开、公正的发展下去。

      此次最受记者关注的行业代表，一个是来自同质配件试点企业“汽服云”平台运营方——天津车福网络科技有限公司执行总裁胡刚，另一位是来自于同质配件试点企业华汽控股有限公司的副总经理杨华。胡刚在接受记者采访时表示，作为协会授权的运营单位，“汽服云”平台自筹备之初，到2015年四季度上线试运营以来，担负着同质配件推广的特殊使命。目前已形成了IT、物流、金融、培训、数据等多角生态合作体系，2016年董事会计划发力提速，用心服务各类客户；杨华也表示，华汽集团在2016年将继续加大产业投资，争取尽快获批“华汽互联互助财产保险公司”及并购商业银行搭建自有支付体系和供应链金融体系等大动作。

3. 尘埃落定大众提交3.0升柴油车召回计划16-2-4 来源：网易汽车

http://www.12365auto.com/news/20160204/217013.shtml

       据路透社报道，继加州监管机构发现大众汽车存在尾气排放测试作弊行为后，大众美国已于昨日提交召回修复计划，解决配备六缸3.0升柴油发动机的保时捷、奥迪和大众汽车的尾气排放超标问题，使这些汽车尾气排放符合加州空气质量标准。

      加州空气资源委员会在本周二的一份电子邮件声明中表示：“大众已经表示，这个计划旨在修复2009-2015年间3.0升柴油车的数个存在缺陷的设备”。该机构发言人大卫-格勒格恩（David Clegern）表示，在进一步审查结束之前不会透露任何细节。

      该机构表示，其将“对该计划进行完整彻底的审核，以确保该计划能修补存在的非法缺陷设备并且能遵循必要的环境、车辆和公共卫生和安全法规，在此之后（该机构）将出适当回应”。

      美国环保署表示，其也收到了大众美国分公司提交的召回修复计划。该机构将对该计划进行审查：“大众认同这些设备导致尾气排放超标以及受影响柴油车的其它问题”。

      大众尾气排放测试作弊问题对全美在2009-2015年间8.5万辆3.0升排量柴油车造成不良影响，其中包括部分保时捷SUV以及大众旗下销售的奥迪汽车。这些柴油车中有1.6万-1.7万辆车在加州运行。

      在一份声明中，奥迪发言人马克-克洛西尔（Mark Clothier）表示，该公司正在与政府进行合作并希望在近期与车主达成一个解决方案。

      大众集团已经于去年承认在其部分最受欢迎的2.0升柴油车上安装有作弊软件，其中包括甲壳虫、捷达、高尔夫以及帕萨特等车型。目前美国有大约50万辆在驶的大众2.0升柴油车受到此次召回计划的影响。

      加州监管机构上个月曾因这些车型存在“不完整和明显不足”等问题而拒绝了类似的召回计划，并仍对回购计划的可能性持开放态度。上个月，美国司法部代表美国环保署向大众集团提起民事诉讼，并且按照《清洁空气法》的条款，有可能对其处以超过200亿美元的罚款。

      与此同时，一项单独的刑事调查正在进行中，另外由众多车主提起的集体诉讼也悬而未决。

4. 联合国主持起草自动驾驶汽车安全标准16-2-4 来源：中国汽车要闻CBU

http://www.12365auto.com/news/20160204/216992.shtml

      近日有外媒报道，在日内瓦举行的“联合国世界车辆法规协调论坛”上，自动驾驶系统安全法规的制定被提上了讨论议程。据悉，日本和德国率先联合提出方案，要求制定自动驾驶的国际安全基准。如果通过，成员国将遵照国际法规来完善各自国内的相关法律。日本和德国在“联合国世界车辆法规协调论坛”上提出建议后，联合国负责车辆管理的机构近日已经开始起草一套新的国际安全法规，对自动驾驶汽车技术进行规范管理。该方案预计最快将在2017年3月通过。

      据了解，目前法规的制定由日本牵头，日本的汽车制造商计划在2020年东京奥运会召开时，让自动驾驶汽车成为日本高速公路上的常见交通工具。因此，明确制定有关法规将有利于日本汽车厂商推广自动驾驶汽车。

      在这之前，包括丰田、本田、日产三大车企都已经宣布将在2020年前使车辆高速公路自动驾驶技术进入实用化阶段。而且，日产还准备将其与美国航空航天局（NASA）在“人机界面”领域的合作研究成果商业化，到2020年不仅实现高速公路上的自动驾驶，还会推出在城市交叉路口及交通拥堵路段也能自动驾驶的汽车。由此可以看出，日本可能会成为全球自动驾驶技术的排头兵。

      日本是最早投入研究自动驾驶技术的国家之一，其国内几家大型车企在自动驾驶汽车方面都有很深的造诣，而且如前所述，日产和美国的技术部门也有长时间的合作，并且取得了不少成果。而作为汽车制造业巨头的德国肯定不会缺席自动驾驶汽车的研究。如今由这两家牵头敦促联合国制定相关法规标准，无疑是将这一领域向专业化又向前带了一大步。

      除了日德两国，美国在自动/无人驾驶汽车方面也有很长足的发展。谷歌、苹果等企业纷纷涉足该领域，而谷歌在去年已经完成了无人驾驶车的路测，并打算将无人驾驶车推向市场，但因为美国没有针对无人驾驶车的法律规定，这一推广计划被暂时搁置了，但据底特律新闻的报道，美国政府和车管所正在针对此事进行商议，估计很快会有相关的规定出台。

      在我国，去年12月份工信部发布了《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，文件中首次提出要出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点，基于5G技术的车联网展示。除此以外，国内的无人驾驶车技术也有不小的进步，12月初百度在京完成无人驾驶车的路测，百度CEO王劲在接受采访时表示，希望在不久的将来，中国能站在无人驾驶汽车领域的前沿。

      从以上的这些动向，明眼人都能判断出自动/无人驾驶汽车将会成为继新能源车之后的又一个极具潜力的汽车产业发展方向，但它和新能源车的发展存在着同样的问题，那就是现在国内外所有的厂商和研发机构都是各自为战，所造出的产品也是五花八门，没有一个统一的标准。而且从未雨绸缪的角度讲，如果没有相应的法律法规出台，将来无人驾驶车真的上路行驶，万一出现事故，如何追究权责也会是一个很头疼的问题。所以，这次联合国出面制定无人驾驶车的安全基准，首先是对这一科技领域发展的肯定，其次是对这一领域的发展方向表示赞同。另外也看得出联合国对无人驾驶车必须设置行业基准这一问题给予了很高的重视度。有它为依托，这个领域可以摆脱各自为战的混乱局面，向良性、有序的方向发展。从另一个角度来看，这也是为中国在这一领域发展铺路，所以，中国，做好准备。

5.连获政策“红包” 充电桩千亿市场爆发在即16-2-4 来源：新华网

http://www.12365auto.com/news/20160204/216975.shtml

     电动汽车充电站领域再次收获政策大“红包”。记者获悉，昨日，财政部等五部门联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》。)分析人士认为，随着新能源车市场放量，国内充换电站建设迎来密集扩容期，数量将逐年翻倍增长。同时，充电网络作为电动汽车推广的关键因素，在政策大力扶持和盈利模式逐步清晰的推动下，我国充电站设备迎来千亿元市场空间。

      《通知》的奖励范围面向全国，未来五年，中央财政将向新能源汽车推广应用较大、充电基建设施较为完善的省(市、区)发放奖金，这些奖金将专门用于充电设施完善、改造升级与充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。其中，国家对大气污染治理重点省市的奖励标准最高，2016年只要这些省市完成了3万辆的推广目标，即可获得9000万元的奖励，超出部分奖励最高可达1.2亿元。2020年大气污染治理重点省市奖励门槛是7万辆，奖励标准也上升至1.26亿元。

      进入9月以来，充电桩行业获得了国家高层以及相关政策的持续关注。9月23日的国务院常务会议对加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设等进行了部署。会议提出，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。

      10月8日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确，力争到2020年基本建成充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。《意见》同时要求，要加大补贴力度，加快制定“十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法，在产业发展初期通过中央基建投资资金给予适度支持。

      随着各类鼓励充电设施的相关文件落地，多家企业推进充电行业的速度也在加快。近日，国家电网和南方电网也在充电领域有新的进展，其他上市公司紧锣密鼓布局也都为新能源汽车发展奠定了坚实基础。

      南方电网近期宣布，计划在2015年-2016年于五省区17个重点城市至少建设1个至2个充电基础设施示范点，优先推进珠三角地区和海南岛等重点区域。中恒电气和许继电气也相继发布公告称，分别中标国家电网2015年的电源项目（充电设备）第五批招标采购。

6. 亚市有形汽车市场未来发展趋势论坛在京举办 16-2-4 来源：北京北辰亚运村汽车交易市场中心

http://www.12365auto.com/news/20160204/216936.shtml

      2016年1月27日在第178期全国汽车信息发布会现场，北京北辰亚运村交易市场中心成立20周年的纪念活动也如期的举行了，对于亚市相信北京的老百姓并不陌生，甚至全国的汽车消费者都熟悉的一个具有时代象征性的有形汽车交易市场，曾经被称作“中国汽车市场晴雨表”。

      在现场发布研讨会中，来自于中国汽车流通协会、中国汽车工业协会、国家信息中心、全国乘用车联席会等国家权威数据分析机构，来自于新浪汽车、国机汽车、58汽车等多个汽车传统和电商行业代表，还有众多行业知名的专业分析师齐聚一堂，在庆祝亚市成立20周年之际纷纷探讨中国汽车流通行业未来的发展，亚市这个最具有代表性的有形汽车交易市场未来的发展。

      前几天的全国低温似乎也给了高速发展的中国汽车行业带来了冷静的提醒，2015年全国新车交易量仅增长4.7%，低于美国5.7%的增长速度，而二手车更是在众望期待破1000万的呼声中还是没有达到目标，各家数据机构和协会的统计分析无不表明中国的汽车流通领域进入到了一个缓慢增长的瓶颈期，各种原因累加效应也确实出现了前所未有的缓增长迹象。未来中国的流通企业如何发展，具有中国特色的汽车有形市场又该如何转型？而最具代表性的亚市，虽然在2015年取得了新车销售基本持平，二手车过户同比增长38%的好成绩，但在面对2015年北京新车同比销售下降15%，二手车过户下降5.3%的市场大环境挑战，亚市又该如何走好下一步呢？

      在对现场亚市领导班子的采访中，我们看到了亚市未来几年的发展计划。

      第一，整体转变观念由物业型市场转变为经营服务型

      有形汽车市场是上世纪90年代开始的产物，当时汽车属于特殊消费品，国家有关部门的监管职责比较重，相对来讲整合在一个汽车市场的管理以及产品的多样性能够满足客户的需求，提高交易效率，有效地降低交易成本，更加利于行业的发展。但是随着汽车消费的转变，4S店模式的崛起，汽车用户对于消费环境、服务需求都有了较大的变化，而有形汽车市场发展中的管理职能正在被需求弱化，有形市场中的商家良莠不齐也让很多优秀的经营者在市场外“另立门户”，自行发展。

      随着行业的激烈竞争以及发展变化，独立4S店的高成本和整合效应正在消失，越来越多的4S店和优秀经营者选择“抱团取暖”和“扎堆儿”经营，而这些回归的经营者第一考虑的都是原来的有形汽车市场，因为这里配套齐全、知名度高、服务链条完善，从经营角度来说是非常成熟的一种共生模式。

      因此不论对于消费者还是经营者，原有的汽车市场的管理监督职能将被弱化，甚至是负需求，而对于专业和多元化服务的需求则是刚性和必须的。亚市一直注重服务功能的提升，在新的发展中更是从意识层面到实际落实加强服务的体现，由原来的管理者身份进而转变为经营者和服务者，这一点我们在会议中从上到下感受到的强烈的服务意识非常明显。

      作为一个普通消费者，我们在汽车市场的服务感受是购车选择的第一步，比如停车、卫生、环境、餐饮，如果一个连卫生环境都脏乱差的汽车市场我们怎么能相信市场内的商户和市场的服务能更好呢，这一点亚市的成功经验值得全国有形市场学习借鉴，比如电动车充电桩、车友餐厅，金融服务中心等等，让客户的需求能满足。

      第二，打通产业链满足客户多元化

      在会议中我们也看到了很多数据表明中国的汽车消费群体正在明显的转变，比如SUV化，汽车改装趋势，汽车维修保养的便捷化需求，二手车置换的一站式需求等等，而作为全国最大的汽车交易市场，如果能够满足客户的多元化需求，这将是发挥资源整合和服务集中的优势体现，亚市这次会议也充分的表明了其发展的态度就是把好的汽车服务商请进来，为客户提供更好的服务，共同发展。

      二手车市场将是市场发展的未来。二手车置换是整个汽车产业链的重要一环，而二手车交易中的车辆评估鉴定、拍卖、整备、过户等环节更是体现一个汽车市场的管理细节，现有的亚运村汽车市场二手车业务中引进了多家二手车评估鉴定结构，2016年起对全部二手车进行检测认证，公平科学专业检测报告让客户放心的购买二手车，这一点充分体现了一个未来发展的汽车市场的包容和对客户的责任感，这一点我们认为是目前国内二手车市场中比较难得的一个突破。

      根据介绍，未来亚市还将在汽车体验销售、汽车装饰超市、改装体验中心、汽车维修服务中心、汽车娱乐文化等多个方面引进合作伙伴，提升促进现有的商家高质量发展，目前市场已经在规划新的发展用地和场地规划，未来这里不仅是满足汽车交易，更多的是满足客户对于汽车的服务、生活的需求，来亚市买车卖车，修车养车，改车玩车，朋友聚会体验文化，努力成为汽车行业的一个文化圣地。

      第三，紧跟时代强化互联网和大数据

       互联网时代的发展是任何传统行业必须重视的新趋势，作为比较传统的汽车流通行业更应该重视和加强对于互联网和大数据的应用。传统行业的+互联网更应该在未来中国经济发展中占有重要的地位。

     亚运村汽车市场早在十多年前就开始了传统互联网的应用和合作，与很多传统门户网站建立了良好的合作关系，现在很多电商平台的今天都受益于亚运村市场交易市场当时的开放包容合作政策，在移动互联和大数据应用时代，传统汽车市场将面临自己的新领域。

      在市场领导千变万化的进程中，我们深刻的感受到了对于互联网和大数据的重视，而且难得的是作为成功的企业领导能够谦虚的向90后的互联网人才请教，亚市的领导们表达对于互联网和大数据企业的合作态度，专业的人做专业的事，共同发展，携手共赢才是互联网新时代的发展，依托大数据的分析精细化科学管理才是有形汽车市场未来发展的核心，未来亚市欢迎更多的互联网公司和大数据公司合作，成为伙伴。

      第四，高处着眼务实求实

      在快速发展的行业中，任何企业都要紧跟趋势，加快发展脚步，亚市的规划中我们看到了特别务实和踏实的内容，从长远发展角度中，亚市未来的发展中涵盖了对老商家的帮助、对新商家的引进、对电商平台的合作、对配套企业的扶持、对媒体渠道的尊敬，可以说既有高瞻远瞩又有细节落实。

      传统汽车流通行业并不是能够靠讲故事说概念成功的，需要日积月累持之以恒的踏实工作和努力落实，这一点亚市历任领导都秉承了这样的风格，说的再好不如做的到位，说100件虚事不如落实1件实事，扎扎实实的把服务做好。亚运村汽车人的务实精神，合作共赢精神，始终保持。

      一晃20年的光阴荏苒，中国曾经的汽车行业晴雨表即将迎来自己最好的“青春期”，如同现在20岁的年轻人充满着朝气，我们希望北京北辰亚运村汽车交易市场中心能够把昔日的光荣放在历史中，感谢那些做出贡献的前辈们，我们将继续努力紧跟时代，不断发展，做一个中国汽车流通行业的金字招牌，为中国汽车行业做出更多的贡献，让所有的汽车消费者都更加开心满意的体验中国的汽车服务新时代。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

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