中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第979期

发布时间：2016-02-16 15:17:34 浏览量：1425次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 是互联网金融切入二手车的新机会吗？	4. 4S店网络预约保养几成摆设
2. 发改委：国内成品油价格2月15日不作调整	5. 第一个无线充电车库上半年将在首钢建成
3. 后市场上门服务的死因是丧失了价值本源	6. 特斯拉上调售后保养价格，并不许随车转让

新闻详情

1. 是互联网金融切入二手车的新机会吗？16-2-16 来源：AUTOHAUS汽车经销商

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/1406290129160354438102.shtml

       二手车金融正成为新的热点。平安集团与58金融（58同城旗下互联网金融平台）各自为B端二手车经销商给出无抵押、最高授信300万及100万的放贷服务。C端购车市场更诱人，互联网巨头已经在积极布局。如阿里小微金服与广汇合作，腾讯与京东携手易车注资易鑫资本，成立全资子公司“上海易鑫融资租赁有限公司”等。

      巨大的市场潜力诱惑着互联网银行及金融企业入局，另一方面也向它们提问，能否在金融业务之外提供更多服务，把二手车市场的金矿挖掘出来？

      在海外成熟市场，有诸如CARFAX、Kally Blue Book等专业第三方机构为购车者提供二手车权威评估，可以说，他们是推动二手车市场发展的必须力量。在国内，政府权威机构如中国汽车流通协会，民间公司如车300、che9000等都试图担任这样的角色，但仍未形成权威标准。对于互联网金融来说，这是否是可操作的切入点？不容易，但有可能，而且前景诱人。

      难点何在？

      第一，要有汽车圈或者投资圈的人脉：二手车评估体系是一个非常庞大的工程，不同地域对车型需求存在差异，不同周期新车价格存在波动，这些因素都会造成二手车价格的波动，评估模型异常复杂而且要求精确；检测环节则要有很强的运营能力，支持各地对车况、质量进行严谨的标准化服务。这些都需要专业的团队来操作。想要组建这样的团队，或者要有汽车圈的人脉，先组意向团队去要投资；或者是有投资圈的人脉，用融来的钱高薪挖人。

      第二，要有金融合作方的信任：假设的确有某家互联网金融公司真的建立了专业的评估秩序，他们对自己有充分的自信，愿意为自己的评估承担风险。另一方面他们还需要合作方的信任，这里最重要的就是担保公司，担保公司是交易中的连带责任人，要对不良贷款申请强制执行；其次则是作为重要资金引入渠道的银行、保险公司等合作金融机构。

      第三，要协调经销商和电商平台的利益：基于第二个条件的假设，这个专业评估秩序还需要获得经销商和电商平台的认可，绝大多数用户购买二手车的流程是由他们开始的，如果不能与销售方达成共识，秩序则无法形成。

      第四，要有中国汽车流通协会的认证：这点很容易理解，政府权威机构的认证是重要的背书，也是未来长期运作的前提条件。

      以上四项条件缺一不可，二手车市场此前的不规范，也正是因为这些内外因的掣肘，以至于评估秩序始终难产。

      闭环，由评估到放贷延续到后续交易

      通常当二手车交易进行的评估检测环节，买卖双方已经接近成交。作为评估方的金融公司这时就有机会将金融业务切入进来，流畅地实现评估→放贷的场景切换。

      当下金融公司的获客渠道多来自与线下经销商以及无金融业务电商平台的合作，如今二手车金融尚属半真空状态，通过与销售方合作获客相对轻松，然而优信、瓜子分别已有金融业务的合作伙伴，各自背后还有同一资本派系的易鑫资本、微众银行正渗透进来，在可预见的未来，金融竞争会转入白热化。若掌握了质量评估领域的话语权，就可以通过直接面对C端用户的方式获客，等于开拓了自主的流量入口，也奠定了扩大金融业务规模的基础。

      另一方面，基于评估与金融两项业务，金融公司有条件更全面地收集车辆的数据、信息，并且通过金融服务与用户建立联系，这又为后续的业务延伸提供了无限的想象空间，例如借助资本的流通，渗透进入产品的维修保养甚至再次交易环节，形成二手车全生命周期的闭环。当然这需要很强的资金吸收能力，目前为C端二手车市场放贷的资金来源包括合作金融机构、P2P模式等等，多数互联网金融公司都有渗透产业链的野心，也正在扩展自身的资金渠道。

      业内人士常常将一组数据挂在嘴边，中美二手车销量数据对比为：不足1000万：4000万以上（中国汽车流通协会内部人士透露2015年国内二手车销量约960万），金融渗透率分别约为20%与90%。海外成熟市场提供了规模样本，也提供了模式样本，质量评估体系的缺失一直存在，背后不得不说也有基于两国用户消费观不同，而受困于盈利模式的原因。而这正恰恰为互联网金融的切入留下了空间，毕竟没人比互联网公司更懂得“羊毛出在牛身上”这个道理了。

2. 发改委：国内成品油价格2月15日不作调整 16-2-16 来源：证券日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/16074958495860354545897.shtml

       《证券日报》记者2月15日从国家发展改革委获悉，截至2月14日，国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元。根据《石油价格管理办法》第六条规定，本次汽、柴油价格暂不作调整。

      1月13日，国家发改委推了出完善后的成品油定价机制，设置了“天花板”与“地板”机制。成品油调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元的三段区间。即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低。中间区间，则该降就降，该升就升。

      发改委表示正密切跟踪成品油价格形成机制运行情况，结合国内外石油市场形势，进一步予以研究完善。

3. 后市场上门服务的死因是丧失了价值本源16-2-16 来源：中国投资咨询网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/15051935193560354510972.shtml

       没有开疆拓土能力的创业企业死不足惜，出发点决定方向。创业初心就是合理的解决问题，那些已经倒下的先烈们，用他们的死证明不合时宜而被淘汰，市场机制的“新陈代谢”，印证着行业的进步。

      后市场上门服务的死因是丧失了价值本源

      任何一个行业的开拓者，都是奔着解决现实问题、迎合市场需求而去的，纯粹意义上的to VC项目必然活不长。在过去的2015年中，后市场最为热门创业项目集中在上门O2O，不光是创业者豪情万丈，连投资人也被“蒙”在其中。上门洗车、保养、检测维修等等，那时候大多数人普遍认为高频导低频、占领赛道、建壁垒、而后切入车险做汽车金融，是一个行得通的商业模式，前途一片光明。事实上，造成大批后市场上门服务倒下的直接死因不是资本寒冬无钱过冬，而是这类模式丧失了价值竞争力。

      价值竞争力不同于企业其他维度的竞争力，互联网经济即便发展迅速，仍然是在市场经济运作范围内的一种效率模式。互联网解决的是信息对称、效率增高、成本降低、多余产业链条压缩等问题，正是因为解决了这些问题互联网才会在今天大行其道。生搬硬套所谓的烧流量、抢份额等思维方式，如果悖离了供给与需求的合理关系，后果可想而知。近来有一个话题炒得很热——商业本质。缺乏了价值竞争力的伪需求，显然会被市场“新陈代谢”掉。天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。做生意，盈利是本质，也是商业发展的根本动力。互联网经济的特征之一是轻资产化，但这并不代表“空手套白狼”的强盗逻辑、投机逻辑。

      根据易观智库《中国汽车后市场电商专题研究报告2015》指出，2014年后市场细分领域上门服务涌入初创公司上百家，后市场投融资案例中上门服务项目占到了50%，2015年上门服务投融资占比降到12.6%。2015年资本市场投资虽然在悄然缩水，但是已经能够通过多家上门服务倒下看出端倪。上门服务的兴起，打着O2O的旗号，单方面的场景构建不存在强需求和黏性，在服务质量和水平上也存在瓶颈。资本寒冬可以说是导火索，真正问题出在企业的运营成本增加、服务水准不统一不成体系、转化率降低、用户粘性随着补贴力度减少、前期构想的盈利模式难以实现等方面，这说明了丧失价值竞争力的O2O必将成为“020”，把一个看似有市场的需求硬是往场景上贴，最后只能一无所有，从零开始。

      汽车金融不是后市场唯一的掘金地

      前面提到的后市场上门服务，只是后市场的一个细分模块。在整个广义的后市场概念中，新车售出后的相关服务都属于后市场，汽车金融、租赁、售后服务、汽车配件、维修保养、改装、学车、加油、泊车、出行、二手车、车务工具等等。据公开数据显示，在整个汽车产业链中，汽车金融环节的利润率最高，其次是汽配、维修保养、整车制造、二手车、整车销售、租赁等环节。现在市场上常见的几类模式中，创业者几乎一股脑的将目光汇聚在汽车金融，无论是在哪个细分行业掘金，最终的盈利点都会放在汽车金融。对于这样做究竟合不合时宜、对不对，我们不予置评，但可以肯定的是汽车金融是企业生态建立的重要一步，没有把握，还是不要轻易尝试。企业逐利，“如蝇逐臭”，往往利润最丰厚的地方，布满了陷阱和荆棘。

      汽车金融是赚钱的好方式，在这之前，初创汽车是不是应该将核心业务打造趋于健康呢？做汽配的，配件质量、售后指导、配送安装等等细节都是关键点，平台或者自营渠道的流量上去了，不能忘记建水库，留存数据做沉淀。等数据积累到一定量了，再去着手车险、车贷、租赁等汽车金融服务也就是水到渠成的事情了。通过日积月累的口碑和硬质量服务体系，是汽车金融服务的前提，不要看到平台订单不错、用户评价趋良，就贸然上线汽车金融服务。万一运作不当，就会是烫手的山芋更甚者成为企业的“灭顶之灾”。这是一个稳扎稳打的事情，基础建设尤为重要，不要急于求成，急于变现。

      模式不是壁垒，服务不要只看C端

      类B2B、B2C模式的自营或者撮合导流平台，运营方式大同小异。资本寒潮期的到来，让大批烧钱补贴C端的企业先后丧命，资本市场有些怕了，C端是个无底洞，在没有保障的前提下以融资生存的企业已经不复存在了。滴滴、Uber的烧钱案例，不适用与其他市场，并且行业之间存在的痛点和需求也不一样。汽配等电商平台，优势在于价格和服务评价体系完善，运用互联网的本质可以压缩原本冗长的交易环节，让没有必要的中间交易环节失去生存环境。

      从后市场生产资源端，到渠道供应服务端再到用户端，创业者再怎么变幻，也不会跳出这些环节。有些模式认为自己垄断了资源端就可以高枕无忧左右价格，一旦生产商找到新的高利润区间渠道商，自己就会被架空。那些妄延长产业链而获取收益的企业，将逐渐失去市场意义。

      模式上大家可以互相抄袭，但是供应链能力、线下实体店整合能力不是谁都有的。之后，那些走在供应链里的创业企业会有短暂的幸福期，不去直接服务C端，而是精简产业链、优化产业链。C端服务商，也不用难过，以社区为中心，做社区连锁店，将整个服务、交易数据化、标准化。

      后市场市场容量客观、机会多多

      后市场服务实际上处于卖方市场，优质的线下服务店还是稀缺。有着统一化、标准化的4S店“店大欺人”现象依旧存在，虚高报价，常常以换代修，对于用户而言，又没有其他选择，只能认“宰”。非4S体系的路边店，那就更不用提，价格、服务都难以保障。或许是因为众多创业者看到了这一市场痛点，迎难而上，以“互联网 ”的方式优化行业交易过程，我们可以看到，在这些创业团队和新模式的紧逼下，传统的后市场服务商不再是我们唯一的选择了。

      汽车是出行交通工具，其性能与行驶安全息息相关，关键性的服务中必然不能马虎。线上平台拼流量、拼订单的玩儿法，和真正的用户需求南辕北辙。汽车后服务是线下重消费，一切都要讲中心聚拢在线下的具体服务项目中。不像洗车、美容这类轻服务，洗不干净可以再洗一次，保养或者维修方面出了问题，牵扯到的后果不堪设想。汽车后服务，尤其是汽配、钣金一类的服务环节中，价格不会是左右消费者的决定性因素，相对而言，放心、有保障的服务才是未来。

      总之，前期在后市场创业中遭遇危机的，需要将关注点放在线下，将服务的核心场景放在线下。我们可以预测，在2016年拥有线下资源和能力的后市场创业者会看到希望。那些明白了线上只是入口的传统后市场服务商，也会迎来春天。

      令广大创业者兴奋的是，目前为止，后市场依然没有巨头，没有拥有绝对资源优势的玩家出世。

      当下整个汽车后市场还很不完善，第一：没有巨头；第二：没有标准；第三：传统服务商还未彻底转型成功，第四：以上几个问题还是行业问题，待解决。2016年并购、传统服务商建立垂直交易平台、停止烧钱、线下资源为王等方面将会成为趋势，市场有其自己的发展节奏，创业者能否踩中点，就要看市场嗅觉和专业判断了。

4.4S店网络预约保养几成摆设16-2-16 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/15052031203160354511569.shtml

        近年来，随着网络预约服务的兴起，很多4S店推出了网络或者APP预约保养服务，一些在传统渠道难以预约成功的消费者，可以使用网络或者APP进行预约。

      但北京商报记者调查发现，4S店的网络或者APP预约几成摆设。汽车的维修保养和其他行业不同，每辆车的具体保养项目都不一致，但网络或者APP预约项目只能按照固定的模式来设定，并不能做到根据每辆车的具体情况给出清单，所以并不能给车主真正的方便，从而导致 4S店的网络或者APP预约保养并没有得到车主的认可。

      目前，广汽本田、东风雪铁龙、北京现代等车企均在网上开设了预约保养专区。车企在网上提供不同价位的保养套餐，其中包括机油、机滤、空滤等常规保养零部件。消费者在购买保养套餐、填写预约保养的4S店，并进行现场保养，确认付款后，便完成网上预约保养订单的全过程。

      数据显示，去年我国汽车销量为2459.76万辆，同比增长4.68%，再创全球历史新高。业内人士表示，新车销量的逐年增长所带来的保养、维修需求，成为各家车企在售后服务上面临的新难题。从理论上上来讲，网上预约能够有效疏解4S店传统保养渠道的压力，方便消费者从更多的渠道对车辆进行保养。

      不过，虽然网络预约保养，成为消费者车辆保养上的新选择，但各档套餐缺乏灵活性成为亟待解决的问题之一。

      以一辆北京现代名图为例，在北京现代网上预约平台上，如果购买7万公里的保养套餐，该平台给出三种不同价位的套餐，除常规检查、机滤、油塞密封垫的价格相同外，机油分为普通、中档和高档三种，价差为200多元。如果对车辆保养不了解的消费者，往往会认为较贵的套餐。

      对此，北京现代售后人员透露：“经常会有消费者在购买最贵的套餐后，来店里进行保养，但我们会建议消费者取消网上订单，因为按照惯例，使用普通机油完全能够满足车辆行驶需要，在保养周期内没必要选择更好的机油，同时4S也会根据车辆的实际使用情况，对保养内容进行灵活的增减，有时店内保养价格要低于网上预约价格。”

      一位汽修行业专家表示，除了4S店，目前很多上门保养平台也推出了网络预约保养套餐，其中保养套餐内容多为固定模式，如果消费者不了解车辆情况，很难看懂各价位保养套餐间的区别，更无从下手，最终往往选择较贵的保养套餐，无形中加大了养车支出。因此，汽车网络预约保养应该推出更为灵活、更具针对性的产品，让消费者不再“只选最贵的，不选最好的。”

      采访中，多位4S店工作人员也表示，并不建议消费者使用网络预约。4S店网络预约提供的服务为套餐式保养，对普通消费者来说，并不了解多种套餐之间价格差别，并不是越贵的越好。

      春节过后汽车扎堆保养

      随着春节长假结束，从昨日起，京城各家4S店的汽车保养数量开始出现暴涨，预约电话长时间处在繁忙状态，如果消费者选择现场排队保养，一些4S店的保养等待时间甚至达到两日。

      “春节假期结束，店里预约保养的电话持续不断，很多消费者根本打不进来，如果没有提前预约，现场保养的排队时间最长则需要两天。”一位上汽通用别克4S店售后人员表示，对于春节过后出现的汽车“扎堆”保养现象已经习以为常，每年都会持续基本两周的时间。

      北京商报记者调查发现，在各家4S店的售后订单中，车辆保养订单占80%以上，消费者的提车时间基本为一天，而车辆出现事故需要维修的等待时间也比此前有所提升。据透露，目前各家4S店售后服务部门均在满负荷，甚至超负荷运转。

      据一位东风日产4S店售后人员介绍，节后出现车辆保养集中的现象，一方面是消费者长途自驾后，需对车辆进行常规保养，另一方面，一些节前已到达保养周期未进行保养的车辆，也在节后集中到店进行“补救”。

5.第一个无线充电车库上半年将在首钢建成16-2-16 来源：北京青年报

http://www.12365auto.com/news/20160216/218009.shtml

     昨天获悉，首钢总公司与中兴通讯集团近日签署战略合作协议，今年上半年，本市将在首钢建成一座带有无线充电功能的立体车库，提供40个“大车位”，为新能源公交车提供充电服务。“无线充电”这一新技术今后将逐步面向私家车推广。

      据首钢自动化信息技术有限公司总经理佘国平介绍，今年上半年，将把无线充电技术应用到首钢立体车库中。“在车底盘上安装特殊线圈，就能实现无线充电。”佘国平说，从目前发展趋势看，无线充电技术即将迎来规模化普及的市场应用阶段。

      首个示范性质的无线充电立体车库将设置40个“大车位”，建成后，可以为新能源公交车提供充电服务。这一技术还将逐步推广，今后，私家车也有望用上“无线充电”。

6. 特斯拉上调售后保养价格，并不许随车转让 16-2-16 来源：腾讯科技

http://www.12365auto.com/news/20160216/217952.shtml

      作为全球电动车标杆企业，特斯拉一直在谋求推出价格更便宜的电动车，不过日前，特斯拉却推出了一个“反其道而行之”的举措，对电动车售后维护保养的价格进行上调，此外还规定车主转让特斯拉电动车时，不允许随车转让剩余的服务包。

      据多家美国科技新闻网站报道，这是特斯拉有史以来在售后服务内容上最重大的调整。而对消费者来说，影响最大的变化是不允许转让电动车的售后质保和保养服务“套餐”。

      未来，特斯拉电动车车主在转让二手车市，只能在特斯拉官方注销售后服务，并获得经济补偿，而在过去车主只需要支付100美元的手续费，就能将剩余的售后保养转让给新车主。对于新车主而言，他们只能重新面向特斯拉购买保养服务。

      特斯拉也对售后保养服务进行了涨价。目前，特斯拉建议消费者每年一次或是在行驶里程超过两万公里之后，对汽车进行保养。过去，售后保养服务的价格为四年1900美元或是八年3800美元。

      涨价之后，四年服务的新价格为2100美元，八年服务的价格为4000美元，涨幅各自为200美元。不过对于一辆售价高达八万美元的电动车，200美元的服务价格上调并不算显著。

      特斯拉还宣布，在年度保养内容中将不再包括免费调校方向盘。

      需要指出的是，对于那些过去已经购买了保养服务的“老用户”，仍然可以按照老政策随车转让保养服务，新车主将执行新办法。

      美国媒体指出，对于新购买特斯拉电动车的消费者而言，上述这些变化基本上是利空消息。另外由于不能随着转让售后服务内容，未来二手特斯拉电动车的转让价格和车辆剩余价值也将受到影响。

      在售后服务方面的涨价等政策，是否是为了提高收入改善财报表现，目前还不得而知。特斯拉虽然是全球闻名的新兴电动车制造商，但是其经营业绩并不乐观。

      最新财报显示，去年四季度特斯拉一共亏损了3.21亿美元，亏损额同比放大了一亿美元。特斯拉亏损的主要原因是受欢迎的新车型无法放量生产。特斯拉计划在2016年提高汽车产量，争取做到盈利。

      总体而言，特斯拉电动车的购买成本在下降，以适应更多大众消费者的购买能力。三月底，该公司将会启动新车型Model 3的预定，这将是一款廉价版入门电动车，定价仅为3.5万美元。加上美国政府的相关新能源补贴，这款新车的购买成本在美国仅为2.5万美元。

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