中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3122-2月16日

发布时间：2016-02-16 15:50:54 浏览量：1907次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 汽车经销商集体转型自救	5. 预计4月份上市江淮瑞风A60实车到店
2. 固态锂空气电池或是纯电动汽车“终极目标”	6. 售43.99-81.88万国产凯迪拉克CT6上市
3. 马自达重塑产品线：老马6准备退市	7. 一季度上市/中大型车东风A9实车到店
4. 凯迪拉克启动内部升级计划：施弘要向别克学习	8. 售7.38-10.68万元众泰SR7正式上市

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1.汽车经销商集体转型自救16-02-16 来源：时代汽车周刊作者：蓝朝晖

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0215/138927.shtml

      中国汽车流通协会最新的调查数据显示，2015年，对经营状况不满意的经销商比例相比2014年有所加大，且经销商盈利面继续减小。去年有48.5%的经销商盈利状况持平，只有21.8%的经销商盈利，29.7%的经销商处于亏损状态。面对日益艰难的生存困境，中国汽车流通协会会长沈进军表示，转型已经成为经销商的必然选择。

      业内普遍认为，经销商亏损主要与库存经营成本加大、投资方向错误以及新店后续售后服务尚未跟进等因素有关。因此，传统业务利润的大幅度缩减以及如何转型，是当下国内经销商面临的棘手问题。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于新车销售亏损面加大，售后服务市场受独立体系冲击造成利润减少。为实现转型，经销商除在完善二手车业务的同时，也会积极开拓汽车租赁、平行进口车等利润渠道，并纷纷试水电商。

      据了解，目前全国近40家汽车经销商签署了以“汽车街”平台为基础搭建的汽车经销商电商平台战略合作协议，依托现有的经销商线下渠道与线上相结合运营，40家经销商几乎涉及中国过半数经销商集团，规模可覆盖全国成千上万家汽车4S店及上亿汽车用户。同时，二手车业务以及汽车租赁业务的扩大，都将成为经销商利润提升的主要途径。

      值得关注的是，虽然去年经销商亏损面加大，但退网现象并未出现猛增。中国汽车流通协会调查显示，去年一年只有约3%的经销商退网，退网的经销商主要集中在江浙等外向型经济城市，以及能源资源丰富的区域，受经济增速放缓的影响比较大，消费者的购买力衰退，加之去年不利于传统经销商的政策出台，经销商盈利能力下降，经营困难导致退网。

      不过，在郎学红看来，不合理库存可谓是经销商生存困境产生的主要原因。经销商库存与厂商关系不无关系。今年1月，经销商销量相比去年底有所下滑，不过，购车热潮减退并未使经销商的库存压力加大，经销商库存指数明显下降。统计数据显示，今年1月经销商库存预警指数为56.6%，仍处于警戒线以上，但由于1月经销商销售任务较为合理，库存消化情况较好。“可以说，库存出现合理的现状，反映出经销商与厂家的矛盾有所缓和，厂商关系正在向‘伙伴式、兄弟式’转变。”郎学红说。

      按照行业预测，今年经销商受到维修保养信息公开、电商渠道增多等多重因素的冲击，相比去年，盈利面将继续减小，持平的比例或将增加。然而，这并未阻碍经销商扩大经营规模，向多元化经营方式转型。调查显示，有26.5%的经销商预计2016年的经营状况满意。有28.8%的经销商认为2016年盈利，认为亏损的比例仅有两成。

      沈进军表示，今年经销商集团将进入低成本扩张的整合阶段，并购或许会成为经销商集团扩张的重要途径之一。此前已有绿地集团收购润东集团、广汇汽车收购宝信汽车等集团经销商并购案例发生。业内预计，今年经销商集团层面的收购将更加频繁，经销商集团通过强强联合的方式做大体量将成为常态。

      【简评】虽然形势不好，但中国汽车经销商2016年仍面临一些机遇，如销售政策松绑，经销商生存环境正在逐步改善。

2.固态锂空气电池或是纯电动汽车“终极目标” 16-02-16 来源：中国科学报作者：彭科峰

http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2016/2/309241.shtm?id=309241

      在日前召开的中国电动汽车百人会2016年年会上，中科院物理所研究员李泓向记者指出，目前电动汽车的发展如火如荼，大家都关注在纯电动汽车的核心技术方面如何取得革命性突破。从电池领域来看，“首先应该是做出第三代锂离子电池，之后是固态的锂电池，终极目标可能是固态锂空气电池”。

      对于纯电动汽车来说，提高电池的能量密度意义重大，因为这意味着更强的续航能力。目前，能够量产的动力电池水平基本在180瓦时/千克左右。李泓认为，如果未来电池的能量密度做到300瓦时/千克，纯电动汽车一次充电就能够行驶470公里，基本可以完全解决消费者里程焦虑的问题。

      李泓介绍，2013年11月，中科院启动了相关战略先导专项研究，希望在动力电池前期技术导入方面先行一步，做一些基础的工作。目前，有四个团队联合做锂离子电池，已经做了70安培每小时的单体。在安全性测试方面，已经通过了多次第三方的安全性测试。现在的问题就是循环次数还很低，需要进一步突破。

      随着全球化石类能源的日渐短缺，开发以金属锂为负极的高容量二次电池成为国际研究的前沿热点问题。然而，在电池充电过程中极易形成金属锂枝晶，造成电极循环的库仑效率下降，甚至出现内部短路、电池热失效或发生爆炸。因此，李泓认为，“从长远考虑，可以考虑不含锂的正极”，而固态阳极锂离子电池的单元内部不再有液体电解质类物质存在，因此应当考虑提前布局固态锂电池的研发。

      锂空气电池的正极使用空气中的氧做活性物质，理论上正极容量无限大，因此可实现大容量。但李泓也指出，固态锂电池还有很多难题需要攻克，比如锂离子电池正极材料的设计等。目前，我国在固态电池研究方面也有了一定的积累。在锂空气电池方面，中科院也已经研制出锂空气电池的实际单体。

【简评】锂空气电池的基本化学原理十分简单。这种电池通过锂和氧结合成过氧化锂实现放电，再通过施加电流逆转这一过程而完成充电。

3.马自达重塑产品线：老马6准备退市16-02-16 来源：21世纪经济报道作者：范文清

http://epaper.21jingji.com/html/2016-02/16/content_31443.htm

      2015年，马自达在中国共销售235261辆，同比增长11.5%，这个业绩是马自达入华以来排名第二高的成绩。去年，中国车市增长趋缓，作为车企中的“小众品牌”，马自达能有这样的表现实属不易。不过，优秀的成绩背后隐忧已现。

      一方面，一汽马自达由于阿特兹没有在市场上表现出应有的实力，加上老化的产品线，销量持续下滑。数据显示，2015年，一汽马自达共销售84018辆汽车，同比减少21.1%。另一方面，马自达目前在销量上过于倚重昂克赛拉，这对车企来说也是一件危险的事。数据显示，去年昂克赛拉共销售94108辆，占据马自达在华销售总量的40%。

      为了改变南北马自达销售失衡的局面，让更多新品承担销售任务，今年，马自达特别针对SUV市场导入新品。“CX-4目前还并未在全球其他市场销售。这是马自达第一次将最新的技术和车型最先导入中国市场。”一汽马自达内部人士对21世纪经济报道记者说。

      老马6等待退市

      事实上，随着创驰蓝天技术的应用，马自达也在悄然调整在华合资车企的产品线。据一汽马自达内部人士透露，在CX-4国产后，包括老马6、睿翼等国产车型都将逐步退出市场。

      老马6曾为马自达在华顺利打响品牌、提升销量立下过汗马功劳。但毕竟“超龄服役”太久，加上之前不断降价促销，即便已沦落到A级车行列，也很难在销量上再有亮点。数据显示，2015年，马自达6共销售29150辆，同比下降52.7%，月均销量约为两千余辆，与其鼎盛时期的月销过万相比，离退市已越来越近。而马自达6的改款车型睿翼，自上市之日起就没有过惊艳表现。现在月均销量在三位数，存在的意义已经不大。

      事实上，即便导入了CX-4、阿特兹等采用创驰蓝天技术的最新车型，定位在中高端车市的一汽马自达未来施展“拳脚”的空间也受限。

      以阿特兹为例，这款曾经获得“2013年世界年度车型设计大奖”的轿跑，无论是外观还是操控都堪称上佳之作，但由于在中国中高级轿车的个性用车需求仍是小众市场，加之SUV车型崛起后，其市场份额不断萎缩，给阿特兹这样的个性化轿跑空间越来越小。至今，该车在中国市场的月销量仍在4000辆上下徘徊。

      这使得一汽马自达在引入CX-4这款极具竞争力的中级SUV后，也需要在阿特兹之下的A级轿车市场上再导入新品。据21世纪经济报道记者了解，一汽马自达的这一诉求，目前也正在马自达的研讨之中。

      “未来，一汽马自达的产品线很可能是，在轿车产品系列中，老马6、睿翼逐步退市，阿特兹担当旗舰车型的角色，不承担销售任务，新研发的A级轿车担当销售主力；在SUV产品系列中，CX-4是销售主力，CX-7等车型也很有可能逐步退市。”一位不愿透露姓名的知情人士对21世纪经济报道记者说。

      此外，当前销售势头正猛的长安马自达也需要新品补充。自2013年导入昂克赛拉和CX-5后，两款车型虽市场表现不凡，但也开始进入产品疲劳期，如果不及时跟进新品，长安马自达的高增长态势也很难持续。

      据长安马自达的内部人士向21世纪经济报道记者透露，当前长安马自达也正就引入CX-3和新马2两款采用创驰蓝天技术的车型与马自达方面沟通，尚未有明确答案。但可以肯定的是，在长马渠道同样销售不畅的星骋轿车，未来也将与马6一样退出市场。

      暂不导入新能源技术

      在积极向中国市场导入新品的同时，马自达并没有像其他跨国车企那样，从今年开始不断向中国市场引入新能源车型，而是坚守通过创驰蓝天技术达到节能减排。

      所谓创驰蓝天技术，就是通过对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速器、底盘、车身结构等主要元件进行优化，以达到降低油耗、减少碳排放的目的。马自达常务执行董事人见光夫认为，大排量发动机通过高压缩比大幅提升中速域扭矩，油耗也能得到大幅改善，而电动汽车若从整个发电过程计算，碳排放量并不比传统汽柴油机少。“内燃机还有30%以上的改善余地，从实际油耗与电耗的二氧化碳排放量来看，完全可以实现与电动汽车的相同水准。”人见光夫说。

      正是由于坚守这一理念，马自达近期内并无向中国导入新能源汽车技术的计划，这实际上也令马自达在中国的发展受到不少限制。

      当前，采用创驰蓝天技术的马自达汽油发动机有1.5L、2.0L和2.5L三个排量，这使得马自达车型在鼓励发展小排量汽车的中国市场多数不能享受到政策红利。去年10月，中国政府特别针对1.6L及以下排量的汽车实行购置税减半政策，而马自达在华三款采用创驰蓝天技术的车型中，只有昂克赛拉能享受到利好，这也是该车去年12月月销突破1.2万辆的主要原因。

      对此，人见光夫也坦言，坚持大排量技术路线的马自达在政策面前很吃亏。他呼吁相关部门不要以排气量作为税金的衡量标准，而要以实际油耗为衡量。

      但是，在现有的政策下，马自达在华车型销量不仅受到影响，而且也限制了其新车导入步伐。以CX-3为例，这款小型SUV目前汽油版只有2.0L一款，其他都是柴油发动机。这使得CX-3的国产计划不得不搁置。

【简评】虽然说马自达的创驰蓝天技术已经具备了相当高的竞争力，油耗表现也足够抢眼，但马自达客观上并离不开新能源。

4.凯迪拉克启动内部升级计划：施弘要向别克学习16-02-16 来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-02/16/content_31441.htm

      “与竞争对手相比，我们的内部升级比例太低了！”1月28日，上汽通用汽车副总经理施弘在全新凯迪拉克CT6上市仪式后接受21世纪经济报道记者采访时说。

      2015年，凯迪拉克在华销量超过8万辆，同比增长17%，这并未完成之前股东双方定下的“双十战略”的第一步目标，即2015年销量完成10万辆。

      “凯迪拉克销售10万辆的目标我们会在今年实现。”施弘认为，全新凯迪拉克CT6的上市，有助于这一目标达成。但对施弘而言，10万辆仅是凯迪拉克要走的第一步。接下来，他要面对的重任是：如何使凯迪拉克在2020年占据中国豪华车市场10%的份额。

      “凯迪拉克计划先利用好内部资源。目前上汽通用旗下有1000万名消费者，凯迪拉克的目标是拥有其中的100万名。”在公开场合，施弘首次提及凯迪拉克的“百万新用户”核心机密。“2020年之前，只要在君威、君越和迈锐宝的保有量里出5万给CT6就够了。”施弘透露，下一步上海通用将围绕其庞大的中级车用户基盘，将凯迪拉克与用户的升级需求相连接。“这样，我就不需要去抢别人的份额，只要保证上汽通用别克和雪佛兰自己的车主喜欢凯迪拉克就够了。”施弘说。

      虽然中国豪华车市场增速放缓，但通用首席执行官丹·埃克森(DanAkerson)提出的保守目标是：到2020年底，凯迪拉克在中国市场销售25万辆，占其全球销量的40%。这意味着，凯迪拉克在2016年以后的四年时间内至少增长1.5倍。施弘挑战不小。

      “与大众车主升级到奥迪车主的比例相比，别克和雪佛兰两大品牌升级到凯迪拉克的比例太低了。”施弘认为，能否使更多上汽通用车主升级，将成为豪华车市场增量放缓下，凯迪拉克实现增长的重要途径。实际上，上海通用在中高级车市场拥有庞大的消费群体，而这部分消费群体，正是凯迪拉克等豪华车品牌最直接的潜在客户。

      上汽通用将2016年定位为雪佛兰的“破百”年。“雪佛兰将向年销量百万级的主流汽车品牌迈进。”施弘透露，按照上汽通用今年早些时候发布的2020战略，到2020年该企业将推20款新品助力品牌加速发力。

      而令施弘自豪的是，2015年，在通用别克品牌全球124万辆销量中，中国市场卖了103万辆，这些都是凯迪拉克现在和未来内部升级的资源。

      不过，内部升级的前提是要有合适的产品推出。1月26日，售价43.99-81.88万元，被称为“新美式旗舰轿车”的凯迪拉克CT6上市，使其实现了品牌本土化，令凯迪拉克在中国生产的车型更符合别克雪佛兰两大品牌内部升级的需求。而就在CT6上市前，1月21日，上汽通用凯迪拉克金桥新工厂投产，这是凯迪拉克在海外的第一家工厂。“合资公司在如何使凯迪拉克的产品更符合中国消费需求上迈出了非常重要的一步，”施弘强调，为了使凯迪拉克更能迎合别克及雪佛兰车主的购车意向，凯迪拉克CT6完全基于中国消费者喜好而专门开发。

      “我们已经制定了特定的促销和沟通方案。”施弘透露，这些方案包括：为凯迪拉克CT6提供了0利率金融方案、旗舰置换补贴等服务。在营销环节，凯迪拉克也将与别克形成品牌价值的互动，与豪车竞争对手展开“错位竞争”。在此基础上，未来四年，凯迪拉克将加快产品导入步伐，车型供应从现在的4款增加到8款。

      刚出炉的2015年豪华车在华销售数据显示：除了奔驰获得两位数高增长外，奥迪和宝马分别呈现负增长和同比不足2%的微增；而排在凯迪拉克之前的六个豪车品牌中，只有奔驰和雷克萨斯的同比增幅超过凯迪拉克；第二梯队中，捷豹路虎同比下滑24%，沃尔沃原地踏步。

      这意味着中国豪华车市场由普惠制的爆发式增长，转向精耕细作的、可持续性的稳定扩张式增长中，施弘认为这将成为凯迪拉克后来居上的机会。

      长久以来，在中国豪华车占据主流地位的一直是欧系品牌，美系豪华车成功的案例并不多。这对凯迪拉克来说是一个挑战。“欧洲人对豪华的理解更看重历史和技术，美国人更看重科技和创新。所以在凯迪拉克的品牌塑造上，我们将以此为重点。”施弘说，为了破除中国消费者对“美国大车”的顾虑，凯迪拉克甚至改变了动力路线。这有点像当年刚进入中国市场的别克，以本土消费特点为导向。

【简评】施弘希望凯迪拉克能复制别克的成功。


5.预计4月份上市江淮瑞风A60实车到店	6.售43.99-81.88万国产凯迪拉克CT6上市

上市时间：4月正式上市	上市时间：1月27日
预售价：——	销售价：43.99-81.88万元
发动机：1.5TGDI、2.0TGDI	发动机：2.0T、3.0T
变速器：6速DCT	变速器：8速手自一体
车身尺寸：——	车身尺寸：5179/1879/1492（1500）mm

7.一季度上市/中大型车东风A9实车到店

8.售7.38-10.68万元众泰SR7正式上市

东风乘用车东风A9 2016款基本型

众泰汽车众泰SR7 2016款 1.5T CVT魔方之路版

上市时间：一季度正式上市	上市时间：1月28日
销售价：——	销售价：7.38-10.68万元
发动机：1.8T	发动机：1.5T
变速器：6速手自一体	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：4510/1835/1610mm

每日新闻摘要

1.财政部近日召开新能源汽车推广应用补助资金专项检查布置视频会议，财政部监督检查局有关负责人指出，这次检查财政部将组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013-2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业，延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。

2.《证券日报》记者2月15日从国家发展改革委获悉，截至2月14日，国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元。根据《石油价格管理办法》第六条规定，本次汽、柴油价格暂不作调整。

3.工信部装备工业司今日发布信息，根据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。

4.从北汽集团获悉，北汽集团1月份共销售40608辆(含坤宝、北京和威旺三个系列)，同比增长33.52%。其中新能源汽车销售1720辆，同比增长814.89%。

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