中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3125-2月19日

发布时间：2016-02-19 16:32:18 浏览量：1830次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 2016新常态：自主品牌集体鏖战高端车市？	5. 或6月上市广汽新品牌岚豹SUV谍照曝光
2. 二胎政策撬动消费需求 MPV或将迎来“黄金十年”	6. 上半年投放市场力帆全新SUV迈威申报图
3. 电动车骗补成风，行业乱象何时能规范？	7. 提供两种动力可选东风风光580申报图
4. 广本不做“背锅侠” 讴歌国产后要逆袭？	8. 配备1.5T发动机北汽威旺S50申报图曝光

新闻详情

1.2016新常态：自主品牌集体鏖战高端车市？16-02-19 来源：中国青年报作者：王昭懿

http://zqb.cyol.com/html/2016-02/18/nw.D110000zgqnb_20160218_4-10.htm

      都说2015年是车市的噩梦，“微增长”“新常态”等论调更是让车企管理者眉头紧锁，但销量下滑并不绝对，一些自主品牌的老总们收到了相对满意的答卷，成绩可圈可点。据业内数据显示，2015年自主品牌乘用车全年销量超过873万辆，同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5%提升至41.3%。虽说起点低，获得的期望值并不高，但市场成绩证明了自主品牌真的在崛起，毕竟市场经济下，成交量能说明一切。

      稳中求进，精益求精

      在自主品牌中，长安凭借均衡、稳健的风格，在2015年取得了111.29万辆的成绩，比2014年上升了15万辆。成为自主品牌中销量最好、增幅最大的状元选手。在自主品牌中，长安车型最为全面，两款SUV车型CS35、CS75分别实现16.93万辆、18.66万辆的销量；轿车逸动和悦翔共销售30多万辆，MPV欧诺也斩获了超14万辆的优异成绩。今年3月，CS15的上市势必成为长安的另一个销量增长点。

      说到SUV，就不得不提到另一个自主品牌——长城汽车。从2014年的61万辆到2015年的75万辆，长城凭借旗下哈弗SUV销量的爆发式增长，取得了很大突破。2015的中国车市可谓是SUV的爆发年，2000多万辆乘用车中SUV车型占了620万辆的高比例，而哈弗品牌就占据了70万辆，甚至击败了在其他众多细分市场中独占鳌头的合资品牌。

      当然，民营企业在资金和资源方面无法和国企比较，专注SUV导致轿车没有足够的资金和人力去兼顾，2015年长城轿车销量仅5万辆。当然，要在竞争异常激烈的轿车市场花费巨大的精力和财力，对长城风险很大；SUV车型的突破性发展会在最短时间内帮助长城完成产能提升、资金回笼的任务，并且迅速提升品牌价值。

      另辟蹊径，发挥所长

      与长城SUV大战略恰恰相反，吉利更注重轿车方面的发展。多品牌战略的试水中，帝豪脱颖而出的同时，也为吉利带来了丰富的轿车产品线，帝豪EC7单车型20万辆的优异成绩令人艳羡；远景和新金刚的改款也帮助吉利在三四线城市提升了不少保有量。

      从2014年的42万辆到2015年54万辆，吉利终于从五大自主品牌垫底的位置提升至第三位，进步卓越。借助沃尔沃的技术和外观风格，2015年4月上市的博瑞轿车也令人耳目一新，但新车型在上市后需要一定时间去积攒市场认知与认可度，并无法在短期内为销量提升带来更大的帮助。

      在SUV车型方面，吉利虽然也有旧时全球鹰和英伦的一些车型，但无论是在多品牌战略收缩之前亦或之后，吉利的SUV销量一直不尽如人意，未能发掘出一款真正走量的SUV车型。面对短板，今年4月北京车展上市的博越SUV令人期待，在新一轮SUV市场争夺战中，吉利也将走心应战。

      说到发挥一技之长，比亚迪可谓风光无限。电池技术是比亚迪的看家本领，20年的电池研发生产经验为它注入了新时代特有的活力。尤其是在新能源车阳光照入现实的今天，比亚迪并不纠结于身边的自主品牌竞争对手，而是带着中国品牌的傲气，为自己的车型配上中国朝代商秦汉唐宋元的名号，征战全球新能源市场。

      借助新能源车型的上市，比亚迪品牌内其他车型，如F3、F4、S7也得到了一定支撑，45万辆的销量也相对2014年有所提升。放眼未来，比亚迪新的混动车型即将上市，值得期待，在车型创新度方面积极向上，进步卓越。迈开大步，势必越走越宽。

      大家风范，奋勇前行

      曾几何时，奇瑞就是中国自主品牌的代名词。如今瑞虎SUV拥有优秀的口碑，艾瑞泽也在努力地证明奇瑞在不断求新。虽然与2014年的47.62万辆相比，2015年的46.47万辆略有降幅，但年末的第500万辆下线，为奇瑞乃至自主品牌的忠实拥趸打了一剂强心针。

      从观致汽车销量200%翻番增长，再到与捷豹路虎强强联手，奇瑞的主动革新与勇敢突破依然不失昔日勇士的威风。毕竟大胆制定新思路、新策略的魄力，不是人人都有，一段时间后也许正是这一步棋能让奇瑞笑到最后。

      作为央企，一汽与东风在2015年自主板块的竞争中表现略显弱势。一汽自主板块销量同比减少19.6%，低于全国平均水平。奔腾产品力不足，起步晚，尚不能与五大自主品牌相抗衡，品牌内部车型价差过小，市场宽度有所局限。两大央企在自主板块竞争中虽然并不强势，但成功需要过程。

      一汽东风换帅恰恰证明了国家对自主汽车复兴的关注与助其崛起的决心。依托强大的产能和雄厚的积累，2015年年末奔腾B30上市后的好评和红旗H7的销量突破，为一汽带来了希望。东风大刀阔斧改革管理体制，产销职能的科学化以及产品线丰富化，成绩显著。复兴国车，再度辉煌并不是奢望。

      想要在困境中求发展，就要抓住机遇。自主品牌纷纷认准时机，在轿车领域进行洗牌的同时，正确分析，抓住了时代脉搏，在SUV、MPV以及新能源技术方面施展拳脚。正所谓八仙过海，各显神通，气势直逼实力雄厚的合资与进口品牌。

      值得欣慰的是，无论是不少国人最看重的面子——外观，还是汽车的核心灵魂——发动机及底盘技术，这些年，自主汽车品牌正在逐步放弃抄袭，注重自主创新与研发，各方面都有了长足的进步，甚至达到世界领先水平。毕竟中国制造并非长久之计，中国创造才是可持续发展的方向。

      在自主品牌飞速进步，从量变到质变的过程中，一些车企胆大心细，有所专长，有所舍弃，敢于尝试，并有着快速做出调整的魄力和能力。

      值得骄傲的是，越来越多的自主品牌加入全球竞争，大量精细化、精品化的车型和车系受到海内外汽车市场的青睐与认可。打破垄断，撬动市场的杠杆，中国老百姓再也不用花几倍于国外市场的价格购车，自主品牌功不可没。

      路漫漫其修远兮，自主品牌还在路上。人们相信，未来很长一段时间，自主品牌的第一要务是做好国内市场，提升车辆保有量的同时，提升品牌知名度和美誉度。

      【简评】只要一步一个脚印，自主品牌进军高端车领域参与竞争指日可待。

2.二胎政策撬动消费需求 MPV或将迎来“黄金十年” 16-02-19 来源：盖世汽车作者：侯卓铠

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/16034738473860354575288ALL.shtml

      数据显示，2015年国内MPV市场实现销量2,204,597辆，同比增长14.2%。尤其是自主品牌MPV车型，销量同比提升18.3%至1,961,951辆，市场份额达到89.0%。抢眼的市场表现以及“二胎政策”的推出使得消费者将更多关注度投入其中。据百度热词指数显示，春节期间MPV车型的搜索量呈直线上升趋势。MPV车型或将成为下一个车型热点。

      针对此，盖世汽车近期进行了一次公众调查（参与人数2586人）。此次调查围绕七座车型购买选择、品牌自身属性、购买心理价位以及购买影响因素等4个问题展开，以下将对调查结果逐一进行分析与阐述。

      二胎政策为MPV带来新的增长契机

      政策层面的变化对于中国消费市场具有相当影响力。2015年十八次五中全会初次审议的人口与计划生育法修正案草案提出，凡符合生育政策的夫妇可以生育二胎，这也标志着中国的人口结构未来将产生重大变化。

      专家预测，“全面二胎”政策实施后会在2017年出现生育高峰，每年将带来新增人口500万左右，其中的消费红利也将达到1200—1600亿元。并且当前中国的汽车消费市场已经出现换购潮和增购潮，相信这些新政对汽车厂商来说是一个巨大发展契机。

      在二胎政策没有实施之前，家庭购车的选择或更多集中在轿车与SUV之间，尤其是SUV市场，近几年呈井喷式增长。由调查一可以看出，随着2016年全面“二胎”政策的实施，有超过半数的消费者表示会选择乘坐舒适、空间多变MPV车型。这对于刚刚走向成熟的MPV车型来说，是一个积极的市场信号。

      消费者更倾向于10万元以上车型

      过去几年，自主品牌MPV车型占据绝大部分市场，这得益于自主品牌MPV车型用低廉的售价满足了很多家庭的用车需求。然目前消费者更加注重生活品质，选购车辆不再是一辆多拉快跑带领全家进入小康生活的致富之车，而是更希望拥有一辆可以满足假期出行和商务洽谈的全能车型。从调查二可以看出当前消费者对于合资品牌的七座车型较为期待。

      纵观国内七座车型，5—10万元的售价区间依然广受市场认可。而调查三呈现的结果是：有近九成的消费者表示他们购买七座车型会考虑10万元以上的价位，这个价位实际已经与国内众多合资品牌紧凑级轿车的售价相持平。

      这一点从2015年MPV市场销量排行榜中亦可发现一些端倪。目前MPV车型的市场需求正在悄然发生转变。以宝骏730为例，2015年全年单一车型就售出321069辆，仅上市一年多就牢牢占据排行榜第二的位置。这样的变化得益于上汽通用五菱调整市场战略，将原先属于轿车领域的导航互联、真皮座椅、电动天窗等高配置搭载于MPV车型，并且保证整车价值处于合理化区间，这种注重生活的造车理念，在2015年的MPV车型市场中掀起轩然大波。

      但是高售价对于自主品牌车企来说是很大的挑战。首先自身的品牌溢价功能减弱，难以和合资品牌争抢利润；其次配置升级也就意味着制造成本升高，这可能导致自主品牌进一步降低盈利空间，从而更难以投入新产品的研发，最终导致车企的亏损。同时对于合资品牌车企来说，如何防止自主品牌“高配置低售价”战略从而提升产品的市场竞争力也尤为重要。

      安全性与性价比成购买关键因素

      最后一项调查聚焦于MPV的购买因素。由调查可以看出消费者对于未来MPV车型的安全性和性价比具有相同的关注度。

      国内MPV市场一直以来呈“两极分化”的发展趋势，首先以别克GL8、本田奥德赛为首的大型MPV，两者自进入中国市场以来一直占据中高端MPV市场的霸主地位，现在仍然是商务办公的最优选择；其次就是以上汽通用五菱为首的微型MPV，机械结构简单可靠，售价低廉，被称为“创业之车”。不过目前两者的市场定位很难抓住潜在消费者眼球。

      所以对于众多汽车厂商来说，适当的调整长期战略是很明智的。尤其是目前的中国车市已经进入一个多元化消费时代，政策方面的调整和理性消费者的加入，成为市场的全新发力点。与之伴随的是消费者刚性需求的增长以及实用主义购车思想的盛行。当自驾游成为消费者首要旅行方式后，SUV车型市场变得异常火爆；而现在，伴随着二胎政策的全面落地，空间更为多变、乘坐更加舒适的MPV车型越来越受到消费者青睐。

      据中汽协和尼尔森联合发布的汽车行业最新报告显示，车主未来一至两年内会购买MPV车型的比例将达到43%。更有专家据此预测，2016年中国汽车市场或将同比增长5.7%达到2604万辆，MPV市场有望迎来高速发展的“黄金十年”。2016年中国MPV消费市场将呈高增长态势，预计2020年之前有望突破780万辆。

【简评】一些大型SUV的7座版也朝着舒适和宽敞的方向迈进，这对于MPV市场来说也是一种挑战。

3.电动车骗补成风，行业乱象何时能规范？16-02-19 来源：小李车评

http://yiqishuo.yiche.com/guandian/16295/

      2015年10月，随着中国购车新政的实施，新能源车再次进入了人们的视野，尤其是在一些大中城市，也就是那些动辄就限行限购的地方，人们仿佛找到了福音。而随着长安CS75、睿骋被罚，我们也看出相关部门对汽车排放方面的把控。故此，相关车企开始集中力量向新能源领域进发，希望通过这样的弯道超车迅速超越植根已久的传统车企，如果这种思维出现在特斯拉这样的互联网车企，那么这可能值得推崇，但是这种想法如果出现在中国的边缘车企，这件事可能本身就不太正常。

      2015年中国的新能源汽车相比于2014年有了大幅度的增长，当然这些仅仅是体现在数据上，我们在马路上很少能看到正规厂商的电动汽车，这已经足够说明问题，那就是高销量数据下的新能源车，其实有很多车并没有进入市场和消费者手中，那么这些车都到哪里去了呢？

      在相关部门发布新能源汽车不限行限购的第一时间，我们发布了相关文章，表达了对这种这种一刀切政策的忧虑，但是这些政策却在事实上挽救了中国车市，也让本身在技术和量产化方面并不成熟的所谓新能源汽车厂商开始一股脑的进入这个行业，诱发了新一轮的制造狂潮，但是我们上面也说了，有生产也有销量，就是不见有人开，最近国家信息中心信息资源开发部主任、《中国汽车市场展望》主编徐长明一语道破天机，2015 年前10月中国新能源汽车销量与上牌量之间存在近“一倍”的差距，高达7万辆的“数据黑洞”背后，很可能是有车企假售之后，将电池拆分倒卖获利的骗补行为；7万辆的数据差中，有1到2万可能正在走上牌流程，其他的4到5万辆很大可能是骗补的车辆。这是通过厂商披露的销量和全国新能源上排量之间的差额得来的，所以目前靠国家和地方政策套取补贴是一些车企借此盈利的通用方式。

      目前新能源车企骗取补贴的通用做法是，首先通过建立独资子公司或者注资他人建立租赁公司，然后将车辆出厂后直接卖给子公司或者租赁公司，套取补贴后，将电池卸下，然后重复利用，套取巨额新能源补贴。除了厂商方面的自娱自乐，部分物流货运电动车等改装企业，通过买车壳改装的电动车打“出厂合格证”，一台车就稳赚数万元补贴，车壳等基本材料基本相对于高补贴和政策优势，基本不算什么钱，这也相当于形成了一个新能源汽车骗补的产业链。所以形成的结果就是，部分骗补的车“卖出去”后就不见了踪影，可能拿完补贴就停在库房了，也可能把电池拆了卖了，更可能是拆下电池重新组装，再申请一轮补贴。

      为什么这么多车企铤而走险，通过这样狸猫换太子的方式骗取新能源补贴，仔细看来，原因很多，可能最大的因素就是补贴太高，我记得当初比亚迪秦正式报价为22万，通过国家和地方新能源补贴，一些地方的售价不到11万，但是这些钱到了哪里，很明显是给了车企（仅仅是举例，向比亚迪混动车这样的模式，骗补的难度实在太大了）。虽然2015年十月的购车新政对新能源汽车的照顾措施看起来很大，但是我们认为真正有利可图的并不是完全是这些乘用车，商用车可能是骗补操作更有利润的细分车型，6-8米的纯电动中巴车，国家补贴与地方补贴加起来高达60万元，远超30-40的制造成本，这中间有多少利润可赚，大家有目共睹。

      财政部、科技部、发改委、工信部根据企业年初上报的本年度新能源汽车预计销售量，向有关企业预拨补贴资金后，年底再根据核查结果进行补贴资金清算，这个过程中就有足够的时间和资金进行骗补操作，而骗补的具体操作过程，上面的内容已经说的很清楚了，国家部委的拨款程序漏洞让这些车企钻了制度的空子，从而轻松骗取大量国家层面对车企的新能源补贴，而在地方只要上贴发票就可以获得补贴，所以说，利润空间巨大、国家补贴程序漏洞、地方审核不严共同造成了这种情况，也导致了低质量电动车得以进入市场，获得补贴的同时，消费者的安全和车辆性能却被漠视了，这也是狂热被动发展之下带来的副作用。

      我们认为新能源汽车必须要发展，而且是未来的发展趋势，但是目前我国新能源汽车资质和能力依然值得考虑，因为绝大多数拥有整车生产线的厂商并没有规模生产纯电车和混动车的能力，一些车企还是我们上面讲到的组装公司和皮包公司之间的暗箱操作。我们认为防止骗补，使新能源车规范化，政策的制定和执行是相当重要的，举例说明，如果国家在对厂商的补贴在车辆售出后两个月不上牌，那么就可以收回先前的补贴。并实时跟进这些车的制造车成本变化，相应浮动补贴数量。另一方面，对于整车性能也要做一些要求，比如百公里综合油耗（混动车）、续航里程（纯电车）也作为补贴标准，淘汰一些低质量产品。同时为了敦促车企实现整车的可靠性，电动车要进行一定的碰撞测试和防自燃测试，这样才能保证新能源能带给消费者和传统燃油车辆一样的驾驶体验和安全保证。

      故此，我们分析目前新能源汽车领域存在骗补和一些质量方面的问题，也希望国家相关部门在推动新能源汽车快速发展的同时，也能积极应对不良厂商钻政策空子而引发的一系列问题，保证新能源汽车的质量和安全性，真正促使高品质新能源车替代传统燃油汽车，而不是仅仅成为一个理念和口号！

【简评】据了解，未来我国将进一步完善新能源汽车相关政策体系。

4.广本不做“背锅侠” 讴歌国产后要逆袭？16-02-19 来源：中国青年报作者：王昭懿

http://zqb.cyol.com/html/2016-02/18/nw.D110000zgqnb_20160218_1-10.htm

      中国人对豪华车的青睐世界罕见，因此中国市场就自然而然成为豪华车企业竞相抢夺的必争之地。从纯进口时期的得意清高到国产后的平易亲和，不少豪华车企业不断调整中国战略，只为满足中国人的喜好和不断增长的需求。也正因为此，每当一款车决定“为中国而生”，都会引起大众的高度关注。

      3年前的上海车展上，一个在中国车市默默无闻、成绩并不出众的“小众”豪华车品牌突然宣称要国产，引起了不小的争议。如今，这个品牌已经到了兑现承诺的时候，它就是讴歌（Acura）。今年年内，讴歌首款国产车将在广汽本田投产，它将是一款与宝马X1、奥迪Q3等处于同一细分市场的SUV。有消息称，这款SUV还将针对中国市场推出混合动力版。

      今年1月7日，广汽本田汽车销售有限公司正式成立，销售公司下设的负责广汽Honda品牌的事业本部将运营广汽本田旗下Honda品牌、理念品牌产品的销售及售后各项事业。同时，该销售公司将设立北京分公司，负责讴歌品牌推广、产品销售及售后服务等各项事业。据介绍，北京分公司也将全面接管本田技研工业（中国）投资有限公司的Acura进口车销售业务。

      在中国名不见经传的讴歌真的小众吗？上世纪80年代，讴歌诞生于美国市场，凭借Legend和Integra这两款优秀车型，这一新的汽车品牌在十年中迅速走红，成绩优异，多次蝉联美国进口车销量榜首，一度超越欧洲汽车品牌豪门，创造了辉煌的业绩。美国Honda总部旧办公楼自助餐厅中那张福米卡桌子见证了这一切，三位高层就是在那儿定下了讴歌的最初构想，而这一次讨论也成为现代汽车市场的转折点，正是由于它的成功问世，一些车企开始纷纷效仿这一创造独立品牌的做法。

      事实上，讴歌进入中国市场已是2006年，晚了同门师兄雷克萨斯一个时代。姗姗来迟的讴歌带着骨子里的骄傲敲开了中国的大门，与之前后脚赶来的英菲尼迪却更懂得在市场进程中不断追求进步与卓越。对于讴歌在中国的发展，有人评价其仅有傲骨，后劲稍显不足，默守成规死撑着前行，在特定时期错失良机。保有量低、知名度不够直接影响了国人对其豪华车地位的看法。

      相比之下，人们对接手讴歌国产车业务的广汽本田却敬佩有加。这个中外合资车企的成功典型，总能在市场趋冷的环境下出其不意地胜出。2015年，广汽本田逆市飘红，终端销量60.23万辆，取得同比增长30.9%的成绩。这也让人们对讴歌国产后的销量逆袭有了期待。

      据了解，本田中国负责讴歌项目的人员将悉数进入广汽本田汽车销售有限公司北京分工司，本田中国将仅保留Honda品牌的宣传推广业务。与其说是广汽本田为讴歌“背锅”，不如说是互利共赢。

      本田中国相关人士透露：“讴歌交给广汽本田来国产，主要是考虑到投产时间和生产效率等各方面的因素，而人员的变动将有助于工作效率的提升和为用户提供更好的服务。”产品设计、品牌包装、生产销售、企业运营等一系列业务的独立运行，恰恰延续了讴歌在美国辉煌时期的一贯作风，也给了讴歌继续奋进的勇气与魄力。

【简评】不难看出，讴歌想要在中国实现“逆袭”，必须要依托一位强有力的合作伙伴，而广汽本田不容小觑的实力也同讴歌在中国大胆寻求市场突破的需求相契合。


5.或6月上市广汽新品牌岚豹SUV谍照曝光	6.上半年投放市场力帆全新SUV迈威申报图

上市时间：2016年6月	上市时间：今年上半年
预售价：7-12万元	销售价：——
发动机：1.5T、1.8L	发动机：1.5L
变速器：——	变速器：——
车身尺寸：4440/1850/1560mm	车身尺寸：4440/1760/1730mm

7.提供两种动力可选东风风光580申报图

8.配备1.5T发动机北汽威旺S50申报图曝光

汽车之家

上市时间：2016年上半年	上市时间：2016年第二季度
预售价：10万元以内	销售价：——
发动机：1.8L、1.5T	发动机：1.5T
变速器：自动挡、手动挡	变速器：——
车身尺寸：4680/1845/1715mm	车身尺寸：4654/1816/1680mm

每日新闻摘要

1.传德国博世集团将在华投建锂电池工厂，生产动力电池以供应中国市场。中国电池网2月18日早间获悉，来自青岛政府部门的相关人员称，博世的项目洽谈有很长一段时间了，前期曾经搁置过。

2.据新华社电国家机关事务管理局公共机构节能管理司负责人18日介绍，下一步将加大在全国公共机构推广应用新能源汽车的工作力度，争取到2020年广泛应用。

3.中央企事业单位车改方案昨日对外公布。要求中央企事业单位车改2016年底前基本完成，其中中央事业单位要求车改过程中不得购置新车，央企若购置新车，商务型经营和业务用车价格不得超过38万元（不含购置税），轿车型不得超过18万元。

4.今日，国轩高科公告称，全资子公司合肥国轩与南京金龙于2月17日签署了《2016年动力电池采购合同》，合同总金额高达10.58亿元。值得一提的是，这份巨额订单带来经营价值已经超过了国轩高科去年上半年的整体业绩。

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