中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第984期

发布时间：2016-02-23 16:19:39 浏览量：1462次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 吉利联合爱立信打造自动驾驶车？车联网再现新联盟	4. 北京或试点电子车牌完善拥堵费技术基础
2. 高田拟削减全球安全气囊业务进行海外裁员	5. 风投降温汽车后市场：商业模式仍在探索期
3. 产油国冻结产量油价仍难抬头	6. "后来者"下沉渠道至县汽车金融迎互联网新势力

新闻详情

1. 吉利联合爱立信打造自动驾驶车？车联网再现新联盟16-2-23 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/23081659165960354922229.shtml

       本月举办的2016年世界移动通信大会MWC（Mobile World Congress）期间，多家汽车制造商和通讯公司达成合作协议，共同打造车联网，最终开发出自动驾驶车。其中吉利与爱立信牵手，保时捷和AT&T结盟，奥迪也延长了同AT&T的合作期限。

      2月22日，爱立信公司在2016年巴塞罗那世界移动通信大会上发布公告，称同吉利汽车签署协议，将以爱立信车载联网云平台为基础，联合开发车联网设施。吉利将通过车-车V2V（Vehicle-to-vehicle）、车-设施V2I（Vehicle-to-infrastructure），为用户提供高级安全功能，让车辆维修保养便捷化，而车辆智能化最终的发展目标则是实现自动驾驶。

      同一天，美国AT&T公司与保时捷联合宣布，签署有效期长达数年的协议，AT&T将帮助保时捷在美国打造联网汽车，从2017款车型开始为保时捷在当地提供联网服务。

      此外，AT&T还和奥迪发布声明，双方延长在北美市场的合作期限。从2014年开始AT&T就为奥迪在北美的车辆提供联网服务，未来奥迪2017和2018年款车型也将采用AT&T的联网技术与服务。

2. 高田拟削减全球安全气囊业务进行海外裁员 16-2-23 来源：盖世汽车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/19052048204860354821201.shtml

       深陷安全气囊召回事件中的高田公司近日拟削减其全球安全气囊业务，包括欧洲一些固有的气囊加工工厂，并在海外进行裁员。

      日本共同社的这一报道称，高田正竭力应对因安全气囊气体发生器潜在故障而引起的全球召回事件，削减安全气囊业务这一举措仅为高田重组计划的一部分。高田缺陷安全气囊存在爆炸隐患，目前已造成至少10起死亡事故。为筹资修复约5,000万辆召回汽车，高田可能还将出售部分非核心业务。

      共同社的报道使得高田公司18日的股价达到了上周最高水平，然而，该公司一位发言人拒绝对此发表评论。

      行业调查员正试图确定导致高田安全气囊缺陷的根本原因。高田公司已经因为气囊问题处理不当受到业界的批评，目前正由包括本田与丰田汽车公司在内的汽车制造商们负责替换安全气囊的费用支出，如果调查发现高田公司对该缺陷负有责任，高田或将支付预计高达30亿美元的召回费用，并且车企们也可能切断与高田公司的业务往来。

3. 产油国冻结产量油价仍难抬头16-2-23 来源：中国产经新闻报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2308004004060354911511.shtml

       世界主要石油生产国卡塔尔、沙特阿拉伯、俄罗斯、委内瑞拉4国能源高官近日在卡塔尔首都多哈举行闭门会议，就油价问题进行磋商，最终同意将原油产量稳定在2016年1月份水平，以期延缓油价下跌趋势。

      尽管4国经讨价还价得以妥协，但全球油价能否就此稳定下来仍面临诸多不确定因素，各国在石油市场份额上的较量依然存在。全球原油产量急剧增加，主要原因是以沙特为首的海湾国家为抢占市场份额扩大生产。经过本次闭门会议的“较量”，沙特和卡塔尔放弃原来的“增产” 立场，俄罗斯和委内瑞拉也改变了原来的“限产保价”立场，但各方对市场份额的争夺却没有就此终止。

      因此，这份不伦不类的“冻结”协议，无法令投资者相信目前供大于求的格局将有所改变。2月16日，纽约商品交易所3月交货的轻质原油期货价格下跌0.4美元，收于每桶29.04美元，跌幅为1.36%。4月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.21美元，收于每桶32.18美元，跌幅为3.62%。

      “从这4个国家的构成来说，俄罗斯是相对迫切地希望能够尽快稳定住油价，从而改善国内政治经济的窘境，而沙特虽然由于油价下跌导致国内也出现了一些经济和财政问题，但从需求程度来说，沙特更多地应该只是在做做姿态。”南开大学周恩来政府管理学院副教授杨雷对《中国产经新闻》记者表示。

      “从政治角度来说，在中东地区影响力争夺方面，沙特与俄罗斯的矛盾在逐步尖锐化，因此虽然沙特加入了这份协定，但并不一定能够真正履行，可以说这份协议的表面意义要大于其实际意义。”杨雷解释道。

      实际上，当天达成的“冻结”协议是有前提的。俄罗斯能源部长亚历山大·诺瓦克说，“如果其他产油国加入这一倡议”，四国愿意将石油产量“冻结”在今年1月份的水平。

      沙特石油和矿产资源大臣阿里·本·易卜拉欣·纳伊米说，“冻结”产量是“恰当”举措，希望其他产油国也采纳这一方案。

      委内瑞拉石油部长欧洛希奥·德尔皮诺说，发起这一倡议的产油国2月17日在伊朗首都德黑兰与伊朗和伊拉克官员商讨限产方案。

      “我们同意冻结产量的理由很简单：我们今后几个月会评估并决定是否采取更多措施稳定和改善（石油）市场，而现在只是这一进程的开始，”纳伊米说，“我们不期望（石油）价格出现大幅反弹，不希望减少供应，我们希望满足市场需求，希望一个稳定的油价，我们必须一步一步来。”

      其实仔细研究不难发现，伊朗实际上是这份协议能否执行的最大不确定因素。今年1月，西方国家因国际原子能机构确认伊朗履行伊核问题全面协议相关承诺而解除对其的经济制裁。作为全球第四大储油国，伊朗如今的原油日产量超过100万桶原油，仍低于其自身产能和经济制裁前水平。为谋求重夺原油市场份额并改善经济状况，伊朗已表示将在数月内大幅增产。

      伊朗刚刚被解除制裁措施，正在积极参与国际社会希望国内的石油资源能够大规模出口，因此必然不愿意受制于这样的协议和机制。

      可见，协议能否获得其他主要产油国的认同也存变数。经济高度依赖石油出口的伊朗和伊拉克要提高原油产量以发展本国经济，而美国和尼日利亚等主要石油生产国也未必愿意按照这4个国家的音律起舞。

4.北京或试点电子车牌完善拥堵费技术基础16-2-23 来源：中国经营报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/230801411416035491227.shtml

        通过安装电子车牌征收拥堵费这一技术路线，已经获得交通部门的首肯。记者获悉，电子车牌技术在2016年年初已经在无锡率先进行试点，根据参与试点的企业透露，2016年上半年，有计划在北京进行电子车牌试点。

      虽然北京交通委强调，尚无征收拥堵费的时间表，但是电子技术的完善，将使得拥堵费征收的推行更进一步。

      电子车牌或北京试点

      “现在电子车牌技术已经在无锡进行了试点，顺利的话，今年五六月份将在北京进行试点。”易华录总裁林拥军向《中国经营报》记者表示。易华录是参与试点的企业之一。

      电子车牌就是在机动车辆上装有一枚电子车牌标签，通过高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术，得知进入某区域的车辆信息。

      《北京市2013~2017年清洁空气行动计划》指出，市交通委、市发改委牵头，会同市公安局公安交通管理局完善区域差别化停车收费制度；会同市环保局等部门根据国家大气污染防治行动计划的要求，研究城市低排放区交通拥堵费征收方案，推广使用智能化车辆电子收费识别系统，引导降低中心城区车辆使用强度。

      电子车牌技术的成熟是征收拥堵费的前提条件。

      据了解，今年年初，有多家电子车牌的厂家在无锡进行了试点。“目前，我们在大型运输车辆上安装了电子车牌。”参与此次试点的另一家企业中交北斗人士向记者透露。

      该人士还同时表示，试点中，其中有一项内容，就是监测无锡内环中的车辆。“大型货车不允许进入到无锡内环，我们要通过技术手段，锁定进入到无锡内环车辆的信息。”

      而这一试点与北京拥堵费征收的模式类似。

      在无锡试点过程中，最先遇到的问题就是缺少立法，因而车辆配合度很低。

      “因为没有立法，所以无法强制车辆安装电子车牌。”前述中交北斗人士表示，“我们现在只能一家单位一家单位去谈，希望使用大型车辆的单位能够安装电子车牌，配合试点。”

      “未来在一个城市中推广电子车牌，收取拥堵费，必须要有规定和立法，强制安装电子车牌，因此还有很长的一段路要走。”该人士表示。

      此外，各地不同的电子车牌所使用的技术标准也不尽相同，但是这一问题已经获得解决方案。

      不久前，北京市交通委委员容军也表示，治理北京的交通拥堵需要有法律支撑，不管什么手段，需要法律先行。

      不过，北京交通委认为推行拥堵费还没有时间表。

      据中商情报数据统计，2015年北京市汽车保有量超过500万辆。北京交管局曾经总结北京交通拥堵的原因，其中，机动车增长迅猛，交通流量持续攀升是第一成因。路网结构先天不足为第二成因。

      据了解，由公安部归口，公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿，已于2014年12月完成意见征集，其中涉及电子车牌的内容。

      “目前交通部门规划是在全国，有100万个监测点。”易华录林拥军透露，“未来在全国出现拥堵城市的核心区域，都将使用电子车牌进行监测。”

      有机构统计，2015年第二季度，全国十大“堵城”中北京蝉联榜首，而其他堵城依次为杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都。

      2014年国内汽车保有量从2004年的2400万辆增长到1.37亿辆。截至目前，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等数十个城市汽车数量超过200万辆。

      由于电子车牌领域未来引用的前途比较广泛，因此国内已经有许多商家参与竞争。

5.风投降温汽车后市场：商业模式仍在探索期16-2-23 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/23075328532860354907549.shtml

     除了资本市场的震荡外，不断夭折的汽车后市场商业模式，也为投资者敲响了警钟。

      “去年年初，风投青睐后市场，类似项目估值很高，很容易拿到钱，包括上门保养、洗车项目等，都成为风投投资的热点。毕竟，后市场庞大，对风投来说，几千万的投资，也不算多。但在2015年9月之后，情况发生了转变。”陈文凯说，当下，汽车后市场的投资者们，也开始纷纷转型。

      从线上到线下

      以互联网售卖同质配件起家的养车无忧网，近日在上海正式推出了互联网汽修服务连锁项目，首批签约的60家互联网汽修品牌授权店将正式运营。这意味着，以电子商务为主营模式的养车无忧网，开始与线下店形成同质配件的服务同盟。

      “本次上线的60家上海区域服务商，2016年将达到3000-5000家，3年后达到10000-20000家。”陈文凯说。

      以前消费者需要自己了解车，并从养车无忧网上购买零部件，然后自己动手更换或者去养车无忧的指定网点更换。

      “他们主要是少数懂车，愿意自己选购的发烧友。”陈文凯说，这导致养车无忧前期发展的脚步并不快，截至目前，年销售额仅在2000万元左右。而天猫的汽车后市场配件交易额是400亿元。

      为了扩大消费群体，养车无忧想到了服务同盟。与传统的维修方式相比，消费者只需下载一个养车无忧的app或者微信公众号，就可以进行保养提醒、在线预约，甚至自动检测等。

      消费者仅需进入到养车无忧的加盟店或者合作店，就能直接享受到与网上购买配件相同的价格。在养车无忧的网点，消费者与在4S店修车差不多，所不同的是，配件的价格比4S店便宜一半以上；而与路边修理店不同，在养车无忧的网点，配件品质与4S店相同，均来自与养车无忧合作的400家零部件供应商。

      扩大线下网点的不仅有养车无忧。在此之前，车享网CEO夏军也曾告诉记者，车享网旗下针对后市场的车享家，2016年的目标是，要自建1000家售后服务网点，实现5亿销售收入；到2020年，计划实现1000亿规模。

      被质疑的“轻资产”模式

      除了资本市场的震荡外，不断夭折的汽车后市场商业模式，也为投资者敲响了警钟。

      “去年年初，风投青睐后市场，类似项目估值很高，很容易拿到钱，包括上门保养、洗车项目等，都成为风投投资的热点。毕竟，后市场庞大，对风投来说，几千万的投资，也不算多。但在2015年9月之后，情况发生了转变。”陈文凯说，当下，汽车后市场的投资者们，也开始纷纷转型。
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      以互联网售卖同质配件起家的养车无忧网，近日在上海正式推出了互联网汽修服务连锁项目，首批签约的60家互联网汽修品牌授权店将正式运营。这意味着，以电子商务为主营模式的养车无忧网，开始与线下店形成同质配件的服务同盟。

      以前消费者需要自己了解车，并从养车无忧网上购买零部件，然后自己动手更换或者去养车无忧的指定网点更换。

      为了扩大消费群体，养车无忧想到了服务同盟。与传统的维修方式相比，消费者只需下载一个养车无忧的app或者微信公众号，就可以进行保养提醒、在线预约，甚至自动检测等。

      消费者仅需进入到养车无忧的加盟店或者合作店，就能直接享受到与网上购买配件相同的价格。在养车无忧的网点，消费者与在4S店修车差不多，所不同的是，配件的价格比4S店便宜一半以上；而与路边修理店不同，在养车无忧的网点，配件品质与4S店相同，均来自与养车无忧合作的400家零部件供应商。

      “我们的模式是互联网汽修连锁店。它主要来自两类，一类是店中店，是项目合作；另一类是加盟店，直接改成养车无忧的门头，类似于嘉实多、米其林的网点。”陈文凯说，为了推广新模式，养车无忧网已经拨出专款，作为店面门头的装修费等。

      扩大线下网点的不仅有养车无忧。在此之前，车享网CEO夏军也曾告诉记者，车享网旗下针对后市场的车享家，2016年的目标是，要自建1000家售后服务网点，实现5亿销售收入；到2020年，计划实现1000亿规模。

6. "后来者"下沉渠道至县汽车金融迎互联网新势力 16-2-23 来源：经济观察网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2205211821186035487639.shtml

      “汽车巨头布局多年的汽车金融领域，如今迎来新一波脚踩互联网祥云的竞争者，成为了从厂商到经销商，再到汽车金融公司、银行、保险公司等争相抢夺的山头。”一位业内从业人士如此描述。

      去年下半年以来，行业对汽车金融的关注开度始直线上升，包括腾讯、京东和易车合资的易车车贷，由中信集团、北汽集团等传统汽车金融产业链投资的第一车贷，入股Uber探索新车、二手车、汽车金融领域的广汽集团，各种势力不断涌入。同时，理财范、人人贷、陆金所等多家网贷平台将汽车金融列为战略级发展产品。

      汽车金融的投资热与国内消费习惯的变化紧密相关。最近几年，中国消费者在已经逐渐培养起贷款消费的习惯。尽管如此，目前的汽车金融渗透率（即消费者通过贷款购车占中国汽车整体销量的比例）远低于世界平均水平，汽车金融还是一块待开发的处女地。德勤中国最近发布的《2015中国汽车金融白皮书》显示，该数据还是只有20%。

      对比成熟汽车市场美国80%以上的汽车金融渗透率，中国汽车金融市场还有相当大的想象空间。但越来越多的淘金者陆续加入，使得这个行业刚开始的“初级竞争”已经升级。后来者们通过各种模式创新，大举杀入并试图切走大块的市场蛋糕。

      而现在，竞争又聚焦于渠道，并延伸至三四线城市——这是汽车金融此前几乎未曾触及的地带。

      新切入点

      从2004年首家汽车金融公司成立以来，十多年间，经银监会批准设立的专业汽车金融公司已有25家，而且外资、合资、独立自主品牌皆有布局。互联网金融大行其道的背景下，传统汽车门户、二手车汽车电商、专注于汽车领域的P2P都纷纷入局汽车互联网金融领域。这种竞争语境下，红海市场的形成也就是近一两年的事了。

      不过，在三四线城市和农村这些互联网触及不深的地方，对于只布局了线上的阿里等互联网金融巨头公司们而言，移动互联网的优势就变成了劣势。而据了解，在这些地区，4S店和汽贸公司对地方性银行和国有银行大分、支行的汽车金融业务的支持力度普遍是超过一线城市的。

      后来者们注意到了这一机遇。比如去年刚刚成立的车国O2O公共平台，由中安金控有限公司控股，其在成立之初就表示，未来的优势是要依托于线下公司，主要服务三四线城市和农村。“2016年车国将持续发力线下布局，网点进一步向村镇下沉，资源投入向二手车按揭倾斜，上线融资租赁产品。”车国CEO夏文佳对经济观察报记者表示。

      三四线城市及农村地区布局的难点在于，随着市场的下沉，汽车金融提供商的经营成本也将增大。由于三四线城市的店面覆盖区域加大，更多的销量需要在二级店完成，消费者个人授信越来越受限制，传统汽车金融市场的经营主体——银行、厂家金融、担保公司和融资租赁也需要更多的人和中间商去满足用户需求，经营成本在不断升高，且由于授信的限制，业务扩展存在很大的挑战。

      全面竞争开启

      而对于北上广深这样的一线城市，因为做汽车金融业务的公司众多，包括银行、抵押担保公司、个人消费金融、微小贷等公司都想分一杯羹。激烈竞争之下，品牌影响、放款速度、优惠力度等因素已经成为各方开始角力的方向。

      在目前市场上已成型的经营模式中，由商业银行提供的汽车消费按揭是一种常见的模式。银行的优势在于充足的资金和较低的利率，而在严格的银行风险控制下，贷款门槛则成为其不利因素。不过目前也有银行在尝试通过与有大量车辆需求的企业进行合作，突破个人汽车消费贷款的瓶颈。

      一个例子是今年 1月26日滴滴出行与招商银行达成的战略合作，未来双方将在资本、绑卡支付、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。据滴滴方面透露，招商银行和滴滴也将合作试水汽车金融，招商银行将成为滴滴司机购车分期的合作银行，分期购车将对所有司机开放，分期金额依据司机个人信用报告和滴滴数据来综合评估。

      这样的合作也显示了近两年逐渐兴起的打车软件背后的汽车租赁公司的巨大能量。而由汽车厂商下设的汽车金融公司，也是最重要的行业参与者之一。除了提供本品牌的购车分期服务，也有包括福特汽车金融、奇瑞徽银汽车金融等汽车金融公司获得了牌照，被允许提供其他品牌车型的汽车金融服务。

      互联网巨头也不甘心落后。阿里通过与50多家汽车企业达成合作，为雪铁龙、日产、别克、力帆等车型提供贷款服务。百度推出百度汽车平台，与各大银行、P2P理财平台等达成了贷款保险等业务方面的合作。

      而腾讯京东入股易车网，也开始了汽车金融的布局，其腾讯理财通此前就与一汽-大众奥迪展开过品牌跨界合作，推出“奥迪A3，购车即理财”的活动。

      一些实力比较强的连锁汽车经销商也会针对消费者推出自己的分期付款业务、保险业务等，有的也推出自己的线上电商金融平台。新年伊始，包括国机汽车、庞大汽车等近40家汽车经销商集团出资组建的汽车电商平台已经加速了步伐。

      此外，理财范、人人贷、陆金所等多家网贷平台也将汽车金融列为战略级发展产品，使汽车金融领域竞争加剧。

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