中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第985期

发布时间：2016-02-24 16:33:34 浏览量：1465次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 奔驰卷入“造假门” 辟谣也拦不住柴油车退市了	4. 国内10大上市公司布局后市场盘点
2. 北京九新政能否"猴赛雷" 将影响全年车市走向	5. 汽车后市场调研报告：十大发现，五大预测
3. 互联网金融下一个风口：汽车金融平台车客理财	6. 大众德国排放门修复启动

新闻详情

1. 奔驰卷入“造假门” 辟谣也拦不住柴油车退市了16-2-24 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/24092959295960354991137.shtml

       2月22日，国外媒体Autoblog报告称，美国新泽西州的一项集体诉讼将奔驰告上法庭，诉讼的原由是奔驰在美国使用的BlueTec柴油发动机被控嫌排放超标，在个别车型的案例中，氮氧化物的排放水平甚至是联邦标准的65倍以上。

      根据Autoblog的报道，此次奔驰涉嫌排放超标的车辆几乎涉及所有柴油车型，主要包括ML 320、ML 350、GL、S 350、R 320、E级、S 级、 GLK 、GLE等，其中ML350、GL350柴油版均在中国有售。

      所谓“BlueTec”，是奔驰原创的一项基于柴油车的系统解决方案，可以减少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，是世界上最清洁的柴油发动机技术之一。此前这项技术曾受到美国环保部门的拥戴，他们认为，柴油发动机使用BLUETEC，降低微粒排放98%，能降低有害气体排放80%。

      奔驰在其广告语中曾声称，“拥有BlueTec技术的车型是当今世界上最先进的柴油车，超低排放量、高燃油经济性而且性能优越，是全美50个州赤手可热的选择，是畅销美国的不二车选”。

      然而，目前这项技术却遭到了美国人的质疑。新泽西州的集体诉讼就提出，BlueTec柴油发动机安装有一个减少氮氧化物排放的系统，这一装置在温度降到50华氏度，也就是10摄氏度以下时，便会自动关闭。一旦系统关闭相关车辆氮氧化物排放则超出美国联邦标准的19倍。在个别案例当中，甚至是标准的 65倍以上。就连此前高度赞扬奔驰BLUETEC技术的美国环保部门这次也改口了，“我们目前正在针对奔驰的轻型柴油机车的测试仍在进行中”。

      但戴姆勒集团对此一直持否定态度，曾发布声明辟谣，“我们坚决否认有关我们在排放测试期间操纵车辆的指控。我们无论过去还是现在都未使用过欺骗设备。”

      众所周知，柴油车尾气的“造假门”事件始于大众汽车，宝马也曾卷入“排放门”事件。早在去年9月，宝马也曾被国外媒体报道称，宝马X3 xDrive 20d运动多功能车(SUV)在道路测试中的排放量达到了欧洲标准的11倍。对此，宝马马上发布声明指出，宝马集团没有对尾气排放进行任何的操控和作弊。

      对于这一解释，不管你信不信，最后宝马脱身了，“排放门”事件的焦点目前则主要集中在大众身上。截至NBD汽车君发稿时，奔驰方面并没有就美国新泽西州诉讼其排放超标问题给予官方回复。不知道此次奔驰此次是否能向宝马一样走运，度过“危机”。

      一场柴油车“排放门”先后卷入了三家德系车企，柴油车真的走上了穷途末路？据《欧洲汽车新闻》报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日表示，在大众“尾气门”丑闻爆发后，新的小型柴油车或迎来整改甚至取消，预期5%计划上市的柴油车车型将进行整改甚至取消，后期整改或取消的柴油车数量将会更多。这一消息足以令欧洲的汽车厂商们感觉到后背发凉——柴油车的销量占比在欧洲居高不下，比如在法国，柴油车占比达到了50%。

      眼下，在日本车企仍在沿着混合动力技术向前延伸之时，德国车商遭遇的这场危机让柴油车走上了一条“不归路”，他们不得不调转方向，快速地向纯电动、插电式混合动力的技术方向投入研发和产品，回归到节能与新能源技术的第二场较量。

2. 北京九新政能否"猴赛雷" 将影响全年车市走向 16-2-24 来源：北京晨报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/24092315231560354987626.shtml

       对于中国汽车市场而言，“政策车市”的效应明显。每年的汽车新政都会影响全年的车市走向。那么猴年都有哪些与汽车相关的政策会影响北京人的汽车生活呢？

      北京增加新能源车指标

      北京今年的新能源车指标从去年的2万辆直接飙升至6万辆。并且，自2016年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。

      政策影响：对于限购的北京来说，摇到传统燃油车号的概率越来越小，新能源车6万个的指标，不用摇号、不限行的政策，对着急买车的人来说无疑是最好的选择。

      3000元节能补贴撤销

      伴随着2015年12月31日3000元节能惠民补贴到期，历时三年的1.6升及以下节能环保汽车（乘用车）推广政策正式寿终正寝，自2016年元旦起消费者将无法再享受优惠。

      政策影响：此前，每次节能补贴政策到期之前，有关部门都会公布新的补贴政策作为升级和延续，到目前为止，新一轮的节能补贴政策还没有动静。不过不排除接下来政策还会延续或者推出更加惠民的措施。

      电动车充电接口统一

      电动车充电接口国标发布前，电动汽车普及面临的首要难题在于充电桩网络的建设，不同品牌的电动汽车厂商采用的充电桩规格五花八门，所遵循的标准也各不相同。

      2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，电动车的充电接口将全国统一标准，未来的电动车或是插电式混动车充电将会像手机一样简单、方便。

      政策影响：新政不仅令新能源汽车车主充电更为方便，也将有效促进国内新能源汽车的发展。

      新能源车补贴2021年取消

      2016年国家将继续支持新能源车发展，不过补贴方案上将会有调整：补贴门槛提高，而补贴将逐步退坡，而新能源车的补贴也将在2021年彻底取消。具体来看，相比2013年至2015年新能源车补贴政策，2016年的纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.65万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0.5万元。

      政策影响：新能源的补贴采用逐年滑坡的政策，也可以看出国家对新能源车发展的用心良苦。今年将有更多的新能源车上市，想买新能源车的消费者，不妨在今年赶紧出手。

      汽车维修信息将免费公开

      交通运输部、环保部、商务部和国家工商总局等八部委，去年10月联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。该办法将打破长期以来汽车生产企业对维修技术信息和维修配件实行“授权”经营的模式，建立实施我国的汽车维修技术信息公开制度，打破技术垄断。

      政策影响：新政实行后，车主修车将不再仅限于4S店。消费者可以按照实际情况选择价格体系更实惠、经营机制更灵活的社会汽车修理单位，而不必被4S店“绑定”。

      燃油限值低至6.7L

      我国将从2016年1月1日起实施第四阶段燃油消耗标准，从2016年到2020年当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起将实施第五阶段排放标准。

      政策影响：更严格的燃油限值对于不少国内乘用车企业尤其是自主品牌汽车企业来说，将面临严峻的考验。这或将激励国内车企采用更加先进的发动机技术和促进新能源技术的发展，而这对车主来说无疑是件好事。

      汽车零部件纳入召回体系

      自2016年1月1日起，国家质检总局正式实施《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，废止原有的《缺陷汽车产品召回管理规定》。《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》规定，汽车生产者应当保存涉及安全的汽车产品零部件生产者及零部件的设计、制造、检验信息，并且还明确了技术鉴定标准和召回管理协调机制。

      政策影响：新政实施后，当汽车产品出厂时未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回，这也意味着召回对象更加细化。消费者可以寻求机构的帮助、获取调查结果、维护自己的利益。

      退车可退车船税

      去年12月国家税务总局发布《车船税管理规程（试行）》公告，对税款征收、减免税退税管理等方面作出相关规定，并于今年1月1日起施行。规定指出，已缴纳车船税的车船，因质量原因，车船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当月为准。对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车，应积极获取车辆的相关信息予以判断，对其征收了车船税的应当及时予以退税。

      政策影响：该政策对那些购买到问题车的车主帮助很大，可以挽回损失，另外对于购买了新能源车的车主也有了明确的政策支持。

      二手车限制迁入更严格

      目前，中国很多城市实行的二手车限迁政策不利于汽车流通，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，据中国汽车流通协会调查，目前全国已有95%的地级城市实行了限迁。国五标准以上12个城市，国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。这已导致车源丰富的一二线城市中的8年以上老旧二手车无法正常落户，严重制约了二手车流通。

      政策影响：二手车经营主体和税收等问题也限制了二手车产业的发展，限购（限牌）城市中，库存二手车在其交易周转期间没有临时牌照和临时产权等问题，都影响了二手车的流通和销售，进而影响了新车消费。

3. 互联网金融下一个风口：汽车金融平台车客理财16-2-23 来源：中国产经新闻报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2308004004060354911511.shtml

       互联网金融始发于2013年，因余额宝引爆于2014年，经历了2015年的火箭式发展，2016年将迎来2.0阶段。

      在互联网金融1.0阶段，因为支付的发展，使金融的销售渠道得以在线上进行，P2P以及货币基金迎来了大发展;而在互联网金融的2.0阶段，会有几个明显的变化：

      1、除了用互联卖产品，场景会越来丰富，收集数据、建立风控模型都可以通过互联网进行;

      2、互联网化会下沉到生产或商业的整合，除了资金端，资产端也会通过互联网来获得，信贷成本会更低;

      3、随着征信、大数据等基础设施的完善，金融创新会有更多的可能。

      4、目前产业的演进正在从“互联网金融”深入到“互联网金融产业”的阶段。突破口在于找到产业链上合适的交易场景。合适的场景至少应具备三大特征，包括未来能产生稳定的预期现金流、可借助互联网征信手段控制风险、有较大的未被传统金融满足的市场空间。汽车行业的长产业链及汽车金融还未出现专业领域的知名平台等特征，使它们成为互联网金融场景开发的先发行业。

      二手车市场井喷式发展为互联网金融汽车抵押类业务切入市场提供了机会。

      中国汽车流通协会的数据显示，2014年国内二手车交易数量605万辆，平均交易价格在6万元左右，交易额达到3675亿元，2015年这个数据更是翻了好几倍。随着国内二手车交易的活跃，这部分市场的金融需求越来越旺盛。

      汽车抵押类金融产品这些是债权有车辆作为抵押物，风险可控，相比较目前其他互联网金融平台信贷产品相对风控标准化，车辆价值相对容易评估且有成熟的评估模型和标准，二手车商和消费者都是资产处置的巨大消化出口。二手车电商平台的发展，为互联网金融汽车金融业务切入市场提供了机会。

      目前市场上专业的汽车抵押类互联网金融平台不多

      根据了解，目前虽然有一些互联网金融平台有汽车抵押类的业务出现，但是专业的以汽车抵押作为唯一项目标的互联网金融平台并不多，且已有知名度的平台更是少之又少几乎没有，目前互联网金融平台均是涵盖房产、汽车、个人信用贷、企业信用贷等多种业务的平台占绝大部分。

      日前上线的“车客理财(chebank.com)”业务形态就是以汽车抵押作为唯一项目标的互联网金融平台，据笔者了解，目前车客理财的业务量也并不是很大，覆盖城市目前仅为昆明一座城市，日上线标的物仅为10个左右。目前产品形态仅局限在移交类产品，GPS类产品上线的很少，据车客理财CEO杜佳介绍，GPS类产品只为征信及财务状况非常优质的客户提供，大部分还是移交类的产品做的比较多。

      车客理财CEO杜佳还介绍，车客理财平台因为大部分是有多年在银行或专业机构风控经验及各大互联网机构技术人才组成，所以车客理财在风控模型和技术平台研发做了历时近1年的研发工作，目前车客理财自主研发了车客理财借款理财全平台、汽车评估客户端、客服管理系统、催收系统、标的物车辆管理系统、全民汽车经理人系统等，在风控评估流程管理方面车客已经做到了国内同行领先，接下来车客将会向全国发力。

      哪些产业场景更容易被互联网金融化?

      梳理完汽车产业链上的金融场景，可以看到很多应用场景都可以在其他行业复制。

      1. 供应链贷款的“1 N”模式已经在不同的产业场景中得到了验证。供应链长、经营周期长的产业尤其适合这一借贷模式。其核心在于这里的“1”需要有足够的担保实力，否则就会给整个借贷链带来风险。

      2. 传统金融行业往往难以处理非标准化的抵押物，这为互联网金融的应用场景预留了空间。解决非标资产的定价问题，可以通过让其进入互联网流通领域，只要能产生活跃的市场，经过一段时间的数据的积累，就能形成在一定范围内合理的定价依据。

      3. 虽然芝麻信用分的推出仅有半年时间，但信用贷款的额度却从千元级扩展到了十万级。数据能力决定了信贷额度的范围，也决定业务模式的轻重(精准数据信用评级可以替代线下审核人员)和产业场景互联网金融化的程度。

      4. 由于获取资金的成本高于银行，切入传统金融领域的互联网金融产品处于劣势。这时候可以通过渠道定位，发挥互联网金融的差异化优势。

      同样我也就能归纳出一些能够被互联网金融化的场景应该具备的最基本特征：

      1. 从金融产品属性来看，这些交易场景未来要能产生稳定的预期现金流。

      2. 互联网金融具备满足该需求的能力。可以借助互联网及其征信手段控制风险。如果不能降低风险，至少要能获取足够的信息评估风险大小，实现合理的风险定价。此外，资金需求最好还能匹配对应互联网金融产品的期限特征。

      3. 存在较大的市场空间，需求没有被传统金融行业满足。

4.国内10大上市公司布局后市场盘点16-2-24 来源：AC汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2307094694660354954147.shtml

        盘点一下目前在汽车后市场已经完成初步布局的10大主要上市公司及其动作，从而看这些企业在国内汽车后市场的布局及发展前景。

      一、金固股份

      1、27亿投资汽车超人快速切入汽车后市场

      2015年6月，金固股份发布公告称拟募资近27亿元投向“汽车后市场O2O平台建设项目”，即通过金固股份向子公司特维轮网络增资近27亿人民币，用于特维轮旗下汽车后市场的O2O电子商务品牌“汽车超人”的扩张和发展。同年11月，因市场变化金固调整融资预案，将发行价格下调了10元，保持27亿元的募资总额不变；

      2、战略参股上海语镜拓展车联网

      2015年11月公告称，公司和杭州好望角引航投资合伙企业（有限合伙）拟对上海语镜汽车信息技术有限公司进行股权投资。根据协议，金固股份投资2500万元，本次投资后持有上海语镜12.5%股权；

      3、投资273二手车,构建汽车生态圈：

      2015年7月，公告拟出资1.65亿投资车友网络，投资后占10%股权比例。车友网络旗下 273二手车交易网是国内领先的O2O二手车交易平台。业内认为，此次投资273网为金固汽车生态圈拼图增加了二手车交易的重要一块,随着273网线上交易比例的提升,可以与金固现有的特维轮等后市场布局完美结合,真正实现汽车生态圈闭环。

      二、均胜电子

      1、设立胜智能车联布局后市场

      2015年初，均胜电子在发布公告设立均胜智能车联，并宣布将投资5亿元用于布局汽车后市场；

      2、收购车音网股权,进军车联网业务

      2015年3月，公司宣布与深圳车音网科技有限公司签订合作框架协议。按照此份协议,均胜车联计划收购车音网10%的股权,并在车联网领域展开全面合作。

      3、投资老牌汽车配件经销商安惠汽服

      2015年7月，均胜电子宣布通过下属子公司均胜德晖股权投资合伙企业，对北京市安惠汽车配件有限公司投资6500万人民币，布局汽车后市场。本轮注资完成后，均胜电子持股比例为8.07%。安惠汽服也是继车音网后又一重要投资布局。

      三、回天新材

      1、设立汽车后市场公司“回天汽服”

2015年5月，公司设立“回天汽服”布局汽车金融、保险业务，主要经营汽车维修与保养、汽车清洁与美容、汽车金融、车险代理等。其认为“这是汽车后市场服务中的全新模式,金融是变现能力最强、盈利模式最清晰的,期待公司未来大放异彩”。

      2、回天汽服出资750万参股“e养车”

      2016年2月宣布拟以自有资金出资750万元认购上海聚车信息科技有限公司的新增注册资本，占投资完成后标的公司注册资本额的5%。业内认为，通过与“e养车”签订战略合作协议，回天汽服与“e养车”可同步拓展区域市场，并在手机客户端互相导流，共享用户信息；在市场拓展重叠区域内，相互导入保养订单、上门洗车订单服务；随着服务项目增加，逐步实现其他项目合作，在人员和合作资源方面整合共享。

      四、德联集团

      1、增资安耐驰布局汽车后市场

2015年6月，集团对外公告其公司全资子公司长春骏耀及其控股企业鼎盛开耀分别以1000万元对安耐驰化工进行增资，本次增资后长春骏耀、鼎盛开耀分别持有安耐驰12.5%股权。其表示，公司子公司本次投资安耐驰是打造“汽车精细化学品”、“汽车销售服务”和“汽车维修保养”三大业务板块战略布局的一部分，同时公司也希望通过此次投资探索完善B-B-C的合作模式，围绕公司战略打造汽车后市场生态圈。

      2、拟发展20000家2S店

2015年10月，德联集团首家2S店在上海落成，正式进军汽车后市场，开拓乘用车售后服务业务。同时，德联集团还与首批100多家区域汽车养护运营服务商签订合作协议，涵盖服务门店约6000家。据了解，其计划在2017年前在全国发展400个区域经销商，在全国拓展和服务2万家左右授权服务门店，最终覆盖超过1000万的终端车主。

      五、万丰奥威

      1、牵手正和磁系布局“互联网后市场”

      2015年7月，万丰奥威与北京正和磁系就“投资互联网汽车后市场事宜”签订协议：在正和磁系投资的企业完成商业模式设计、平台开发与用户体验后，万丰奥威同意为该公司的后续发展提供资金支持；正和磁系及其下属企业负责完成该领域商业模式设计、平台开发和前期体验用户群的选择，商业模式设计包括开发、探索线上二手车特卖模式，依托4S店资源，对个人二手车，车商二手车，4S店二手车等车源进行品牌认证并通过限时的模式进行线上抢购等。

      2、牵手途虎设立新公司

      2015年12月，万丰奥威与途虎对外发布称双方出资1亿设立新公司万丰途虎。新公司注册资本1亿元，其中万丰奥威出资5,500万元占股55%。业内认为，此次两家联手一方面解决了厂商头疼已久的线上线下渠道冲突问题，另一方面减轻了电商平台进入厂商供货体系的难度，新公司前景可期。

      六、宗申动力

      1、出资1000万设立汽车服务公司

      2015年4月，公司发布公告称，将以左师傅公司为主体，以自有资金出资1000万元设立“重庆宗申左师傅汽车服务有限公司”。其表示，本次投资设立汽车服务公司是左师傅公司向汽车后市场升级转型的一次试点，为后期开展直营店建设、原有门店改造和全面推广奠定基础。

      2、5.5亿建设“汽摩产融网一期项目”

      2015年8月，宗申动力发布公告称拟投入5.5亿元，建设“汽摩产融网一期项目”，以摩托车配件及售后服务为基础，向汽车零部件和售后服务延伸。其表示，从摩托车后市场拓展到“汽摩一体的后市场”，与公司的整体战略转型相关，未来将做成全国性的汽车连锁服务品牌。

      七、庞大集团

      战略转型,重点发展汽车后服务市场

      2015年以来，庞大集团缩减整合了几十家商用车、自主品牌和日系品牌的4S店,后续还会进一步缩减和整合弱势品牌渠道。其表示，公司已经把战略转移到后市场,重点提升维修水平、改善服务效率和降低配件价格。改变售后服务人员薪酬制度,重点激励维修人才;提升售后服务培训、改善服务流程提升服务效率以提升客户体验;如果明年配件渠道放开,将直接从配件厂进货,降低配件价格以提升竞争力。

      八、先锋新材

      增资养车无忧瞄准汽车后市场

      2015年5月，先锋新材宣布和上海养车无忧电子商务有限公司签署《投资合同》，拟以自有资金 6210万元，通过增资形式取得养车无忧20%的股权。其表示，公司为了进一步增强盈利能力，投资具有市场前景的养车无忧网。作为一项财务投资，公司看准汽车后市场的广阔前景，拓宽业务范围，为公司带来新的利润增长机会。

      九、昆仑万维

      1100万投资e保养进军上门保养

      2015年5月，昆仑万维全资子公司昆仑韩国为投资主体，向e保养投资1100万美元，开展以智能保养为支撑的汽车上门保养服务。其表示，此次投资不会对公司未来财务状况和经营成果造成不利影响，有利于拓展公司业务，提高公司综合竞争力，为公司增加新的利润增长点，符合公司的发展战略和全体股东的利益。

      十、金宇车城

      拟定增12.8亿元布局车后市场

      2016年1月，四川金宇汽车城（集团）股份有限公司发布公告，公司拟以23.76元/股非公开发行不超过5400万股，募集资金总额不超过12.83亿元用于汽车后市场的布局。资料显示，金宇车城将把募集资金的3.07亿元用于车后市场O2O平台的建设项目上，其中包括了购置2500平方米的运营中心，建设包括O2O平台、APP以及微信平台；另外8.19亿元将用于车后市场的网点建设，计划在全国主要城市建设101个网点。

5.汽车后市场调研报告：十大发现，五大预测16-2-24 来源：AC汽车后市场

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2307071171160354953712.shtml

     2015年末，菁葵投资展开“2015年中国汽车后市场连锁经营调研”，并根据收集的85份企业有效样本、1530份车主有效样本形成《2015年中国汽车后市场连锁经营研究报告》。

      报告认为，中国汽车后市场规模已达8000亿人民币，同比去年增长33.3%。相较于2014年的市场“群雄逐鹿、野蛮增长”，2015年，外生力量对汽车后市场影响力不断加深，同时，行业内合纵连横、抱团取暖屡见不鲜。相较于美国市场，国内汽车后市场集中度很低，仍未出现大型连锁企业。

      此外，报告指出，2015年资本在整个行业的作用不可忽视。资本力量继续推动市场发展整合，但是下半年开始普遍谨慎。报告认为，“现在是汽车后市场投资的正确时间，关键在于找到正确的目标，投资以正确的价格”。

      报告显示，我国车主对车辆的维修保养频次逐步下降，58%的车主选择半年一次维保频率。常规维保年平均消费达到5071元，同比去年减少4%；国内平均车龄目前已经达到4.3年，预计未来汽车后市场年均复合增长率有望达到19%,售后服务增长则有望达到30% 。

      报告还指出，整个2015年，行业内47%的企业实现营收增长，37%的企业实现门店扩张，大型连锁汽修店实现强劲增长。受访企业对行业景气程度整体看好，同业价格战和人工服务成本的提升是企业发展面临的两大主要难题。

      关于本调研报告主要发现：

      一、车主行为习惯

      1、消费频次：逐步下降，58%车主选择半年一次维保频率；

      2、消费价格：常规维保年均消费5071元；

      二、渠道

      1、比重：维修保养的主要渠道是4S店及连锁店，

      2、满意度：电商平台购物认可度较高，个体路边店面临最大信任危机；

      3、价格：近71%车主愿意在低于原厂件20-30%价格范围内购买同质配件,而有近 60%车主愿意在低于原厂件30-50%价格范围内购买再制造件。

      三、企业

      1、连锁是企业的主要经营模式，其中又以直营连锁为主；

      2、47%的企业实现同比增长；37%的企业实现门店扩张；

      四、行业现状

      1、规模：中国汽车后市场规模约为8000亿人民币；

      2、集中度远远低于美国，美国连锁巨头autozone和auto parts的门店数量分别为5391家和4366家；国内以康众和华胜为代表，门店数量分别为170家和120家。

      3、外生力量对行业影响力不断加深；

      五、行业预测

      1、未来将有更多企业抱团取暖，行业集中度提高；

      2、连锁将是汽车后市场的核心业态形式；

      3、跨界力量加速汽车后市场企业成长；

      4、除保险政策调整,其它产业政策长期利好但短期对市场近期影响甚微；

      5、外资配件商/服务商虎视眈眈,未来或有大动作。

6. 大众德国排放门修复启动 16-2-24 来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20160224/219299.shtml

      据美国彭博社报道，大众集团近日表示，对于欧洲排放作弊车辆的召回维修进程已经展开，在过去的上周时间里，大众已经对德国本土的4300辆卡车完成了修复。大众在德国召回的车辆总数为240万辆。

      大众表示，其于1月份开始对搭载2.0升引擎的Amarok皮卡进行修复，目前近半数车辆已经完成修复。大众将于3月份开始对帕萨特轿车与旅行车的修复。现款车型已经达到欧五排放标准。大众在全欧洲的车辆召回将参照德国本土的模式，接下来的几个月，维修范围将扩大到1.2与1.6升引擎。大众在欧洲将召回的车辆总数为850万辆。

      另一方面，大众在美国的排放门车辆修复方案未通过，因此进展滞后，时间安排尚未敲定。大众在欧洲召回的三款引擎都需要软件升级，过程不到30分钟，1.6升发动机需要对硬件进行修复，为进气管增加新部件，以改善引擎过滤效果，修复过程耗时将近45分钟。

      2.0升发动机在大众欧洲召回的全部柴油引擎中占520万台，1.6升引擎占300万台，另外还有30万台1.2升引擎。

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