中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第988期

发布时间：2016-02-29 16:08:58 浏览量：1417次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 美国法院再下最后通牒令大众3月底确定维修方案	4. 2015年度国内豪华车投诉排行榜
2. 聆风远程App或存漏洞泄漏数据日产已停用	5. 推广电子车牌收拥堵费侵害公民隐私
3. 二手车电商烧钱营销，赚钱尚远？	6. 吉利牵手爱立信核心在于云平台

新闻详情

1. 美国法院再下最后通牒令大众3月底确定维修方案16-2-29 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/26074441444160355178836.shtml

       据《欧洲汽车新闻》报道，近日美国法院对大众作弊柴油车维修作出了最后期限要求，要求大众在3月24日之前确定在美60万违规车型的维修方案。

      美国旧金山地区法官查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）日前表示，其希望大众能够在3月24日之前就维修方案给出最终答复，用六个月时间来确定这个故障是否能够修复“已经足够长了”。

      1月份美国司法部起诉大众违反美国环境法，要求后者最高支付460亿美元。目前大众、奥迪以及保时捷品牌2016年款柴油车在美国仍处于禁售状态。

      大众汽车律师Robert Giuffra向布雷耶表示，大众正在就最终方案与美国司法部、环境保护署（EPA）以及加州空气资源委员会（CARB）进行讨论。不过其拒绝提供方案的细节信息，称司法部要求大众不可对协商问题进行讨论。

      布雷耶称，最终方案中“需要作出对大众公司并不那么有利的”规定，大众在近期将需要作出艰难的决定，而这些决定会带来很“严重的后果”。

      此前布雷耶已经命前FBI局长罗伯特·米勒（Robert Mueller）作为维修方案的顾问，后者已经同大众高管进行会面，其中包括负责维修的高级工程师。不过现在布雷耶要求其与大众最高级管理层进行会面。

      大众德国发言人日前表示，该公司管理委员会已经雇佣了一家德国法律公司，负责就大众在公司法层面将要面临的负债额给出建议。由于尚无法对丑闻所需费用作出准确估算，本月大众推迟了其2015年财报的发布时间，同时推迟了股东大会的召开日期。

2. 聆风远程App或存漏洞泄漏数据日产已停用 16-2-29 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/26073635363560355177898.shtml

       据《欧洲汽车新闻》报道，近日由于日产聆风车型行车记录及其它数据可能被泄露，日产汽车公司停用了相关App。

      聆风车型上所使用的NissanConnect EV App允许车主通过手机对车内温度进行远程控制，近日被澳大利亚研究员Troy Hunt发现其存在安全漏洞。由于这一软件仅通过一个VIN编码连接数据，因此不能准确地识别车主。

      Troy Hunt表示，这一安全漏洞使得黑客能够控制汽车的温度，并通过App查看车主的行车记录。自1月23日以来，其已经多次向日产反映这一问题，不过日产到上周三晚上才停用这一App。

      日产发言人Steve Yaeger称，1月份得到Troy Hunt反映的信息后，公司对其发现进行了讨论，初步调查发现受影响的功能并不会直接对车辆本身造成影响。该公司将会尽快进行软件升级，目前车主可正常使用Web端口。

      不过Troy Hunt表示聆风App的缺陷与去年Jeep自由光被黑客入侵的脆弱程度并非同一个级别，因为目前黑客并不能够通过App对聆风进行控制。

3. 二手车电商烧钱营销，赚钱尚远？16-2-29 来源：新京报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/29075751575160355203543.shtml

        调查显示去年二手车电商整体交易量仅占总量一成，多数企业难言盈利

      当诸多二手车电商的广告还充斥在人们的视线中时，却已有竞争者黯然消失于这个舞台。就在不久前，平安好车被曝退出二手车电商市场。从目前媒体披露的信息来看，平安好车将与平安产险业务进行业务整合及战略升级调整，但不再是平安集团中独立的一环，而将以新的形态出现。

      高调出场，低调谢幕，很多汽车后市场电商都是如此相似的经历。在刚刚过去的2015年，电商在二手车市场以诸多大手笔的营销之举吸引了大量目光，但风光之下，二手车电商的真实生存境遇并没有那么生机勃勃。跟全年二手车近千万辆的交易量相比，二手车电商百万辆的在线交易量占比甚微，各家二手车电商生存待考。

      对比营销等成本，收益并不客观

      伴随着互联网技术对汽车行业的介入和渗透，二手车市场也被众多创业者瞄准，以多种电商模式切入，二手车电商在2015年得到了快速的推进和发展。

      公开信息显示，2015年针对二手车电商的投融资超过20起，并且有近七成的投融资超过1000万美元。与此同时，去年以来，不少二手车电商选择用昂贵的营销手段挖掘市场潜力，砸下重金开打广告大战。据不完全统计，去年以来，仅优信二手车、人人车、瓜子二手车3家企业已累计投放广告7.5亿元。不过，大规模广告虽然为这些二手车电商带来了巨大流量增长，也为二手车消费理念的传播带来了巨大的促进作用，但其线下转化率却不高，实际交易份额在整个二手车市场中的占比更是颇低。

      近日，易观智库发布的《2015年全年二手车电商行业报告》显示，2015年中国二手车电商平台交易规模达到 101.2万辆，增长近70%。但另一方面中国汽车流通协会的数据显示，去年我国二手车市场累计交易量为941.71万辆，累计交易额为5535.4亿元。可见，去年二手车电商行业的整体交易量占比仅为10.7%，所对应的交易总额为592.3亿元。据了解，目前多数二手车电商通过抽取5%-8%的服务佣金作为收益来源，若按照6%的比例计算，2015年二手车电商的整体收益约为35.5亿元。

      《报告》显示，在2015年二手车电商行业的市场占有率中，车易拍为35.2%，优信拍为27.9%，平安好车、车享拍分列三四位，而瓜子和人人车等其他企业则瓜分剩下的21%。35.5亿元若照此比例划分，各企业在2015年可获得的收益并不高，加之运营成本及营销费用，多数二手车电商难言盈利。

      传统劣势难消，线下服务亟待健全

      在不少业内人士看来，二手车电商之所以“雷声大、雨点小”，是因为目前在这一模式下，传统线下二手车交易市场中所存在的问题在线上仍然存在。

      “二手车具有一车一况的特点，需要线下进行车辆检测及评估。”一位从业多年的二手车商告诉记者，由于信息不对称而导致的交易中间环节不透明、诚信机制无法建立等问题，一直都是我国二手车市场发展中的“痛点”，而这些“痛点”在二手车电商模式中并未消失，“所以消费者对二手车网上交易的接受度不高。”

      去年以来，就曾有不少二手车电商平台因“数据造假、售卖事故车、售后服务不诚信”等问题被频频曝光。“二手车还是需要有线下的，需要实地看车以及双方面对面沟通。并且在花乡这样的市场内进行交易的话，市场还能起担保作用。”北京花乡旧机动车交易市场市场总监肖楠表示。

      “对于二手车电商而言，如何健全线下服务，包括前期车辆检测及评估、后期售后服务，如何把控交易信息的真实可信，是当前亟待突破的重点。”上述二手车商认为，只有做好这些，才能将消费者吸引到线上平台，才能推进二手车电商行业的发展。

      《报告》预测，随着二手车市场规模的进一步扩大，二手车电商交易量预计在今年将达到141.8万辆，2017年增长至221万辆，2018年增长至324.9万辆；二手车电商交易总额也将从2015年的592亿元逐年增长到794亿元、1328.5亿元、1917.1亿元。业内人士认为，在交易量及交易总额的增长之下，二手车电商行业也将进入大浪淘沙阶段，一些规模较小、流量较低、车源不稳定的二手车电商将会陆续退出市场。

4.2015年度国内豪华车投诉排行榜16-2-29 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20160229/219872.shtml

作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网的统计显示，2015年至少发生过一次车主投诉的豪华车有9款，总投诉量为67宗，平均投诉量为7.4宗。

      发布本排行榜的意义

      判断汽车质量好坏是个复杂的过程，车质网提供的2015年度各细分车型投诉排行榜是从绝对量上观察一段时间内不同汽车产品的质量口碑情况，其意义在于可以观察到一些车型集中爆发的问题。

      除此之外，车质网还会根据有关部门公布的销售数据发布热门车型的投诉销量比分析报告，这可以从相对的角度观察到不同车型出现问题的概率。

      两种统计口径都有意义，结合起来看会更客观。但即便如此，对汽车质量的观察也依然需要结合其他评价维度。车质网正为构建一个全面、公正、合理的汽车质量评价体系而努力，期待您继续关注、支持我们！

      数据看点：

      德系品牌让汽车问题投诉“一边倒”

      从投诉统计来看，德系品牌的豪华车在2015年度投诉排行榜中占据了近百分之九十的投诉量，而像雷克萨斯LS以及玛莎拉蒂总裁这样的豪车却没有接到投诉，虽然不能断定没有投诉的车型就一定不存在质量问题，但至少可以证明它们没有投诉量大的德系汽车品牌的问题普遍。

      有人会认为德系品牌在豪华车市场中销量占比大，所以故障问题多也算正常。这一点来看不能完全否定，的确销量与故障率成正比本应是情理之中，不过对于做工严谨的德系车来说，想要成为世界级的标杆，不能满足于“坚守”常人能够容忍的底线，而是应该将自己出现的问题认真对待与及时处理，“销量高”不应成为德系豪华车型“故障多”的充分不必要条件。

      发动机故障成豪华车首要问题

      从数据来看，此次上榜的9款豪华车型中有7款都较集中地出现关于发动机相关问题的投诉。不得不说花大价钱购买豪华型的车主们非贵即富，他们舍得花钱买豪华车不仅为了身份和地位，也是为了拥有更好的汽车品质，毕竟几乎所有高端豪华车型都是原装进口。可是当自己的爱车存在安全隐患或是质量问题后，打乱了他们正常的工作节奏与心情，却让其得不偿失。

      发动机问题并不是小事，不论是抖动还是异响亦或是熄火，都不应该成为困扰车主的心患。豪华车型代表着品牌的最高形象，汽车厂家不应让豪华车的质量问题成为品牌发展的“心头大患”。

      捷豹XJ投诉销量比较高

      捷豹这个来自英国的汽车品牌，早些年在国内十分小众，不仅销量很少，就连熟悉它的人也不占多数。近几年捷豹品牌重视中国市场，在国内引进了XJ、XF、F-TYPE等车型，逐渐地让消费者熟悉了这个英国品牌，并取得了不错的销量。

      不过相比销量遥遥领先的宝马7系、奔驰S级，捷豹XJ在去年一年的投诉量表明其问题概率更高。品牌商应该对此进行反思。

5.推广电子车牌收拥堵费侵害公民隐私16-2-29 来源：牛车网

http://www.12365auto.com/news/20160229/219985.shtml

     社会进步的方向是让政府部门越来越透明，而不是让公民越来越透明。

      自从北京市政府官网公布，将在2016年研究征收拥堵费消息后，似乎征收拥堵费已经是板上钉钉，不容怀疑的事情。

      最近一则消息又在刚刚过完春节的北京传开。有媒体称，2016年上半年，北京市将进行电子车牌试点，为征收拥堵费做技术准备。

      据《中国经营报》报道，“电子车牌就是在机动车辆上装有一枚电子车牌标签，通过高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术，得知进入某区域的车辆信息。”

      该报称,电子车牌技术的成熟是征收拥堵费的前提条件,今年年初，有多家电子车牌的厂家在无锡进行了试点,这一试点与北京拥堵费征收的模式类似。

      从当前的设计方式上看，是计算在监控区域内待多少个小时就如何收费。”

      从这篇报道看，利益集团正在对政府进行商业游说，希望通过强制安装电子车牌，在帮助政府实现收取拥堵费的同时，实现自己的商业利益，而政府显然也在被这种游说所打动。

      受经济减速、房地产业萧条影响，地方政府的财政收入来源受到很大影响，甚至可能到了引发危机的可能，因此急需开辟新的财源。

      中国银监会2月15日公布的数据显示，截至2015年12月底，商业银行不良贷款余额较上年同期跃升51%，至1.27万亿元人民币，创2006年6月以来最高水平，不良贷款总额也因此增至4.2万亿元人民币。

      这一数字已经高于当年引发全球金融危机的美国，2006年引发危机的美国次级抵押贷款总额为6000亿美元。

      已经连续多年成为全球第一大汽车市场的中国，在地产业这一支柱倒塌后，汽车成为地方政府的唐僧肉也在预期之中。

      , 目前，汽车税费收入主要是生产环节的增值税、销售环节的车辆购置税、使用环节的成品油消费税；其中增值税属于中央与地方共享税种、购置税与成品油消费税都属于中央税种。

      在现行税制下，汽车生产、销售、使用三大环节中，地方政府仅仅能从生产环节获得增值税分成收入，在消费者购买与使用过程中，不仅获得不了税收收入，而且还要承担因此增加的公共开支。所以在利益驱动下都鼓励生产汽车，而不鼓励销售和使用。这是汽车限行、限购在中国像病毒一样快速蔓延的根本原因。

      通过限购，天津、广州等城市也开始像上海一样开始获取车牌拍卖收入。

      但是这点收入并不能令地方政府满足，北京这个政治中心也无法效仿，因此将手伸向数量庞大的汽车拥有者，就成了难以抑制的冲动。

      不过，强制安装电子车牌，将公民个人驾驶信息输入到政府或其控制的商业企业数据库之中，或许方便了政府收费，但是却侵害了公民隐私权。

      众所周知，中国是一个讲民主、自由的国家，公民的隐私权受到宪法及相关法律保护，如果公民开车每天到了哪里都要被监测，并储存到政府控制的数据库里，哪里还有隐私权可言？

      在生活中，政府部门及商家侵害公民隐私的例子比比皆是，在网站上买个机票、或在哪个部门报个名，往往会接到各种促销和诈骗短信，不仅受到骚扰，还给公民的人身财产安全带来极大威胁。

      或许我们可以从苹果公司的对待公民隐私的态度上得到一些启迪。美国联邦法官裁决要求苹果公司，在其IOS系统上留一个可供FBI任意操作、破解手机的“后门”，但遭到苹果强硬地拒绝。

      苹果CEO库克还为此在苹果官网上发表了一封措辞激烈的公开信表示反对，其中一个重要观点就是担忧公民信息泄露和政府官员滥用权力。

6. 吉利牵手爱立信核心在于云平台 16-2-29 来源：车云网

http://www.12365auto.com/news/20160229/220013.shtml

      在这周的MWC上，爱立信发布公告，称同吉利签署协议，将以爱立信车载联网云平台为基础，联合开发车联网设施。

      彼时的大多数报道中，因为提到车辆智能化的最终目的是自动驾驶车，所以也将这两家的合作升华了一下，提到从车联网设施开始，最终开发自动驾驶车。不过，他们的目的还真不在此。

      在得知消息之后，车云菌采访了吉利的相关工作人员。工作人员表示，两家确实在合作，目前签署的内容中，合作将分为两步：

      1.吉利发布可以远程控制车辆的移动端App，提供诸如解锁/上锁、启动车辆或车上空调、定位寻车等功能。爱立信将帮助吉利搭载云平台；

      2.吉利车辆可以通过爱立信部署的云端进行信息共享。这些信息大多围绕安全方面，诸如，当某辆车遇到水坑或者发现前方有交通事故时，会上传到云端，再从云端分享给附近区域的其他车辆。

      不难看出，在这两步合作中，爱立信提供的都是云服务平台。这一点，与爱立信和沃尔沃的合作内容基本一样。或许两者的合作，也有沃尔沃在其中牵线。

      之所以提到自动驾驶，不过是因为第二步这种基于安全的信息共享，很多时候会被划到自动驾驶这个领域中来——让车辆能够更多地感知到周围的环境。

      此前，车云菌也报道过爱立信的车联网项目（爱立信进军车联网，“云图”战略浮出）。从这个报道能够看出，爱立信的优势以及其想做的事情来看，就是在于其云平台——为车联网服务提供云端支持，从而达到万物互联的目的。

      吉利的工作人员也提到，目前两者的合作仅仅是围绕「云平台」展开。而在自动驾驶技术层面，则另有规划。

      不难想象，从爱立信的专场来看，即便是与自动驾驶相关，两者的合作范围依然会是在信息通讯层面。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第987期下一篇：售后服务第989期

行业新闻