中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第990期

发布时间：2016-03-02 16:03:34 浏览量：1324次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 中央和国家机关公务用车制度改革全面完成	4. 庞大？抄底“博湃养车“的叫大师保养
2. 车企和互联网关系转变：首款互联网汽车4月亮相	5. 喝粥还是吃肉汽车后市场企业怎么走？
3. 电商效果不佳二手车1月交易微涨	6. 看低价售卖爆炸受损车是怎样一部生意经

新闻详情

1. 中央和国家机关公务用车制度改革全面完成16-3-2 来源：发改委

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/02075758575860355342312.shtml

       2014 年7月，中办国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，备受社会各界关注的公务用车制度改革正式启动。根据中央统一部署，按照先中央后地方、先党政机关后企事业单位的顺序，一年多来，公务用车制度改革扎实稳妥推进，中央和国家机关本级车改已全面完成，地方党政机关车改正积极推进，中央企事业单位车改正在启动实施。

      车改文件印发后，中办国办召开了全国电视电话会议，对推进车改进行具体部署。中央成立了国家发展改革委、国管局、中直管理局牵头，有关部门和北京市参加的中央公务用车制度改革领导小组，全面指导协调车改工作。领导小组组织了车改政策和业务培训，指导中央和国家机关全部140个参改部门制定车改实施方案。2014年12月，领导小组批复了中央和国家机关首批134个参改部门的车改方案。2015年上半年，又分两批批复了其余6个部门的车改方案。方案批复后，领导小组指导各部门开展了封存处置车辆、发放公务交通补贴、安置司勤人员等各项工作，确保公务出行保障新旧制度顺畅转换衔接。

      截至2015年底，中央和国家机关140个参改部门参改车辆全部封存，司勤人员全部安置，补贴全部发放到位，车辆处置全部公开，处置收入全部上缴国库，各项改革措施均已顺利落实，改革后公务出行实现多种方式有效保障。

      初步统计，中央和国家机关140个部门共取消车辆3868辆，保留符合条件的2391辆，取消的占62%。各部门涉改公务人员49355人，公务交通补贴标准按司局级每人每月1300元、处级800元、科级及以下500元执行。初步测算，中央和国家机关车改节支率为10.5%。综合测算司勤人员养老、医疗、办公用房费用，停车泊位建设和租赁费用等潜在支出，车改实际节支率还将有所提高。

      各部门封存停驶车辆经验收合格后，移交国管局、中直管理局处置。到达报废年限的进行解体，其余的公开拍卖。为扎实细致做好取消车辆处置工作，防止车辆甩卖、贱卖，国管局、中直管理局专门制定了《中央和国家机关公务用车制度改革涉及的车辆处置办法》，公开招标确定了9家车辆鉴定评估、拍卖和解体机构，已举办26场拍卖会，共2672辆车拍出，总成交价15665.95万元，平均溢价率 65.15%。处置收入抵扣相关税费后，按照非税收入管理有关规定上缴国库。

      对公车改革涉及的司勤人员，各部门都要制定专门的安置办法，报领导小组审核，确保每一位司勤人员都得到妥善安置。据统计，中央和国家机关本级车改共有涉改司勤人员 2126人，其中提前离岗136人，解除合同265人，清理清退退休返聘人员50人，内部安置1675人。安置工作平稳有序，实现了各方总体满意。

      领导小组高度重视改革后公务出行保障工作，专门制定《关于做好公务用车制度改革后中央和国家机关公务出行保障的通知》，对改革后保障公务出行提出要求。国管局、中直管理局通过公开招标分别选取了51家和36家社会化车辆租赁服务机构，为中央和国家机关公务出行提供服务。北京市在中南海、人民大会堂、京西宾馆等重要场所附近还增设了6处出租车扬招站和相关配套设施。领取补贴后，公务员出行方式自行选择，包括骑自行车、开私家车、乘公交等等，不少人也用起了叫车软件。总的看，改革后中央和国家机关各部门公务出行保障工作平稳有序，保障方式转换衔接情况较好。

      从总体进展情况看，中央和国家机关公车改革成效十分明显，做到了五个“实现”。一是节支率达到10.5%，实现了节约，二是规范公开处置车辆实现了收益最大化，三是司勤人员安置实现了各方总体满意，四是改革后公务出行实现了多方式有效保障，五是公车改革实现了社会舆论对改革的支持和点赞。社会舆论普遍认为，车改从中央机关率先开展，给地方和企事业单位作出了示范。中央和国家机关车改的成功实施，对更多“深水区”的改革破冰也具有重要的参考借鉴意义。

2. 车企和互联网关系转变：首款互联网汽车4月亮相 16-3-2 来源：一财网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0207410041060355334906.shtml

       上汽集团和阿里联姻打造的首款“互联网汽车”将有望在今年4月正式亮相。记者从上汽集团内部了解到，这将是一款荣威品牌的插电混合动力都市SUV车型，在动力系统上将搭载上汽和通用联合研发的1.5T小排量涡轮增压发动机，并搭载阿里拥有自主知识产权的YunOS智能操作系统。

      距离去年3月上汽与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元的 “互联网汽车基金”共同打造 “跑在互联网上的汽车”。仅一年后，这款颇为神秘的“互联网汽车”便即将与消费者见面并进入量产阶段。公开发声要打造互联网汽车的企业，并不止上汽和阿里一对，去年北汽和乐视也曾宣布，将联手打造互联网汽车，并在此后的上海车展上推出了一款智能互联网概念车。但事实上，相对于自动驾驶和智能驾驶等在技术分层和实现步骤上都有清晰路径可言，业内对于互联网汽车其实并没有一个精准的定义，只给出了相对模糊的概念框架。

      各家车企正在致力打造的互联网汽车更多只是互联网汽车的，互联网企业和传统的整车业牵手，更多是希望挖掘汽车整个生命周期的各种需求，将对车的关注，进一步延展到对于人和消费生态圈之上。阿里巴巴集团首席技术官王坚在接受媒体采访时的发言也在一定程度上印证了上述看法。他说互联网汽车就是要打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。

      全球著名的管理咨询公司埃森哲近期发布的《汽车后市场消费者调研及产业格局研判》认为，当下车市的挖掘重点已经逐渐从“买车”到“车生活”转变，传统的汽车制造增速和潜力都已经很有限，而包括移动出行、汽车金融等互联网创新后市场以及包括虚拟现实、智能改装在内的数字化衍生服务空间巨大。到2025 年，互联网创新后市场的规模将从目前的0.5万亿元增长至2.4万亿，而目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模将有望达到2.7万亿元。

      互联网公司试图进入分羹。埃森哲战略大中华区董事总经理沈军认为，随着现在汽车电子化零部件的增多，汽车是已经在逐渐变成一个行驶的软件应用环境。互联网公司看到这样的机会，就试图通过掌握软件硬件外包的方式进入汽车行业，就如同现在的苹果和富士康之间的关系，技术是我的，硬件制造交给你。但汽车厂商显然不希望高毛利率的部分全部被转移到软件来做。

      对于整车厂商来说，他们也逐渐认识到未来汽车使用环境和业务使用模式的变化，如同上汽集团董事长陈虹之前在接受记者采访时表示，眼下汽车对于消费者来说，远不止是出行的代步工具，而是一种移动生活方式。

      但是这些模式发生变化，后面的基础大是数据，以及基于大数据上的智能的识别和智能开发。这些基础是互联网公司所擅长的，所以谷歌有能力做智能的实验。第二个是数据，如所有行使过程中的数据，速度、去哪里等等，这些数据一旦被挖掘出来，可以真正往下面做精准的产品开发。在记者看来，这些也是互联网公司的专长。

      埃森哲战略大中华区总监黄路川告诉记者，整车制造商掌握的是汽车制造的资源，因此其首先是从车切入，逐渐过渡到人，最后是消费。基于这一个闭环，通过后市场的大数据，车企可以反向抓取消费者对于车辆性能和需求的改变，进而引导车辆设计，商业企划，产品规划，或者是移动出行服务，甚至是产生金融服务交易模式。而包括阿里、百度这样的互联网巨头，本身是有很多的消费数据资源，他们会反向的通过消费进一步打通车和人的关系，从中挖掘商机。

      互联网汽车从概念走向现实只是起步，正如此前加盟蔚来汽车担任北美部门首席执行官的思科前首席战略官伍思丽(Padmasree Warrior)所言，虽然不知道大量企业涌入互联网汽车领域是不是存在泡沫，但传统汽车业的变革是巨大的。沈军告诉记者：“可以看到汽车行业的产业链竞争来自多方面，不光是互联网企业，周边的服务提供商，包括加油站都是一些竞争对手，未来(车市)的竞争格局将跟现在是完全不一样，整个产业存在一个边界模糊和融合的问题。”

3. 电商效果不佳二手车1月交易微涨16-3-2 来源：北京商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/02074636463660355339586.shtml

       昨日，中国汽车流通协会发布的数据显示，1月，全国二手车市场累计交易量80.63万辆，相比2015年1月增长 6.47%，与新车市场增幅相当；从环比来看，受春节效应以及2015年12月的高基数影响，2016年1月交易量环比大幅回落20.71%，交易额 469.7亿元，环比下降23.15%。

      对于同比上升、环比大降的情况，中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，虽然二手车市场在去年遇到了一些问题，但二手车整体的增长保持一定的幅度。同时，由于二手车市场的季节性因素明显，从往年的交易量来看，年初的市场活跃程度要低于年末。所以相对于去年12月超100万辆的交易量，1月交易量回落还是正常的。

      “但不得不说，80万辆的交易量还是表明二手车市场通过过去几年的积累已经提升到了一个新的高度。”

      另外，值得注意的是，在近年来发展迅猛的二手车电商平台，1月的交易周期要长于线下二手车市场，并没有表现出快速传导和高效率的优势。数据显示，2016年1月主流B2C电商平台共上传车源29.37万辆，当月有36.4%的车辆完成交易，占总交易量的13.5%。1月售出车辆中，线下渠道销售周期为26.6天，线上B2C销售周期为32天。

      对此，沈荣表示，基于中国汽车流通协会选取的样本，由于各地对于二手车迁入限制的影响，二手车的周转率开始出现下滑，这也导致在整个产品中，跨地域流转占比更大的二手车电商的销售周期变长，而线下二手车市场主要以当地的交易为主，反而销售周期要短一些。

      对于二手车电商对于整个市场的影响和现状，沈荣认为，目前二手车电商平台有面向B端、C端两种，但目前都已出现了调整的迹象，特别是面向B端的二手车电商平台。“包括平安好车、车享等平台，都已经准备进行战略调整了。二手车电商通过这几年的发展，已经到了一个调整的阶段。不少电商平台已经意识到，O2O在二手车交易中是完全行得通的，二手车企业拥抱互联网的思路没有错。但二手车毕竟是非标准化产品，交易和使用都离不开线下的支撑。

      据了解，二手车电商的发展在2015迎来爆发，资本看中二手车市场的发展，纷纷入局。据不完全统计，2015年1-11月，国内17家电商的融资总额能够达到9亿美元，这还不包括平安好车、瓜子二手车直卖网等自有集团的资金注入。

4. 庞大？抄底“博湃养车“的叫大师保养16-3-2 来源：AC汽车后市场

http://auto.163.com/16/0302/10/BH55RNLN00084K7M.html

       博湃确实已经被某企业全盘接手，且双方已经进入最后协议签订阶段，但“抄底”博湃的并非传闻中的庞大集团，而是国内另一家汽车上门保养O2O平台——大师保养。

      上门保养O2O平台博湃在去年12月传出资金链断裂倒闭，此后关于其接盘者的揣测和讨论就一直不断。昨天下午，某媒体发布一则题为“庞大抄底博湃养车”新闻，文章表示庞大集团此举意在加速服务方式创新。随后，AC汽车致电此事相关知情人士，了解到博湃确实已经被国内某企业抄底，且双方已经进入最后协议签订阶段，但“抄底”博湃的并不是传闻中的庞大集团，而是国内另一家汽车上门保养O2O平台——大师保养。

      据AC汽车了解，大师保养将从以下几个方面接手博湃资产及业务：1、股份方面的安排；2、固定资产：包括设备工具和备件产品等；3、员工团队：接收部分博湃养车团队人员；据了解，大师保养成立于2015年6月，隶属于上海宽世易汽车服务有限公司，是专注上门汽车保养的O2O平台。虽然该公司名不见经传，但是其股东是后市场的知名公司了。从官方渠道查阅到的信息显示，大师保养股东由以下三方组成：分别代表其官网上的三个战略合作伙伴——车轮互联、上海博世汽修学校（刘勇为该公司的实际控制人）和宽途洗车。这家公司的名字也很有意思，“宽世易”分别从三家股东中取一个字来命名。再给个提示：车轮互联和宽途洗车的投资者中，都可以见到易车（和李斌），而博湃养车的最大投资者中，也包括易车。

      目前大师保养业务主要集中在上海、南京和武汉3个城市，平台共有33辆服务车及100多名技师。据AC汽车了解，大师保养根据每5公里服务半径开设一家直营店的标准，平台第一家线下直营店将于近期开业。抄底博湃部分资产与业务之后，大师保养将在三方股东支持下，从以下几点全面发力上门保养： 1、联手车轮互联迅速扩大业务流量：车轮互联是一款车主掌上生活平台，含驾考、违章查询和车主社区等业务。官方资料显示，平台目前已覆盖全国27个省市、 64个城市和6000万学院。作为战略合作伙伴，车轮可以为大师保养导入大量车主资源； 2、扩大城市覆盖率：目前大师保养提供的上门服务包括基础保养、轮胎更换和汽车估损等，接手博湃后可联手宽途汽车增加新产品和业务； 3、由上海博世汽修学校培养人才，实现规模复制：该职业院校专注于中国汽修职业教育与服务企业，可为大师保养输送专业技师人才，实现平台规模的复制与扩张。

      同样作为上门保养O2O平台，大师保养接过博湃的盘子是基于何种考虑呢？又将面临什么样的机遇和挑战？ AC汽车认为：博湃虽然遗憾离场，但是作为上门保养的先行者，在短时间内实现规模的迅速复制，并且已经有一定的品牌积累和用户数量，在城市扩张、地推和人员管理等方面仍有丰富经验值得同行学习；此外，市场的失利更能带来深刻的教训，其团队更能看清上门保养路上的“坑”，从失败中总结发展经验。这也是大师保养接盘后直接“收益”之一。上门保养究竟有没有明天？市场尚无定论。唯一可以肯定的是：汽车后市场的“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好”！

5. 喝粥还是吃肉汽车后市场企业怎么走？16-3-2 来源：头条客

http://www.12365auto.com/news/20160301/220197.shtml

     猴年春节的气氛还没有完全过去，但汽车后市场领域内的口水战却早已打得不可开交。

      2月中旬，有咨询公司发布其调研数据称，2015年国内汽车后市场的市场规模已经达到8000亿之巨，同比去年增长33.3%。同时，整个2015年，汽车后市场行业内47%的企业实现营收增长，37%的企业实现门店扩张，行业整体被看好。

      但另一面，也有业内分析人士开始炮轰这个行业泡沫过大称：2015年汽车后市场行业的野蛮生长很大程度上依赖于“热钱”的大量存在。有不少分析人士指出，“热钱只为追求高回报而并非制造就业、商品或服务。热钱造成的繁荣在风险系数不断攀升时就会造成行业内资金链的迅速逃离。这也就是2015年下半年众多汽车后市场创业者不断溃逃的重要原因之一。”

      虽然利好与利空两方各执一词争得面红耳赤，但这从侧面却要去印证了一个不争的现实，那就是：汽车后市场领域仍处在一个初始阶段，个中变化剧烈;尽管目前没有可观的成功模式，但市场机遇仍旧存在。

      “实际上，早在2014年就已经有大量资本涌入汽车后市场领域，这也催生了大量的创业公司，最多时达到180多家。”仍坚守在汽车后市场阵地的e保养CEO高峰称：“但是当资本寒冬到来时，很多创业者提前倒在这股寒潮之下。这是汽车后市场行业发展过程当中所必经的一个阶段。”

      在这个必经阶段，诸如e保养、途虎养车、卡拉丁等创业型公司因提前布局而愈发坚挺，而诸如车8、e洗车、博湃养车等却因为找不到可靠的盈利模式而过早退出了市场的竞争。但是，汽车后市场领域不会因为几家企业的消失而停止演变的进程，今后的市场竞争仍旧会产生大批的进入者与退出者。而在众多汽车后市场企业纷纷扎紧裤腰带喝粥度日的时期，e保养、途虎养车等汽车后市场领军企业却已经开始谋划在未来大口吃肉了。

      “汽车后市场领域发展比较好的企业一般都会有这样几个特点。”高峰表示：“第一个，就是不会盲目补贴烧钱，这也是e保养能够在竞争如此激烈的市场当中独善其身的重要原因之一。”据悉，从2015年5月完成B轮融资之后，e保养就停止了补贴烧钱的模式，同时也关闭了对业务城市的深耕。“我们做的是依靠自己的产品和服务赢取真正的客户，通过互联网技术平台精确匹配人员、用户、配件、时间等，降低运营成本并提高工作效率。”

      而另一位汽车后市场的佼佼者途虎养车在去年10月份完成C轮融资后，同样也开始从产品及服务层面发力，推出“虎式服务”和“8小时送达服务”等，用户还可以享受极速送达、免费安装、免费售后等多项人性化服务，这些接地气的运营模式也给途虎养车带来的不仅仅是快速增长的业务量，还有良好的口碑传播。

      除却在运营层面都有自己一套模式之外，e保养、途虎养车等领军企业还在业务模式上走出了一条自己的道路。“资本寒冬之前，上门似乎是汽车后市场行业中的一剂百试百灵的魔药。不少创业者凭借这一简单的业务模式赢得了大量的风投，但单一的上门模式缺失后继无力，只有通过上门+门店的模式，上门这个渠道才能获得更坚挺的生命力。”

      2015年11月份，e保养直营店开始正式营业，目前已经在北京南城和北城各开了一家，“上门+门店”模式开始运作。据悉，e保养北京南三环旗舰店就主要面向奔驰、宝马、奥迪、路虎等高端用户，提供从全车维修、定损理赔、保险出单、配件更换等一系列服务项目。

      此外，e保养还在不断更新着自己的业务模块。在去年10月份，e保养跨界推出了“养车钱包”项目，将时下热门的互联网金融及汽车保养金融两大业务融合在一起，扩充自身的业务线，增加企业竞争能力。

      “大口吃肉”，这或许是未来几年内所有汽车后市场创业者的共同期望，但这个期望是否能够变成现实，还是要看这些创业者们自己的摸索，市场空间未满，但模式的好坏将直接影响着这些汽车后市场创业者的盈利能力。
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      就如同途虎养车CEO陈敏所说，其实谁都经历过酷热，谁都经历过寒冬，这个世界上有很多幸运儿，但是，我们谁都不知道自己是不是那一个。包括e保养、途虎养车等在内的众多企业都在求变，但谁能够笑到最后还需要时间的验证。

6. 看低价售卖爆炸受损车是怎样一部生意经 16-3-2 来源：牛车网

http://www.12365auto.com/news/20160301/220186.shtml

      据国内媒体披露，2月25日下午在天津滨海新区京门大道的中电物流门口左侧的停车场内停放着25辆Jeep品牌车型，这些车都有不同程度的损坏，其中大切诺基的车况比指南者的稍差些。

      因为之前克莱斯勒将爆炸事故中的车辆车架号做了公布，所以在场记者把25辆Jeep车型与之做了一一核对，结果发现其中的23辆是当时的事故车。随后在向身边的销售人员打探中得知，这些车确实是天津港爆炸受损车，销售商通过1月18日在天津一场拍卖会上拍得这些车后，近日又转运到这里向外界销售。

      一名销售人员介绍说，他们拍得的这批Jeep车差不多有300辆，目前已经快出完了。售价方面，受损不太严重的指南者车型只比新车便宜几万元，而车况稍差的大切诺基则会便宜更多，大概有20多万。

      销售方除了卖车还与当地修理厂有合作，具体来说就是承诺客户花三万元能将车修好，不过修理地点必须要他们指定。为此，记者也找到了那家指定修理厂，经打探后了解到，三万包修只是销售商打出的噱头，如果想要修好受损车，花费会远超三万。

      在客户最关心的发票方面，销售商也仅承诺发票只能开贸易公司的，原始发票不能给到。而且就算这样，发票钱也要另算，大概需要1万元。

      在国内进口车上牌需要关单、发票等一系列手续，而使用不合乎规定的发票很可能会给上牌带来麻烦。即便能够上牌，这些车辆已经不再享受克莱斯勒的官方质保，后续用车也是问题。

      对于保险公司来说，这些受损车辆也暗含风险。北京一家保险公司业务人员表示，即使从外观上看不出有问题，经过爆炸损害的车辆存在严重安全隐患，比如增加车辆自燃的几率、车辆电脑中控失常等。“这样的车买回去，保险公司也有可能会拒保。”

      克莱斯勒在去年12月18日的一份声明中提到，3435辆严重损坏车辆中，2114辆受损车已在天津市政府的协助下销毁。但其余1321辆受损车辆的去向，克莱斯勒并没有做具体说明，只是承诺“继续努力使剩余车辆也可以通过适当方式予以处置”。

      不过从目前情况来看这些事故车已经流向市场，虽还没有听说有事故发生，但存在的安全隐患却在时刻提醒着人们要对此提高警惕。因为这不仅是对自己负责，更是对他人负责。

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