中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第991期

发布时间：2016-03-03 15:26:48 浏览量：1426次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 充电桩“软件”标准缺失多方探寻兼容化路径	4. 易到用车启动国内上市计划
2. 车企前两月在华召回174万辆日系车占据8成	5. 博湃养车有下落据称被庞大集团“抄底”
3. 百度干专车了？	6. 低油价时代将来临

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1. 充电桩“软件”标准缺失多方探寻兼容化路径16-3-3 来源：每日经济新闻

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03074356435660355394936.shtml

       今年1月1日，电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准开始实施，这意味着政府主管部门已从硬件技术标准上规范充电设施的建设。然而，充电桩这一基础设施，仍面临相关国标缺失等难题。

      “兼容性涉及到硬件和软件的问题，目前的五项国家标准只是定义了充电接口的硬件标准。”2月27日，充电设施技术标准制定的参与者之一、中国电力企业联合会主任刘永东向《每日经济新闻》记者表示。

      他认为，在“硬件”标准出台之后，充电桩在充电协议、支付端等“软件”上仍不能兼容，在不兼容的充电协议下，电动车充电中将面临无法充电，以及一系列安全问题。

      在这一背景下，一方面标准制定者对“软件”标准的制定在紧锣密鼓地进行；另一方面，一批基于“兼容”的充电桩服务企业也将诞生。在充电基础设施总量供不应求的当下，充电桩“兼容”难题的解决路径被多方探索。

      “软件”标准缺失

      为提升充电桩的安全性和兼容性，由工信部、国家能源局等五部委联合发布的电动汽车充电用接口及通信协议5项标准今年1月1日开始实施。

      国家标准对充电桩接口的统一，让充电桩建设迎来利好。然而，在硬件设施标准统一之后，各公司投入的充电桩硬件网络离最终的“兼容”依然很远。

      刘永东在由充电网科技主办的一个行业论坛上告诉《每日经济新闻》记者，在充电所需要的标准中，包括充电基础标准、设备标准、建设运营标准，而目前后两项标准的制定仍在进行中。

      难点之一在于，充电桩企业之间复杂的竞争关系。

      据了解，在提供充电服务后，充电桩经营企业被允许在收取电费的基础上每度电加收一定的充电服务费，比如在北京，这一费用是每度电不超过0.83元。这是充电桩经营企业利润的主要来源。然而，这一单薄的盈利方式不仅很难满足企业的盈利，还导致了诸多问题。

      “光靠充电服务费企业很难盈利。”一位充电桩经营企业的负责人向《每日经济新闻》记者表示，随着充电桩经营企业的增多，不仅导致充电桩设施在热点商圈被重复建设，还导致建成电桩质量参差不齐，在此情况下，充电桩企业还不得不面临互相压低充电服务费的恶性竞争。

      此外，由于充电服务费抬高了充电价格，这不仅削弱了电动车产品使用成本上的优势，还让部分车主倾向于自行充电，这进一步加剧了充电桩经营企业盈利困难。

      充电桩兼容难题待解

      2月27日，初创公司充电网科技宣布获得2000万美元的A轮融资。与国电南瑞、上海普天、特来电等充电桩建造及运营公司不同，充电网科技定位为充电桩服务提供商，而充电桩之间的“兼容”和互联互通就是他们的生意之一。

      不只是充电网科技，北京电桩科技有限公司等创业公司也正在充电桩服务市场寻找商业模式，试图在充电桩的基础上提供统一的信息查询、支付等服务。

      “我们希望帮助大的运营商把信息汇总，并实现支付手段的统一。”充电网科技CEO王振飞告诉《每日经济新闻》记者，通过这些服务能使充电桩之间最大程度互联互通，并统一实现支付。

      在充电桩内部不进行软件调整的情况下，这些服务仍是隔靴搔痒。

      “现在只要是符合国标的充电桩，进行软件的统一升级并不困难。”国电南瑞集团高级工程师倪峰告诉《每日经济新闻》记者，但这样的调整需要充电桩运营企业的配合。

      2月24日，国务院提出鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，并在此基础上减免充电服务费用。在国务院提出的“新政”中，鼓励充电桩企业减免服务费，代之以地方财政的奖励和补贴。

      “随着盈利方式的改变，充电桩经营企业的竞争会转移到比拼服务上来。”充电网科技CEO王振飞向《每日经济新闻》记者表示，在他看来，随着充电桩企业盈利方式的转变，软件标准制定将变得更加可行。

      业内预计，2016年国内充电桩数量将超过9万个，而随着新能源汽车数量的膨胀，充电设施的兼容问题将变得更加棘手。

      对充电桩当前政策文件的解读

      1、 2014年8月国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充电服务费。

      2、2015年，充电桩行业最重磅的两个文件是国办发〔2015〕73号《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》及其配套文件：由国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》。

      3、2015年12月底，国家质检总局、国家标准委也联合国家能源局、工信部、科技部等对外发布了全新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准，今年1月正式实施。紧接着，国家政策对于废旧电池的管理利用也日渐清晰。

      4、1月8日，工信部官网发布公告，对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（征求意见稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（征求意见稿）公开征求意见。

2. 车企前两月在华召回174万辆日系车占据8成 16-3-3 来源：长江商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0308075475460355415536.shtml

       昨日，国家质检总局通报，丰田汽车（中国）投资有限公司已备案召回计划，召回部分2008-2010款进口雷克萨斯SC430汽车，原因是“因气囊存安全隐患”在中国大陆地区涉及79辆。长江商报记者调查发现，今年以来，质检总局已发布23项召回通报。其中，前2月共22项通报，涉及14个品牌约 40款车型，共计超174万辆车。

      单次召回前三均为日系车企

      长江商报记者统计发现，在被召回的汽车当中，日系车达143万余辆，占总量的82.16%。单次召回排行榜中，东风本田、丰田汽车和广汽本田分别以53.3万辆、43.3万辆和38.2万辆进入前三。

      无巧不成书，三家日系车企发布的备案均在2月22日。

      其中，东风本田的备案中，共召回思威（CR-V）牌多用途乘用车533350辆，原因为部分车辆驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换驾驶席前气囊气体发生器，以消除安全隐患。

      丰田汽车的备案中，共召回RAV4汽车433338辆，原因为部分车辆由于后排座椅坐垫金属骨架形状不恰当，受事故时冲击的影响，如果骨架与后排座椅安全带发生强烈干涉，可能导致座椅安全带损伤，可能无法起到约束乘员的作用，存在安全隐患。

      广汽本田的备案中，共召回飞度、锋范及理念S1共计382090辆，原因为部分车辆驾驶席气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。

      业内人士分析，受“高田气囊门”的影响，近日大批量日系车继续在华召回不足为奇。

      豪车投诉量占比增大

      这23项召回通报中，涉及到豪车数量的并不多，但也有近10款车型，包括雷克萨斯SC430、捷恩斯、大众途锐、奥迪Q5、奥迪SQ5等。其中，召回数量最多的为讴歌（12019辆），其他均在千辆以下。

      然而，针对豪车的投诉量占比却很大。据央视3·15晚会2月27日发布的二号热点投诉显示，汽车消费问题中质量投诉占比最大，宝马、奥迪等车型被点名。而因没有车辆合格证导致无法上牌的问题呈现多发态势。

      中国消费者协会2015年接到的投诉中，有关汽车的投诉也大幅攀升。主要涉及到的问题有：合同中存在不合理格式条款；部分商家扣留车辆合格证；销售过程中强制搭售保险、挂牌、装修等服务；部分经销商存在销售欺诈行为，包括把旧车当做新车卖，偷换新车零件等；汽车质量问题、召回问题；以及售后服务不规范、价格不透明、配件只换不修及过度保养等问题。

      同时，相比前几年，我国自主品牌加大了召回力度，不下5家自主品牌向国家质检总局提出备案，对存在安全隐患的汽车产品实施召回。

3. 百度干专车了？16-3-3 来源：亿欧网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/020508418416035536698.shtml

       据新浪科技报道，有网友收到推送的短信，短信内容为专车首单优惠，并附上了相关链接，点击该链接后则直接进入百度页面，如下图所示。

      页面显示有顺风车、专车、优步、驾车、公交和步行等导航选项。

      然而直接打开百度地图并不能找到“百度专车”这个页面，加之百度公关和百度地图表示对此并不知情，所有迹象表明——“百度专车”还处于公测状态，并非所有用户都会收到参与公测的短信。

      对于此次公测，有人猜测是百度某种形式主题的营销活动，但也不排除百度尝试和Uber接入部分服务，毕竟百度此前于2014年12月参与了优步12亿美元的一轮，此后百度地图和百度钱包也开始接入优步。在百度和优步签署战略合作及投资协议的会场，李彦宏表示，百度认为投资本身不是战略，是为公司战略服务，真正的战略是这个公司要达成什么目标。

      百度战略由“百度专车”公测一举可嗅出端倪，便是终结腾讯和阿里所主导的，终结双寡头时代，借百度地图参与竞争。

      双寡头背景

      腾讯系业务四维图新于2015年11月与滴滴签署数据交换合作、战略合作协议，滴滴快的专注出行，在依赖思维图新之余通过众包数据收集等方式完善地图。而阿里全资收购了高德地图后，并未将高德地图的业务和阿里的业务进行深度整合，高德地图仍保持独立性。俞永福还发内部邮件表明，在战略上高德地图坚持只做基础导航。未来从导航去切入车联网。

      百度生态圈

      2014年百度启动服务转型战略，使命变为连接人与服务，开始夯实百度钱包和百度地图这两大基础体系。2015年百度成立移动服务事业群，而百度地图成为“连接人与服务”战略的重要战场，百度副总裁李明远曾在内部讲话中表示，要将工具属性较强的入口，尽快转型。从抢夺大众点评、美团市场份额到与“携程、去哪儿合并”一事，百度在进一步做大生态圈。

      百度进军出行领域

      据易观智库发布2015年第4季度中国手机地图市场研究报告显示，百度地图以70.8%的活跃用户覆盖率稳居中国手机地图APP市场第一。

      据百度发布的2015Q4财报显示，截止至2015年12月，百度移动搜索业务的月度活跃用户人数（MAU）为6.57亿人，比去年同期增长21%；而百度移动地图业务的月度活跃用户人数为3.02亿人，比去年同期增长43%，其中实时导航月活跃车主达7500万。

      基于LBS再搭配交易场景的搭建，百度干专车这一事，将搅局出行领域。

4. 易到用车启动国内上市计划16-3-3 来源：亿欧网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/020507097960355365388.shtml

       3月1日消息，易到用车与乐视于今日联合召开媒体沟通会，周航与近日就职的彭钢、孙可一同出席，周航在会上对外正式宣布：易到用车正在拆分VIE，已经启动回归国内资本市场的计划。

      2月25日，乐视作为易到用车的控股股东，发布内部邮件称要对易到用车进行人事变动调整，两位前乐视高管空降至易到用车。易到用车创始人兼CEO周航职位不变，原乐视控股CMO彭钢就任易到用车总裁，原乐视控股投资副总监孙可就任易到用车投资副总裁。

      其中彭钢负责易到用车的大市场、销售、流量运营、用户及用户端运营、乐视生态协同、生态创新业务的战略规划/ 落实与执行、业务指标达成、人员和组织的建设及管理等工作，直接向CEO周航汇报工作；孙可负责易到用车的投融资业务，向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和易到用车CEO周航汇报。

      此消息一出，大多数认为这是乐视“去易到化”加速“乐视化”的举措，易到用车可能面临整体换血的局面，据悉，在媒体沟通会上周航就这一观点予以否定，他提到易到用车将会继续独立运营，周航依旧拥有易到用车的最高决策权。

      易到用车成立于2010年5月，先后分别获得了由真格基金、晨兴创投、美国高通风险投资、宽带资本、携程、 DCM等机构的投资。在2015年10月，乐视汽车收购易到用车70%股权，成为其控股股东。随着易到用车获得D轮融资后，整个股权结构“乐视携程易到管理层”的三方协同模式，有所改变，不过易到用车仍然保持着主体独立性。

      乐视集团于2015年1月20日对外正式公布了SEE计划（Super Electric Ecosystem超级电动生态系统），贾跃亭同时还宣布成立了乐视超级汽车（中国）公司，旨在建立超级汽车互联网电动生态系统。同年10月，乐视战略入股易到用车，将其看做成乐视汽车生态建设里重要的一环。为配合乐视SEE计划的顺利实施，2015年10月27日，易到用车提出生态专车计划。据周航介绍，目前已由新上任的总裁彭刚负责新部门生态协同部的工作，生态专车将会和乐视产业链环节中的硬件、IP和电商等深入结合，新产品有望于今年上半年面世。

      在国内，占据专车市场份额由滴滴出行、Uber、神州专车、易到用车四大平台瓜分，其中易到用车的市场份额却不抵Uber。在此次发布会上，周航表示要于2016年在流水方面超过Uber，将日订单量提到100万，赶超Uber成为中国专车市场第二名。

      背靠乐视与携程的资金支持，“财大气粗”的易到用车在市场补贴方面也是居高不下，以“冲100送100，充 200送200，充多少送多少”的营销方式占据市场。据周航透露，为了达到中国专车市场第二名的市场份额，易到用车在今年将会继续补贴C端用户，力度方面不会减弱，甚至会超过以往的烧钱总金额。乐视方面认为，乐视除了视频是其用户入口外，要将专车打造成其下一个用户入口，鼎力相助易到用车的市场化战略。

      如今易到用车宣布启动国内上市计划，一方面是为了专车市场的占有率与资本市场的支持，或者另一方面是为了有更好的故事可以说。

5. 博湃养车有下落据称被庞大集团“抄底”16-3-3 来源：汽车头条

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0205093193160355367836.shtml

     博湃养车已倒在了C轮融资的门槛下，但汽车后市场领域掀起的“上门保养”互联网颠覆浪潮却更加汹涌。近日，汽车头条从庞大集团官方独家获悉，庞大集团已“抄底”博湃养车，或将于3月18日正式发布上门保养业务，完成“经销商互联网”的布局。

      “在上门服务推出后，我们的服务将基于庞大汽贸的网络、配件供应体系等为客户提供服务，相比目前市场的O2O创业公司，在服务质量上有更好的保证和更高的标准。”庞大知情人士向汽车头条App透露道。

      显然，庞大的此次“抄底”是以最低的成本获得了一个成熟的团队。众所周知，博派养车在C轮融资失败后出现资金链断裂，随后业务全面停止，并进入了清算流程。庞大对博湃的“抄底”实际上只是对部分前博湃团队的收编，并没有涉及资金往来的收购等。

      借助此次“抄底”，庞大的上门服务板块将得到快速发展，并形成“经销商互联网”的新型业务模式。早在 2015年初，庞大集团董事长庞庆华就指出：“经销商可以自主、可以创新，可以“互联网 ”，通过对会员数据的分析，提供一些上门服务，结合手机客户端提供更多的增值服务等等，这些服务项目的提升和改进可能会带来一个全新的市场机遇。”

      基于对转型之后发展道路的思考，庞大集团对自身的业务规划进行了调整，并提出“创新经营”：借力新能源，打造全新的利润增长点；拓宽服务渠道，发力平行进口车业务；加快资源整合，建设庞大汽车超市、推行“双区制”管理；创新服务方式，重视品牌品质与口碑，用心打造上门保养等养车平台；积极拥抱互联网，打造在线营销体系。

      2015年“圆梦”40万辆后，庞大集团将2016年定为“转折年”，目标销量、营业额、利润等都将取得爆发性增长。上门服务作为庞大集团“创新服务方式”的重要支撑，或将在一定程度上改变庞大的盈利方式。

6. 低油价时代将来临 16-3-3 来源：搜狐汽车

http://www.12365auto.com/news/20160303/220493.shtml

      2016年1月15日，纽约原油期货价格和伦敦布伦特油价首次跌破每桶30美元重要关口。到目前为止，仍然围绕30美元左右波动，12年来这个价格曾经被认为是牢不可破的铁底，现在也成了一个笑话。

      显然，对于汽车行业而言，油价是备受关注的。且事实上，当下消费者选车，油耗也是重要的参考指标；汽车企业对节油技术的研究、应用和宣传更是热情高涨。也许，无论是消费者还是汽车企业，仍然沉浸在油价高涨的悲情意识之中。但一个需要注意的事实是，低油价时代似乎来临了。

      之所以声称低油价时代来临有两个原因，一是油价已经跌到低位，二是将持续不短的时间。至少在可预见的将来，我们看不到油价大幅上涨的因素，而拖累油价下跌的因素却有不少。在车界微视看来，至少有以下几个原因将导致油价持续低迷。

      一、世界经济持续疲弱。首先是自去年12月美联储加息后，美国经济数据低于预期，甚至已经影响到美联储后续加息行动，预计今年3月的议息会议将不会按照原定计划加息。其次是中国经济增速下滑，2015年GDP增速跌破7%。而欧洲和日本同样复苏乏力，欧盟由于成员国债务问题和难民问题陷入持续动荡，日本即使放出负利率大招也没有起到什么作用。综合来看，世界经济走势不妙，对能源的需求短期内将不会好转。

      二、产油国供给过剩。欧佩克、俄罗斯等产油大户为争夺市场，不但没有限产减小供应，反而加大了产油力度。要命的是，由于对伊朗的制裁取消，使得又一个产油大国加入到对石油市场的争夺中来。在美欧长达10年的制裁中，伊朗无法出口石油，等于捧着金碗讨饭，现在总算制裁解除，市场上将每天多出50万桶石油，这对国际油价的压力可想而知。

      三、新能源技术减少能源需求。随着新能源技术的不断进步的推广应用，世界经济对石油的依赖在不断下降。特别是汽车行业，与10年前相比，相同排量的发动机，油耗可下降30%以上。而人们对新能源的重视程度，也有了大幅的提高，这对石油产业来说可不是什么好消息。

      那么，低油价时代会产生什么样的影响呢？

      最为直接的影响当然是汽车行驶费用降低了。以北京为例，93号汽油价格最高的时候是8.33元/升，目前是5.56元/升，降幅接近50%。

      对于一个消费者，这意味着如果您在2012年的时候开百公里油耗7升的车，现在在油钱不增加的情况下，您可以开百公里油耗10升的车了，而这即是1.6排量和2.0排量车型的油耗区别。另外，如果以一辆私家车每年行驶2万公里，百公里油耗10升计算，车主每年节省油钱为5540元。所以，在买车的时候，似乎不必再为1.6L发动机动力不足而纠结了。

      对于汽车企业，情况则要复杂得多。目前消费者由于前期高油价的思维惯性，可能仍然会较为在意车辆的油耗，但随着低油价时代的持续，消费者对于排量的选择将会在不知不觉中逐渐上移。也即是，今天1.5、1.6升是多数购车者认真考虑的排量，未来或许将更加倾向于1.8、2.0升。当然，这里并不是说节油技术不再重要，只是对于消费者而言，在车辆节油性能差不多的情况下，消费者可能将倾向于排量更高的车型，毕竟排量与动力性能呈正相关是客观事实。那么，问题来了，汽车企业怎么办？

      对于政府来说，则必须考虑得更加长远。一方面，如何利用好低油价时期，最大限度地为本国获取战略利益，值得认真考虑和实施。另一方面，石油毕竟是有限的，就算三年五年，甚至八年十年，经济低迷周期终将过去，油价重新进入上涨轨道只是时间问题，绝不能因一时的低油价就放松对化石能源安全的警惕性。同时加强对新能源产业，包括新能源汽车产业的保护和扶持，以新能源技术的发展降低甚至摆脱对石油的依赖，应当是谋划长远的国家战略。

      我们很高兴地看到，对于以上两点，国家正在行动。

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