中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3134-3月3日

发布时间：2016-03-03 15:58:38 浏览量：1868次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 长城汽车王凤英：完善税费政策营造高效用车环境	5. 预售15-22万观致5 SUV将于3月11日上市
2. 科力远钟发平：按节油率分档补贴普及混合动力	6. 售7.89-8.49万福美来增两款升级版车型
3. 东风A9亮相十三五自主品牌销量占比至50%	7. 定位MPV车型北汽幻速H3F定妆照发布
4. 康思远携宝马十余款新车激战今年中国豪华车市	8. 售价7.59万起上汽大众2016款POLO上市

新闻详情

1.长城汽车王凤英：完善税费政策营造高效用车环境16-03-03 来源：每日经济新闻作者：刘卫琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-03/988312.html

      随着汽车保有量的提升，中国作为“车轮上国家”的特征已开始显现。然而，在目前环境污染问题突出，交通拥堵程度日益增大的背景下，用政策手段引导车辆合理使用，无疑成为当前各方关注的焦点。

      在今年的全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出，“建议针对用车管理以及相关税费制度存在的问题，进行改革，营造更加公平、高效的用车环境，提升汽车社会的运行效率。”

      按行车里程征收车船税

      资料显示，目前，国内机动车保有量接近2.8亿辆，私家车保有量逾1.4亿辆，汽车千人保有量约为117辆，接近国际平均水平。

      王凤英预测，“未来10~15年内，汽车保有量仍将保持（年均）千万辆以上的净增长水平。”然而，我国现阶段的汽车社会“软”环境，尤其是用车环境与发达国家依然存在较大差距。比如，与之相关的法律、法规、税费政策等制度并没有升级，对其未来发展趋势尚缺乏科学、系统的认知和把握，无法与日益成型的汽车社会相匹配。

      对此，王凤英建议，应该“破除制度障碍，修改完善用车管理相关税费政策。”王凤英指出，现行的车船税制度，其缴纳额度与车辆排气量相关，而与使用强度无关。这种制度设计不利于鼓励车主少用车。对车主来说，即使一年不开车，按照现行的车船税制度，依然要交同样的车船税，这不是十分合理。我国作为一个资源匮乏的国家，为树立节约资源的意识，对电价和水价均实行了阶梯式收费管理制度，然而这一制度并没有渗透到燃油领域。

      “目前的燃油定价机制既不科学，也不合理。”王凤英认为，“不科学是指这无法引导用户建立良好的出行和用车习惯，不合理是指对于用车强度低的用户而言，这是一种变相的惩罚。”

      因此，王凤英认为，“车船税的收费建议参考车辆保险费用征收手段，依据上一年度车辆行驶里程作为征收车船税的依据。提倡多使用多收费、少使用少收费。”

      使用智能交通治理拥堵

      就燃油定价机制而言，王凤英建议，借鉴国民生活中其他资源的价格机制，如居民用电、用水、天然气的阶梯定价机制。通过建立“一车一油卡”的方式，以不同排量不同车型及能源消耗等多维度为依据，为不同车型划分不同的阶梯式燃油价格等级，并鼓励小排量低能耗车型享受更长里程的低燃油价格区间。

      利用价格引导消费，降低机动车出行频率，对大排量车型、能源消耗远超平均值的车型采取惩罚性政策。与之相配套，对于用车强度低于平均值的用户，应当给予适当的奖励。

      实际上，近两年来，王凤英一直在关注“汽车社会”的发展，捕捉痛点，希望对症下药。在去年的“两会”议案中，她就对车辆使用的“硬环境”提出建议。

      王凤英认为，随着汽车社会的发展，拥堵问题必将日渐突出，目前不少城市简单使用限购方式治理拥堵。然而要做到标本兼治，促进汽车社会良性发展，则需要通过完善城市规划和道路交通相关法制配套法制规范，指导城市建设和道路交通硬件设施建设，科学分配城市资源，并使用智能交通等多种交通管理方案。

      【简评】在治堵方面主要通过对机动车限行、限购等方式进行，效果不佳，带来的更多负效应则有失社会公平。

2.科力远钟发平：按节油率分档补贴普及混合动力 16-03-03 来源：每日经济新闻作者：刘旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-03/988311.html

      今年两会，全国人大代表、科力远董事长钟发平的议案是《关于加速推广和普及混合动力车的建议》。值得注意的是，这已经是其连续第三年针对混合动力车型提出议案。

      《每日经济新闻》记者了解到，去年钟发平的议案是《关于加速推广和普及混合动力车的建议》，其内容为：通过剖析近年来相关部门对新能源汽车的政策，可以看到，混合动力车型在如此大规模的政府补贴中几乎没有获益。但从节能减排效果看来，混合动力车型效果却优于电动车。

      根据《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》，混合动力汽车的节油率达到25%~55%，减少二氧化碳排放70%~ 80%。与此同时，相关调研数据表明：在中国当前电力结构下，使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车，不但没有减少化石能耗，反而增加油耗约 12.9%~26.9%。

      因此，钟发平提出建议，在下一轮的补贴政策周期中，对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴；同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车的发展。

      国内已突破技术瓶颈

      《每日经济新闻》记者注意到，在《中国制造2025重点领域技术路线图》提及的十大重点领域中，对我国节能与新能源汽车产业的发展提出了明确目标与保障措施，明确了节能汽车以“一主一辅”双重动力混合配置模式，把混合动力乘用车和混合动力商用车作为节能与新能源汽车领域的发展重点。

      在各地雾霾天气频现的情况下，混合动力汽车作为一种更经济、可行的减排方案，需要加快推广。据了解，混动车型能够减少二氧化碳排放70%~80%，节油率达到 25%~55%。作为最具产业化条件的节能新能源汽车，混合动力车是降低PM2.5最现实的途径之一。与此同时，还应该针对传统燃油车耗能多、污染重并且存量巨大等问题做文章，实现转型升级，而油电混合动力则可以显著削减巨大的总量污染并且切实可行。

      钟发平介绍，按照目前混合动力车的技术水平，中度混动车比同级别、同排量的车可减少PM类污染排放30%~ 45%、最多50%，节油20%~25%、最多30%；而新一代强混动车比同级别、同排量的车型可减少PM类污染排放60%~ 70%，最多80%，节油35%~45%、最多55%，减排和节能成效显著。

      虽然从整体来看，日本的混合动力技术最为成熟，但我国车企经过多年研发、试验也已初步具有了较为成熟的技术。由于长安、吉利、一汽、上汽等车企已先行启动混合动力技术研发，长安自主开发的技术已比较接近本田、福特的水平。2015年广州车展期间，吉利汽车“蓝色战略”提出，到2020年，吉利混合动力与插电式混合动力将占到每年新增汽车销售的65%。

      钟发平称，科力远混合动力技术有限公司自主开发的强混动力总成技术已达到领先水平，和丰田混动相比，更易于在插电式混合动力车上延展。正是对国内混动市场发展看好，2月28日，科力远年产100万台（套）节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目首期工程在长沙正式开工。此前，2月18日，吉利、长安等整车企业已同科力远展开合作，共同拓展混动车型发展。

      持续呼吁补贴混动车型

      继2014年建议加大混合动力汽车政策扶持力度，2015年建议大力发展混合动力汽车后，今年钟发平再度针对混合动力车型进行呼吁，希望在聚焦新能源汽车战略的同时，补充混动车型部分，使得我国的新能源战略更加完整。

      钟发平认为，混动车型在节能环保的同时，还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入。虽然，对于消费者而言，混合动力汽车的购置成本每台会增加2万元左右，但可通过2~3年的节油效益将这部分成本收回。

      另外，混合动力汽车成本相比传统燃油汽车高出1万~3万元，在与传统燃油车的竞争上，优势稍显不足，但混合动力所带来的节能减排贡献明显。国家应从节能减排、环境保护、调整产业结构考虑出发，加大混合动力汽车产业的扶持力度，逐步实现产业的完全市场化。

      不过，就目前市场环境而言，仍有诸多不利因素限制混动车型发展。比如，国家政策对混合动力车的研发扶持相对比较少，使其无法与其他新能源汽车同等竞争。在钟发平整理的17项关于新能源汽车及节能汽车的相关鼓励政策中，仅有5项与混合动力车型有关，且多按“节能汽车”待遇对待。

      据此，钟发平建议，第一，充分发挥国家政策在现实效果导向和市场牵引机制方面的作用，在下一轮补贴政策周期中（2016年~2018年），对混合动力车依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴；第二，国家在汽车行业相关税费优惠方面进行顶层设计，尽快出台混合动力车辆购置税减半等配套政策，在碳排放交易税征收、电池回收税收补贴与减免等方面进行科学设计，大力扶持混合动力汽车产业发展。

【简评】研究表明：在中国当前电力结构下，使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车，不但没有减少化石能耗，反而增加油耗约12.9%~26.9%。

3.东风A9亮相十三五自主品牌销量占比至50%16-03-03 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-03/988274.html

      2月28日，东风乘用车旗下自主品牌高端乘用车产品——东风A9在武汉亮相，首次将产品线跨越至C级轿车区间。此外，2015年，东风乘用车销量突破10万辆大关，东风乘用车正处于品牌和销量突破的关键时期。除东风乘用车自身发展轨迹外，2016年还将是其母公司东风公司“十三五”战略的开局之年。

      虽然规划暂未发布，但《每日经济新闻》记者了解到，未来五年，东风公司为自主品牌定下销量占比超50%的目标。在“十三五”规划发布之际，以及PSA技术导入东风几乎全部自主品牌的当口，旗舰产品东风A9的品牌地位更加凸显。

      自主品牌占比将超50%

      “东风A9将在4月份正式上市。”东风乘用车总经理李春荣告诉《每日经济新闻》记者，这款C级轿车将成为东风乘用车今年上市的首款新产品。对于东风来说，以东风A9开局的不只是东风乘用车新年的产品投放。记者了解到，2015年是东风公司集团层面“十二五”规划的收官之年，大约在今年4月东风A9上市的同期，东风公司将发布“十三五”规划，自主品牌的发展壮大再次成为重心之一。

      “现在规划的文本已基本完稿，总体思路是自主品牌要超过集团50%的（销量）权重。”东风公司副总经理刘卫东告诉记者，“我们会在北京车展前几天发布‘十三五’规划。”2015年是东风“十二五”收官年，东风公司总销量387万辆，其中东风自主品牌销量122万辆，占到总量的32%。这意味着，要完成下一个五年目标，未来东风自主品牌销量比重需提升至少18%。

      此外，记者了解到，在122万辆的销量中，2015年东风自主商用车销量43.7万辆，乘用车销量78.1万辆。有业内人士分析认为，要完成目标，东风自主品牌乘用车销量在未来五年内的销量将不只是倍增。

      目前，东风旗下自主品牌主要包括风神、风行、风度和风光，此外，以启辰为代表的合资自主品牌和东风裕隆也在东风“大自主”范畴之中。因此，作为东风公司自主品牌的旗舰车型，即便在东风乘用车的体系之下，东风A9在命名中却淡化了“风神”品牌。

      “东风和PSA的合作已经非常深了。”刘卫东表示。

      曾错失公车市场

      “东风A9是在神龙二工厂生产的，目前和东风标致508、东风雪铁龙C5同平台。”刘卫东向《每日经济新闻》记者介绍说，“这个工厂现在用的是PSA3号平台，未来将主要用于生产高端车。”

      然而，即便有PSA的背书，面对合资品牌都很少挺入，自主品牌更是从未突破的C级轿车市场，东风A9在销量上面临的挑战不言而喻。记者了解到，东风A9项目的上马在2012年，在此前的采访中，李春荣曾向记者坦言，彼时东风A9的目标市场主要是自主品牌的公务车市场，然而，随着近年来的公务车改革，这一市场几乎不再存在。

      此外，东风乘用车并不急于提高东风A9的销量。“目前只找了我们旗下50家经销商销售这款车。”李春荣告诉记者，这是为了保证东风A9在各个环节对品牌的提升，“今年底会扩大到100家。”

      在2015年初，东风乘用车再次定下了销量增长25%的目标，全年挑战12.5万辆的总销量。事实上，在2015年，东风乘用车全年销量10万辆，同比增长超过25%。此外，按照李春荣的规划，东风乘用车将在2017年实现30万辆的年销量，并在同年实现盈利。

      在产品与PSA实现同平台后，对于李春荣来说，品牌和营销将是未来工作的核心。“我们需要东风自主品牌力的进一步提升，品牌向上的载体一定是产品。”东风A9营销平台总监杨新强向《记者表示，东风A9的推出将是东风乘用车在品牌和营销上的一次“练兵”机会。

      “我们将为东风A9开出5年12万公里的质保服务。”刘卫东表示，这是国内其他品牌所没有的政策，“我们希望通过这种方式让消费者放心，同时也看到这款车的质量。”

【简评】长期来看，高端车能否实现量的突破，仍是检验营销力和品牌力的标准之一，东风面临的挑战依旧较大。

4.康思远携宝马十余款新车激战今年中国豪华车市16-03-03 来源：一财网作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2016/03/4756337.html

      2015年年底从安格手中接任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官一职的康思远，在2016年3月1日的全新一代宝马7系列入门级车型730Li三亚上市发布会上，正式以宝马在华“新掌门人”的身份亮相，2016年将带领宝马与奥迪以及奔驰在中国豪华车市场展开更激烈的争夺战。

      康思远在接受《第一财经日报》等媒体采访时称，2016年宝马在华推出的首款新车730Li是全新7系列推出的第五款车型。到2016年底，7系列家族将扩充至10余款。同时，他还透露，2016年，宝马将在中国推出10余款BMW车型，其中新增的新能源车型将达4款，从而让BMW在华的新能源汽车产品达到6款，此外，2016年在中国几大城市将建设超过1000个即时充电桩。宝马集团正在中国开展新一轮战略扩张。

      宝马在2015年成功卫冕全球豪华车桂冠后，2016年1月却出人意料地在全球豪华车市场滑落第三。奔驰凭借20%的同比增速，当月销量15.08万辆，位列首席；奥迪以14.32万辆销量排第二；宝马1月份全球销量为13.39万辆。在中国这一全球最大的车市里，宝马尽管依然坐在豪华车第二把交椅上，但面对奔驰这一“劲敌”紧紧相逼，在一定程度也承受压力。2015年，奥迪在华销量虽然下滑1.4%，但仍以57万辆的销量位居中国豪华车销量榜首；同期，宝马在华销售46.4万辆，同比增长1.7%；奔驰在华销量为37.35万辆，同比增长32.6%。2016年1月，奥迪继续领跑中国豪华车市场，领先宝马1.1万辆，领先奔驰1.17万辆。值得关注的是，宝马1月在华完成销售4.34万辆，同比增长8.4%，虽实现四个月以来最高增幅，但奔驰凭借 SUV产品线的热销，增幅达到52%，取得4.26万辆销售成绩，当月仅比宝马少770辆。

      有业内人士认为，在这种“战局”下，宝马推出的全新7系列入门级车型730Li，将肩负着冲量的重任，迎战D级车市场中奥迪A8L和奔驰S级这两位重量级的竞争对手。在中国豪华车前三强中，虽然宝马位居第二，但如果从旗舰车型销量而言，宝马新7系列处于三者之末位。从单一车型看，2015年，奔驰S级销量为26234辆，奥迪A8L销量为15826辆，宝马7系列销量为13692辆。相比奥迪与奔驰在旗舰车型的价格与车型上给予消费者更多选择，而全新一代宝马7系列在2015年正式上市之后，推出了740Li和750Li两款车共四个车型，售价在118.8~198.8万元之间，不如奥迪A8L车型从87.98~271.5万元的价格跨度大。而宝马7系列新成员730Li，以89.8万~102.8万元的售价弥补了宝马7系列110万元以下的车型空白。

      康思远谈到，全新BMW7系在可持续性、数字化和互联互通上，展示了BMW的前瞻性。全新BMW730Li拥有十余项细分市场的独创科技，并实现“双6.3”技术突破，即百公里加速时间6.3秒，百公里综合油耗6.3升。

      除了加快产品布局之外，宝马还通过人事调整等措施推进在华发展。出生于1958年的许智俊，尽管3月1日依然出现在730Li三亚上市发布会上，但他在一个月后将正式卸任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁一职，将由39岁的刘智接棒。刘智将成为宝马中国的第一任中国籍总裁，这意味着宝马在人才战略上加速向本土化、年轻化推进。此外，宝马新发动机工厂2016年1月在沈阳正式投产。2016年上半年，宝马将新增两款国产车型，驱动可持续增长。康思远称，宝马在中国开展新一轮战略扩张，将在各方面深入推进本土化战略，包括从本土人才培养到本土化生产。

【简评】这些车型成功与否，事关宝马今年甚至未来几年的销售业绩。


5.预售15-22万观致5 SUV将于3月11日上市	6.售7.89-8.49万福美来增两款升级版车型

上市时间：3月11日	上市时间：3月份到店销售
预售价：15-22万元	销售价：7.89万、8.49万
发动机：1.6T	发动机：1.6L
变速器：6速DCT	变速器：6速手动
车身尺寸：4587/1869/1676mm	车身尺寸：4698/1806/1477mm

7.定位MPV车型北汽幻速H3F定妆照发布

8.售价7.59万起上汽大众2016款POLO上市

北汽银翔北汽幻速H3F 2016款基本型

上汽大众 POLO 2014款 1.4L 手动舒适版

上市时间：近期	上市时间：近日
销售价：——	销售价：7.59-11.79万元
发动机：1.5L	发动机：1.4L、1.6L
变速器：5速手动	变速器：5挡手动、6挡自动
车身尺寸：4720/1790/1780mm	车身尺寸：3987/1705/1486mm

每日新闻摘要

1.日前，哈尔滨市政府出台《关于促进新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定》，从2016年起，每年逐步提高各级机关、财政拨款事业单位、公共机构购买公务用车以及公交客车、环卫车辆等的新能源汽车所占比例，到2017年新增或更新车辆中新能源汽车所占比例不低于30%。

2.2月27日，海马汽车发布公告称，旗下子公司“海马轿车有限公司”名称已变更为“海马汽车有限公司”。据《每日经济新闻》记者了解，原海马轿车有限公司即是海马汽车在郑州的分公司，而此次更名，是海马汽车总部由海口迁移向郑州的重要一步。

3.近日，国家审计署发布的《2015年12月稳增长促改革调结构惠民生防风险政策措施贯彻落实跟踪审计结果》显示，北京市新能源公交车更新任务仅完成7.8%，充电桩也仅建成4个。

4.昨日，国家质检总局通报，丰田汽车（中国）投资有限公司已备案召回计划，召回部分2008-2010款进口雷克萨斯SC430汽车，原因是“因气囊存安全隐患”在中国大陆地区涉及79辆。

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