中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第992期

发布时间：2016-03-04 16:21:46 浏览量：1460次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 商务部:三个办法/两个意见以稳汽车消费	4. 广汇汽车未能收购武汉康顺
2. 天津爆炸受损车流入成都售价比官价便宜10万	5. 日内瓦车展智能网联偏“务实”
3. 二手车估值平台能否规制市场	6. 2016年2月汽车投诉排行榜及分析报告

新闻详情

1. 商务部:三个办法/两个意见以稳汽车消费16-3-4 来源：凤凰汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/0408045545560355476665.shtml

       据商务部网站消息，3月2日，商务部举行例行发布会，谈到汽车行业若干热点和敏感话题。

      新闻发言人沈丹阳表示，为稳住汽车消费，商务部制定了三个办法、出台两个意见、开展一个试点。所谓“出台两个意见”指的是，要制定有力政策措施，推动出台促进汽车平行进口和便利二手车交易的意见。

      所谓“制定三个办法”指的是，涉及新车、二手车、报废车三个环节的相关管理办法也就是《汽车销售管理办法》、《二手车流通管理办法》、《报废机动车回收管理办法》都要制修订。所谓“出台两个意见”指的是，要制定有力政策措施，推动出台促进汽车平行进口和便利二手车交易的意见。所谓 “开展一个试点”指的是，要继续做好汽车平行进口试点指导工作，满足多样化、多层次消费需求。

      目前，由商务部牵头起草的《汽车销售管理办法(征求意见稿)》已完成对外公开征求意见。接下来商务部将组织相关领域专家、学者对征求到的意见进行认真研究梳理，加以进一步完善，努力使之真正达到规范汽车销售行为、维护公平公正市场竞争秩序、保护消费者合法权益、促进汽车市场健康发展的目的。

      沈丹阳表示，汽车业是国民经济中重要的战略性、支柱性产业，汽车类商品零售额在社会消费品零售总额中大约占四分之一左右，稳住汽车消费对稳增长、扩消费有举足轻重的作用。

      为稳住汽车消费，国家已经出台了减征小排量汽车车辆购置税等一系列政策措施，而且还在不断加大政策力度。按照国务院部署，商务部在促进汽车消费方面总的思路是，从汽车全流通链条着眼，在新车、二手车、报废车三个环节发力，拉动新车增量、盘活二手车存量、促进黄标车等老旧汽车减量。重点开展两方面工作：一方面是优化法治化营商环境，加强制度供给；另一方面是丰富产品和服务供给。

2. 天津爆炸受损车流入成都售价比官价便宜10万 16-3-4 来源：华西都市报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/04082738273860355489477.shtml

       成都南三环附近某克莱斯勒4S店，曾停放天津港受爆炸影响的车辆经维修后等待销售

      去年天津爆炸后，包括超过3000辆克莱斯特汽车进口汽车受到影响。近日，一些媒体曝光部分受损车经翻新后流入市场，然而克莱斯特官方紧接着对此辟谣。3月1日媒体曝出，一批“天津港严重受损”的克莱斯勒汽车通过拍卖平台流入成都市场。

      3月2日，华西都市报记者实地探访成都3家克莱斯勒4S店，其销售人员均称店内确有天津港车辆，但这批车辆远离爆炸中心，“只是落了灰尘，外型几乎没有任何影响”。其中一家4S店老板说，店内有10多辆这样的车，价格比官方市场指导价格便宜10万元，达到厂家全新车辆质量标准，享受正常质保服务。

      据克莱斯勒关于此事的公函称，在天津港事故中另有3435辆车辆遭受严重损坏，其中2114辆已销毁，剩余1321辆被定为全损车辆。这些全损车被保险公司理赔后获得所有权，根据相关法律，保险公司可依法对其处置。

3. 二手车估值平台能否规制市场16-3-4 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03052345234560355442221_2.shtml

       随着国内二手车市场规模的不断扩大，二手车交易额逐年攀升。但二手车质量、价格不透明导致诚信缺失依然是阻碍二手车行业发展的重要因素。而第三方估值平台对市场的规制作用，正在被越来越多的业内人士所提及。针对二手车估值平台最近常被讨论到的估值标准化、第三方估值平台独立公平、金融保险可助二手车估值平台盈利等内容，记者采访了中国汽车流通协会副秘书长沈荣、车300 CEO许伟、车国高级技术经理杨鸣雷，以期对上述问题加以探讨。

      二手车估值平台能否规制市场

      《中国汽车报》：二手车估值能做到标准化、透明化吗？

      许伟：二手车估值不能标准化，但是对于估值的流程安排可以标准化，即通过建立估值模型来计算二手车的残值。这个估值模型就是一个流程标准化的工具，只要把各项检测的情况输入模型即可得到估价，但也很难做出完全的程序标准化和精准估值。

      杨鸣雷：由于二手车是一车一况，因此检测、估值都只能做到尽量透明化而不可能做到标准化，但企业可以通过有效的管理使检测和估值的时间、流程标准化。

      二手车估值平台能否规制市场

      《中国汽车报》：当前，几家发展较好的二手车估值平台都喊出“第三方独立平台更加公平”的口号，但实际第三方估值平台真的更能保证行业公平？

      沈荣：第三方估值平台不可能真正在行业中起到如此巨大的公平作用。其虽然作为第三方，但并不能参与二手车商交易环节的每一步，所以很难提供真正有效的参考价格。二手车是一车一况，每辆车的状况和价格都不尽相同。第三方估值平台的作用在于在行业内公开价格信息，提供价格水平公式，这对整个二手车交易的价格信息透明化确实起了一定作用。但是价格实际指导交易的作用并不明显，至少在现阶段还做不到。

      许伟：第三方估值平台由于不涉及交易环节，避免了既当“裁判员”又当“运动员”的情况，更能体现公平性。

      《中国汽车报》：搭载汽车金融、保险为什么是二手车估值平台靠谱的发展方向？

      沈荣：估值平台的发展方向并不是服务于交易本身，而更多体现在后服务方面，特别是金融、保险方面，比如银行贷款、汽车保险等业务。通过与银行和保险公司合作，可以向其售卖相对更加准确的估值服务。

      许伟：车300未来会做二手车一体化服务，也会涉及车险、车贷等金融服务。就目前二手车估值平台在行业内的发展来看，引入汽车金融的服务能带来更多的经济效益，且这种合作更有利于开拓市场。由于很多金融机构涉及二手车贷款业务，估值平台不仅可以帮助他们构建贷款所需的风控体系，还会给出相对客观的报价。同时，面对有贷款需求的二手车商和消费者，估值平台还会作为中间人帮助他们接入金融机构的服务。可以说，金融机构和估值平台有天然的合作优势。

      杨鸣雷：现在二手车交易正逐步走向透明化和规范化。二手车作为非标产品，通过检测可将其交易变得趋于规范透明。二手车估值平台在交易环节可以为客户提供金融产品，帮助金融机构判断车主的诚信水平，在售后环节还可以通过合作保险公司为车主提供质保服务。二手车的体量随着整个汽车行业的发展会越来越大，归根到底，估值平台应该把金融囊括在发展内容之列，在其不能直接参与交易获利的情况下，与金融机构合作会对未来企业的发展有很大帮助。

4. 广汇汽车未能收购武汉康顺16-3-4 来源：亿欧网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/03051952195260355439514.shtml

近日，广汇汽车服务股份公司接到Kangshun Automobile Holding HongKong Ltd.（康顺香港）的股东Kangshun Automobile Holding Ltd.（康顺开曼）的通知，康顺开曼的最高决策机构未能批准广汇汽车全资间接子公司新疆龙泽汽车服务管理有限责任公司拟以自有资金收购Kangshun Automobile Holding Hong Kong Ltd.（康顺香港）及武汉康顺集团有限公司所持有的武汉康顺汽车服务有限公司100%股权的交易。根据双方约定，本次收购交易的合同未能生效。广汇汽车尚未支付亦无需支付任何款项，也无需承担任何法律责任。

广汇汽车自2006年成立以来，始终坚持融合、创新的理念，努力实现多方共赢。未来，广汇汽车将继续根据自身发展需求开展收购工作，进一步扩大全国性经销商网络，持续致力于为消费者提供覆盖汽车服务全生命周期的一站式综合服务，与广大客户共创美好汽车生活。

5. 日内瓦车展智能网联偏“务实”16-3-4 来源：中国汽车报

http://www.12365auto.com/news/20160304/220711.shtml

     经历了CES（国际电子消费品展）、MWC（世界移动通讯大会），汽车互联业界日前迎来第三个全球性年度盛会——2016日内瓦车展。对于这个有着“国际汽车潮流风向标”之称的展会，车联行业人士的期待度可能反而不及CES和MWC。在这两个之前举办的展会上，汽车制造商算不上惟一且绝对的主角，相反它们需要围绕“智能网联”这个核心，写“命题作文”，以期获得“喧宾夺主”的效果。那么日内瓦车展上，已经发过力的它们在汽车互联这个细分领域还能表现出新意吗？

      无论是在苹果还是安卓APP商店，应用程序的爆发式增长已经是人所共知的事实。国外调研机构的报告显示，2015年全球APP产业营收为 411亿美元，2016年这个数字将达510亿美元，而到2020年，全球APP下载量有望超过2840亿次。毫无疑问，由车企主导的汽车应用类APP将成为推波助澜的一支重要力量。这种趋势在2016 日内瓦车展上得以显现。

      沃尔沃方面宣布，其可实现远程操控汽车部分功能的On Call智能手机APP获得了实质性的升级更新：在能与苹果手表及其他采用安卓系统的可穿戴设备互联基础上，增加了微软Band 2（一款智能手环）这一兼容硬件，方便使用Windows 10系统智能手机的用户，实现声控功能。此外，On Call的新功能还包括日程表整合，可根据要求针对用户指定的目的地进行导航。该手机APP更新可应用于沃尔沃旗下多达10款车型。

      在斯柯达展示的量产车型上，SmartGate （该公司推出的汽车互联系统，是车机与手机互联解决方案）APPs也获得普及，产品包括Fabia（晶锐）、Octavia（明锐）、 Rapid（昕锐）、Rapid 掀背车、 Yeti（野帝）及新款Superb（速派）。这是斯柯达去年下半年新推出的智能网联产品，此次在日内瓦车展得到了集中展示。比如，作为SmartGate APPs其中之一，G-Meter APP将搜集到的车辆加速、车速、发动机转速、制动、变速换挡、油门踏板压力等信息在手机上显示，并在超过标定值的情况下向驾驶员发出警报。

      此外，汽车制造商也更加广泛和开放地将合作伙伴的应用程序整合在车机上。还以沃尔沃为例，该公司方面称，2016款全系车型配装的Sensus车载智能交互系统将增加多款新的APP，包括Sportify、Park and Pay等。Sportify是颇受欢迎的一款音乐流媒体应用，其入驻沃尔沃Sensus后将为车内乘员提供海量在线音乐和熟悉的使用界面，提升用户体验。而有了Park and Pay，沃尔沃用户则可以方便地找到停车地点并随时支付。

      从2016 日内瓦车展来看，无论是走内置车机路线还是采取手机映射的方式，汽车制造商都已清楚地知道，自己逃避不开“智能手机正改变世界”的现实，其潜台词也变得很直白：汽车APP时代已揭开序幕。

      智能网联的普及之路

      与CES在汽车互联技术上更具前瞻性不同，本届日内瓦车展从一个侧面反映出汽车制造商更务实的一面——只有将智能网联应用在量产车上并提供良好的用户体验，这条变革之路才能走得更稳也更顺畅。

      此次，现代汽车发布全新Ioniq全系产品，包括混合动力、纯电动及插电式混合动力车型。除了走最前沿的零排放和低排放之路，这家韩国汽车制造商同样将最新的智能网联技术应用在新产品上。据介绍，上述车型配装7英寸液晶仪表盘，可显示全部关键的驾驶员信息；此外，还兼容Android Auto及苹果CarPlay系统，更提供TomTom实时地图及智能手机无线充电服务。

      在本届日内瓦车展上，标致全球首发Traveller i-Lab VIP 3.0概念车。该款MPV的亮点之一就在于“高度互联”。打开后排的电动滑动式车门，映入眼帘的首先是32英寸的液晶“桌子”。据介绍，这块巨型液晶显示平板电脑由标致与三星合作研发，可以拆分成4个显示屏，配合对向布局的座椅，供车内多名乘员使用。由于具备WiFi热点、蓝牙、云端接口、感应充电及虚拟现实耳机等设备，汽车乘员在旅途中实现舒适、方便的办公完全不成问题，非常符合这款概念车的高端商务用车定位。

      此外，Traveller i-Lab VIP 3.0还配装全新的3D导航系统、道路标识识别系统、驾驶员监测系统、自动紧急制动系统和车辆使用情况监控应用等，可实时规划行驶路线，并避免驾驶员因分心造成危险，进一步保证车辆和乘员的安全。

      从去年年初奔驰推出F015概念车，到今年年初哈曼发布车载办公方案，再到本届日内瓦车展上标致Traveller i-Lab VIP 3.0概念车的亮相，我们可以想见坐在车上移动办公将变得越来越舒适和便捷，就像是在科幻电影中才能见到的未来场景一样。

6. 2016年2月汽车投诉排行榜及分析报告 16-3-4 来源：车质网

http://www.12365auto.com/dcbg/20160304/220675.shtml

      据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网对2016年2月份相关数据的统计，受春节假期影响，本月共接到车主有效投诉信息2770宗，投诉量较2016年1月环比减少21.9%，同比2015年2月增长14%。同期车质网共接到车企针对投诉回复反馈2087条，虽环比减少18.4%，但同比大幅增长了45.3%。

      本月车质网投诉信息共涉及340个车系，相比1月减少了35个，其中投诉量达2位数的车系有65个，比上月减少了23个。为了鼓励企业重视和解决消费者的诉求，从本月起，车质网调整了车型投诉量的计数方法，投诉人自愿申请撤诉的信息在审核通过将不再计入该车型的投诉总量（详见声明）。

      在新的计数原则下，本月投诉量前30的车型如下：

      需要指出的是，部分车型，特别是几款自主品牌车型的投诉量环比下降明显，并不完全是投诉量减少使然，得益于企业及时处理了问题并得到了车主的理解，车主自愿撤销了投诉。我们希望更多的企业都能最大程度地解决车主的问题，即使将来会导致车质网的车型排行榜难以为继，我们也认为这是一件特别有意义的事情。相比之下，有些合资品牌需要为此多做努力。

      在调整计数原则后的2016年2月车型投诉前30榜单中，合资品牌数据已超过自主，9个品牌共占榜单19席，涉及投诉750余宗。其中美系占到10席，投诉绝对数超400宗，日系占4席，投诉量近百宗，而法系占2席，投诉量达128宗。韩系依然延续1月表现，无一款车系上榜。受销量影响进口品牌无一入榜，而剩余11席均为自主品牌。

      本月数据看点：

      2月份合资品牌占到投诉总量的半数，自主品牌占比48%,而进口品牌占比仅占2%。与1月份相比，自主、合资及进口投诉绝对数均有减少，不过自主品牌占比增长1个百分点。

      2月各系别投诉绝对数均呈现环比下降趋势。美系投诉量在品牌系别中位居第二，占比达18%。日、法、德系三者投诉占比较为接近，但环比1月，日系投诉占比增长了2个百分点。

      本月紧凑型车依然最为集中，是唯一一个投诉量达到4位数的车型，而SUV紧随其后。环比1月数据，除跑车投诉绝对数有所增加，中大型车维持不变外，其他车型均有所回落。

      2月投诉依然集中在2015款，不过与1月数据相比，2016款投诉绝对数呈现较大幅度增长，增速达66%。且除2011款小幅增长外，其余各年款投诉绝对数均呈现不同程度的减少。

      车质网接到的投诉主要分为质量、服务及综合三大类，1月份质量问题投诉占比达88%，环比1月增长2个百分点，而服务问题无论是投诉绝对数还是所占比重均有所下降。在以下对质量和服务问题投诉的分析中，因1宗投诉中包含多个问题，各项会重复累计。

      本月质量类投诉多集中于、发动机部分，两项之和占比达57%，其中车身附件及电器一项环比增长了6个百分点。自主及美系占据多项投诉的前两位，日系在转向系统投诉中排名靠前，而法系投诉则主要集中在前后桥及悬挂系统。

      2016年2月，服务态度问题投诉依然最为集中，而配件争议则逆势呈现双增长，环比1月投诉绝对数增长了31宗，占比更是增长了8个百分点，其余各项均呈现不同程度的下降。没有任何悬念，自主品牌各项服务问题投诉均居首，其次则集中在美系车型中。相比而言，日系在人员技术相关投诉仅次于自主。

      在投诉回复方面，2月份共有31家车企的投诉回复率达到“及格线”以上，其中19家回复率达到100%，整体情况令人满意。数据显示，2月共有343宗投诉因圆满解决而得到车主撤诉。

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